Расскажите пожалуйста что-нибудь в каком-нибудь из выпусков о гермодверях в тоннелях и их принципах работы, и какие службы московской подземки за их управление отвечают
гермодвери можно увидетьв основном на глубоких станциях они располагаются перед эскалаторными спусками- также их можно заметить в переходах. Они обеспечивают геметизацию станций -ведь не секрет что глубокие станции являются объектами го. На них есть артезианские скважины и какое то время там можно укрываться... иногда ночью проходят испытания и проверка работоспособности гермодверей. Спасибо.
Вы все прекрасно знаете, что следующий перегон после Текстильщиков проходит на открытом участке Тем временем я, живущий в Омске и ни разу не бывавший в Москве: да, да, да. Знаю...
Без лишнего восхваления , с уважением ! Ваши видео можно называть , - "Когда человек на своем месте "!!! В Москве бывал и далеко не один раз . Метрополитен , думаю не только для иногородних , это как что то внушающее уверенность , Уверенность в конечном результате ... , доеду , успею итд. А благодаря вашим видео , думаю многие теперь вглядываются в лица машинистов . И узрев знакомого уже " викинга" будут чувствовать ту самую Уверенность! ))) . P.S. С тем кто "посадил" боинг и под землёй не страшно ! Успехов вам и ученикам !
Искренне Благодарен Строителям и Работникам Метрополитена! Настолько точно рассчитать нагрузки, промерить глубину с учетом грунта, и еще и навстречу 2 тоннеля пробурить. А потом еще всё это обслуживать и нести ответственность за граждан, кто пользуется ежедневно подземкой! Ребята, Вы великое дело делаете. Уважаю Вашу профессию.
да все банально есть проекты есть маркшейдера. а дальше просто тяжелый труд . Но бывают аварии а это плохо поскольку под землей ограниченное пространство для отхода. Я в ссср строил одну из станций- после там произошла жуткая авария-разрыв ленты эскалатора- погибли люди. Да мног чего бывает.
построен перегон Текстильщики - Волгоградский проспект в эпоху экономии и избавления от архитектурных излишеств. Текстильщики - Волгоградский проспект 2 по длине и так перегон построили быстрее и дешевле. По этой причине ФЛ по большей части надземная и в кривой станции
А монтеры байки рассказывают, что волга-текстили открытый, мол потому что под перегоном огромный секретный подземный завод где танки и самолёты строют)
не совсем так. по вашей логике зачем тогда заглубляли Кузьминки, рязанский и т.д. все немного проще. там раньше было болото, и технологически было невозможно построить подземный тоннель. поэтому было принять такое решение
Зря мне кажется вы не упоминали про глубокие станции-рекордсмены Москвы такие как Тимирязевская или Парк Победы. Хоть может это было-бы и без видеоряда (раз вы ездите по Таганско-Краснопресненской линии), но мне кажется было бы интересно услышать, полезно и очень информативно.
Центр весь глубоко потому что плотная застройка на момент строительства метро уже была. И приходилось заглубляться чтобы не мешать. Когда строили перифирию можно было делать мелкие станции. По поводу перегона Текстильщики - Волгоградский проспект не знал но ничего удивительного нет. Ну такой рельеф местности в этом районе. Местность поднимается быстрее чем метро и все тут.
Метро у вас большое. Был в Москве 1989м. Ехали со станции "Измаиловская/Партизанская" на "Юго-Западную" целый час. Представить сложно сколько-бы по времени этот путь занял по поверхности
Вы по праву разумный человек, поскольку в этом ролике уже учли наш с Вами диалог в комментах к одному из Ваших видео. Другой бы остался при своём, а Вы явно вникли и разобрались (надеюсь, что это не случайное совпадение)) Желаю Вам дальнейших творческих и трудовых успехов!
Из тоннеля нельзя оценить визуально, глубокого он заложения или мелкого. Можно только оценить , построен он открытым способом или закрытым. Многие тоннели мелкого заложения построены закрытым способом. До появления щитовой проходки применяли горный способ проходки. Сечение таких тоннелей арочное. Конкретные перегоны сейчас не вспомню. При щитовой проходке обделка бывает чугунная или блочная. Читал что блочная не подходит для обводненных грунтов.
@@millmiller1216 Гидроизоляция тоннеля при сборной ЖБ обделке осуществляется резиновыми уплотнителями по периметру бетонных блоков обделки и нагнетанием цементного раствора за внешнюю часть тоннеля через отверстия в блоках обделки.
@@fagotkoroviev первая очередь метро была построена открытым способом вся. А я говорил про закрытый способ. Тут скорее надо смотреть на центральные участки синей ветки. Она одна из первых глубокого заложения
Здравствуйте. Вы затронули крайне интересную историю, связанную со строительством метрополитена. Эти прямоугольные отрезки - камеры монтажа и обслуживания проходческих щитов. Через них подают обделку тоннелей и извлекают грунт, который вырубается щитом. В месте стыка щитов тоже котлованы устраиваются. Какие-то из котлованов позже станциями становятся, а какие-то просто накрываются перекрытиями сверху.
