【日本に助けを求めた韓国新幹線】時速530キロ越え...韓国の新型試験車両がスゴイ...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- 韓国高速鉄道は、2004年4月1日に開業した、韓国を走る高速鉄道です。
建設当初からフランスの高速鉄道・TGVの技術を流用しており、運行を開始した当時の車両も、TGV・レゾ編成と全く同じ車両を採用しています。
ところがその後、韓国は高速鉄道車両の国産化と、他国への売り込みを実現するべく、様々な試験車両を開発。
その試験車両をベースに、新型車両を次々と製造しています。
ところが、その試験車両もTGVレゾ編成をベースにしており、韓国側が主張する「100%独自技術」には、フランス側も不審に感じていました。
また韓国高速鉄道は他国への売り込みを実現しようとしましたが、どの国からも発注がかからず、失敗に終わっています。
韓国高速鉄道が失敗した理由とは何か...皆さんと一緒に紐解いてみましょう。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
■チャンネル登録よろしくお願い致します。
/ sendaitoritetu
■Twitterフォローよろしくね(´ω｀*)
/ tetudoub
日本の新幹線のネガティブキャンペーンをしてくれたフランスさんに感謝！！
🇫🇷フランスが貧乏クジを引いてくれたおかげで助かった。
ホント これに関してはフランス🇫🇷に感謝 感謝ですね😅
イヤイヤ仏は、いくらでもskの文句・嫌がらせから逃げることが出来る。
何よりも問題なのは、
skの国速鉄道軌道・高速鉄道車両の検査・整備体制不良はskの問題であり、
仏の高速車両の問題では無いからです。
仏の動力集中方式よりも新幹線の動力分散方式の方が坂道にはずっと強いのに
原理を無視してよく言いますわ（笑）。
まあ貧乏くじを進んで引いてくれたお陰で
新幹線は韓国発祥とか言われずに済むし
エセ新幹線で海外に乗って出て都合の悪い時には日本のせいにされずに良かったけど。
日本人の叡智の詰まった新幹線を渡すべきじゃないですよ。
日本の新幹線を韓国に輸出しなくって本当によかった。
もしもそんな事をやってたら、韓国でトラブルが起こるたびに日本のせいにされてたはずだ。
戦前のインフラに文句付けてるンだから、６０年に為る、新幹線が故障したから［出張修理するニダ❗］位言いそう(呆
@user-ms9uh5oc2hさんへ いやぁ~これに関してはフランス🇫🇷さんの「御英断(貧乏くじ🤭)」に大感謝です😅
恩を仇で返す国です、関わるな。
恩wwwwww 日本も広島と長崎のことでアメリカに恩返ししてね
韓国に対しては、徹底的に「助けない・教えない・関わらない」でお願いします！
朝鮮と１兆円もスワップ結んだ気違い総理が・・・
丁寧な無視もお忘れなく。
느금마요
韓国には「教えない・助けない・関わらない・渡さない・盗まれない」ことを忘れない。
K国と関わらない事が出来てフランスには感謝ですが、やっぱりパクリしか出来ない人達とは関わらない様にしないといけないですね。
K国の営業は、いかに相手国を誤魔化して売る事でしょうね。
安さでは中国に勝てず技術では日本やEU勢に勝てずで中途半端なのよね。
新幹線は速ければ良いというものではない。🎉それよりも安全性と耐久性なのだ。
かの国に技術移転なんかしたら、また起源主張しだすんだろうなぁ😂
線路幅はどちらも標準軌だが車両限界が新幹線の方が大きいから搭載可能な機器に余裕が御座います。
新幹線電車は、サイズはビッグでも低重心設計な点は、韓国の新幹線よりは可成有利なはずです。
5000万円では作れまい…
日本もリニアをアメリカに輸出しようとしているけど、まずはリニア中央新幹線を開業して実績を作らないと話にもならない。
静岡県のアホな政治家が居るから、開通させたくとも出来ない。本来は東京オリンピックにはまず東京から大阪は実現可能だったという。
ちょっと時代が違えば、静岡県の政治家なんか非国民扱いで懲罰は間違いないんだが。
