Самолёт российский,летит в России и говорят карту на русском,если бы был эйрбасс или боинг то карту читали бы на международном(англ.) даже летя в России🤷♂️
Открою секрет - этому самолету бортовик и не нужен))) это такой атавизм Туполевцев. Чуток подшаманить БРЭО и всё. Даже без малейшей модернизации два члена прекрасно справятся!)
Отличный самолет, современный Туполь, умеем строить, умеем летать на своем, великая страна, а закупаем Боинги да аэробусы( Экипаж говорит на русском, контроль по карте вместо "Check". Любо дорого посмотреть. Эх ...
Ну вот читаю я тут всех этих умников-комментаторов. Ну вот как можно сравнивать машину конца 80-хх с машиной 2010 годов??это тоже самое если сравнивать к примеру вольво 740 и новую вольву s60. Да,состав экипажа 3 человека- изначально машина делалась под Аэрофлот,который требовал экипаж 3 человека,информатора нету,ибо штурман и есть информатор,Машина эта на 99,99% отечественная ( в том числе и комплектующие,разве тьолько дисплеи импортные,ибо такое у нас пока что не производят). Штурвалы вполне нормальные,есть и боинги и аэрбасы с такими же(точно модель не вспомню).А удобно то,что привычно для летчиков.Гавном эту ПРЕКРАСНЕЙШУЮ машину могут поливать только недоучки,высокомерные и туповатые господа.
У Боингов и Аэробусов нет таких штурвалов ни у одной модели. Есть только американский MD-82. Штурвал действительно неудобный и глупый. У Ту-204 имеются как достоинства так и недостатки. Да, нельзя поливать говном такую машину, да и вообще самолёт - это величайшее творение рук человеческих, и никакой самолёт не может быть облит грязью, будь то американский, русский или французский самолёт, ибо один самолёт стоит в десять раз дороже чем жизнь этих жалких людишек, так яростно его критикующих.
Вы так говорите конкорд-конкорд - будто это что-то хорошее. Обычный понт времен холодной войны, мол "мы можем быстрее звука летать". Только экономически это невыгодно, оттого Конкорды больше и не летают.
***** Ну во всяком случае это был безопасный сверхзвуковой лайнер, по сравнению с Ту-144, у которого что не полёт, то поломка, но с тем что полёты на них жгут ужас сколько топлива я согласен, возможно в будущем найдут решение этому вопросу)
Все хорошо...но атмосфера при работе экипажей на российских самолётах отличается от атмосферы на иномарках: повышенные тона голосов членов экипажа (особенно квс), много говорильни и нервозность.
@@sey_chik посмотри когда совершил первый полет Boeing 737 и Airbus 320, прежде чем делать такие выводы. Tu 204/214 моложе их, к тому же всегда можно обновить двигатели, авионику, интерьер самолета.
У экипажа какой-то излишний напряг. Может быть опыту не очень много на данном типе!? Можно спокойнее работать. Не примите пожалуйста за обиду! Сам 30 лет учил курсантов и слушателей. Немного знакома работа.
@@PavelTS72 согласен, на иномарках как-то "потише". На мой взгляд, дело не в том что наши сложнее в управлении. Просто разные "школы". Боинг 737 например, не очень устойчив на посадочных скоростях, но на нем двум пилотам помогает наиболее развитая автоматика. А на "наших" наиболее развит борт - инженер 😊. Хотя на модификации "МС" уже два члена экипажа. Но там правда и авионика западная.
пилоты прям как во время боевых действий ... такие резкие и напряжённые. В других видео обычно идёт рутинная проверка и спокойная работа экипажа. Интересно, это особенность данного экипажа, особенность данного самолёта или на камеру работали?
Примерно так, чтобы побольше сэкономить лоукостеры сажают за штурвалы своих воздушных судов операторов систем автоматики. Если у этих операторов возникает необходимость преодолеть "сложные" погодные условия или другие "серьёзные напряги", не редко случаются катастрофы (например, недавно в Ростове на Дону). 204 машина не сильно автоматизированная, по этому "чуваков, немного умеющих настроить FMS" не очень жалует! На самом деле, конечно я утрирую, дело не в машине, а в адекватности авиакомпании, но высокий уровень автоматизации, часто несёт ложный посыл, что при любых условиях автоматика сделает всё сама, пока это не так.
Молорики! Пусть техника новая, пусть новые веяния, но все эти дедовские методы, палочки-веревочки, не раз и не два спасут экипаж! Лучше вслух 20 раз повторить и проговорить сквозь себя, чем прое6ать один, самый важный, пункт!
График производства ТУ-214 печальный - в среднем 3-4 в год всего(!) производятся, зато покупают развалюхи разные типа 20-летних 737 и прочих. Вот такая поддержка отечественной авиапромышленности :(
Хорошее видео, но мало... И карта земли закрывала интересные фрагменты видео, а так же закадровая музыка мешала, ведь лучшая музыка - это работа двигателей!
Видна очень качественная, сплочённая работа всего экипажа ... А то, что в экипаже 3 человека вместо двух ... То подумайте ... Случись какая нештатная ситуация ... Когда оба пилота пилотируя оба заняты непосредственно управлением ... Кто из них будет искать причину неисправности ? Либо, какое либо повреждение - когда оба заняты управлением в стрессовой ситуации ??? А в случае невозможности быстрой посадки - как думаете ? Правильное и единственно верное решение будет выбрано при 2 - ух, 3 - ёх или большем кол - ве экипажа ? ? ? P.S. - Ребятам Чистого неба, красивых взлётов и мягких посадок !
FlightSA 214 Пустоголовым фанатам всего иностранного этого не понять!!! Для них всё отечественное априори говно!!! А шевельнуть мозгами, это не для них, для них всегда всё ясно и так!!!
Ну пищит она и сверкает.... а дальше -то Что??? Минимизация минимизацией... но только без фанатизма.... а то рядовой потребитель от подобного уже просто материться начинает на чем свет стоит и по своему прав...
Зачем такие крики в кабине. Технология работы как в 60-е. Самолет конца 80-х, т.е. времен когда уже несколько лет летали B737CL или 757, когда только появился А320. Но в тех самолетах под управлением таких же "советских" пилотов в кабине тишина/ Вполголоса убирают шасси и закрылки, а не кричат истерично ГИР АААП, ФЛЭПС ВАААН )).