Когда выехали из тоннеля и показали стеклянное здание, с полукруглым балконом по центру, думаю где же я его видел.... Точно, офис из сериала "САША И ТАНЯ")))
Очень понравилось, спасибо! А перегон Текстильщики - Волгоградский проспект построили открытым, думаю, из-за высокой обводнённости грунтов, к тому же, там протекает в огромном коллекторе Нищенка. Кстати, довольно большая "горка" на перегоне Шоссе Энтузиастов - Перово. Шоссе - 54 метра, а Перово - 9 метров от дневной поверхности. Вообще, про тоннели и всё подземное хозяйство я могу разговаривать бесконечно:3
Очень интересно, спасибо за видео! Жаль не показали какую-нибудь камеру съездов (оборотные тупики, съезды или ССВ). Мне кажется этого не хватает в видео UPD: спасибо за 50 лайков!)
Интересно посмотреть на сдвоенные тоннели, например на участке Филёвской линии в центре, новые тоннели БКЛ на западе, и самое интересно, это совмещенный с автомобильным участок тоннеля на АПЛ между Крылатская и Строгино.
очень круто, что стали делать обзоры про метро, мне кажется, что людям всегда было интересно, что же происходит и как выглядит подземная обстановка в столице!!!))))
Конечно. +5 лет до пенсии, +цены, + сборы и налоги, -прав и свобод, -реальные зарплаты. Всем интересно только метро, в котором большинство россиян не бывает ни разу в жизни😜😂
Спасибо! Было интересно! Идея для видео: почему из-под состава порой вылетают молнии, а при торможении пахнет жженой резиной, и о других звуках или запахах метро.
Я скажу тебе так друг, молнии не совсем правильно будет сказано, в метро применяется нижний токосъем и естественно при плохом контакте токоприемника с контактным рельсом происходит искрение оно то и похоже на молнию 😄. Вопрос про торможение , пахнет не резиной а разогретыми чугунными колодками ,про звуки незнаю что именно интересует .
@@dimanspl9847 колодки в метрополитене сейчас делают из композитных материалов. Наподобие сцепления у авто. От этого и запах такой жженой резины. Чугунных колодок уже давно нет.
Запах в метро это запах креозота. Им пропитывают деревянные шпалы чтобы не гнили. Но сейчас деревянные шпалы на новых линиях используют лишь на стрелочных переводах, а на старых линиях меняют на бетонные. Так что запаха станет меньше
Молнии - из-за плохого контакта токоприемников с контактным рельсом или на стыке секций КР. Запах - это не резина, а бакелитовые тормозные колодки, которые нагреваются при долгом торможении
С удовольствием смотрю ваш канал. Спасибо, что показываете и рассказываете, как устроена работа в метрополитене! Такой вопросик к вам.: Как происходит эвакуация пассажиров из поезда в тоннеле и в каких ситуациях она производится.
Пассажиры пешком топают до станции. Такое бывает если поезд не может дальше следовать самостоятельно и нет возможности произвести сцеп со вспомогательным поездом.
@@dushoiRodiny по крайней мере они должны понимать, что поезд не будет идти как пассажирский, так ещё дополнительно объявляют на станции, что на поезд, который прибывает посадки нет
Перегон Текстильщики-Вогоградский открытый потому что местность, по которому он проходит называлась Сукино болото. Не сложно догадаться, что грунты там довольно влажные, поэтому строительство закрытого перегона, даже мелкого заложения потребовало бы больших трат и эксплуатация могла повнсьи за собой массу проблем, связанных с болотистостью местности. Поэтому решили строить открытый перегон, т.к. это дёшево и не будет проблем при прокладке в неустойчивых грунтах.
Помимо того, что сама по себе местность всегда была болотистой, воды здесь добавляла большая выгребная канава в сторону Люблинских полей аэрации. От такой схемы водоотведения из Москвы отказались ещё в начале ХХ века, но вода отсюда не уходит - почвы такие... Строить глубже - не было технической возможности, да и не выгодно. Построили по земле.
Больше всего про открытый участок говорят, что построили его в хрущёвские времена, когда была борьба с излишками, а из-за того, что в том месте было (прямо так и называлось) Сучье болото - очень тяжёлые грунты, то решили, что экономически не целесообразно там рыть, дешевле проложить поверху. Менее популярные, но всё ещё массовые варианты, что: а) - там секретные подземные цеха Москвича (перегон проходит вдоль цехов завода), и б) - сделали специально чтобы советский человек видел всю мощь отечественного автомобилестроения : )) В пользу последнего, кстати, говорит тот факт, что некоторые наземные перегоны проводили всё равно в тоннелях, засыпая их сверху землёй, или вообще оставляя короб. Как пример - перегон красной ветки между Черкизовской и Бульваром Рокосовского (мост над речкой Сосенкой по которому идёт короб тоннеля). Так же - возле Проспекта вернадского перегон проходит по верху, а внизу - в коллекторе речка Раменка. Перегон Бабушкинская - Медведково вообще проходит по мосту над Яузой, но в тоннеле засыпанном землёй (там прямо насыпь на мосту). Крытые Мосты есть на перегонах Волжская - Люблино (над речкой Пономаркой), и Владыкино - Отрадное (над Лихоборкой).
А еще недавно появились тонели по так называемой испанской технологии, когда одним проходческим щитом сращу для двух путей аыкапывается. Некрасовская линия, очень ускоряет строительство))
.........МЕТРО ЧЫКАГО...............ПЧЧТИ ПОЛНАСТЮ ПУЩЕНО ПО *_МОСТАМ ИЗ СТАЛНЫХ БАЛОК_* НАД ДАРОГМИ,ТРОТУАРМИ,МЕЖ ДАМОВ И ДАЖ НЕБА СКОРБАВ......... =ДУМАУ СО ОРУДИТ ЧО Т ТККОЕ БУТ ещщщо быстрее И ДЕШШВЛЕ НО ЧО Т У НАС ИГНОРЮТ
Доброго времени суток! Очень интересно смотреть Ваши видео.Я сам работаю пом.маш.тепловоза в РБ,но у нас таких инструкторов не встречал.Вы ТЧ и не ниже должны быть!!!
