Крутилка ручного газа снимается очень легко. Нажимаешь на крутилку она подпружинина, сжимаеш пружину и крутиш против часовой стрелки пол оборота. Усики внутри крутилки выходят из зацепления и крутилка ручного газа остаётся у вас в руках
хочу поделиться своим опытом. На счет радиатора печки могу сказать только, что лучше оригинала, может быть только новый оригинал, но цена не оправдана. Тот что поставили вы, я не думаю, что его на долго хватит. На счет сатовского радика согласен, цена высока, качество так себе ( ставил себе тот который больше сечением, тепла не было и хватило его года на два или три. После купил контракт и забыл, хотя он один тоже не грел). В Итоге тепла в кабине я добился установкой двух радиаторов ( основной остается на месте, вместо испарителя кондея, жигулевский медный радиатор) в интернете полно решений на эту тему, и это реально работает. На счет сайлентов вы не правы, там все меняется без проблем, разве что добраться будет не совсем легко, хотя вся сложность возникнет только в том случае, если "закисли" болтики на защитной пластине и они не откручиваются, а так не сложнее чем на жугульбэ. На счет нижних шаровых ( у меня кузов R4F23), так там во первых все меняется очень просто и за все время эксплуатации ни разу никуда они не вылетели, отсюда мне непонятно зачем переставлять рычаги с более ранних версий. Ну и напоследок хотел сказать, а не проще ли купить и поставить целую рестайловую кабину, нежели восстанавливать эту?
Приветствую. У меня стоит радиатор кондиционера. Если будет нехватка тепла, можно будет подключить дополнительно его. Так как компрессора кондиционера уже нет. И установить его некуда. У меня на его месте стоит насос на самосвал. На счет рычагов. Недавно менял шаровые, на дубликаты. Не прошло и года, пыльники уже полопались. Хотелось в сборе оригинал. На счет сайлентблоков, менял на классике. Не хочу больше связываться. И бюджет шаровой и двух сайлентблоков всё Китай, выходит гораздо дороже чем взять в сборе рычаги на оригинальных запчастях. Главное найти живые. По поводу кабины. Поменять проще, лучше, но сильно дороже. Искал. Живая кабина стоит от 100. В среднем 150. + доставка. Уже за 200 переваливает. + всё равно её красить придётся. И установить. И того, далеко за 250 переваливает. Проще машину поменять. С переваркой, покраской и запчастями (арками и рестом) я с запасом укладываюсь в 100. Плюсы очевидны: Кабина будет в том цвете как я хочу, хорошо обработана, в ресте и с люком. Минусы: сварка. Но ничего, люди и на распилах ездят. Поэтому принял такое решение.
@@АндрейАндреевич-н9ф , Испаритель кондея долго не проработает ( сам конечно опыта не имею, но есть товарищ, который так делал ( хватило на 3 года, потом весь побежал), так же можно найти в инете +- похожий опыт людей). Я себе поставил шаровые фирмы Qsten. Цена была как сейчас помню 1300/шт (CTR стоили по 1000, но случилось с ними выше вами описаное и у меня был выстрел). У Qsten сегодня пробег более 60тыс. км, чувствуют себя отлично, могу рекомендовать смело.
@@Bugor999 тоже пользуюсь сейчас шаровыми 555 там метал без пластика и есть таотницы а на шаровых CTR был печальный случай выскочил шар на нижнем рычаге , вылетел с трассы, метров 20 вычистил канаву вынес фары бампер поворотники а шаровая прослужила 7 месяцев всего
Здравствуйте. Вопрос по воздуховодам большой снял нормально, а вот за ним который маленький не могу снять. Такое ощущение, что с обратной стороны его держит клипса. Воздуховод вертится вниз и вверх как стрелки часов, а влево или вправо тянешь, что держит сзади не подскажите как Вы решили эту проблему. Ещё вопрос после замены как с теплом и была ли проблема с завоздушиванием системы и если была как решили. Заранее благодарен.
Здравствуйте. Точно не помню, но по-моему какой-то из них прикручен прям насквозь и отверстие заклеяно чёрной наклейкой. С печкой проблем не было, не воздушило.
