من افضل شركات الطيران اللي سافرت على متنها بلا منافس هي طيران الامارات A380 & B777 في كل النواحي : خبرة طيارين، مستوى الضيافة، نظافة الطائرة، الاستقرار والراحة النفسية كل التوفيق لطيران الإمارات وجميع العاملين على نجاح هذه الناقلة ❤
مع احتؤامي تشغيل ال اي 380 مختلف تماما عن الطيران الاقتصادي الذي تعودت عليه مهندسنا الكريم مثل ال اي 320 و البوينغ 737 و طيران الامارات من اوائل شركات الطيران في العالم ولديهم من الخبرات الشيئ الكثير
قبل ما نحكم علي موضوع نزول ال Landing gears علي 2500ft لازم تاخد بعين الاعتبار ظروف الجو والترافيك .. ممكن يكون معاه tail wind والسرعة مش راضية تقل ف محتاج يعمل Drag عشان يقلل سرعة .. ممكن المراقب قاله Minimum app speed عشان قدامه ترافيك ولازم يحصل Separation عشان ف الاغلب ممر واحد شغال للاندينج في دبي .. وطبعاً حضرتك عارف تكلفة الGo around لطيارة زي دي كام .. الحاجة التانية ان اكيد ال Star بيكون ليها سرعات محددة وارتفاعات محددة وهو Approaching واكيد علي سرعات معينة هيحتاج فلابس بدري يعني علي 220Kts اكيد هيحتاج Flaps 1 بالوزن بتاعها ده ف هو من بدري معاه فلابس كدا كدا .. الحاجة اللي فعلا مش عاجباني هناك وده كلام كمان اكده كابتن طيار ان الطيارات بتبقا قريبة جدا وبيحصل Turbulence عنيفة مع الطيارات الmed بتخليها توصل ل Go around لانها unstable app
شكرا لتعليقك يا كابتن، طبعا متفهم ممكن يكون فيه ظروف تجبر الطيار يعمل كده علشان السلامة. لكن الحقيقة نفس الأمر تم في القاهرة اللي مكنش مزدحم خالص وكمان كان عندي مشاهدات أخري وقت الرحلة خلتني معتقد ان فيه استسهالفي الأمر ده
طيران الامارات فخر لنا كعرب لانه حقق المستحيل مع طائرة A380 في تشغيلها واستغلالها بافضل ما يكون، ومطار دبي الدولي هو بحد ذاته نموذج نفخر به لنجاحة في ادارة كم هائل من الرحلات يوما وان يكون اكبر مطار حاضن لطائرات A380.
شكرا لجهودك يا باشمهندس. أنا أحد الطيارين في الشركة المذكورة في الفيديو. في مسألة stabilization الإرتفاع الأدنى في الشركة هو 1000 قدم فوق إرتفاع المطار. احيانا في أوقات الازدحام الشديد، يفرض برج المراقبة سرعات معينة لكل طائرة حتى يتاكد برج المراقبة من الابتعاد الآمن بين الطائرات separation. اعتقد أن ما حدث في رحلتك هو أن برج المراقبة فرض سرعة اقل من المطلوب ليفرض بذلك الإستخدام القسري ل..landing flaps. الأمر اللذي يفرض على كابتن الطائرة إنزال العجلات الإلزامي. اختصار الموضوع يا باش مهندس ان الموضوع له علاقة بالسرعة minimum approach speed ولا يتعلق بال.. stabilization criteria. شكرا لجهودك.
شكرا جزيلا يا كابتن، نورت الفيديو بتعليقك. الحقيقة حتي في رحلة العودة لمطار القاهرة الطيارة كانت fully stabilized علي ارتفاع ٢٦٠٠ قدم رغم عدم الازدحام في مطار القاهرة ومن واقع معرفتي بالإجراءات سهولة تنزيل العجلات علي ارتفاع أقل من ١٥٠٠ قدم في مطار القاهرة. حسيت بتساهل من طاقم الطيارة في الأمر ده، يعزز الرؤية دي عدة مشاهدات أخري
كابتن لاتعتقد ان التعامل مع طائره 380 مثل طائره اخري طائره ضخمه بكل معني الكلمه يمكن انتا لو راكب علي 777 الوضع يتغير . عموما كل شركه طيران لها قانون او برستيج تتبعه الشركه كثير من شركات الطيران الطيار ينزل العجلات علي 2000قدم وبعض الشركات علي 1500 قدم والسبب في ذلك يرجع اذا لو قدر الله اذا حصل اي مشكله بالهبوط يقدر الطيار يطلع مره ثانيه بامان مايكون قريب جدا من الارض . مع طائره العملاقه 380وضع طبيعي يفتح العجلات علي 2500قدم لو حصل اي خلل بالطائره علي هذا الارتفاع يكون بامان اكثر ويطلع مره ثانيه .