Расскажите пожалуйста про двери, которые находятся на краях путей (там еще какой то заборчик в туннеле или я не знаю, что это такое). Там помещение где сидит диспетчер? Или начальник станции?
10:00 - А на Калининской линии такой резкий тоннельный спуск есть на перегоне между станциями Перово и Шоссе Энтузиастов - а ближайшая станция с переходом на Кольцевую линию(и пока что единственная станция на Калининской линии - второго пересения с этим Кольцом пока нет) - это Марксистская(с пересадками как раз на эти обе Таганские). Вот так вот - а глубокие станции на Калининском радиусе начинаются ещё аж со станции Шоссе Энтузиастов.
6:35 На этом месте было "Сукино болото", которое осушали, также, в районе пересечения с Ж/Д Курского направления, протекала река "Нищенка", ее убрали в коллектор. Так вот из-за близости грунтовых вод, этот участок сделан открытым.
1. Открытый участок Тикстильщики Волгоградский проспект построили в целях экономии бюджета. 2. В 1960-х годах часто строили на перегонах открытые участки
Спасибо, очень познавательно. Интересно, а какой уклон (%) от Баррикадной до 1905 года? Баррикадная глубокая, а 1905 года практически на поверхности, при том, что естественный подъем Красной Песни как раз от в сторону 1905 года. Вообще, ГОСТом регламентирована максимальная величина уклона для метро?
Расскажите про американские горки в Питере (перегон горьковская-невский проспект). Там поезд так глубоко заныривает, что кружится голова и уши закладывает. Говорят, что если у поезда откажет 1 моторный вагон на этом перегоне, мощности остальных не хватит, чтобы состав в горку затолкать
Предположение есть, почему в том районе, Текстилей, так сделано. Когда я попал туда в 1991-ом году в первый раз, там уже была промзона, а жильё было пятиэтажками представлено, которые на слабых грунтах строят обычно, где высотки строить нельзя. Под промки обычно, тоже бросовое отдают. Так вот, Люблино и окрестности тогда только отстраивалось, там и работали, оборудование монтировали. И старожилы рассказали, как там всё строилось, на этих болотах Люблинской поймы. Тупо лили бетон в болота, а сверху потом насыпь делали. Так что, чего там тоннели по поверхности идут практически, слегка присыпанные сверху - не в плывун влетишь при проходке, так в бетон. )) В качестве информации к размышлению. ))
хороший дядька интересно рассказывает , интересно было бы про питерское метро так послушать посмотреть, во первых оно малюсенькое , но ужасно глубокое и вагоны еще ездят как при царе горохе)
Вроде как перегон волгоградский проспект - текстильщики строили на поверхности из-за особенностей грунта, в котором трудно было проложить пути под землей, но это не точно
Владимир Викторович, спасибо вам за ваши видео! Мне кажется, людям будет интересно посмотреть на старый тип 81-717 в московском метро в действии. Если это представляется возможным, по разрешению, снимите видео по договоренности в кабине 81-717 на любой линии, где они еще ходят. Фанатов старого не меньше, чем нового! Я думаю, будет любопытно. Успехов в развитии канала.
Хотелось бы очень видео про подводные перегоны на Таганско-Краснопресненской линии (Сходненская-Тушинская, Спартак-Щукинская, и Китай-город-Таганская).
Как я понимаю, круглый туннель или прямоугольный - завит в том числе и от нагрузки на этот туннель, ведь круглое сечение было и при выезде из Текстильщиков на открытое пространство, как раз там, где проходит железная дорога. А подъем перед Волгоградской - вполне логичо, ведь до этого поезд ехал по болотистой местности и над реками, а стал подниматься на "сухое" место.
От технологии зависит. Если проще выкопать и засыпать, то прямоугольное сечение, если при строительстве обжат со всех сторон (полностью под землёй) то круглое сечение
Да дело не в нагрузке. Если б строилось всё открытым способом, то надо было железную дорогу разобрать, прокопать траншею, построить тоннель, все закопать и только потом собрать железную дорогу. Но это нереально. А закрытым способом тоннель строится, а железная дорога функционирует и дальше. Ничего разбирать и останавливать движение не надо.
перегон Рязанка- Кузминки проходит под жилой застройкой. там проходили щитом. перегон Кузьминки -Текстильщики на всем протяжении проходит прям под дорожным полотном Волгоградского Проспекта между дублером и основной дорогой. там было проще открытым способом. а вот перегон между Текстильщиками и Волгоградским проспектом проходит между дорогой и корпусами бывш АЗЛК, по газону. там и засыпать-то не стали. ибо незачем , промка
Кому интересна тема строительства рекомендуется книга, там как раз про первую очередь "как мы строили метро" Элементарно гуглится = есть в интернете (народ поплюсуйте, что бы интересующиеся заметили)
Неоднократно замечал ещё такую особенность: когда поезд резко катится под горку, то меняется звук качения, не везде так, в основном там, где тоннель резко уходит в глубину, например на Парке Победы, или если тоннель проходит под рекой, например перегон Марьино - Борисово
Перегон Текстильщики - Волгоградский Проспект пересекает коллектор реки Нищенка, поэтому его пришлось бы либо сильно заглублять, либо строить на поверхности, что и сделали, исходя из технико-экономического обоснования.