Самолет был бы прямым конкурентом А320-321.... Если бы не три члена экипажа(штурман в 21 веке -нонсенс) и отсутствие нормальной технической поддержки со стороны производителя.
А где Вы тут видели штурмана? Там два пилота и бортинженер.. Который-"нонсенс" по вашему..( кстати, рассуждения человека, абсолютно, далекого от авиации..)
дмитрий кудряшов Было несколько аварий, когда пилоты не знали, что происходит с самолётом и что делать. Возможно бортинженер в тех случаях смог бы разобраться и предупредить катастрофы. Но это скорее да, исключение.
Вообще забавно, все говорят ту 204 разработка конца 80х годов, устарел, однако а320 тоже разработан в конце 80 х и ничего летает, недавно совсем только нео запустили по сути заменив движки. Б737 вообще машина 60 х годов разработки и что она плохая? Летает, модернизируется, эдсу там нет в отличии от ту 204, хотя корректнее ту 204 сравнивать все же с а320 ибо машины похожи и кабиной, и внешне, только ту 204 чуть побольше. Машина хорошая и вполне конкурентоспособная, но на ней много денег не попилишь, то ли дело новый мс21, просто черная дыра
Помнится после училища хотел попасть на этот тип. Попал в итоге на Ан-148, но не надолго - вскоре произошли известные геополитические события на Украине и разрыв отношений, основной эксплутант - авиакомпания Россия вывела тип из эксплуатации. Вскоре снова пришлось снова искать работу, естественно, что также и сходил в отряд Ту-204/214, тогда не взяли, а вскоре авиакомпания обанкротилась. В RW на Туполя тогда набора не было, а единственная группа на RRJ уже сидела на переучивании (кризис ведь на дворе был - 2015г.) Работу, я, конечно, вскоре нашёл. И меня даже многое в неё устраивало. Но, судьба, как и фортуна - дама капризная, сами знаете. Вот спустя столько лет внезапно может снова предоставить возможность работать на этом корабле. P.S.> Б/И так часто произносит коллаут "подтверждаю" на разбеге... На Ан-148 сильно пореже было. Вроде. Не помню уж нюансов.
и че это за видео из обрезок по несколько секунд ? нельзя было нормально все снять, как например Лебедев, полное видео, запуск-руление-взлет-посадка ! а тут все отрывками какие то
жесть какая.ощущение что они в боевых действиях участвуют на бомбардировщике а не на гражданском самолете летят.ту 214 консервная банка.в жисть не полечу на таком
А как насчет мс21. Он полность разработан в России и (кроме авионики) состоит из агрегатов производимых в России. Даже композитное крыло отечественное (аэрокомпозит - Ульяновск)
Ну не знаю. Я в кабинах много летал . С военными, правда. И с отцом тоже -считай, всё детство в кабине прошло :-))) Как-то по-спокойнее обстановка была. А эти, как испытатели просто. Кстати, видео раньше было, где экипаж в шлемах, взлетают тоже, кажется Ту-334 испытывали. Не могу найти и всё тут! Убрали с ютуба...
Элегантнее, но не аэродинамичнее)) крыло уже устаревшее по профилю и чрезмерно стреловидное (по причине тех же профилей). Жаль что на ту-204 не оставили кабину от ту-154 (фюзеляж одинаковый по конструкции) - она ИМХО симпатичнее.
Диаметр один, и полагаю что то общее есть в наборе. Т.е. увязать кабину от 154 с фюзеляжем 204 не чоень сложно. Ну просто нравится она мне внеше больше) Так то понятно что это без смысла.
Сравните разницу th-cam.com/video/rCKjrV0ZHdQ/w-d-xo.html , вот где нормальная спокойная технология работы. Для чего дергаться и вопить в кабине то ...
***** примерно в 2005м году смотрел как тренируется китайский экипаж на тренажере Ту-154 во Внуково, абсолютно спокойно и без паники. Это не философия советской техники , а ... черти что, да же название сложно придумать и откуда это пошло. Есть наши специалисты и на Боинг эту заразу пытаются занести. Нет ни одного этапа полета , где нужно такое "взаимодействие".
Да, это не только я. Особенно на это обращают внимание зарубежные пилоты ... для них это реально дико. Когда на первый раз еще переучивался давно после Т5 еще на 737 инструкторы шведы говорили - "чего вы в кабине орёте, со слухом проблемы..." И еще спрашивали - "С кем вы там все время разговариваете - Обороты, давление , ветер , высота , скорость" :))) Keep silent! Keep silent! Постоянно говорили.
А вы знали, что операторы ЭВМ работают на круг эффективнее мега летчиков. Потому что в кабине никогда нет крика, суеты и лишних рук. Все происходит по чек листам. Тут же в роли компьютера борт инженер, который пытается на взлетном режиме перекрикивать советские движки, тянет руки на оверхед, когда пилоты на ручном управлении. Сколько катастроф было из-за такой ерунды? криков, матюков, суеты, нервов. Много. Причем не только в СССР и России. Как бы нам не хотелось говорить, что америкосы тупые стоит признать, что боинг делают далеко не дебилы. Не могут дураки сделать самый популярный самолет в мире правда? Так что же сделали? уменьшили суету, разговоры и крики между людьми до минимума, тем самом сократив человеческий фактор до минимума. Появилась другая проблема, люди плохо понимали, как работает самолет и что с ним происходит, что он хочет тебе сказать... Эта проблема сейчас уже практически неактуальна потому- что самолеты превратились в условный айфон, они все под копирку. Переобучение с одного типа судна на другой проходит очень быстро. Вспомните ту 154 и ил 62. Координально разные самолеты, с координально разным подходом и для переобучения нужен был огромный запас времени и других человеческих ресурсов. Тоже самое и условным dc10 и Boeing 747 самолеты разные, слишком отличаются по оснащению.... Поэтому не стоит архаизмы возводить во что-то классное. 3й человек сейчас абсолютно не нужен. Более того КБ туполева это сама понимает и еще 15 лет назад выпустила версию на двоих пилотов, которая увы не прижилась, как впрочем и сам ту 204/214. Но сейчас другая ситуация уже
@@ПавелСтрахов-я4й согласен с вами, боингы строят не дебилы. Но, на мой взгляд (по крайней мере, мне так показалось) вы идиллизируете западное авиастроение. С последней модификацией Б-737max было не мало проблем. И с двигателями нового поколения (которые на "Neo") тоже проблемы имеются. Я считаю, что б/и на коммерческих линиях не нужен, но в транспортной авиации (военно - транспортной) работающая с не подготовленных площадок б/и необходим.