اتفق معاك بس كمان صعب نحكم على الموضوع من وجهات نظر 👀 معينة لازم كمان نضع في الاعتبار و ننظر من عدة نواحي بالنسبة لل Steepy landing 🛬 يعني مطار دبي (ذو حركة جوية مزدحمة أصلا ) بالرغم من حجم صالاته الضخمة إلا انه يمتلك مدرجين فقط، مع الاخذ في الاعتبار انه اكبر مركز لل A380 في العالم، مما يعني كثافة حركة جوية خرافية في مساحة TARMAC محدودة، و غير الكم الهائل الآخر من ال 777 و تقريبا تنعدم فيه الأحجام الصغيرة (باستثناء فلاي دبي 737) و عوامل أخرى متعددة (مثل قرب انتهاء عدد ساعات عمل طاقم الطائرة، في طيران معروف برحلاته التي تصل ال 18 ساعة بدون توقف، مما يستدعي الكابتن إلى الإسراع في الهبوط إلخ) في الحالة دي ال Steepy 🛬 landing قد يكون هو الحل الأنسب من المراقب الجوي للكابتن لكي يدخل في صف الهبوط. غير كدا حتلاقي نفسك في Holding pattern ما لا يقل عن 30 دقيقة، مما يعني نفس كمية صرف الوقود و امكن اكثر (شخصياً و عن احدى التجارب في مطار دبي أيام الA330 الكابتن اضطر يعمل Holding pattern تقريباً 6 مرات و لمدة 40 دقيقة حتى يتمكن الهبوط بتدرج و سلاسة) من وجهت نظري المتواضعة للحكم الدقيق على ال Steepy landing 🛬 و ال Stabilized landing 🛬 A380 لابد من مطار يناسبها 100/100 من ناحية Tarmac على الأقل مثل Paris Charles de Gaulle او Frankfurt (و لا حتى لندن هيثرو مناسب 100/100 لكونه يمتلك مدرجين فقط، و حركته الجوية العالية ايضاً)
انت انسان محترم جدا وايجابي يامهندس ومعلوماتك قيمه من الواضح انك تحب مهنتك جدا لماذا لا تواصل تخصص دراسات عليا في جانب طرق وتفاصيل تقليل الكلفه التشغيليه للطائرات.. هذا سيعطيك فرصه لكي تكون منندس استشاري في هذا الجانب.. وستحصل على فرص عمل كبيره لدى الشركات الكبيره في مجال الطيران
شكرا لحضرتك يا هندسه معلومات فنية جميلة وقيمة حضرتك فى مرة انا اخدت بالى من حاجة شبه كده فى الهبوط فى الإثيوبية بطائرة 737ماكس وفى مطار نيامى يعنى مافيش فى المطار طيران أصلا
باشمهندس عمرو كامل تحياتي لعملك الرائع وملاحظاتك الإحترافية , باعتبارك مهندس طائرات قديم أيهم أكثر تعقيدا محرك الطائرة التوربيني أم محرك الإحتراق الداخلي حيث أن هناك تناقض شديد في إجابة هذا السؤال على الإنترنت ؟؟ ثانيا : برجاء عمل حلقة عن الطائرات المدنية الروسية عن الطائرات الغربية بشكل عام وكثرة حوادثها وهل عملت فيها من قبل ولك جزيل الشكر مقدما .
صعب جدا إجابة السؤال، لأن لكل واحد فيهم تعقيده الخاص .. وعموما الهندسة هي علم تطبيقي لا تبحث عن إجابة لهذه الأسئلة، العلوم البحتة تهتم أكثر بالمقارنات دي، الهندسة بتركز في الاستخدام والتطبيق. إن شاء الله قريبا اتكلم عن الطيارات الروسية
بشمهندس ازيك ، تقريبا دا الفيديو رقم ٢٠ اللي اشوفه ليك و انت بتتكلم عن الطيارة دي بالشكل الغريب دا و انها اسواء طيارة و انها فشلت و مش عارف ايه ! خلاص ياهندسة فكك منها و شوف طيارة تانية تحكي عنها عشان أنا حقيقي زهقت من كلام حضرتك عن الطيارة دي *ملحوظة أنا ركبت الطيارة دي و حقيقي هي طيارة فوق الخيال و احسن طيارة حرفيا موجود حاليا ف السوق و مافيش اي مقارنة بينها و بين اي طيارة تانيه علي الإطلاق حاجة اخيرة بما انك حضرتك بتحكي ف الفيديو دا عن انه رأيك فيها مش هيكون مهم للمسافرين العاديين اللي هيركبوها طيب حضرتك بتقول رأيك لمين بما اننا كلنا مسافرين عاديين و مش هتلاقي فينا غير ٢ او ٣ بالكتير مهندسين طيران !
شكراً يا بش مهندس ،، انا من أكثر المتابعين لفديوهاتك الجميل بس اعتقد انك ما توفقت في هذا الفيديو لانك تطرقت لمجال بعيد شويه عن مجالك الفني ،، انا طيار في الشركه المذكوره و اعتقد انه مطار دبي من أكفاء المطارات في التقليل من مدت الوصول حتى في دراسات و قوانين مطبقه في مطار دبي مش موجوده في اي مطار ثاني في العالم للتوازن بين السلامه و استهلاك الوقود و نحن في شركة طيران الامارات نطبق انظمه للتقليل الوقود الا اقل حد ممكن لاكن ظروف الازدحامات في مطار دبي تفرض بعض الظروف المعينه لذالك.
شكرا على الرد بش مهندس. طريقة الطيران الاعتياديه اللي نستعملها اذا كانت الظروف اعتياديه هيه الطريقه المنصوح بها من قبل مصنع الطائره ،، المفروض انه كل شركات الطيران تطبق نفس الامر الا اذا كانت مستعده ان تتخلا عن بعض اشتراطات السلامه للتخفيض من التكاليف ،، الاولويه عندنا هيه السلامه.
انا ركبت تقريبا كل انواع الطائرات بس اغرب طيارة لشركة مستواها ضعيف وطول الرحلة صوت الكنداسة طالع ما تسمع شيء من جارك ومع كل هالمميزات الكابتن كان ماشي على ارتفاع وقريب من خط المعاكس ومرت طيارة بجنبنا شكلها مرعب وهي قريبة منك ..اهم شيء مستوى الشركة لاختيارك للرحلات والا رح تشوف الشيء اللي ما عمرك شفته مع الشركات التعبانة.