Пару раз бывал в Москве и естественно приходилось ездить на метро или в метро,( не знаю как правильно сказать) Ну так вот, в вашем видео смотрю, поезд очень часто выходит из тунеля на открытое пространство. Я не помню ни одного случая, что бы поезд на котором ездил я, выходил на поверхность. Наверно я не там ездил
🎈Телеграмм: t.me/pro_metro
❤️
РАССКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, О ТЕСТЕ КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН СДАВАТЬ МАШИНИСТ КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ!
А чисто теоретически тоннель прорвала вода едит состав и видит это што он должен сделать и будет ли наказан тот кто проверял тоннель?
@@лшкшдд Я думаю, нужно либо остановиться. Желательно дать задний ход
@@2romarioalfestro913 нет таких тестов
Хорошо заметно что машинист очень любит свою работу… 😍
Расскажите пожалуйста что-нибудь в каком-нибудь из выпусков о гермодверях в тоннелях и их принципах работы, и какие службы московской подземки за их управление отвечают
это тебе в фсб надо.
гермодвери можно увидетьв основном на глубоких станциях они располагаются перед эскалаторными спусками- также их можно заметить в переходах. Они обеспечивают геметизацию станций -ведь не секрет что глубокие станции являются объектами го. На них есть артезианские скважины и какое то время там можно укрываться... иногда ночью проходят испытания и проверка работоспособности гермодверей. Спасибо.
@@asp2364 спасибо большое за ответ, но хотелось бы поподробнее, узнать/увидеть это в видео, если такая возможность есть
Дистанция специальных объектов (ДСО-1, есть также и ДСО-2), в их ведении все МК (гермозатворы, шлюзы и т.п.). А вот в ДСО-2 будет поинтереснее:3
Вообще, это объект гражданской обороны. По секрету скажу, гермодвери герметизируют. Принцип работы - они перекрывают тоннель)
Вы все прекрасно знаете, что следующий перегон после Текстильщиков проходит на открытом участке
Тем временем я, живущий в Омске и ни разу не бывавший в Москве: да, да, да. Знаю...
😂
Омск привет! 😀
Ну я ни разу не был в Омске, но знаю, что там есть одна станция и метромост. А ваше надо бы к вам понаехать как-то 😀
Отписывайся и не пали что тут у нас происходит!!! Конф инфа! Быстро отписался и лайк убирай!
Ну если давно подписан на этот канал, то знал был)
Без лишнего восхваления , с уважением ! Ваши видео можно называть , - "Когда человек на своем месте "!!! В Москве бывал и далеко не один раз . Метрополитен , думаю не только для иногородних , это как что то внушающее уверенность , Уверенность в конечном результате ... , доеду , успею итд. А благодаря вашим видео , думаю многие теперь вглядываются в лица машинистов . И узрев знакомого уже " викинга" будут чувствовать ту самую Уверенность! ))) .
P.S. С тем кто "посадил" боинг и под землёй не страшно ! Успехов вам и ученикам !
Искренне Благодарен Строителям и Работникам Метрополитена!
Настолько точно рассчитать нагрузки, промерить глубину с учетом грунта, и еще и навстречу 2 тоннеля пробурить.
А потом еще всё это обслуживать и нести ответственность за граждан, кто пользуется ежедневно подземкой!
Ребята, Вы великое дело делаете.
Уважаю Вашу профессию.
ну в конце концов не маленькие деньги за это получают))
@@slimshady9020 Но и не большие
да все банально есть проекты есть маркшейдера. а дальше просто тяжелый труд . Но бывают аварии а это плохо поскольку под землей ограниченное пространство для отхода. Я в ссср строил одну из станций- после там произошла жуткая авария-разрыв ленты эскалатора- погибли люди. Да мног чего бывает.
@@asp2364 Жаль, или хорошо, что мы понимаем прагматичную сторону этой работы. Вы со стороны строителя, я со сторны экономиста
@@slimshady9020 70-110к.?
Вы шутите?
Это плевок на грани выживания.
Нормально это 600-800к. +-
Спасибо за выпуск! Всегда поражался, как вы одновременно и состав ведете и без запинок, спокойно и четко рассказываете, как будто дома!
Пожалуйста, больше всяких интересных мест метро, где нам не побывать как простым смертным...
Ну в том то и дело, что в основном это не должны видеть простые смертные
@@HM-wy6pt ???
Невозможно тяжёлая профессия у Вас! Спасибо за Ваш труд! Сил Вам и крепкого здоровья!
Смотрю вас с выхода первого видео!Вы лучшие)
построен перегон Текстильщики - Волгоградский проспект в эпоху экономии и избавления от архитектурных излишеств. Текстильщики - Волгоградский проспект 2 по длине и так перегон построили быстрее и дешевле. По этой причине ФЛ по большей части надземная и в кривой станции
Спасибо !
А монтеры байки рассказывают, что волга-текстили открытый, мол потому что под перегоном огромный секретный подземный завод где танки и самолёты строют)
Ох,уж это строительство "без излишеств".
th-cam.com/video/EfTVjqlOz4M/w-d-xo.html
не совсем так. по вашей логике зачем тогда заглубляли Кузьминки, рязанский и т.д.
все немного проще. там раньше было болото, и технологически было невозможно построить подземный тоннель. поэтому было принять такое решение
@@valentinkhadikov да, верно, там было Сукино́ болото и строить туннель было невозможно из-за водянистых почв.