Ил-96, Ту204 и прочие Ту-334... Советские самолёты - лучшие. В Расеянии ельцепутной- матуровщина устаревшая за 30 лет - холопы доллра, поинка, аэрпаса! Мы летали на самых надёжных самолётах, где была работа и у бортинженеров! Эффективность либеральной экономики и её предпринимателей, менеджеров заканчивается личной вгодой! Они могут сократить человека, керосини им дорого. Квартирой сотрудников не могут обечпечитт! Этот капиталистический стррй, он убыточен для общества! Они не могут то, что мог СССР. У них нет средств, возможностей! У них курс недружественного доллара рулит, денег нет. Держатся нам предлагают! Крайне убыточен и бесперспективен капитализм и частный капиталист для общества! Нытьё про дорогое топливо, про лишнего члена экипажа. Жалуются непрерывно!
@@Vnebelaynery Ок 40 бортов запланировано выпустить на КАЗ в Казани, они проще в производстве, это не мс 21 с углеродными прибабахами и ппрочими наворотами, это самолет из отечественных компонентов!
Не заблуждайтесь! Так не должно быть! Сравните с работой экипажа на Б-747! Видео полно в и-нете. Они должны вообще орать друг на друга и "на ушах стоять" что ли? Ведь за спиной более 500 человек! :)
Б/У иномарка стоит дешевле, они комфортны неприхотливы, обкатаны, дешёвый сервис ! А для наших нищщих авиакомпаний это ох как важно, ведь их обдирают как липок ! государство делает такие условия что дешевле и выгоднее покупать иномарки !
***** Сейчас ПС-90А и его модификации на крыло по 11 тысяч часов летают (во ВладАвиа несколько таких и на Кубе), так же как и V2500 и CFM56. А топлива они на дальних маршрутах жрут одинаково, посмотрите удельные расходы)
***** Вики - это истина в последней инстанции?) Поезжайте в Пермь, там мужики рассказывали что у них наработка (на движках ПОСЛЕ 2005 года выпуска, когда изменили подшипниковый узел) до съёма 11 тысяч, и это на кубинских и наших бортах (ту-204-300) стоит 16-ти тонный зверь, а не 14, основания им не верить у меня нет. Кстати, на вики может быть что угодно написано, но ПС-90А также, как и западные аналоги, эксплуатируются по состоянию, а если оно им позволяет, то они могут летать дольше) Ещё мужик с ПМЗ рассказывал, что у них уже чуть ли не 30-ая модификация двигателя и он всё идёт под одним и тем же названием. Куда три десятка модификаций? А для снижения ресурса и стоимости обслуживания, и это абсолютно нормально и правильно) Другое дело что у нас серия маленькая, была бы серия как у Роллс-Ройс или GE, то ПС-90А вышел бы на 11 тысяч до съёма с крыла раньше лет на 10.
***** я знаю за сколько РР может прислать всё что надо. Сейчас Авиадвигатель старается делать всё тоже самое, как с ПС-90А, это же закладывает в ПД-14 и так уже работает по энергетическим установкам. Другое дело, что это появилось не сразу и ДАЛЕКО не во всех сферах (только в единичных). А про с кем авиакомпании работать, тут решается по другому, ПОД какой самолёт выдаётся лизинг банками) и на каких условиях. Если ты покупаешь Тушку - ты платишь НДС, если БОинг, то ты его можешь на Кипре зарегистрировать и не платишь НДС. Также наши банки дают с удовольствием лизинг на Боинги и Аэробусы, а на наши - нет. Тут системная проблема, одним хорошим товаром её не исправишь
KvazargiuS Поймите я не сторонник западной экспансии, но опяже повторюсь, что - такие условия делает государство ! если хотите, то давайте введём квоты, эмбарко и ещё какие хотите меры ! Даже США поддерживает (финансово) и будет поддерживать авиапроизводителей ! таким гигантам как Боинг и Лкхид даже в лучшие времена непросто ! Лично слышал как Медведев (про ОАО Яковлева) сказал -Крутитесь как хотите.... ! Ну что после этого сказать про наших правителей !? ))
Я один раз с Владивостока на южно Сахалинск летел на таком особой разницы в комфорте не заметил так же сука страшно как и в боенге и аэрбасе и шумно , а если разницы нет то какого сука Ху,,я мы на них не летаем
любите девушки простых романтиков обычных ЛЕТЧИКОВ и моряков бросайте девушки домашних мальчиков не стоит им дарить свою любовь (с) ну и байкеров тоже любите ;))) хороший видос. интересные штурвалы у Тушки.
Да,читаю и диву даюсь. Многие считают,что наши самолёты говно. А почему вы так решили? Между прочим Ту 204 и его модификации,считаются хорошим и надёжным самолётом,хоть он и родом с конца 80х. Этот самолет считается надежнее чем боинги и аэробусы.
У меня вопрос, Жигули видел да?, как он ездит видел, тайота видел? Вах Жигули едит хароший машина, тайота вах мяхко современно, хароший машина, лада? толи машина толи не машина. 204-14 хороший самолет с ПС90, просто нашим было проще взять заказать А310, на слом пустить 86, про тушку я вообще молчу. Про летный ресурс даже не пишите.!
Ну вот, есть же наработки и по Ту! Необходимо видеть это и поддерживать государственным заказом, -тогда можно будет перекрыть небо над Россией самолетами отечественных марок, а не бесконечно ждать "Манны"небесной, которая сама по-себе Россию осчастливить не сможет! 😁😘😄😉😍🌅🚆🚄🚅🚇🚞🌃🇷🇺🎭📍
Видно, что это тушка корнями с прошлого века, только с цифровыми экранами. Экипаж 3 ( или 4, кто то же их снимает?)человека, и такой же гвалт в кабине, как и в прежних тушках... Надеюсь, в мс21 будет по другому.
Чего это за хреновина?! Камера даже виды за окном не снимает! Смотрел часовой споттинг на Boeing 777, такие красивые виды, да все разговоры стюардесс и т.д. слышны. Как будто сам слетал! А это так...