اختلف تماما مع حضرتك مش هينفع تقارن ويزاير ايه ٣٢٠ ب ايه ٣٨٠ اي شركة لان ال ٣٨٠ معروفة باستهلاكها للوقود و الدراج فورس العالي زائد دبي يعتبر ازحم مجال جوي يكفي في طايرة بطلع كل ٧٠ ثانية و طايرة بتهبط كل ٨٠ ثانية تقريبا
@@طيران_بالعربي بالعكس النظام في الاماراتية و القطرية صارم جدا في وحدة متابعة acras ارضية بتابع كل المدخلات و ردود الفعل طول الرحلات بدون ادني تساهل و كل شهر كرو ميتنج لمناقشة كل حاجة و التحسين
after watching your video MR Amr , i try to to sheck about the stabilized approach . i did not found any good answer in google , but i watch some videos in TH-cam , and i saw some pilots from different airlines doing it in 2000 or 2200 FT .. can you please verify if this is what airbus put in the instruction ... thanks for your efforts and professional videos ... NB: i'm just a fan of aircrafts and you are a professional guy , i just want to have more accurate information .... :)
It depends on the airline , A real pilot told me that their stable approach is decided at 1000fts and if course it varies , another thing they usually extend the landing gear at 2000fts
بتعتمد علي سياسة شركة الطيران واعتبارات السلامة، من المفيد ان الأمر ده يتم قبل ١٠٠٠ قدم. معظم الشركات بتحاول تخافظ علي تنفيذ ال stabilized approach بين ١٠٠٠ و ١٥٠٠ قدم فقط للموازنة بين السلامة وتوفير النفقات ... ٢٥٠٠ قدم كنير اوي خصوصا علي طيارة كبيرة
يمكن اللي قلته في الفيديو ياباشمهندس يكون سبب وجيه جدا لارتفاع أسعار تذاكر طيران الإمارات بشكل ملفت عن بقية خطوط الطيران...التذكرة اللي ممكن تلاقيها مثلا ب ١٢٠٠ دولار هتلاقيها على الإمارات ب ٢٣٠٠ دولار في نفس اليوم، الوجهة ودرجة السفر
مرحباً يارفاق لدي استفسار. أريد التخصص في هندسة الطيران. هل يجب علي دراسة تخصص الميكانيكا والنمذجة الرياضية او تخصص مهندس ميكانيكا ويوجد داخل هذا التخصص ثلاث مسارات هي تنظيم واقتصاديات مؤسسة بناء الآلات ومسار التقنيات الرقمية لإعداد إنتاج الهندسة الميكانيكيةو مسار معدات وتكنولوجيا إنتاج اللحام ماهو المسار الصحيح لتخصص في هندسة الطيران. أرجو أن أحصل على مساعدة
اولاً شركات الطيران المحترمه يعني زي ما انت قلت تنافس علي اول ٣ عندهم حاجه اسمها safety first بغض النظر عن التكلفه ٢ مافيش رحله اير باص ٣٨٠ من القاهرة لدبي واكيد انت عارف ليه ؟ احترم رأيك كمهندس تشغيل بس دي بديهيات trip destination plan
انا محتاج اتواصل مع حضرتك يا باشمهندس بس مس عارف، انا مهندس ميكانيكا في احدى الشركات التابعه للوزاره الطيران و حابب احول لمصر الطيران بس كل الناس نصحتني بلاش لان بسهوله جدا ممكن يستغنو عني بعد تعب الدراسه و التديب
ثرثرة على الفاضي و طبعا كالعادة جنون العظمة، جاي تعلمنا full thrust, idle thrust, reverse thrust ... بالله من حظرتك بتحكم على A380 , و الله شيء مضحك .... مهندس طياران، انت لازمك 500 سنة ضوئية عشان تقيم Airbus و طيرازتها, عشان تستوعب فقط landing gear of A380 لازمك 5 سنين دراسة , انت اخرك cessna او ATR فقط لا غير ... حياك الله ... قلك اخفض مستوى استهلاك الوقود 😂😂😂 أكيد لو بسألك على مقابلة برشلونة و PSG راح تعطيني تحليل منطقي ليش PSG كسبت الماتش... يا خرابي كل الظواهر الطبيعة تفهموها و عندكم الها تفسير. بالله عليك فسرلنا Chain reaction of U235 يا مهندس عظمة 😂😂😂 وبالمرة خفض استهلاك الوقود....😊
انا شفت الفيديو كامل و انا متخصص في الطيران - سؤال اخي الكريم! لما حضرتك صورت الفيديو اولا: ماهو تخصصك و مؤهلاتك في الطيران؟ ثانيا! انته فاكر شركة طيران مثل الامارات طيارينها بيطيرون على مزاجهم؟ لا صديقي: في sops و بروتوكولات يتبعونها بدقه و صرامه - انته تتكلم عن الاماراتيه مو عن مصر للطيران!