Зря мне кажется вы не упоминали про глубокие станции-рекордсмены Москвы такие как Тимирязевская или Парк Победы. Хоть может это было-бы и без видеоряда (раз вы ездите по Таганско-Краснопресненской линии), но мне кажется было бы интересно услышать, полезно и очень информативно.
*Мало что знаю про метро, но хочу сказать огромное спасибо, благодаря вам, будо знать все о метро*
Центр весь глубоко потому что плотная застройка на момент строительства метро уже была. И приходилось заглубляться чтобы не мешать. Когда строили перифирию можно было делать мелкие станции. По поводу перегона Текстильщики - Волгоградский проспект не знал но ничего удивительного нет. Ну такой рельеф местности в этом районе. Местность поднимается быстрее чем метро и все тут.
Метро у вас большое. Был в Москве 1989м. Ехали со станции "Измаиловская/Партизанская" на "Юго-Западную" целый час. Представить сложно сколько-бы по времени этот путь занял по поверхности
Вы по праву разумный человек, поскольку в этом ролике уже учли наш с Вами диалог в комментах к одному из Ваших видео. Другой бы остался при своём, а Вы явно вникли и разобрались (надеюсь, что это не случайное совпадение))
Желаю Вам дальнейших творческих и трудовых успехов!
Из тоннеля нельзя оценить визуально, глубокого он заложения или мелкого. Можно только оценить , построен он открытым способом или закрытым.
Многие тоннели мелкого заложения построены закрытым способом.
До появления щитовой проходки применяли горный способ проходки. Сечение таких тоннелей арочное. Конкретные перегоны сейчас не вспомню.
При щитовой проходке обделка бывает чугунная или блочная. Читал что блочная не подходит для обводненных грунтов.
Про блочные верно. В чугунной обделке швы возможно зачеканить свинцом, с бетоном такое не получится уже.
@@millmiller1216 Гидроизоляция тоннеля при сборной ЖБ обделке осуществляется резиновыми уплотнителями по периметру бетонных блоков обделки и нагнетанием цементного раствора за внешнюю часть тоннеля через отверстия в блоках обделки.
Да в видео Прямо перед отрытым участком внезапно круглый тоннель .
Сокольническая линия, около библиотеки и Сокольников арочные тоннели имеет (это то, что помню)
@@fagotkoroviev первая очередь метро была построена открытым способом вся. А я говорил про закрытый способ. Тут скорее надо смотреть на центральные участки синей ветки. Она одна из первых глубокого заложения
Ура! Про тоннели! То что всегда было интересно)
В 2006 г На перегоне "Войковская - сокол ". поезд в туннеле сваями прибили к рельсам. Рекламщики на ленинградке....
И на юге Замоскворецкой линии такое было.
Это и есть Замоскворецкая линия
Два раза причем.
Здравствуйте. Вы затронули крайне интересную историю, связанную со строительством метрополитена. Эти прямоугольные отрезки - камеры монтажа и обслуживания проходческих щитов. Через них подают обделку тоннелей и извлекают грунт, который вырубается щитом. В месте стыка щитов тоже котлованы устраиваются. Какие-то из котлованов позже станциями становятся, а какие-то просто накрываются перекрытиями сверху.
Спасибо !
@@PROMETRO и вам СПАСИБО 🤝
Очень залипательное видео, оторваться не возможно. Спасибо, большое вам, всегда смотрю с интересом 🤗🤗🤗
Как можно оценивать видео инструктора? Естейственно, только на высшем уровне.
Вы заслуживаете 10 миллионов подписчиков!!
Когда выехали из тоннеля и показали стеклянное здание, с полукруглым балконом по центру, думаю где же я его видел.... Точно, офис из сериала "САША И ТАНЯ")))
Спасибо, Владимир, за новое интересное видео. Снимите при возможности поездку по всей линии с Вашими комментариями.
11 лет не ездил по ТКЛ, как уехал из Люберец. До сих пор помню все названия станций от Выхино до Планерной, 7 лет ездил на работу по этой ветке.
Блин, спасибо!
Хоть будем знать 🤔, как тоннели метро прокладывают. Глубокого заложения или открытым походом. Познавательно!!!
Очень понравилось, спасибо! А перегон Текстильщики - Волгоградский проспект построили открытым, думаю, из-за высокой обводнённости грунтов, к тому же, там протекает в огромном коллекторе Нищенка. Кстати, довольно большая "горка" на перегоне Шоссе Энтузиастов - Перово. Шоссе - 54 метра, а Перово - 9 метров от дневной поверхности. Вообще, про тоннели и всё подземное хозяйство я могу разговаривать бесконечно:3
Да и экономили при Хрущёве максимально.
Самый большой уклон в московском метро на перегоне Киевская - Выставочная
@@a.metelev Не сказал бы. Сильно экономить начали в 80-е годы.
@@appleby6124 да, там нехилый перепад высот. Но Перово облазила от и до, можно сказать, перегоны знаю как свою квартиру:3
У вас есть Телеграм?
Очень интересно, спасибо за видео!
Жаль не показали какую-нибудь камеру съездов (оборотные тупики, съезды или ССВ). Мне кажется этого не хватает в видео
UPD: спасибо за 50 лайков!)
Показывали уже и не раз
Если нужно этого больше, то в ЖЖ и дзене есть некий руссос, он официальный фотограф метростроя и блогер, там таких снимков очень много
@@ivannikitkin2659 Да, но всё равно, в этом видео не помешало бы)
@@vatruwkaNik Я знаю)
++++
Сколько интересного узнал про свою ветку метро ) Спасибо!