Круто! А давайте в следующий раз только кабину будете показывать? А то вид из маленьких окон отвлекает. В редкие минуты, когда там вообще что то видно! Трудно было камеру в окно выставить? Раз не удосужились её снаружи повесить.
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
нифигасе... приборы, команды и разговоры пилотов на русском!
Ничего, скоро всё это снова перестанет быть необычным
Самолёт российский,летит в России и говорят карту на русском,если бы был эйрбасс или боинг то карту читали бы на международном(англ.) даже летя в России🤷♂️
Всё хорошо кроме музыки - её не нужно, вообще. Переговоры экипажа заменят любую музыку.
Летал пару раз на таком самолете. С точки зрения пассажира считаю его наиболее комфортным из тех на чем летал.
Согласен
🔥👍👍👍
да он по месту более просторный, а места у аварийных выходов вообще детская площадка весь полет.
Растояние между рядами сидений в Ту-204-100 больше, чем в любом Поинге! Комфортней лететь!
Так надо работать, как эти ребята. Двести пассажиров на борту это космическая ответственность.
Четко, но несколько суетливо работают.
Приятно видеть бортинженера в экипаже!!! Сразу надёжность внушает!!!
Иван Бровкин сразу значит, что самолёт ох как накосячить может и кому-то придётся это все исправлять
для особых идиотов, штурманов убрали, тк. повышает риск несогласованности действий
@@itsmylife0983 оставь одного левого.Будет все в ажуре.Полная согласованность.
@@MONRFin Человек о людском, а черт о чертовом
Открою секрет - этому самолету бортовик и не нужен))) это такой атавизм Туполевцев. Чуток подшаманить БРЭО и всё. Даже без малейшей модернизации два члена прекрасно справятся!)
Отличный самолет, современный Туполь, умеем строить, умеем летать на своем, великая страна, а закупаем Боинги да аэробусы(
Экипаж говорит на русском, контроль по карте вместо "Check". Любо дорого посмотреть. Эх ...
сравни кабину ту 204 и боина 737
@@maximus1383 "боина"? нет такого самолета
Только вот третий член экипажа не нравится авиакомпаниям
Переговоры просто душевные, Aviation English Level 5 можно просто в топку 😜 Так приятно слышать родную речь
Ну вот читаю я тут всех этих умников-комментаторов. Ну вот как можно сравнивать машину конца 80-хх с машиной 2010 годов??это тоже самое если сравнивать к примеру вольво 740 и новую вольву s60. Да,состав экипажа 3 человека- изначально машина делалась под Аэрофлот,который требовал экипаж 3 человека,информатора нету,ибо штурман и есть информатор,Машина эта на 99,99% отечественная ( в том числе и комплектующие,разве тьолько дисплеи импортные,ибо такое у нас пока что не производят). Штурвалы вполне нормальные,есть и боинги и аэрбасы с такими же(точно модель не вспомню).А удобно то,что привычно для летчиков.Гавном эту ПРЕКРАСНЕЙШУЮ машину могут поливать только недоучки,высокомерные и туповатые господа.
У Боингов и Аэробусов нет таких штурвалов ни у одной модели. Есть только американский MD-82. Штурвал действительно неудобный и глупый. У Ту-204 имеются как достоинства так и недостатки. Да, нельзя поливать говном такую машину, да и вообще самолёт - это величайшее творение рук человеческих, и никакой самолёт не может быть облит грязью, будь то американский, русский или французский самолёт, ибо один самолёт стоит в десять раз дороже чем жизнь этих жалких людишек, так яростно его критикующих.
Alexander Svetochev Такие штурвалы стояли на Канкорде.
у конкорда такие штурвалы!
Вы так говорите конкорд-конкорд - будто это что-то хорошее. Обычный понт времен холодной войны, мол "мы можем быстрее звука летать". Только экономически это невыгодно, оттого Конкорды больше и не летают.
***** Ну во всяком случае это был безопасный сверхзвуковой лайнер, по сравнению с Ту-144, у которого что не полёт, то поломка, но с тем что полёты на них жгут ужас сколько топлива я согласен, возможно в будущем найдут решение этому вопросу)
Спасибо за прикосновение к самому романтическому труду под этим небом вечным!
Все хорошо...но атмосфера при работе экипажей на российских самолётах отличается от атмосферы на иномарках: повышенные тона голосов членов экипажа (особенно квс), много говорильни и нервозность.
Кекел, ты не в теме
Есть такое.)
Потому что это борта 60х 70х 80х. Есть задел все модернизировать!
Я на 204 технарем долго работал отличная машина
В серии был?
А как ТУ-204 в пилотировании и обслуживании по сравнению с конкурентами?
я на ТУ-204 авиакомпании Владивостокавиа- VA в 2012 году летал из Абакана в Москву . Впечатления отличные.
Суетно! Громко! Зато чувствуется! Что для наших ребят даже рейсовый полет- нечто больше чем просто переброска "паксов" и пункта А в пункт В.
Я бы ещё добавил: нервозно и много текста))
Ну даст бог теперь Ту 214 будет много бортов.
Он уже морально устарел ((((
Такие вы все интересные . машины вы покупаете иномарки а вот на авиа технику вам плевать
@@vadimb7845 ?
@@sey_chik посмотри когда совершил первый полет Boeing 737 и Airbus 320, прежде чем делать такие выводы. Tu 204/214 моложе их, к тому же всегда можно обновить двигатели, авионику, интерьер самолета.
@@telar4491ну обнови. 😅
У экипажа какой-то излишний напряг. Может быть опыту не очень много на данном типе!? Можно спокойнее работать. Не примите пожалуйста за обиду! Сам 30 лет учил курсантов и слушателей. Немного знакома работа.
По моим наблюдениям такая нервозность типична для работы на отечественных самолётах, особенно на больших туполях... На иномарках этого нет.
@@PavelTS72 согласен, на иномарках как-то "потише". На мой взгляд, дело не в том что наши сложнее в управлении. Просто разные "школы". Боинг 737 например, не очень устойчив на посадочных скоростях, но на нем двум пилотам помогает наиболее развитая автоматика. А на "наших" наиболее развит борт - инженер 😊. Хотя на модификации "МС" уже два члена экипажа. Но там правда и авионика западная.
Ну люди на камера для вас старались а так то по СПУ общение и тишина
Какая интересная все-таки работа! Классная команда!
самолёт как самолёт. одни спецы собрались..то дизайн кабины,то дизайн кнопок не нравится им.минусаторы хреновы...
