Mình coi họ tháo mấy cục máy toyota surpra hay nissan g36 máy cục máy đua hiệu suất cao họ đều làm vòi bơm phụ trực tiếp vào xilanh hết chảng qua trên đầu vòi họ làm thành cái béc để phun ra thành dạng sương thôi. Nguyên lí y chang
Thực ra cái "vòi bơm phụ" này nó cũng là 1 tính năng "có tên kỹ thuật hẳn hoi" là: Oil Jet-Cooled 💥 là 1 công nghệ phát minh ra từ giai đoạn 💣⚔⚰ WW2 , khi các nhà chế tạo động cơ máy bay đang tìm hướng tối ưu hệ thống giải nhiệt cho các 🛩 tiêm kích chiến đấu cơ bằng phương pháp phun thẳng chất lỏng vào giải nhiệt trực tiếp, giảm ma sát thêm cho thân piston... Và "kỹ thuật tuyệt vời" này là nền tảng được các nhà chế tạo động cơ đốt trong trên thế giới học hỏi , cải tiến và áp dụng về sau cho các thế hệ máy móc mà họ muốn .... Honda, Yamaha , Suzuki khi mà "chế vòi bơm phụ cho các thế hệ máy trên xe của họ" thì thực chất cũng đều là "vay mượn từ kỹ thuật đã có sẵn từ 1940 mà thôi" Cho nên khi anh "chế vòi bơm phụ Oil Jet" này vào cục máy 67 thì chẳng có gì là "làm chuyện thừa thải , lạ đời" gì cả mà sợ ý kiến trái chiều của những người mang tư duy bảo thủ, lười tìm hiểu kiến thức anh ơi 😁 Về việc anh muốn giảm lỗ ruồi bơm nhớt lên đầu bò để "bù áp suất bơm" cho "vòi bơm phụ mới chế" thì a đã nắm được nền tảng chính rồi đó 👌 Theo cá nhân e nghĩ , nếu muốn nó tối ưu hơn nữa thì a sau này có thể kiếm 1 bộ bơm có "lõi bơmcó dung tích ngậm chứa nhớt nhiều hơn bơm zin 1 xíu" Vì việc ta chế được "vòi bơm phụ" hiện tại, nó chỉ tối ưu phần nào về Áp Lực Bơm , nhưng về Lưu Lượng Nhớt Được Bơm ra 3 ngõ...nó chỉ được sớt qua lại cho nhau chứ ko được "dư dả" như bơm nhớt rời 😃 Hình như trên thị trường giờ đã có các "bộ bơm nhớt ty có buồng chứa nhớt lớn hơn zin" để tối ưu hết mức cho mấy vụ này , a có thể tham khảo trên các trang bán hàng như shoppe shopee.vn/BƠM-NHỚT-ĐỘ-TĂNG-BƠM-GẤP-ĐÔI-KHÔNG-CẦN-THAY-BƠM-NHỚT-RỜI-i.275313093.11476597888?sp_atk=fc1e6e0d-a3e7-47cc-bf2c-b845b3d0ccf9&xptdk=fc1e6e0d-a3e7-47cc-bf2c-b845b3d0ccf9&is_from_login=true
Cám ơn bạn đã bỏ công xem clip và chia sẽ rất là tâm... thực ra trước khi làm oil jet này mình cũng đã thay bơm nhớt ty loại dày hơn rồi. Nhìn chung mọi việc đều rất ổn.
Mình chưa biết lốc giữa 67 có phải móc không vì mình không có lốc 67 zin. Hình như dên 110 mới phải móc. Nhưng nếu nó cọ thì móc thôi, móc cái đó không ảnh hưởng gì cả.