Хоть и знаю всю эту "кухню", всё равно видео интересное и информация подана в очень доступной форме. 👍
Интересно посмотреть на сдвоенные тоннели, например на участке Филёвской линии в центре, новые тоннели БКЛ на западе, и самое интересно, это совмещенный с автомобильным участок тоннеля на АПЛ между Крылатская и Строгино.
Владимир, спасибо за ликбез!
Огромное спасибо вам за работу! Очень информативно, понятно и интересно!
Очень интересные факты, о которых я даже не мог и думать. Молодец!
Сегодня видел на Курском вокзале, на платформе вагон Москва метрополитеновский! Необычно было его там видеть)))
очень круто, что стали делать обзоры про метро, мне кажется, что людям всегда было интересно, что же происходит и как выглядит подземная обстановка в столице!!!))))
Конечно. +5 лет до пенсии, +цены, + сборы и налоги, -прав и свобод, -реальные зарплаты. Всем интересно только метро, в котором большинство россиян не бывает ни разу в жизни😜😂
Спасибо за видео, Владимир! Как всегда все четко, ясно и интересно!
Очень интересно. Побольше бы таких видосов про туннели. Очень крутой вид из кабины машиниста. Спасибо большое!!!
Спасибо! Было интересно! Идея для видео: почему из-под состава порой вылетают молнии, а при торможении пахнет жженой резиной, и о других звуках или запахах метро.
Я скажу тебе так друг, молнии не совсем правильно будет сказано, в метро применяется нижний токосъем и естественно при плохом контакте токоприемника с контактным рельсом происходит искрение оно то и похоже на молнию 😄. Вопрос про торможение , пахнет не резиной а разогретыми чугунными колодками ,про звуки незнаю что именно интересует .
@@dimanspl9847 колодки в метрополитене сейчас делают из композитных материалов. Наподобие сцепления у авто. От этого и запах такой жженой резины. Чугунных колодок уже давно нет.
Запах в метро это запах креозота. Им пропитывают деревянные шпалы чтобы не гнили. Но сейчас деревянные шпалы на новых линиях используют лишь на стрелочных переводах, а на старых линиях меняют на бетонные. Так что запаха станет меньше
Молнии - из-за плохого контакта токоприемников с контактным рельсом или на стыке секций КР. Запах - это не резина, а бакелитовые тормозные колодки, которые нагреваются при долгом торможении
@@dimanspl9847 Звуки - наверное громкий железный скрежет, особенно на малых скоростях.
Между метро "Рязанский проспект" и "Кузьминки", когда идёшь по улице слышно, как поезда метро проезжают
да и между Кузьминками и Текстильщиками такие места есть.
С удовольствием смотрю ваш канал. Спасибо, что показываете и рассказываете, как устроена работа в метрополитене! Такой вопросик к вам.: Как происходит эвакуация пассажиров из поезда в тоннеле и в каких ситуациях она производится.
Пассажиры пешком топают до станции. Такое бывает если поезд не может дальше следовать самостоятельно и нет возможности произвести сцеп со вспомогательным поездом.
Странно, что люди которые находятся на станции, видят табличку с надписью "обкатка" все равно пытаются сесть и ждут пока откроют двери...
А они должны знать технические нюансы??
Они не смотрят
@@dushoiRodiny по крайней мере они должны понимать, что поезд не будет идти как пассажирский, так ещё дополнительно объявляют на станции, что на поезд, который прибывает посадки нет
Одни на табло не смотрят, другие в наушниках ничего не слышат...
Перегон Текстильщики-Вогоградский открытый потому что местность, по которому он проходит называлась Сукино болото. Не сложно догадаться, что грунты там довольно влажные, поэтому строительство закрытого перегона, даже мелкого заложения потребовало бы больших трат и эксплуатация могла повнсьи за собой массу проблем, связанных с болотистостью местности. Поэтому решили строить открытый перегон, т.к. это дёшево и не будет проблем при прокладке в неустойчивых грунтах.
Помимо того, что сама по себе местность всегда была болотистой, воды здесь добавляла большая выгребная канава в сторону Люблинских полей аэрации. От такой схемы водоотведения из Москвы отказались ещё в начале ХХ века, но вода отсюда не уходит - почвы такие... Строить глубже - не было технической возможности, да и не выгодно. Построили по земле.
Снова подучил новые знания про метро. Миллион вам подписчиков
Здраствуите Владимир Викторович-очень интересно было-узнать,поо глубокое,и неглубокое заложение.Спасибо.
Черт бы вас задрал, Владимир. Ночью наткнулся на ваш канал, через 6 часов на работу, но не могу оторваться от просмотра. Это супер! 👍👍👍
Интересный выпуск! Спасибо!
Лучше десять раз самому увидеть, чем один раз посмотреть на Ютубе. :)
Очень познавательно... .. . .Спасибо за расширение кругозора. .. . . . .. . .