لا غير صحيح صحون البلاستيك يتم غسلها بمغاسل اوتوماتيك واعادة استخدامها وليس استخدام لمرة واحده ........... معلش بعد احترامي ليك انت بتتكلم في نقاط مفيدة وفي نقاط سخيفة
الوقود مدعوم وللعلم ده سبب خلاف بين شركات امريكية وخليجية وبيطالبوا بمنع نزولهم في المطارات الامريكية لان المنافسة غير عادلة وتكاليف التشغيل عند الخلايجة اقل بسبب دعم الوقود
طيران الأمارات أفضل طيران في العالم بلا نقاش . الأنتقادات ألي ذكرتها مش في محلها لأن كان من المفروض تسأل مهندسين طيران الأمارات عن هذي النقاط لمعرفة الأسباب قبل تسجيل الفيديو . ( مش مبسوط خالص!!)🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
عندما تكون طيار A 380 وملم ب SOOS طيران الامارات ونظم ادارة الاجواء وتحديثات icao minimum separation والمدرج المتاح ووزن الطائرة عند الهبوط وRVRA و ILS CLASS وتوقيت خلو الموقف المخصص للطائرات ذات الحجم العريض و..ووو الطائرة A380 وليست Embreer
من افضل شركات الطيران اللي سافرت على متنها بلا منافس هي طيران الامارات
A380 & B777
في كل النواحي : خبرة طيارين، مستوى الضيافة، نظافة الطائرة، الاستقرار والراحة النفسية
كل التوفيق لطيران الإمارات وجميع العاملين على نجاح هذه الناقلة ❤
مع احتؤامي تشغيل ال اي 380 مختلف تماما عن الطيران الاقتصادي الذي تعودت عليه مهندسنا الكريم مثل ال اي 320 و البوينغ 737 و طيران الامارات من اوائل شركات الطيران في العالم ولديهم من الخبرات الشيئ الكثير
تفاصيل جميلة جدا عمري ما سمعتها من حد قبل كده تماما
سعيد إنها عجبتك
ممتاز ماشاء الله شرح مبسط ودقيق ياريت يكون حلقات كمان زيها
سعيد إنها بتعجبك، شكرا لتعليقك
شكراً جزيلاً لك ..
قناة رائعة روعة القائم عليها ..
قبل ما نحكم علي موضوع نزول ال Landing gears علي 2500ft لازم تاخد بعين الاعتبار ظروف الجو والترافيك .. ممكن يكون معاه tail wind والسرعة مش راضية تقل ف محتاج يعمل Drag عشان يقلل سرعة .. ممكن المراقب قاله Minimum app speed عشان قدامه ترافيك ولازم يحصل Separation عشان ف الاغلب ممر واحد شغال للاندينج في دبي .. وطبعاً حضرتك عارف تكلفة الGo around لطيارة زي دي كام .. الحاجة التانية ان اكيد ال Star بيكون ليها سرعات محددة وارتفاعات محددة وهو Approaching واكيد علي سرعات معينة هيحتاج فلابس بدري يعني علي 220Kts اكيد هيحتاج Flaps 1 بالوزن بتاعها ده ف هو من بدري معاه فلابس كدا كدا .. الحاجة اللي فعلا مش عاجباني هناك وده كلام كمان اكده كابتن طيار ان الطيارات بتبقا قريبة جدا وبيحصل Turbulence عنيفة مع الطيارات الmed بتخليها توصل ل Go around لانها unstable app
شكرا لتعليقك يا كابتن، طبعا متفهم ممكن يكون فيه ظروف تجبر الطيار يعمل كده علشان السلامة. لكن الحقيقة نفس الأمر تم في القاهرة اللي مكنش مزدحم خالص وكمان كان عندي مشاهدات أخري وقت الرحلة خلتني معتقد ان فيه استسهالفي الأمر ده
😢😮😮فلوسهم كتير مفيش مشكله خليهم يصرفوا
@@طيران_بالعربيو انت حسبتها ازاي ٢٥٠٠ قدم؟
واحد بيشتغل اكتر من ١٥ سنة في المجال
دي ابسط شئ بالنسبة له بالنظر يقدر يحدد الارتفاع
يا ريت نركز علي الايجابيات في الفيديو
@@land-rover-333
فيديو حلو جدا
أتمنى في رحلتك الجاية تجرب الخطوط السعودية
أنا اتربيت على السفر فيها وهي الصراحة تجربة لا تنسى
واستمر محتواك رائع يا أستاذي.
متابعك من مصر ❤
عاوزين تقرير مفصل عن الطائره البوينغ 787 واهم ميزاتها وعيوبها
قريب ان شاء الله
من احسن القنوات العربية ومستوى رائع في التقديم استمر يا بطل
❤️❤️
عاشت الإمارات وطيرانها
طيران الامارات فخر لنا كعرب لانه حقق المستحيل مع طائرة A380 في تشغيلها واستغلالها بافضل ما يكون، ومطار دبي الدولي هو بحد ذاته نموذج نفخر به لنجاحة في ادارة كم هائل من الرحلات يوما وان يكون اكبر مطار حاضن لطائرات A380.
على راسي خيي ❤
والله حضرتك انسان جميل يا بشمهندس و كل فيديو بيكون امتع من اللي قبله ❤❤❤
بارك الله فيك يا حبيبي .. سعيد إنها بتعجبك
فيديو ممتاز جدا. موفق دايما يا كابتن
بارك الله فيك حبيبي، انا مهندس مش كابتن
شكرا لجهودك يا باشمهندس. أنا أحد الطيارين في الشركة المذكورة في الفيديو. في مسألة stabilization الإرتفاع الأدنى في الشركة هو 1000 قدم فوق إرتفاع المطار. احيانا في أوقات الازدحام الشديد، يفرض برج المراقبة سرعات معينة لكل طائرة حتى يتاكد برج المراقبة من الابتعاد الآمن بين الطائرات separation. اعتقد أن ما حدث في رحلتك هو أن برج المراقبة فرض سرعة اقل من المطلوب ليفرض بذلك الإستخدام القسري ل..landing flaps. الأمر اللذي يفرض على كابتن الطائرة إنزال العجلات الإلزامي.
