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試頻本人的講解細膩又仔細，車種的各沿革、各部的功能、機能走向⋯⋯譂述的面面俱到，讓愛好者一邊聆聽一邊揣摩駕馭感受。車種的優缺奌詳實吐露⋯⋯不像其他試頻5、6分鐘就結束了，這那叫測試解說？
对后减震的解读可以商量下。这个看起来算偏置，但我看到的结构（没听到老五说，或许我漏了），应该是双摇臂--轴传动（所以加油门会侧倾），实际上后减震正好顶在传动轴上，轴和轴传动的外壳很受力，所以某种程度上反而可以算是正置。再有，老五对车型外观设计语言中“现代”的定义，或许也可以商榷。圆润、规整不算古典，就是美而已；尖锐分裂也不是现代，而是最近些年那些没有美学素养没有自信的设计师胡乱互相抄袭的结果；哥特式建筑都很尖锐，那些古典很好看。那些歪扭变态的线条和故意的不对称肯定不是“现代”才有的。高迪的建筑、毕加索的画，都哗众取宠很久了。还有个口误，“直接用离合器降档”，老五当时心里想的是“直接用油门降档”，核心反而是，不用离合器。关于定价，还应该给商家一个信息：全球范围，只有特色中国的摩托不是可以传承的工业艺术品，而是类似一次性消费品，13年就废了。所以，要低价。
这个车买前最好借一台深度试驾下.....和GS750那种新款主流中量车比，貌似不好骑。
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对后减震的解读可以商量下。这个看起来算偏置，但我看到的结构（没听到老五说，或许我漏了），应该是双摇臂--轴传动（所以加油门会侧倾），实际上后减震正好顶在传动轴上，轴和轴传动的外壳很受力，所以某种程度上反而可以算是正置。再有，老五对车型外观设计语言中“现代”的定义，或许也可以商榷。圆润、规整不算古典，就是美而已；尖锐分裂也不是现代，而是最近些年那些没有美学素养没有自信的设计师胡乱互相抄袭的结果；哥特式建筑都很尖锐，那些古典很好看。那些歪扭变态的线条和故意的不对称肯定不是“现代”才有的。高迪的建筑、毕加索的画，都哗众取宠很久了。还有个口误，“直接用离合器降档”，老五当时心里想的是“直接用油门降档”，核心反而是，不用离合器。关于定价，还应该给商家一个信息：全球范围，只有特色中国的摩托不是可以传承的工业艺术品，而是类似一次性消费品，13年就废了。所以，要低价。
这个车买前最好借一台深度试驾下.....和GS750那种新款主流中量车比，貌似不好骑。