Больше всего про открытый участок говорят, что построили его в хрущёвские времена, когда была борьба с излишками, а из-за того, что в том месте было (прямо так и называлось) Сучье болото - очень тяжёлые грунты, то решили, что экономически не целесообразно там рыть, дешевле проложить поверху. Менее популярные, но всё ещё массовые варианты, что: а) - там секретные подземные цеха Москвича (перегон проходит вдоль цехов завода), и б) - сделали специально чтобы советский человек видел всю мощь отечественного автомобилестроения : ))
В пользу последнего, кстати, говорит тот факт, что некоторые наземные перегоны проводили всё равно в тоннелях, засыпая их сверху землёй, или вообще оставляя короб. Как пример - перегон красной ветки между Черкизовской и Бульваром Рокосовского (мост над речкой Сосенкой по которому идёт короб тоннеля). Так же - возле Проспекта вернадского перегон проходит по верху, а внизу - в коллекторе речка Раменка. Перегон Бабушкинская - Медведково вообще проходит по мосту над Яузой, но в тоннеле засыпанном землёй (там прямо насыпь на мосту). Крытые Мосты есть на перегонах Волжская - Люблино (над речкой Пономаркой), и Владыкино - Отрадное (над Лихоборкой).
А еще недавно появились тонели по так называемой испанской технологии, когда одним проходческим щитом сращу для двух путей аыкапывается. Некрасовская линия, очень ускоряет строительство))
Недавно открытый участок БКЛ как раз частично такой 🙂
.........МЕТРО ЧЫКАГО...............ПЧЧТИ ПОЛНАСТЮ ПУЩЕНО ПО *_МОСТАМ ИЗ СТАЛНЫХ БАЛОК_* НАД ДАРОГМИ,ТРОТУАРМИ,МЕЖ ДАМОВ И ДАЖ НЕБА СКОРБАВ.........
=ДУМАУ СО ОРУДИТ ЧО Т ТККОЕ БУТ ещщщо быстрее И ДЕШШВЛЕ НО ЧО Т У НАС ИГНОРЮТ
А ещё возле Таганки есть бункер в минус 18 этажей. И оттуда, в некоторых местах, через стенку слышно, как метро проходит.
Наслышан. Туда вроде раньше экскурсии ходили, не знаю, как сейчас. Сходил бы и сам.
На меня это давит даже через экран. Особенно на такой скорости. Не надо нам руками ничего показывать😂😂😂😂😂, описания словами уже достаточно👍👍👍
Я вас с 400 подписчиков смотрю😎
А я с мая
Доброго времени суток! Очень интересно смотреть Ваши видео.Я сам работаю пом.маш.тепловоза в РБ,но у нас таких инструкторов не встречал.Вы ТЧ и не ниже должны быть!!!
Расскажите пожалуйста про двери, которые находятся на краях путей (там еще какой то заборчик в туннеле или я не знаю, что это такое). Там помещение где сидит диспетчер? Или начальник станции?
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Часто езжу со станции Выхино и вас тоже не раз видил,вам привет
45 лет живу на этом свете, а только сегодня узнал, что бывают прямоугольные и круглые тоннели.
10:00 - А на Калининской линии такой резкий тоннельный спуск есть на перегоне между станциями Перово и Шоссе Энтузиастов - а ближайшая станция с переходом на Кольцевую линию(и пока что единственная станция на Калининской линии - второго пересения с этим Кольцом пока нет) - это Марксистская(с пересадками как раз на эти обе Таганские). Вот так вот - а глубокие станции на Калининском радиусе начинаются ещё аж со станции Шоссе Энтузиастов.
Хотелось бы, чтобы вы рассказывали не только о фиолетовой линии метро, но и о других😉
Он работает на этой ветке, поэтому как то так.
@@super-uj6zd9gp1p да это то понятно)
А я теперь знаю, где бизнес центр, в котором снимали Саша Таня 7:05
Только пришел домой в шавухой и начал смотреть ваш ролик
Приятного 😄
Нельзя смотреть с жрачкой. Можно подавиться. Только серьезное отношение.
6:35 На этом месте было "Сукино болото", которое осушали, также, в районе пересечения с Ж/Д Курского направления, протекала река "Нищенка", ее убрали в коллектор. Так вот из-за близости грунтовых вод, этот участок сделан открытым.
А я живу в текстилях! Спасибо за рассказ на родной станции и ветке
7:40 Туннель идет вверх потому что его построили немного сзади оси Земли - она же круглая. Построили бы чуть дальше, ехали бы вниз. Понимать надо!
Аплодирую стоя!!!
Перегон от станции "Ботанический сад"-"Свиблово" строился открытым способом,очень близко к дому.
Можно ещё видео «рабочий день машиниста метро»? Очень понравилось наблюдать
1. Открытый участок Тикстильщики Волгоградский проспект построили в целях экономии бюджета. 2. В 1960-х годах часто строили на перегонах открытые участки
Спасибо, очень познавательно.
Интересно, а какой уклон (%) от Баррикадной до 1905 года?
Баррикадная глубокая, а 1905 года практически на поверхности, при том, что естественный подъем Красной Песни как раз от в сторону 1905 года.
Вообще, ГОСТом регламентирована максимальная величина уклона для метро?
Вы ооочень грамотный👌🙏👍
Расскажите про американские горки в Питере (перегон горьковская-невский проспект). Там поезд так глубоко заныривает, что кружится голова и уши закладывает. Говорят, что если у поезда откажет 1 моторный вагон на этом перегоне, мощности остальных не хватит, чтобы состав в горку затолкать
Про отказ одного моторного это сказки. А про остальное все бы вас послушали если вы так много знаете про этот перегон.
Не перестаю восхищаться вами! Лучший контент на ютубе за последнее время. Вы молодцы!