اختصار الموضوع يا باش مهندس ان الموضوع له علاقة بالسرعة minimum approach speed ولا يتعلق بال.. stabilization criteria. شكرا لجهودك.
شكرا جزيلا يا كابتن، نورت الفيديو بتعليقك. الحقيقة حتي في رحلة العودة لمطار القاهرة الطيارة كانت fully stabilized علي ارتفاع ٢٦٠٠ قدم رغم عدم الازدحام في مطار القاهرة ومن واقع معرفتي بالإجراءات سهولة تنزيل العجلات علي ارتفاع أقل من ١٥٠٠ قدم في مطار القاهرة. حسيت بتساهل من طاقم الطيارة في الأمر ده، يعزز الرؤية دي عدة مشاهدات أخري
بش مهندس عندي سوال اذا تكرمت ،، كيف تحسب الارتفاع و انته في الكبينه؟ لما وصلت مطار القاهر كم كان الارتفاع في شاشة العرض امامك وقت سمعت العجلات تنزل؟
@@طيران_بالعربي 👍
مهتمين جدا لمعرفه التفاصيل اللي مبناخدش بالنا منها دي...استمر❤
شكرا يا حبيبي، سعيد إن الحاجات الفنية دي عجبتك :)
احسنت..أداء رائع في الطرح
نريد فيديو عن صناعة الطيران في النغرب❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
والله ياا بشمهندس الفيديو تحفة كالعاادة والملاحظات مفيدة جدا الواحد فعلا بيستنىى فيديوهاتك ❤❤❤
شكرا جزيلا يا مروان، سعيد ان الحلقات بتعجبك
ممتاز والله اسلوب شرحك
اشكركم على المحتوى الراقى المتميز
اقترح عليكم عمل مقارنات اداء بين اشهر مطارات العالم مثل مطار هيثرو و مطار جون كينيدى و مطار شارل ديجول
تحيات
شكرا
جامد ما شاء الله استمر وعايزين برده نعرف اي اللي حصل في dubai airshow
بحضر الحلقة أهو، ربنايسهل واعرف اطلعها بسرعة
كابتن لاتعتقد ان التعامل مع طائره 380 مثل طائره اخري طائره ضخمه بكل معني الكلمه يمكن انتا لو راكب علي 777 الوضع يتغير .
عموما كل شركه طيران لها قانون او برستيج تتبعه الشركه كثير من شركات الطيران الطيار ينزل العجلات علي 2000قدم وبعض الشركات علي 1500 قدم والسبب في ذلك يرجع اذا لو قدر الله اذا حصل اي مشكله بالهبوط يقدر الطيار يطلع مره ثانيه بامان مايكون قريب جدا من الارض .
مع طائره العملاقه 380وضع طبيعي يفتح العجلات علي 2500قدم لو حصل اي خلل بالطائره علي هذا الارتفاع يكون بامان اكثر ويطلع مره ثانيه .
بالتوفيق فيديو رااااائع جدا
اتفق معاك
بس كمان صعب نحكم على الموضوع من وجهات نظر 👀 معينة
لازم كمان نضع في الاعتبار و ننظر من
عدة نواحي
بالنسبة لل
Steepy landing 🛬
يعني مطار دبي (ذو حركة جوية مزدحمة أصلا ) بالرغم من حجم صالاته الضخمة إلا انه يمتلك مدرجين فقط، مع الاخذ في الاعتبار انه اكبر مركز لل A380 في العالم، مما يعني كثافة حركة جوية خرافية في مساحة TARMAC محدودة، و غير الكم الهائل الآخر من ال
777
و تقريبا تنعدم فيه الأحجام الصغيرة (باستثناء فلاي دبي 737)
و عوامل أخرى متعددة (مثل قرب انتهاء عدد ساعات عمل طاقم الطائرة، في طيران معروف برحلاته التي تصل ال 18 ساعة بدون توقف، مما يستدعي الكابتن إلى الإسراع في الهبوط إلخ)
في الحالة دي ال
Steepy 🛬 landing
قد يكون هو الحل الأنسب من المراقب الجوي
للكابتن لكي يدخل في صف الهبوط.
غير كدا حتلاقي نفسك في Holding pattern
ما لا يقل عن 30 دقيقة، مما يعني نفس كمية صرف الوقود و امكن اكثر
(شخصياً و عن احدى التجارب في مطار دبي أيام الA330
الكابتن اضطر يعمل
Holding pattern
تقريباً 6 مرات و لمدة 40 دقيقة
حتى يتمكن الهبوط بتدرج و سلاسة)
من وجهت نظري المتواضعة للحكم الدقيق على ال
Steepy landing 🛬
و
ال
Stabilized landing 🛬
A380
لابد من مطار يناسبها
100/100
من ناحية Tarmac على الأقل
مثل
Paris Charles de Gaulle
او
Frankfurt
(و لا حتى لندن هيثرو مناسب 100/100 لكونه يمتلك مدرجين فقط، و حركته الجوية العالية ايضاً)
حلقة جميلة جدا يا باشمهندس والله ❤
❤️❤️❤️
انت انسان محترم جدا وايجابي يامهندس ومعلوماتك قيمه
من الواضح انك تحب مهنتك جدا
لماذا لا تواصل تخصص دراسات عليا في جانب طرق وتفاصيل تقليل الكلفه التشغيليه للطائرات..