Легче снизу снять полностью блок печки..Снимаем мотор отопителя,воздуховод,и блок печки полностью с радиатором,блок держится всего на 3 гайках.ПАНЕЛЬ разбирать не надо,снимается всё за 30 мин.
Я так на кантере снимал. тоже есть свои заморочки. Особенно если стоит кондиционер,его потом заправлять придется. панель только кажется сложно снять. на самом деле все легко и быстро делается.
Здравствуйте. Если смотреть на печку слево на право, там стоит 3 блока: 1 - блок с вентилятором, 2 - кондиционера, 3 - печки. Сетка стоит вертикально, правее стыка 1 и 2 блока перед радиатором кондиционера. держится на 2-х саморезах по диагонали. Вытаскивается в сторону сидушек. Она служит воздушным фильтром. Но больше для крупных частиц.
Панель не надо снимать. Откручивание блок предохранителей и панельку ниже него. там его и увидите. Набирите в Яндексе или Гугле : салонный фильтр Нисан Атлас - Много информации с фото выдаёт.
Диски толи от Паджеро толи от Тойоты хайс, сурф и т.д. Они подходят в основном от всех Японских джипов и микроавтобусов. Размер R15 ширину не подскажу. Сверловка 139.7 * 6. Резина 205/70 R15. Сзади диски от форд транзит R14. Сверловка 6*170. Пришлось растачивать ЦО. Резина 185/70R14.
@@АндрейАндреевич-н9ф не по факту прав человек так же сделал прошомпурил радиатор,и самое главное, это снимаем испаритель кондиционера, и выдуваем весь шлак который там скопился это прям нужная процедура! Я делал у знакомого аргонщика разбирал,собирал все сам только!
Алиэкспресс. Клапана одинаковые, а вот магниты есть 12,24,220V. Но лучше искать именно гидравлический. Этот сапливит немного. Потом попробую через герметик его закрутить.
Снимал печку на Кантере снизу. На Атласе решил попробовать снять панель. Мне кажется что всё-таки проще сверху. Кто уже верх в любом случае придется разбирать чтобы снять тросики и патрубки (шланги).
@@АндрейБерезовский-м1б Снимаешь бардачок, панель сверху бардачка, управление заслонками с переключателем печки и открывается доступ к корпусу печки, снимаешь в сборе с радиатором.
Думал. Считал. Хочу именно рестайлинг. Эти кабины живые стоят 150+т.р. Еще доставить до нас 40-50т.р, так же красить придется кое где подварить и антикор с установкой 50т.р. и того примерно 250. Поэтому было решено восстанавливать эту. Если есть где взять кабину живую и за адекватные деньги, то безусловно это проще. На Кантере я менял в сборе. взял по месту, люксовую за 50.
Крутилка ручного газа снимается очень легко. Нажимаешь на крутилку она подпружинина, сжимаеш пружину и крутиш против часовой стрелки пол оборота. Усики внутри крутилки выходят из зацепления и крутилка ручного газа остаётся у вас в руках
Спасибо. Не знал🙂👍
Я снимал не снимая понели
Спасибо за ценную информацию 👍👍👍
Хороший обзор, тоже предстоит менять
Хороший 👍обзор мне тоже предстоит печку снимать не дует
Мне тоже
Спасибо за информацию.
хочу поделиться своим опытом. На счет радиатора печки могу сказать только, что лучше оригинала, может быть только новый оригинал, но цена не оправдана. Тот что поставили вы, я не думаю, что его на долго хватит. На счет сатовского радика согласен, цена высока, качество так себе ( ставил себе тот который больше сечением, тепла не было и хватило его года на два или три. После купил контракт и забыл, хотя он один тоже не грел). В Итоге тепла в кабине я добился установкой двух радиаторов ( основной остается на месте, вместо испарителя кондея, жигулевский медный радиатор) в интернете полно решений на эту тему, и это реально работает. На счет сайлентов вы не правы, там все меняется без проблем, разве что добраться будет не совсем легко, хотя вся сложность возникнет только в том случае, если "закисли" болтики на защитной пластине и они не откручиваются, а так не сложнее чем на жугульбэ. На счет нижних шаровых ( у меня кузов R4F23), так там во первых все меняется очень просто и за все время эксплуатации ни разу никуда они не вылетели, отсюда мне непонятно зачем переставлять рычаги с более ранних версий. Ну и напоследок хотел сказать, а не проще ли купить и поставить целую рестайловую кабину, нежели восстанавливать эту?