Предположение есть, почему в том районе, Текстилей, так сделано. Когда я попал туда в 1991-ом году в первый раз, там уже была промзона, а жильё было пятиэтажками представлено, которые на слабых грунтах строят обычно, где высотки строить нельзя. Под промки обычно, тоже бросовое отдают. Так вот, Люблино и окрестности тогда только отстраивалось, там и работали, оборудование монтировали. И старожилы рассказали, как там всё строилось, на этих болотах Люблинской поймы. Тупо лили бетон в болота, а сверху потом насыпь делали. Так что, чего там тоннели по поверхности идут практически, слегка присыпанные сверху - не в плывун влетишь при проходке, так в бетон. )) В качестве информации к размышлению. ))
хороший дядька интересно рассказывает , интересно было бы про питерское метро так послушать посмотреть, во первых оно малюсенькое , но ужасно глубокое и вагоны еще ездят как при царе горохе)
Петербургское метро совсем не маленькое, хотя и меньше московского, но при этом куда современнее в целом.
Прикольно, кое-что новое узнал!
Вроде как перегон волгоградский проспект - текстильщики строили на поверхности из-за особенностей грунта, в котором трудно было проложить пути под землей, но это не точно
Именно так и было. Соседняя Дубровка поэтому и глубокая. Так Дубровку ещё и открывали с большими трудностями.
Владимир Викторович, спасибо вам за ваши видео! Мне кажется, людям будет интересно посмотреть на старый тип 81-717 в московском метро в действии. Если это представляется возможным, по разрешению, снимите видео по договоренности в кабине 81-717 на любой линии, где они еще ходят. Фанатов старого не меньше, чем нового! Я думаю, будет любопытно. Успехов в развитии канала.
На Ёжике катался уже он. От "номерка" разница не велика.
@@MichaelNight2000, благодарю за подробное объяснение. Теперь ждём ответа от адресата. ✌️
Очень интересно. Спасибо большое за видео!👍👍👍
Хотелось бы очень видео про подводные перегоны на Таганско-Краснопресненской линии (Сходненская-Тушинская, Спартак-Щукинская, и Китай-город-Таганская).
Спасибо за видео и за то что показали кабину
Вам не жалко пассажиров, которые думают, что сейчас поедут, а в итоге поезд уходит дальше😅
Как я понимаю, круглый туннель или прямоугольный - завит в том числе и от нагрузки на этот туннель, ведь круглое сечение было и при выезде из Текстильщиков на открытое пространство, как раз там, где проходит железная дорога. А подъем перед Волгоградской - вполне логичо, ведь до этого поезд ехал по болотистой местности и над реками, а стал подниматься на "сухое" место.
А мне кажется под жд осуществляли проходку в ручном режиме, собирали кольца. Так сказать не механизированный щит.
От технологии зависит. Если проще выкопать и засыпать, то прямоугольное сечение, если при строительстве обжат со всех сторон (полностью под землёй) то круглое сечение
Да дело не в нагрузке. Если б строилось всё открытым способом, то надо было железную дорогу разобрать, прокопать траншею, построить тоннель, все закопать и только потом собрать железную дорогу. Но это нереально. А закрытым способом тоннель строится, а железная дорога функционирует и дальше. Ничего разбирать и останавливать движение не надо.
8:19 Не знал я про эту особенность этого перегона, хотя в детстве много раз к родственникам в гости мотались.
перегон Рязанка- Кузминки проходит под жилой застройкой. там проходили щитом. перегон Кузьминки -Текстильщики на всем протяжении проходит прям под дорожным полотном Волгоградского Проспекта между дублером и основной дорогой. там было проще открытым способом. а вот перегон между Текстильщиками и Волгоградским проспектом проходит между дорогой и корпусами бывш АЗЛК, по газону. там и засыпать-то не стали. ибо незачем , промка
Я то пытаюсь запоминать с каждого видео мне очень нравится и интересно
Кому интересна тема строительства рекомендуется книга, там как раз про первую очередь
"как мы строили метро"
Элементарно гуглится = есть в интернете
(народ поплюсуйте, что бы интересующиеся заметили)
На перегоне Воробьёвы горы - Университет тоже после метромоста путь в горку, несмотря на то, что Университет глубокого заложения.
Неоднократно замечал ещё такую особенность: когда поезд резко катится под горку, то меняется звук качения, не везде так, в основном там, где тоннель резко уходит в глубину, например на Парке Победы, или если тоннель проходит под рекой, например перегон Марьино - Борисово
Очень здорово спасибо вам за искурсию. 👍❤️😍😊
У нас в Ташкенте надземных перегонов и станции валом это просто красотень
А в Питере только Автово - Проспект Ветеранов мелкого залегания) И перед некоторыми конечными: с глубокого на мелкое, и с переходом в наземное крытое.
Опять Вы без нас на таганской на ветку заехали! Интересно же как она загибается и опускается!
Перегон Текстильщики- Волгоградский проспект. Открытым построили для удешевления и без жилой застройки.
Перегон Текстильщики - Волгоградский Проспект пересекает коллектор реки Нищенка, поэтому его пришлось бы либо сильно заглублять, либо строить на поверхности, что и сделали, исходя из технико-экономического обоснования.
Владимир расскажите про станции идущие до Внуково-когда их ждать и процесс стройки
Самый крутой перегон в Московском метро Текстильщики - Волгоградский. Крутой, красивый и длинный, более 3х километров.
Музыкальное оформление на новом уровне
Пару раз бывал в Москве и естественно приходилось ездить на метро или в метро,( не знаю как правильно сказать) Ну так вот, в вашем видео смотрю, поезд очень часто выходит из тунеля на открытое пространство. Я не помню ни одного случая, что бы поезд на котором ездил я, выходил на поверхность. Наверно я не там ездил