هذا سيعطيك فرصه لكي تكون منندس استشاري في هذا الجانب..
وستحصل على فرص عمل كبيره لدى الشركات الكبيره في مجال الطيران
احلى محتوى بالتيك توك واليوتيوب 🌹 شكرا يا باش مهندس 🌹
❤️❤️❤️
الله ينور عليك يا بشمهندس 🫡
❤️❤️
كلام جميل رغم اني لست مختص، بس وصلت الفكرة لي
سعيد حدى بتعليقك، شكرى جزيلا
اهو بدأت تعرض الفيديوهات اللي قلت لحضرتك عليها عالانستا 😂❤ شكرا بش مهندس عمرو ♥️
متميز كالعادة
شكرا لحضرتك يا هندسه
معلومات فنية جميلة وقيمة
حضرتك فى مرة انا اخدت بالى من حاجة شبه كده فى الهبوط فى الإثيوبية بطائرة 737ماكس وفى مطار نيامى يعنى مافيش فى المطار طيران أصلا
انت حاليا شغال في خطوط طيران ايه
باشمهندس عمرو كامل تحياتي لعملك الرائع وملاحظاتك الإحترافية , باعتبارك مهندس طائرات قديم أيهم أكثر تعقيدا محرك الطائرة التوربيني أم محرك الإحتراق الداخلي حيث أن هناك تناقض شديد في إجابة هذا السؤال على الإنترنت ؟؟ ثانيا : برجاء عمل حلقة عن الطائرات المدنية الروسية عن الطائرات الغربية بشكل عام وكثرة حوادثها وهل عملت فيها من قبل ولك جزيل الشكر مقدما .
صعب جدا إجابة السؤال، لأن لكل واحد فيهم تعقيده الخاص .. وعموما الهندسة هي علم تطبيقي لا تبحث عن إجابة لهذه الأسئلة، العلوم البحتة تهتم أكثر بالمقارنات دي، الهندسة بتركز في الاستخدام والتطبيق. إن شاء الله قريبا اتكلم عن الطيارات الروسية
هو ينفع اي فرد يفتح مصنع تصنيع طائرات
هي المقارنة بين شركة الامارات وشركة القاهرة اللي ذكرتها كانت لصالح مين مين الافضل
ومطار اسطنبول فين
بحبك جدا و نفسي اجي اتصور معاك . انا في دبي و بتمني ان ابني يطلع مهندس طيران بسييك
انا رجعت مصر .. تتعوض إن شاء الله
حمد لله علي سلامتك.. بإذن الله
طلما بدات بالفديوو ده عوزين رايك في كل الخطوط الجويه بالتفصيل كدا فني و كراكب عادي
كل ماركب طيارة هتكلم عنها
اعتقد الغرض من الفيديو زيادة عدد المشاهدات لا اكثر والصعود على اكتاف الاخرين عيب
يا ريت كنت اعرف انك جاي عالمعرض
كنت تشرفت وشفتك
الشرف ليا يا حبيبي، تتعوض ان شاء الله
اسمع من متخصص مثلك ينتهي النقاش ... كلامك مفيد جدا ... تحياتي
يعطيك العافيه يارب
ولكن كل الأشياء الي ذكرتها انا كمسافر وراكب ما تهمني ابدا ولا لي اي علاقة فيها يهمني تكون الطائرة مريحة خاليه من اصوات الديكورات
بشمهندس ازيك ، تقريبا دا الفيديو رقم ٢٠ اللي اشوفه ليك و انت بتتكلم عن الطيارة دي بالشكل الغريب دا و انها اسواء طيارة و انها فشلت و مش عارف ايه !
خلاص ياهندسة فكك منها و شوف طيارة تانية تحكي عنها عشان أنا حقيقي زهقت من كلام حضرتك عن الطيارة دي
*ملحوظة أنا ركبت الطيارة دي و حقيقي هي طيارة فوق الخيال و احسن طيارة حرفيا موجود حاليا ف السوق و مافيش اي مقارنة بينها و بين اي طيارة تانيه علي الإطلاق
حاجة اخيرة بما انك حضرتك بتحكي ف الفيديو دا عن انه رأيك فيها مش هيكون مهم للمسافرين العاديين اللي هيركبوها
طيب حضرتك بتقول رأيك لمين بما اننا كلنا مسافرين عاديين و مش هتلاقي فينا غير ٢ او ٣ بالكتير مهندسين طيران !
حلقة تدرس في الأكاديمية الحقيقة ماشاءالله
هما فلوسهم وبترولهم كتير
شكراً يا بش مهندس ،، انا من أكثر المتابعين لفديوهاتك الجميل بس اعتقد انك ما توفقت في هذا الفيديو لانك تطرقت لمجال بعيد شويه عن مجالك الفني ،، انا طيار في الشركه المذكوره و اعتقد انه مطار دبي من أكفاء المطارات في التقليل من مدت الوصول حتى في دراسات و قوانين مطبقه في مطار دبي مش موجوده في اي مطار ثاني في العالم للتوازن بين السلامه و استهلاك الوقود و نحن في شركة طيران الامارات نطبق انظمه للتقليل الوقود الا اقل حد ممكن لاكن ظروف الازدحامات في مطار دبي تفرض بعض الظروف المعينه لذالك.
شكرا جزيلا يا كابتن لتعليقك وإفادتك، الحقيقة نفس الأمور تقريبا تكررت في رحلة العودة للقاهرة الأقل ازدحام...