その為にはあの静岡の売国奴をどうにかしないとね。
川勝知事の任期２０２５年の6月までは無理でしょう
つうか川勝のアホをなんとかして
どんな政治的策略があるのか？
単なる静岡県のエゴで政治をしてるなら、それは非人道的！
日本全体を考えた政治が出来ない限り政治家としては失格です。
こういった事案は事欠かんな、あの国は😅
日本は、東京から新大阪までの架線の高さの差を５センチまで抑え込む、高い技術で架線を敷設（コストも掛かりましたが）したので、パンタグラフの小型軽量化が出来ました(小型なので、騒音対策も行いやすかったです)。画像を見る限りでは、韓国の架線の高さの公差は５センチ以上の様ですね。
大音量がステータスのお国柄
日本のリニアは20年も前にできているのに、川勝知事が走らせ無いのです、辞任して欲しいですね。
恥を知らない国は何処までいても、変わらない、よらず離れずの付き合いが、ベストかな。
よらず離れていよう。
フランスのTGV も日本の新幹線技術使って開業してるからね‼️日本は最高速出せても営業出来ないように法律があるからね！
試される命、高速鉄道！なんて御免ですもんね😅
そのフランスで、TGVって昔結構事故ってなかったっけ？停車中のTGVの所に、本来内側走る特急が絶賛全速全開走行して大破していたな。
東海道新幹線の建設に当たっては、日本がフランスから技術協力を得ています。フランスは1955年に時速331キロという、当時としては驚異的な高速走行を記録しており、世界最高の鉄道技術国でした。
その後は日本が新幹線の成功で「出藍の誉れ」となり、今度はフランスに技術提供する立場になりました。持ちつ持たれつ、ですね。
@@SatosiSuzuki-jk8xp
藍は藍より出でて藍より青し
流石K国さんですね。ガムテープが必要な高速鉄道なんて、画期的です
너도 테이프 코에 뿐이잖아 ㅋㅋ 신칸센 도 붙인다고 들었다
ーー「仏高速列車は平らな所を走るのに良い」・・「先頭・最尾」の機関車で走らす構造。
ーー上下・曲がりが多い地形では日本式の各車両にモ－タ－を取り付け走るが最良。
そして、冬になるとなぜか発生するスネーク現象。先頭と後尾の機関車とのあいだで客車車両がクネクネ。日本に解決を泣きついてきたが、フランスの車輌なんか知らねぇと拒否され涙目。
1998年開業を目指すも無理とわかって、2000年開業に変更。さらには2002年日韓サッカーワールドカップに合わせて開業目指すもこれまた失敗。結局2004年に一部区間に限定して暫定開業。 想像の斜め36度上をゆく国です。
韓国の高速鉄道ってフランスのTGVが元ですか？設計図を盗んでも、設計図道理に造るのは、職人の技術です。職人を貶む韓国で安全な車両って造れるのでしょうか。
これヒュンダイでも問題だらけだし。とにかく利益がホシイから、不完全体でも走行させる。（ヤメロー！。）
0:18
最近早ければいいっていうもんでもないような気がします。
寝台列車のような寝て起きたら朝着いてるような列車も今の世の中にも必要な気がしてます。
探せば夜行バスとかあるけど、事故リスクもあるし、なんか落ち着かないし、鉄道としての原点に帰るということも日本には必要な気がします。
せまいＫ国。そんなに急いでどこへいく？
騒音も解決すべき問題ですが『最高速度から安全に緊急停止できる距離』も大事なんですよね。
そしてそれって『車両だけではどうにもならない事』なんですよねぇ。
信号システム、運行管理、列車制御システム、そして路盤。
そういう総合力の問題だと分かっていないのが、韓国高速鉄道の最大の宿痾ですね。
韓国でこんなに開発が進んでいるとは知らなかった。しかし、幾ら車輌が高性能でも、線路路盤がイイ加減では怖くて乗れません。想像だが、線路路盤についてはケンチャナヨ精神で、いずれ問題を起こすのではないか。どうでも良いけど。
@DAIBHIKUMAGAMI さんへ 私達にとっては身近である「自動車」も速度の出る車種ほどブレーキにはお金を掛けています😯 良い車の条件は安全に「走る」「曲がる」「止まる」ですから😅
【緊急停止距離】其れが一番大事だよね!!