Приветствую. У меня стоит радиатор кондиционера. Если будет нехватка тепла, можно будет подключить дополнительно его. Так как компрессора кондиционера уже нет. И установить его некуда. У меня на его месте стоит насос на самосвал.
На счет рычагов. Недавно менял шаровые, на дубликаты. Не прошло и года, пыльники уже полопались. Хотелось в сборе оригинал. На счет сайлентблоков, менял на классике. Не хочу больше связываться. И бюджет шаровой и двух сайлентблоков всё Китай, выходит гораздо дороже чем взять в сборе рычаги на оригинальных запчастях. Главное найти живые.
По поводу кабины. Поменять проще, лучше, но сильно дороже. Искал. Живая кабина стоит от 100. В среднем 150. + доставка. Уже за 200 переваливает. + всё равно её красить придётся. И установить. И того, далеко за 250 переваливает. Проще машину поменять. С переваркой, покраской и запчастями (арками и рестом) я с запасом укладываюсь в 100. Плюсы очевидны: Кабина будет в том цвете как я хочу, хорошо обработана, в ресте и с люком. Минусы: сварка. Но ничего, люди и на распилах ездят. Поэтому принял такое решение.
@@АндрейАндреевич-н9ф , Испаритель кондея долго не проработает ( сам конечно опыта не имею, но есть товарищ, который так делал ( хватило на 3 года, потом весь побежал), так же можно найти в инете +- похожий опыт людей). Я себе поставил шаровые фирмы Qsten. Цена была как сейчас помню 1300/шт (CTR стоили по 1000, но случилось с ними выше вами описаное и у меня был выстрел). У Qsten сегодня пробег более 60тыс. км, чувствуют себя отлично, могу рекомендовать смело.
@@Bugor999 посмотрим. У нас тут не так холодно как в Сибири. На счет шаровых, Спасибо. Попробуем. 555 говорят ещё не плохие?!
@@АндрейАндреевич-н9ф верхние стоят 555, ставил примерно в тоже время что и qsten, пока ходят еще.
@@Bugor999 тоже пользуюсь сейчас шаровыми 555 там метал без пластика и есть таотницы а на шаровых CTR был печальный случай выскочил шар на нижнем рычаге , вылетел с трассы, метров 20 вычистил канаву вынес фары бампер поворотники а шаровая прослужила 7 месяцев всего
Здравствуйте. Вопрос по воздуховодам большой снял нормально, а вот за ним который маленький не могу снять. Такое ощущение, что с обратной стороны его держит клипса. Воздуховод вертится вниз и вверх как стрелки часов, а влево или вправо тянешь, что держит сзади не подскажите как Вы решили эту проблему. Ещё вопрос после замены как с теплом и была ли проблема с завоздушиванием системы и если была как решили. Заранее благодарен.
Здравствуйте. Точно не помню, но по-моему какой-то из них прикручен прям насквозь и отверстие заклеяно чёрной наклейкой. С печкой проблем не было, не воздушило.
Легче снизу снять полностью блок печки..Снимаем мотор отопителя,воздуховод,и блок печки полностью с радиатором,блок держится всего на 3 гайках.ПАНЕЛЬ разбирать не надо,снимается всё за 30 мин.
Я так на кантере снимал. тоже есть свои заморочки. Особенно если стоит кондиционер,его потом заправлять придется. панель только кажется сложно снять. на самом деле все легко и быстро делается.
Трофим из Сибири, здравствуйте! Интересен ваш вариант разборки. Видео есть?
@@true4385 В Контакте,группа" Клуб владельцев Ниссан Атлас"фотки выкладывал,а так это способ прочитал в интернете,намного проще.
@@ТрофимизСибири благодарю! 🤝🏻
@@ТрофимизСибири нашел эту группу. А как найти конкретно обсуждение этого вопроса и ваши фотки?
У меня вместо кондея стоит от газика радиатор уплатнен ,жара. Кран шаровый под облицовкой.
Спасибо за инфу
Здравствуйте! А где стоит сеточка фильтр забора воздуха с улицы? Она тоже грязью забивается?