❤😂 giống kết nối yêu thương văn lên rủn vào tủ cung
❤😂kết luận bơm nhớt bị mon
❤😂 máy dau bơm tổng heo dầu yếu hỏng bét hay kim phun
Mình coi họ tháo mấy cục máy toyota surpra hay nissan g36 máy cục máy đua hiệu suất cao họ đều làm vòi bơm phụ trực tiếp vào xilanh hết chảng qua trên đầu vòi họ làm thành cái béc để phun ra thành dạng sương thôi. Nguyên lí y chang
Thực ra cái "vòi bơm phụ" này nó cũng là 1 tính năng "có tên kỹ thuật hẳn hoi" là: Oil Jet-Cooled 💥 là 1 công nghệ phát minh ra từ giai đoạn 💣⚔⚰ WW2 , khi các nhà chế tạo động cơ máy bay đang tìm hướng tối ưu hệ thống giải nhiệt cho các 🛩 tiêm kích chiến đấu cơ bằng phương pháp phun thẳng chất lỏng vào giải nhiệt trực tiếp, giảm ma sát thêm cho thân piston...
Và "kỹ thuật tuyệt vời" này là nền tảng được các nhà chế tạo động cơ đốt trong trên thế giới học hỏi , cải tiến và áp dụng về sau cho các thế hệ máy móc mà họ muốn .... Honda, Yamaha , Suzuki khi mà "chế vòi bơm phụ cho các thế hệ máy trên xe của họ" thì thực chất cũng đều là "vay mượn từ kỹ thuật đã có sẵn từ 1940 mà thôi"
Cho nên khi anh "chế vòi bơm phụ Oil Jet" này vào cục máy 67 thì chẳng có gì là "làm chuyện thừa thải , lạ đời" gì cả mà sợ ý kiến trái chiều của những người mang tư duy bảo thủ, lười tìm hiểu kiến thức anh ơi 😁
Về việc anh muốn giảm lỗ ruồi bơm nhớt lên đầu bò để "bù áp suất bơm" cho "vòi bơm phụ mới chế" thì a đã nắm được nền tảng chính rồi đó 👌 Theo cá nhân e nghĩ , nếu muốn nó tối ưu hơn nữa thì a sau này có thể kiếm 1 bộ bơm có "lõi bơmcó dung tích ngậm chứa nhớt nhiều hơn bơm zin 1 xíu"
Vì việc ta chế được "vòi bơm phụ" hiện tại, nó chỉ tối ưu phần nào về Áp Lực Bơm , nhưng về Lưu Lượng Nhớt Được Bơm ra 3 ngõ...nó chỉ được sớt qua lại cho nhau chứ ko được "dư dả" như bơm nhớt rời 😃 Hình như trên thị trường giờ đã có các "bộ bơm nhớt ty có buồng chứa nhớt lớn hơn zin" để tối ưu hết mức cho mấy vụ này , a có thể tham khảo trên các trang bán hàng như shoppe
shopee.vn/BƠM-NHỚT-ĐỘ-TĂNG-BƠM-GẤP-ĐÔI-KHÔNG-CẦN-THAY-BƠM-NHỚT-RỜI-i.275313093.11476597888?sp_atk=fc1e6e0d-a3e7-47cc-bf2c-b845b3d0ccf9&xptdk=fc1e6e0d-a3e7-47cc-bf2c-b845b3d0ccf9&is_from_login=true
Cám ơn bạn đã bỏ công xem clip và chia sẽ rất là tâm... thực ra trước khi làm oil jet này mình cũng đã thay bơm nhớt ty loại dày hơn rồi. Nhìn chung mọi việc đều rất ổn.
Cách này vòi phun trức tiếp trên lòng, trên động diesel sử dụng nhiều lắm, mà ít người sử dụng hay chia sẻ, cảm ơm bạn
lốc giữa 67 đi dên anpha 100 có móc máng dên ko anh
Mình chưa biết lốc giữa 67 có phải móc không vì mình không có lốc 67 zin. Hình như dên 110 mới phải móc. Nhưng nếu nó cọ thì móc thôi, móc cái đó không ảnh hưởng gì cả.