شكرا على الرد بش مهندس.
طريقة الطيران الاعتياديه اللي نستعملها اذا كانت الظروف اعتياديه هيه الطريقه المنصوح بها من قبل مصنع الطائره ،، المفروض انه كل شركات الطيران تطبق نفس الامر الا اذا كانت مستعده ان تتخلا عن بعض اشتراطات السلامه للتخفيض من التكاليف ،، الاولويه عندنا هيه السلامه.
موضوع الديسيند ما الو علاقة بشركة الطيران .. ما عدا موضوع الفلابس و الجير .. بس عموما مطار دبي يشتغل على ال ILS من ارتفاع 2000 قدم
طيارين كتير بيقولوا سياسة الإماراتية ١٥٠٠ قدم زي باقي الشركات، لكن قد يكون ده قرار الطيار
انا ركبت تقريبا كل انواع الطائرات بس اغرب طيارة لشركة مستواها ضعيف وطول الرحلة صوت الكنداسة طالع ما تسمع شيء من جارك ومع كل هالمميزات الكابتن كان ماشي على ارتفاع وقريب من خط المعاكس ومرت طيارة بجنبنا شكلها مرعب وهي قريبة منك ..اهم شيء مستوى الشركة لاختيارك للرحلات والا رح تشوف الشيء اللي ما عمرك شفته مع الشركات التعبانة.
حلقة حلوة ،، شكرا على المجهود
اختلف تماما مع حضرتك
مش هينفع تقارن ويزاير ايه ٣٢٠ ب ايه ٣٨٠ اي شركة لان ال ٣٨٠ معروفة باستهلاكها للوقود و الدراج فورس العالي زائد دبي يعتبر ازحم مجال جوي
يكفي في طايرة بطلع كل ٧٠ ثانية و طايرة بتهبط كل ٨٠ ثانية تقريبا
نفس الأمر حصل في مطار القاهرة، اظن الأمر ليه علاقة بتساهل الطيارين مش ظروف المطار
@@طيران_بالعربي
بالعكس النظام في الاماراتية و القطرية صارم جدا
في وحدة متابعة acras ارضية بتابع كل المدخلات و ردود الفعل طول الرحلات بدون ادني تساهل
و كل شهر كرو ميتنج لمناقشة كل حاجة و التحسين
يا مهندس هل كنت تجلس في كابنة القياده حتى تعطي هذه الاحكام و الملاحظات ام انك واحد من الركاب وجال تسوقها علينا ؟؟
لما طيران الامارات يصرف من جيبك يبقي اتكلم احسن خليك بشغلك
هيا امك عامله ايه؟
after watching your video MR Amr , i try to to sheck about the stabilized approach . i did not found any good answer in google , but i watch some videos in TH-cam , and i saw some pilots from different airlines doing it in 2000 or 2200 FT .. can you please verify if this is what airbus put in the instruction ...
thanks for your efforts and professional videos ...
NB: i'm just a fan of aircrafts and you are a professional guy , i just want to have more accurate information .... :)
It depends on the airline , A real pilot told me that their stable approach is decided at 1000fts and if course it varies , another thing they usually extend the landing gear at 2000fts
بتعتمد علي سياسة شركة الطيران واعتبارات السلامة، من المفيد ان الأمر ده يتم قبل ١٠٠٠ قدم. معظم الشركات بتحاول تخافظ علي تنفيذ ال stabilized approach بين ١٠٠٠ و ١٥٠٠ قدم فقط للموازنة بين السلامة وتوفير النفقات ... ٢٥٠٠ قدم كنير اوي خصوصا علي طيارة كبيرة
@@طيران_بالعربي
يعني هل في احتمال انو الطيار نفذ هاي الحركة تطبيقا لسياسة الشركة .. صح !!!!!
احنا نستفيد من علمك يا استاذ ..
انت محظوظ انك ركبت الارباص 380
كلها كم سنه و راح تكون هذه العملاقه خارج الخدمة
فعلا التجربة جميلة وهي للأسف طيارة عمرها قصير
القطرية افضل بكثير
يمكن اللي قلته في الفيديو ياباشمهندس يكون سبب وجيه جدا لارتفاع أسعار تذاكر طيران الإمارات بشكل ملفت عن بقية خطوط الطيران...التذكرة اللي ممكن تلاقيها مثلا ب ١٢٠٠ دولار هتلاقيها على الإمارات ب ٢٣٠٠ دولار في نفس اليوم، الوجهة ودرجة السفر
لا الحقيقة التذكرة كانت رخيصة جدا 😀 .. تكلفة التشغيل فيها أمور أخري اكثر تأثير علي السعر
انا مش مضيف جوي ولا حاجه بس كميه "بيخدَمو" اللي قولتها وانت بتتكلم على المسافرين دايقتني ..