очень приятно что все надписи на панели и на дисплеях на русском языке
я не спец но думаю это плюс для безопасности
самолёт потому что наш.
А пилоты обязаны знать английский в совершенстве, без этого пилотом не станешь
+Alec_Z
- на хер английский... все садимся на Су-34 и айда в Куршавель на пикник!
Потому что это самолёт из другой цивилизации. Теперь РФ даже указатели деревень переводит на английский.
В принципе, кабина ТУ-204/214 мало чем отличается от В737-800 ( и пр. NG). Но для безопасности бортинженер все равно в плюс.
Чего так нервно? Как будто подвиг совершили. Надо по СПУ общаться, а не кричать на всю кабину.
пилоты прям как во время боевых действий ... такие резкие и напряжённые. В других видео обычно идёт рутинная проверка и спокойная работа экипажа.
Интересно, это особенность данного экипажа, особенность данного самолёта или на камеру работали?
+vnebelaynery Гдеж тут спокойно, в сравнении с работой на иномарках , как была на Т5 паника в кабине так и осталась... и руки по всей кабине лезут....
+a77exx За то они ПИЛОТЫ, а не "операторы" воздушных судов! Напряжение это не паника, а готовность к действию.
+Vitaliy Rus Это точно) Все ждал когда скажут - открыть бомболюки
а на 737 и 320 типа операторы? А на ту-204 исключительно пилоты? Типа, чем самолет сложнее, тем пилот пилотестее.
Примерно так, чтобы побольше сэкономить лоукостеры сажают за штурвалы своих воздушных судов операторов систем автоматики. Если у этих операторов возникает необходимость преодолеть "сложные" погодные условия или другие "серьёзные напряги", не редко случаются катастрофы (например, недавно в Ростове на Дону). 204 машина не сильно автоматизированная, по этому "чуваков, немного умеющих настроить FMS" не очень жалует!
На самом деле, конечно я утрирую, дело не в машине, а в адекватности авиакомпании, но высокий уровень автоматизации, часто несёт ложный посыл, что при любых условиях автоматика сделает всё сама, пока это не так.
Молорики! Пусть техника новая, пусть новые веяния, но все эти дедовские методы, палочки-веревочки, не раз и не два спасут экипаж! Лучше вслух 20 раз повторить и проговорить сквозь себя, чем прое6ать один, самый важный, пункт!
Согласен Александр 💯%👍👍👍
21 век на дворе!!! бортинженер явно лишний....
Блин это по какой горбатой полосе они взлетают.Трясет как буто по нашей авто дороге разгоняются. Чистого неба Вам ребята.
Эта наша родная горбатая Иркутская ВПП )), такая и есть, не кажется )
Горбатая гора во Внуково, а в Иркутске ВПП просто убитая, как и все РД со стоянками. Уже 20 лет их матерят, а воз и ныне там .
Спасибо автору за видео! А есть ещё кадры из кабины 214х Трансаэро? Отец работал там лет 5 назад бортинженером, может есть в кадре...
Доброго дня! Есть только съёмки в Домодедово на Ту204 Cargo, но на земле. Этот ролик есть на канале.
График производства ТУ-214 печальный - в среднем 3-4 в год всего(!) производятся, зато покупают развалюхи разные типа 20-летних 737 и прочих.
Вот такая поддержка отечественной авиапромышленности :(
Каких 20 летних? Некоторым 737 уже давно за 30 при этом отлетали они уже и в Африке и Латинской Америке как разбившийся в Казани. Хлам одним словом.
уже 20
Прошло 8 лет, теперь наверстывают упущенное после введения санкций.
как же жалко 214-й и кб в целом
Хорошее видео, но мало... И карта земли закрывала интересные фрагменты видео, а так же закадровая музыка мешала, ведь лучшая музыка - это работа двигателей!
речевой информатор сближения с землёй прикольный... )
Okean Video ххахха
это GPWS
Okean Video он есть во всех самолетах
От Боинг 737
@@Lite-hl8lx макс который?
Видна очень качественная, сплочённая работа всего экипажа ... А то, что в экипаже 3 человека вместо двух ... То подумайте ... Случись какая нештатная ситуация ... Когда оба пилота пилотируя оба заняты непосредственно управлением ... Кто из них будет искать причину неисправности ? Либо, какое либо повреждение - когда оба заняты управлением в стрессовой ситуации ??? А в случае невозможности быстрой посадки - как думаете ? Правильное и единственно верное решение будет выбрано при 2 - ух, 3 - ёх или большем кол - ве экипажа ? ? ?
P.S. - Ребятам Чистого неба, красивых взлётов и мягких посадок !
FlightSA 214 Пустоголовым фанатам всего иностранного этого не понять!!! Для них всё отечественное априори говно!!! А шевельнуть мозгами, это не для них, для них всегда всё ясно и так!!!
в Боинге да Арбузе автоматика будет пищать, сверкать, орать и показывать куда смотреть, чтоб увидеть ,что произошло, там не нужен БИ.
Ну пищит она и сверкает.... а дальше -то Что??? Минимизация минимизацией... но только без фанатизма.... а то рядовой потребитель от подобного уже просто материться начинает на чем свет стоит и по своему прав...
Alec_Z а вот и неправда. Просто совсем другой "уровень" у пилотов Эйрбаса. Про Боинг не говорю, в 737 там такое же говно
Ор,в бобике или арбузе,сразу загорятся Master Warning,и сами проблемы на среднем дисплее,а 3ий член экипажа лишь уменьшает согласовоность
Зачем такие крики в кабине. Технология работы как в 60-е. Самолет конца 80-х, т.е. времен когда уже несколько лет летали B737CL или 757, когда только появился А320. Но в тех самолетах под управлением таких же "советских" пилотов в кабине тишина/ Вполголоса убирают шасси и закрылки, а не кричат истерично ГИР АААП, ФЛЭПС ВАААН )).
Самолет был бы прямым конкурентом А320-321.... Если бы не три члена экипажа(штурман в 21 веке -нонсенс) и отсутствие нормальной технической поддержки со стороны производителя.
Так сделали ведь модификацию для двух членов экипажа... Просрали такой самолет...
А где Вы тут видели штурмана? Там два пилота и бортинженер.. Который-"нонсенс" по вашему..( кстати, рассуждения человека, абсолютно, далекого от авиации..)