車両も線路も、大問題を抱えてますよね。
特に車軸はsk製仏製共品質問題を抱え、
jp製に切り替えなければ、安全が確保でき無い問題を抱えてますよね。
線路も韓国製フランス製も品質問題があり、
世界で高速鉄道用線路はjp製以外にないと言われて居るはずですよね。
@@mysygisun3335 レール高80は、日本しか製造出来ないからね!!
🇯🇵の【至宝】でも有りますから、頼まれた位で、引き受けては成りませんよ!! 商取引で有ろうが、先方は【先進国】だとも自ら世界に光源したのですから🇯🇵以上の、技術が有っても全く不思議では有りませんから、「お手並み拝見」として、勉強させて頂きましょうよ!!
中韓って同じ思考なんやろな
犬は飼い主に似ますからね。
🇨🇳大朝鮮と🇰🇷小中華
犬は飼い主に似ると言いますからね。
主従の奴隷関係だし
「半導体技術はホイホイよこしたのに
何で高速鉄道はダメ二力？
騒音問題がクリアされても、ドイツのI CEのように車輪の問題や、お隣では考えられないメンテナンス等問題が山積みなので我が国やフランスをこえることはないでしょう。
フランスでさえTGVデビュー早々に、転轍交換ミスで、駅構内で待機中TGVに通過TGVがツッコミ、もうドンチンカンチン大激突ショーをやらかし、多彩多人数の人々が神々の下にご招待された。
型試験車両がスゴイ！でなくスゴイ...になってる所が出オチ感たっぷり
枕木を製造した業者が仏語のマニュアルを読めず、枕木が割れまくったなんてハナシもありましたね・・・
しかしこのデザインよ・・・現代や起亜が北米のスタジオでデザインする理由が判るわ
やっぱり列車と言えば、鉄腕アトム出ていたチューブの中を走る大陸間鉄道ですが、それは今までの鉄道のシステムを作り直す形であるため、運行に支障のない意識を持つ人材が必要なため、今までのレベルで運用できるヨーロッパ規格になってしまう。
中共の高速鉄道の騒音も酷いようですね。インドネシアで180km/hで走行する車両の騒音を測っていましたが、日本の基準をはるかに超えていました。
ここでは余り触れてはいなかったが、韓国の高速鉄道って沢山のトラブルを起こしているからねぇ。安く造れるだろうが、輸出先に満足して貰えるかな❓️
韓国は断ったのに、中国には技術渡しのかよ。
中国の場合、最終組立を日立が中国工場で行っていたところ、中国側が他国に売り込もうとしたため、手を引いたが製造機等は置いて行くしかなく、コピーされたという
今でも『聖教新聞（創価学会の機関紙）』『公明新聞』では連日、日中友好！、中国と懇親会、中国との対話、交流が最重要！、祝・公明党山口代表の訪中決定！、等々の記事が躍る。公明党や、自民党の二階や河野洋平などの親中派による関係企業への圧力によって新幹線技術がチャイナに漏れた。
@@user-ps8ji1oi1u 川崎重工がE2系を現地生産した話では？
川崎重工業とJR東日本が技術を提供した。
国民としては大反対だったが自民党創価がお小遣いを貰ったので後押しをした。
反日左翼自民党創価は日本に不要だ‼️
中国に現地工場を作ったら、品質は別にして全てをコピーされるということですよ。
目の前に見本があるのに劣化コピーしか作れない残念な国。
高速度の前に安全な運転さえも怪しい。
そもそも、今の南北のK国は、WWⅡでの日本の敗戦までは日本の一部で、日本人として誇りを持っていたはずが、日本が連合国に負けた途端、戦勝国だと言い始めて、連合国占領下の日本国内で、戦勝国だからと威張って騒乱を起こすような国民性だから、その後の戦後処理に関しても、未だマトモな対応ができないことに鑑み、劣化版を作って相手を騙すような商売しかできない民族なので、日本がこの国の高速鉄道に関わらなくて良かったと思いますよ。