Здравствуйте. Если смотреть на печку слево на право, там стоит 3 блока: 1 - блок с вентилятором, 2 - кондиционера, 3 - печки. Сетка стоит вертикально, правее стыка 1 и 2 блока перед радиатором кондиционера. держится на 2-х саморезах по диагонали. Вытаскивается в сторону сидушек. Она служит воздушным фильтром. Но больше для крупных частиц.
@@АндрейАндреевич-н9ф Большое спасибо. Скажите, а по вашему варианту разборки панели, к этой сетке можно добраться или нужно разбирать снизу?
Панель не надо снимать. Откручивание блок предохранителей и панельку ниже него. там его и увидите. Набирите в Яндексе или Гугле : салонный фильтр Нисан Атлас - Много информации с фото выдаёт.
👍
Подскажите что за диски стоят, название, размер ?
Диски толи от Паджеро толи от Тойоты хайс, сурф и т.д. Они подходят в основном от всех Японских джипов и микроавтобусов. Размер R15 ширину не подскажу. Сверловка 139.7 * 6. Резина 205/70 R15. Сзади диски от форд транзит R14. Сверловка 6*170. Пришлось растачивать ЦО. Резина 185/70R14.
Нужно было распаять, прошомпурить и наместо. 1200т.р делов. А можно было ещё с радиатором кондиционера запаралелить.
Проходил это с основным радиатором на другой машине. Хорошо проклеить его проблема. Давлением давит герметик. Поэтому проще новый поставить.
@@АндрейАндреевич-н9ф не по факту прав человек так же сделал прошомпурил радиатор,и самое главное, это снимаем испаритель кондиционера, и выдуваем весь шлак который там скопился это прям нужная процедура! Я делал у знакомого аргонщика разбирал,собирал все сам только!
Здравствуйте, кто знает размеры радиатора на кузов p8f23
Здравствуйте. Такой же должен быть. Р8- если я не ошибаюсь, отличается только тем, что он полноприводный.
👍🔥🔥🔥👍
Здравствуйте Андрей , я тоже поменял радиатор печки но дует холодным воздухом , в чем может быть причина ?
Возможно, сам кран. Хотя он редко выходит из строя. Патрубки оба горячие? Температура двигателя нормальная?
@@АндрейАндреевич-н9ф да горячие , температура тоже норм , ездил на нем где то пару часов , все равно холодным дует
Наверное, уже разобрались? Возможно, дело в заслонке.
@@СтаниславХичибеевВ чем причина была?У нас такая же история
Как греет?
По сравнению с родным забитым, отлично. Но зимы ещё не было. Посмотрим что в зиму будет.
@@АндрейАндреевич-н9ф спасибо за отзыв и ролик
@@АндрейАндреевич-н9ф ну как ? Что скажете, вроде уже весна
А где электроклапан на сброс масла продается на 24 в
Алиэкспресс. Клапана одинаковые, а вот магниты есть 12,24,220V. Но лучше искать именно гидравлический. Этот сапливит немного. Потом попробую через герметик его закрутить.
Не проще целеком снять всю печку
Снимал печку на Кантере снизу. На Атласе решил попробовать снять панель. Мне кажется что всё-таки проще сверху. Кто уже верх в любом случае придется разбирать чтобы снять тросики и патрубки (шланги).
Не снимая торпеды менял радиатор печки.
Подскажи, как это сделать? Уже три раза снимал панель, два радиатора заменил, а запах от печки все равно идёт
@@АндрейБерезовский-м1б Снимаешь бардачок, панель сверху бардачка, управление заслонками с переключателем печки и открывается доступ к корпусу печки, снимаешь в сборе с радиатором.
А запах кстати у меня тоже идет, пока не разбирался т.к зимой не езжу.
На 23:19
Купи контрактную кабину, будет немного дороже,но без геморроя
Думал. Считал. Хочу именно рестайлинг. Эти кабины живые стоят 150+т.р. Еще доставить до нас 40-50т.р, так же красить придется кое где подварить и антикор с установкой 50т.р. и того примерно 250. Поэтому было решено восстанавливать эту. Если есть где взять кабину живую и за адекватные деньги, то безусловно это проще. На Кантере я менял в сборе. взял по месту, люксовую за 50.
На педаль газа одень пластмассовый от ГАЗона
интересная идея. надо поискать.