Александр Пупкин ХОТЬ ЧЕРТ С РОГАМИ. ТРИ ЧЕЛОВЕКА ЭКИПАЖА. -ПРОШЛЫЙ ВЕК.
дмитрий кудряшов Было несколько аварий, когда пилоты не знали, что происходит с самолётом и что делать. Возможно бортинженер в тех случаях смог бы разобраться и предупредить катастрофы. Но это скорее да, исключение.
***** Не три человека экипажа а чтобы оба пилота, на всем протяжении рейса, находились в кабине.
Вообще забавно, все говорят ту 204 разработка конца 80х годов, устарел, однако а320 тоже разработан в конце 80 х и ничего летает, недавно совсем только нео запустили по сути заменив движки. Б737 вообще машина 60 х годов разработки и что она плохая? Летает, модернизируется, эдсу там нет в отличии от ту 204, хотя корректнее ту 204 сравнивать все же с а320 ибо машины похожи и кабиной, и внешне, только ту 204 чуть побольше. Машина хорошая и вполне конкурентоспособная, но на ней много денег не попилишь, то ли дело новый мс21, просто черная дыра
Летал я на Ту-204-100. Классный самолёт! Комфортный красавец!
Мантуровские всё портят, к сожалению!
Помнится после училища хотел попасть на этот тип. Попал в итоге на Ан-148, но не надолго - вскоре произошли известные геополитические события на Украине и разрыв отношений, основной эксплутант - авиакомпания Россия вывела тип из эксплуатации. Вскоре снова пришлось снова искать работу, естественно, что также и сходил в отряд Ту-204/214, тогда не взяли, а вскоре авиакомпания обанкротилась. В RW на Туполя тогда набора не было, а единственная группа на RRJ уже сидела на переучивании (кризис ведь на дворе был - 2015г.) Работу, я, конечно, вскоре нашёл. И меня даже многое в неё устраивало. Но, судьба, как и фортуна - дама капризная, сами знаете. Вот спустя столько лет внезапно может снова предоставить возможность работать на этом корабле.
P.S.> Б/И так часто произносит коллаут "подтверждаю" на разбеге... На Ан-148 сильно пореже было. Вроде. Не помню уж нюансов.
Зашел прочитать комменты великих диванных авиаторов
Ниодной авиакатастрофы в Трансаэро
и че это за видео из обрезок по несколько секунд ? нельзя было нормально все снять, как например Лебедев, полное видео, запуск-руление-взлет-посадка ! а тут все отрывками какие то
Столько суеты и нервов от 3х человек, 747 из прошлого века- все чинна- блахародна
Ипать, А чо так орут-то?)))
Музыка громко играет, вот и орут!!!😉
@@НиколайРобканов haha
@Остап Рубинович Малосольный бай бог рубиновичу крайний раз не на говне взлететь.
Как то урывками ролик.... я бы еще секунд 30 добавил чтобы смотрелось более плавно.
А в целом приятно =)
охуительный самолет!
по таким ВПП гробять такую машину, это преступление...я не про пилотов, а про стерхов...
дык везде такие впп
в чем его охуительность?
@@maximus1383 , совершенность и гениальность конструкции
@@greenquantum6610 как видишь,самолет говно, никому не нужное
жесть какая.ощущение что они в боевых действиях участвуют на бомбардировщике а не на гражданском самолете летят.ту 214 консервная банка.в жисть не полечу на таком
+FREEDOM это не самолет, это полоса... такая же как дороги...
+Сергей Соколов, молодец, неужели кому-то это не понятно, а кто не хочет летать и не надо...
Галдежь и суета, как на базаре, никакой собранности и спокойной работы.Такой экипаж конкретно напрягает.
А зачем их трое в кабине.
Ту - 214 - Лучший и к сожалению - последний пассажирский модифицированный самолёт в России !
Есть Ту-204СМ с доработанными движками (ПС-90А2) и 2-мя членами экипажа.
А как насчет мс21. Он полность разработан в России и (кроме авионики) состоит из агрегатов производимых в России. Даже композитное крыло отечественное (аэрокомпозит - Ульяновск)
МС21,копия а320,даже кокпит почти такой же,разве что дисплеи чуть больше
А чего у них за истерика в голосе такая? У всех троих, блин. Реально же истерят... СПУ не работала , Штолле?
Ну не знаю. Я в кабинах много летал . С военными, правда. И с отцом тоже -считай, всё детство в кабине прошло :-))) Как-то по-спокойнее обстановка была. А эти, как испытатели просто. Кстати, видео раньше было, где экипаж в шлемах, взлетают тоже, кажется Ту-334 испытывали. Не могу найти и всё тут! Убрали с ютуба...
3 члена экапажа на среднемагистральном самолете в в 21 веке?!? Горжусь Россией блядь!
что бы не говорили тушка это прелесть!
Прекрасный самолёт, враги РФ уничтожили проект
Спасибо, классное видео. Только вот взлёт и посадку лучше было показать с боковой (левой) камеры, т.к. гораздо лучше видно.
Судя по комментам здесь все эксперты...
Конечно дело вкуса, но ТУ 154 намного элегантней аэродинамичнее хоть и старенький уже
Но по внешности о самолетах не судят
Элегантнее, но не аэродинамичнее)) крыло уже устаревшее по профилю и чрезмерно стреловидное (по причине тех же профилей). Жаль что на ту-204 не оставили кабину от ту-154 (фюзеляж одинаковый по конструкции) - она ИМХО симпатичнее.
+Сергей Соколов -- как это фюзеляж одинаковый? На Ту-204 -- крупнолистовые панели.
Диаметр один, и полагаю что то общее есть в наборе. Т.е. увязать кабину от 154 с фюзеляжем 204 не чоень сложно. Ну просто нравится она мне внеше больше) Так то понятно что это без смысла.
Как приятно слышать общение пилотов на русском языке
Какую авиакомпанию просрали!
Ну когда же в наших экипажах будут спокойно говорить?
По моему слишком шумно в кабине, на звукоизоляции сэкономили что ли?
Сравните разницу th-cam.com/video/rCKjrV0ZHdQ/w-d-xo.html , вот где нормальная спокойная технология работы. Для чего дергаться и вопить в кабине то ...