لاااا هاااادي
مرحباً يارفاق لدي استفسار. أريد التخصص في هندسة الطيران. هل يجب علي دراسة تخصص الميكانيكا والنمذجة الرياضية او تخصص مهندس ميكانيكا ويوجد داخل هذا التخصص ثلاث مسارات هي تنظيم واقتصاديات مؤسسة بناء الآلات ومسار التقنيات الرقمية لإعداد إنتاج الهندسة الميكانيكيةو مسار معدات وتكنولوجيا إنتاج اللحام
ماهو المسار الصحيح لتخصص في هندسة الطيران. أرجو أن أحصل على مساعدة
اولاً شركات الطيران المحترمه يعني زي ما انت قلت تنافس علي اول ٣ عندهم حاجه اسمها safety first بغض النظر عن التكلفه ٢ مافيش رحله اير باص ٣٨٠ من القاهرة لدبي واكيد انت عارف ليه ؟ احترم رأيك كمهندس تشغيل بس دي بديهيات trip destination plan
شرحك ليس له علاقة بالكفاءة التشغيلية لأنك تعاملت مع طائرات صغيرة وليس لديك خبرة في طائرات العملاقة و لا تحكم من أول مرة من مجرد ركوبك طائرة عملاق😐
طب ما تعرفنا خبراتك العظيمة كدة
تفاصيل مهمة جدا اشكرك عليها لكن انا كراكب ماتهمني
هي فعلا متهمش الركاب 😀
انا محتاج اتواصل مع حضرتك يا باشمهندس بس مس عارف، انا مهندس ميكانيكا في احدى الشركات التابعه للوزاره الطيران و حابب احول لمصر الطيران بس كل الناس نصحتني بلاش لان بسهوله جدا ممكن يستغنو عني بعد تعب الدراسه و التديب
ابعتلي علي انستجرام
@@طيران_بالعربي بعت لحضرتك حالا
كنت تشتغل بشركة طيران صغيره عشان كذا طيران الامارات اكبر منك عشان تقيمة
لاااااا هااااادي اخ منك اخ
ثرثرة على الفاضي و طبعا كالعادة جنون العظمة، جاي تعلمنا full thrust, idle thrust, reverse thrust ... بالله من حظرتك بتحكم على A380 , و الله شيء مضحك .... مهندس طياران، انت لازمك 500 سنة ضوئية عشان تقيم Airbus و طيرازتها, عشان تستوعب فقط landing gear of A380 لازمك 5 سنين دراسة , انت اخرك cessna او ATR فقط لا غير ... حياك الله ... قلك اخفض مستوى استهلاك الوقود 😂😂😂 أكيد لو بسألك على مقابلة برشلونة و PSG راح تعطيني تحليل منطقي ليش PSG كسبت الماتش... يا خرابي كل الظواهر الطبيعة تفهموها و عندكم الها تفسير. بالله عليك فسرلنا Chain reaction of U235 يا مهندس عظمة 😂😂😂 وبالمرة خفض استهلاك الوقود....😊
انا شفت الفيديو كامل و انا متخصص في الطيران - سؤال اخي الكريم! لما حضرتك صورت الفيديو اولا:
ماهو تخصصك و مؤهلاتك في الطيران؟
ثانيا! انته فاكر شركة طيران مثل الامارات طيارينها بيطيرون على مزاجهم؟ لا صديقي: في sops و بروتوكولات يتبعونها بدقه و صرامه - انته تتكلم عن الاماراتيه مو عن مصر للطيران!
كأنه شتم آلهتك🤣🤣
❤❤❤❤❤❤❤
لا غير صحيح صحون البلاستيك يتم غسلها بمغاسل اوتوماتيك واعادة استخدامها وليس استخدام لمرة واحده ........... معلش بعد احترامي ليك انت بتتكلم في نقاط مفيدة وفي نقاط سخيفة
واضح الفيديو قصده على العوامل الاقتصادية
وتكاليف التشغيل
سافرت معاهم من مطار القاهره ل دبي
الموظفين تبعهم في مطار القاهره اخلاقهم سيئه جدا خاصا اللى كانت بتدخل الركاب من عند باب الجيت
دول مش موظفين طيران الإمارات، دول شركات متعاقدة. وإن كان الأمر ما يزال مسؤولية شركة الطيران ضمان حسن معاملة الركاب
الوقود مدعوم وللعلم ده سبب خلاف بين شركات امريكية وخليجية وبيطالبوا بمنع نزولهم في المطارات الامريكية لان المنافسة غير عادلة وتكاليف التشغيل عند الخلايجة اقل بسبب دعم الوقود
انت غلطان اكبر طيارة في عالم هي an225
طيارة شحن ووحيدة وانتهى دورها ومهمتها
الخدمات الكويسة توفرها الخمارات للاسرائليين وغير المسلمين...
طيران الأمارات أفضل طيران في العالم بلا نقاش . الأنتقادات ألي ذكرتها مش في محلها لأن كان من المفروض تسأل مهندسين طيران الأمارات عن هذي النقاط لمعرفة الأسباب قبل تسجيل الفيديو . ( مش مبسوط خالص!!)🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
انت غلطان القطريه افضل
ممكن تحترم نفسك وتحترم طيران الامارات الراقي وتقارن طيران الامارات مع طيران بلدك عشان نشوف البلاوي ..
وبعدين مين حضرتك عشان ما تتاخر ٤ دقايق للهبوط 🤔
لاحول ولا قوة الا بالله ياخي هاذي امور فنيه هو ماسب ولا قال اي شيء غلط وانت شخص جاهل بالمجال هاذا تماماً وعقلك محدود 🤝
مالك ياعم براحة الراجل قال فى الاول ما يقصد يقلل من اخواته مالك داخل سخن ليه كدا من طريقة كلامك حتى باين انك ولا فاهم اى حاجه في اى حاجه
واضح من تعليقك انك دحش
عندما تكون طيار A 380 وملم ب SOOS طيران الامارات ونظم ادارة الاجواء وتحديثات icao minimum separation والمدرج المتاح ووزن الطائرة عند الهبوط وRVRA و ILS CLASS وتوقيت خلو الموقف المخصص للطائرات ذات الحجم العريض و..ووو الطائرة A380 وليست Embreer