モノごとのうわべしか見れず、基礎科学や技術を学んでいないから、未だノーベル賞とかも取得できないのが際たる証拠、とばっちりの根っこがなくてよかったと思いますよ。
フランス製で良かったじゃない
日本の鉄道じゃプライドが許さないんでしょ？
前々から疑問がある‥‥韓国に営業速度300km以上の高速鉄道なんて必要無くないか？
国土面積が北海道の1.2倍の面積なのに😅
精々‥‥営業速度は200km程度で十分じゃね？
そう考えると極東のちっぽけな島国という割に国土広いな日本って
@@蓮の葉-x7p 日本って意外と大きいんですよ
（極東の小さい島国）なんて聞く事がありますが‥‥日本の場合‥‥近くに中国とロシアがあるから余計に小さく見えちゃうんです
韓国が営業速度350ｋｍ/hを実現できる手がある。それは高速鉄道の軌道を完全真円に建造することだ。
これを絶対に譲ってはいけない
@@古澤秋倖 まあ‥‥欲しいなら作るなり輸入するなり‥‥やればいいんですよ
全然関係ないことですが、他国の高速鉄道と比較して日本の新幹線車両の先頭車は、どれも汚れがなく(少なく)綺麗だなぁと感じるのは私だけでしょうか。
頻繁に洗っているからですよ｡
@@user-tk5tv8hs9l 殿 TGVをはじめ虫がべちべち付いたままの写真が多いですよね。『頻繁に洗う』日本製高速鉄道の【当たり前度】の高さが高速運転・列車運行、運営方法などの技術以前の段階から、特筆して他国に優れている点であると私は思っております。
手洗いだけでなく列車用高速洗車機が各所にありますよ。屋根上はレールの粉がどうしても付着するみたいですね。
@@user-wq1rr6oh2p さん
屋根上は架線とパンタの粉では?
まぁ頻繁な洗車と精美の賜物でしょう😥 多少は空気力学的に優位性を保っているのだとは思いますが…😟
5:50 自動車と同じ手口か
時速４００ｋｍは レールが駄目だな 耐えられない
電気代も 倍に嵩む
缶国は、変圧器を燃料に燃やしながら走るSLの拘束鉄道の偽術開発をすればいいと思う。
煙は高い所を好むと同じですね、安全より早さを求めてるんですね、命は一つしかないのにね。
次は、台湾の台湾高速鉄道（台湾新幹線）を紹介して下さい!
台湾の方は 利用客も順調に増えて大幅な黒字を経常しているそうですよ。
はじめまして、台湾の鉄道ファンです。
700T新幹線はすでに老朽化したので、次期導入されるN700Sのことを楽しみにしています！
安全性と乗り心地は、やっぱり日本の新幹線だけが最高だと言えると、確信できます！
おお！そんなときは！おお！そんなときは！トンスルでも飲んで、新型拘束鉄道車両のファンタジーにでも浸ればいいんじゃないの。その妄想でホルホルすればいいと思う。「ユーロスター」ならぬ「トンスルスター」というのはどうだろう！？
7:38
5000万円では流石に安すぎませんか？
俺でもローン組んで新幹線の路線を建設しちゃうぞ（笑）
@@ChoiDameOyaji
これタマホームだったら、多分6件位家が建つな。
（でも要らんけどなｗｗ）
川〇重工さんが渡しました
ブラジルで韓国高速鉄道技術レベルを確認してください。
山岳急こう配都市間を低価格高速要求に応え韓国政府が資金を出し実現しそうです。
遣らせれば良いさ!!!! 🇯🇵は、関係なければ、トラブル（賠償等）に巻き込まれ無いからね。 一切口出しも（アドバイスとか）無用だよ!!