***** примерно в 2005м году смотрел как тренируется китайский экипаж на тренажере Ту-154 во Внуково, абсолютно спокойно и без паники. Это не философия советской техники , а ... черти что, да же название сложно придумать и откуда это пошло. Есть наши специалисты и на Боинг эту заразу пытаются занести. Нет ни одного этапа полета , где нужно такое "взаимодействие".
Да, это не только я. Особенно на это обращают внимание зарубежные пилоты ... для них это реально дико. Когда на первый раз еще переучивался давно после Т5 еще на 737 инструкторы шведы говорили - "чего вы в кабине орёте, со слухом проблемы..." И еще спрашивали - "С кем вы там все время разговариваете - Обороты, давление , ветер , высота , скорость" :))) Keep silent! Keep silent! Постоянно говорили.
Так львиная доля старого лётного состава через АН-24 прошла ж!
Неужели удобны такие "велосипедные" штурвалы?
Штурман в 21 веке не нонсенс, а экономия и только.
почему такие нервные и напряженные?
Бывшие военные летчики ?
Тут действительно летчики, а не операторы, ЭВМ,хотя шум в кабине и бортачь, а-ля 80 ие
А вы знали, что операторы ЭВМ работают на круг эффективнее мега летчиков. Потому что в кабине никогда нет крика, суеты и лишних рук. Все происходит по чек листам. Тут же в роли компьютера борт инженер, который пытается на взлетном режиме перекрикивать советские движки, тянет руки на оверхед, когда пилоты на ручном управлении. Сколько катастроф было из-за такой ерунды? криков, матюков, суеты, нервов. Много. Причем не только в СССР и России. Как бы нам не хотелось говорить, что америкосы тупые стоит признать, что боинг делают далеко не дебилы. Не могут дураки сделать самый популярный самолет в мире правда? Так что же сделали? уменьшили суету, разговоры и крики между людьми до минимума, тем самом сократив человеческий фактор до минимума. Появилась другая проблема, люди плохо понимали, как работает самолет и что с ним происходит, что он хочет тебе сказать... Эта проблема сейчас уже практически неактуальна потому- что самолеты превратились в условный айфон, они все под копирку. Переобучение с одного типа судна на другой проходит очень быстро. Вспомните ту 154 и ил 62. Координально разные самолеты, с координально разным подходом и для переобучения нужен был огромный запас времени и других человеческих ресурсов. Тоже самое и условным dc10 и Boeing 747 самолеты разные, слишком отличаются по оснащению.... Поэтому не стоит архаизмы возводить во что-то классное. 3й человек сейчас абсолютно не нужен. Более того КБ туполева это сама понимает и еще 15 лет назад выпустила версию на двоих пилотов, которая увы не прижилась, как впрочем и сам ту 204/214. Но сейчас другая ситуация уже
@@ПавелСтрахов-я4й согласен с вами, боингы строят не дебилы. Но, на мой взгляд (по крайней мере, мне так показалось) вы идиллизируете западное авиастроение. С последней модификацией Б-737max было не мало проблем. И с двигателями нового поколения (которые на "Neo") тоже проблемы имеются. Я считаю, что б/и на коммерческих линиях не нужен, но в транспортной авиации (военно - транспортной) работающая с не подготовленных площадок б/и необходим.
Музыка вовремя работы экипажа играла в кабине? Зачем она? Видео стало просто бесполезным...
Сам 3 раза пересматривал язык на приборке
Ту больше топлива ест чем Боинг? И почему они между собой по русски говорят, в других роликах русские пилоты по англиски говорят
Ил-96, Ту204 и прочие Ту-334... Советские самолёты - лучшие. В Расеянии ельцепутной- матуровщина устаревшая за 30 лет - холопы доллра, поинка, аэрпаса! Мы летали на самых надёжных самолётах, где была работа и у бортинженеров! Эффективность либеральной экономики и её предпринимателей, менеджеров заканчивается личной вгодой! Они могут сократить человека, керосини им дорого. Квартирой сотрудников не могут обечпечитт! Этот капиталистический стррй, он убыточен для общества! Они не могут то, что мог СССР. У них нет средств, возможностей! У них курс недружественного доллара рулит, денег нет. Держатся нам предлагают! Крайне убыточен и бесперспективен капитализм и частный капиталист для общества! Нытьё про дорогое топливо, про лишнего члена экипажа. Жалуются непрерывно!
Ну да! Есть такое, что экипаж в напряжении.. Видео отличное! Спасибо Игорь!
что хорошего? 21 век, 3 человека экипаж и гребаный балаган в кабине...
@@Russiano пусть так,зато своё
Только ТУ-144, только Concorde
По удобству для пассажиров а я им являюсь ту 204 очень удобный самолет, ничем не уступает иномаркам! Даешь на трассы еще 204/214!
Где их взять то, быть им не из чего просто, старые только восстановят чуток)
@@Vnebelaynery Ок 40 бортов запланировано выпустить на КАЗ в Казани, они проще в производстве, это не мс 21 с углеродными прибабахами и ппрочими наворотами, это самолет из отечественных компонентов!
В чём прикол штурвала такой формы кто знает?
Есть в этой схемы преимущество перед другими??
Понял))
Видео зачетное! Но работа в экипаже не понравилась - очень напряженно и суетно! Как будто в бою! Не гоже в таком накале работать!
Нормально экипаж в тонусе. Так и должно быть.Ведь люди сзади.
Не заблуждайтесь! Так не должно быть! Сравните с работой экипажа на Б-747! Видео полно в и-нете. Они должны вообще орать друг на друга и "на ушах стоять" что ли? Ведь за спиной более 500 человек! :)
Нечего расслабляться, для них это как бой.
Виктор Перехватов для них это не бой, а работа. И чем меньше экипаж напрягается, тем лучше все пройдет.
В небе тот, кто любит небо.
Я удивляюсь зачем нашим авиакомпаниям покупать боинги и аэрбасы со свалки,когда у нас есь такие прекрасные самолеты лучшие в мире!!!!!!!
Б/У иномарка стоит дешевле, они комфортны неприхотливы, обкатаны, дешёвый сервис ! А для наших нищщих авиакомпаний это ох как важно, ведь их обдирают как липок ! государство делает такие условия что дешевле и выгоднее покупать иномарки !
*****
Сейчас ПС-90А и его модификации на крыло по 11 тысяч часов летают (во ВладАвиа несколько таких и на Кубе), так же как и V2500 и CFM56. А топлива они на дальних маршрутах жрут одинаково, посмотрите удельные расходы)
***** Вики - это истина в последней инстанции?) Поезжайте в Пермь, там мужики рассказывали что у них наработка (на движках ПОСЛЕ 2005 года выпуска, когда изменили подшипниковый узел) до съёма 11 тысяч, и это на кубинских и наших бортах (ту-204-300) стоит 16-ти тонный зверь, а не 14, основания им не верить у меня нет. Кстати, на вики может быть что угодно написано, но ПС-90А также, как и западные аналоги, эксплуатируются по состоянию, а если оно им позволяет, то они могут летать дольше)
Ещё мужик с ПМЗ рассказывал, что у них уже чуть ли не 30-ая модификация двигателя и он всё идёт под одним и тем же названием. Куда три десятка модификаций? А для снижения ресурса и стоимости обслуживания, и это абсолютно нормально и правильно)
Другое дело что у нас серия маленькая, была бы серия как у Роллс-Ройс или GE, то ПС-90А вышел бы на 11 тысяч до съёма с крыла раньше лет на 10.
*****
я знаю за сколько РР может прислать всё что надо. Сейчас Авиадвигатель старается делать всё тоже самое, как с ПС-90А, это же закладывает в ПД-14 и так уже работает по энергетическим установкам.
Другое дело, что это появилось не сразу и ДАЛЕКО не во всех сферах (только в единичных).
А про с кем авиакомпании работать, тут решается по другому, ПОД какой самолёт выдаётся лизинг банками) и на каких условиях. Если ты покупаешь Тушку - ты платишь НДС, если БОинг, то ты его можешь на Кипре зарегистрировать и не платишь НДС. Также наши банки дают с удовольствием лизинг на Боинги и Аэробусы, а на наши - нет. Тут системная проблема, одним хорошим товаром её не исправишь
KvazargiuS Поймите я не сторонник западной экспансии, но опяже повторюсь, что - такие условия делает государство ! если хотите, то давайте введём квоты, эмбарко и ещё какие хотите меры ! Даже США поддерживает (финансово) и будет поддерживать авиапроизводителей ! таким гигантам как Боинг и Лкхид даже в лучшие времена непросто ! Лично слышал как Медведев (про ОАО Яковлева) сказал -Крутитесь как хотите.... ! Ну что после этого сказать про наших правителей !? ))
Командир КРАСАВЧИК ! С таким экипажем можно лететь
ту 204см 2 человека
в боингах и арбузаъ так уже около 30 лет
Расстояние между креслами пассажиров подозрительно большое - непорядок, нужно сдвинуть кресла, чтоб люди коленками упирались в переднее кресло
сэкономили что ли на речевом информаторе))?
Трамп - 2м пилотом?
Ржааал. Да, похож. Это скорее всего он, видимо переехал в Россию.
Ту 214 Гордость России!
Я почему-то думал что на 214 уже нет бортинженера.
По моему на модификации "МС" нет б/и. Ну там и авионика иностранная.
Ух, ты! Спасибо за Иркутск!))))
Бортинженер красавчик,уникальная профессия
Я один раз с Владивостока на южно Сахалинск летел на таком особой разницы в комфорте не заметил так же сука страшно как и в боенге и аэрбасе и шумно , а если разницы нет то какого сука Ху,,я мы на них не летаем
Потому, что их не производят и они не рентабельны.
чо они так кричат?
Это Жигули прошлого века.
точна как боинг 737 с 1967 года до сих пор всем впаривают😅
"рубеж" на полосе - это то4ка принятия решения взлетать или тормозить?
Это скорость принятия решения.
любите девушки простых романтиков
обычных ЛЕТЧИКОВ и моряков
бросайте девушки домашних мальчиков
не стоит им дарить свою любовь (с)
ну и байкеров тоже любите ;)))
хороший видос. интересные штурвалы у Тушки.
Красиво!
Да,читаю и диву даюсь. Многие считают,что наши самолёты говно. А почему вы так решили? Между прочим Ту 204 и его модификации,считаются хорошим и надёжным самолётом,хоть он и родом с конца 80х. Этот самолет считается надежнее чем боинги и аэробусы.
Никогда не понимал кричащих в кабине... Нахрена конструкторы придумали СПУ???? Капитан какой-то нервный тип.
Зачем музыку подкладывать? Дислайк.
Еще в кадре бывшая ак Orenair. И прежде летающая в РФ ак Cathay Pacific в аэропорту Домодедово. История
S7(СИБИРЬ) УМНИК.
@@СергейХохлов-ш5уваленок это ты, на 0:25 и дураку понятно что это S7.
Посмотри 3:29 умник
Не штурвал, а хз, что! Если на то пошло поставил бы палку как на вертолете. Даже кабину схожа с Аэрбасами.
У меня вопрос, Жигули видел да?, как он ездит видел, тайота видел? Вах Жигули едит хароший машина, тайота вах мяхко современно, хароший машина, лада? толи машина толи не машина.
204-14 хороший самолет с ПС90, просто нашим было проще взять заказать А310, на слом пустить 86, про тушку я вообще молчу. Про летный ресурс даже не пишите.!
Ну вот, есть же наработки и по Ту! Необходимо видеть это и поддерживать государственным заказом, -тогда можно будет перекрыть небо над Россией самолетами отечественных марок, а не бесконечно ждать "Манны"небесной, которая сама по-себе Россию осчастливить не сможет! 😁😘😄😉😍🌅🚆🚄🚅🚇🚞🌃🇷🇺🎭📍
Видно, что это тушка корнями с прошлого века, только с цифровыми экранами. Экипаж 3 ( или 4, кто то же их снимает?)человека, и такой же гвалт в кабине, как и в прежних тушках... Надеюсь, в мс21 будет по другому.
Чего это за хреновина?! Камера даже виды за окном не снимает! Смотрел часовой споттинг на Boeing 777, такие красивые виды, да все разговоры стюардесс и т.д. слышны. Как будто сам слетал! А это так...
Круто! А давайте в следующий раз только кабину будете показывать? А то вид из маленьких окон отвлекает. В редкие минуты, когда там вообще что то видно! Трудно было камеру в окно выставить? Раз не удосужились её снаружи повесить.
Приятно посмотреть, но вот зачем всегда ставят музыку? Непонято. Хочется послушать реальные звуки в кабине
Чо они там орут всё время...
Класс! 👍👍👍