早く、営業運転出来ると良いネ🎉
ホンマかいな??
この動画は、ものすごく勉強になりました。高速鉄道はいろいろな条件や制限や経済的な問題や信用やら、いろいろな事がわかりました。
缶国のウリジナルな偽術力によって、マスキングテープを多用すれば、拘束鉄道車両を、きっとつくれると思う！
感国なら出来る！
脳梗塞鉄道！
@@user-fu4db6ct7x さん
うまい！ 脳梗塞というと、もう終わりということだね。さすが棺国だ！
KTX🎉 まともに走って、立派ですね🥰
割れガラスをガムテープで修理してもまともに走ります😂。
@@souunnkyou
昔、先頭車両のカバーもガムテ張りしていた。まあ、事故車回収で速度スローなら、応急として認めるけど、
7:38 5000万円の部分、5000億円の間違い？
未だに、車輪はフランスやイタリアからの輸入に頼っている。何せ、１９世紀末迄荷車の車輪さえ作る技術がなかった国だから。
隣国の精神性に両班気質が在ります。日本に対する交渉精神の心底に常に隣国が上位と云う感情的意識が有るのでは・・隣国の意識変更の教育が必要ですね。
やはり、韓国の新幹線では事故のリスクは高いし、動力分散方式ではないから軽量化、加速性能に劣りますね。
世界初高速列車正面衝突事故でお馴染みのアレ
フランスの発言した日本新幹線は機密性と坂に弱いのはブーメラン
何もしないで下さい。協力なんかしないで下さいする必要ありませんよ!
16秒で時速300キロまで加速！？？
まるでジェット機の離陸並の加速なんですね!?。
流石K国
（笑）
だから。安全の保証も。補償もしないのさ!!
@@横田政克
もう一つ、その内車内で流産するご婦人が必ず発生する。もし韓国がこの辺さえも無視して営業最高速を目指すなら、
もう彼等の高速鉄道の信用性は永久皆無に見られるだろう。
昔、日本も東京大阪間を１５分でつなぐ計画があって、実験までしていたけど
乗っていた人間が下手すると衝撃で死ぬから計画が無くなった。
@@user-xi4jr4vw8c
むかし、ドキュメンタリーフィルムで放送されたものに、カプセルに亀とカエルをいれて、ご紹介クラスの加速度を加える実験がありました。
結果として、カエルも亀もぐったりして、その後死んだそうです。ナレーションも、「この加速重力下では、おそらく人間ならもっと負担がかかるだろう。」みたいな解説がありました。
韓国は己の名誉のためなら、他の犠牲は顧みなくても良いのでしょう。
普通のレールなら、３５０km/ｈが限界速度
鼻くそみたいな国土で命懸けのスピード出してどうすんだよ...
우리는 전국교통망을 소요시간 1시간으로 끝낼거야
５０００万、、なんて安いんだ。
消滅しゆく国にそんな代物要らんだろ（笑）
ケンチャナヨ工事とポッケナイナイを重視する国は公的公共交通機関を作るべきでは無い! と思うけどね🤔
小さい国やのにそんなんいらんやろう！
日本製の鉄輪は兎も角、線路の精度や、架線の張力と精度だろ(呆
その内部品取りで動く車両無くなりそう。
パクリ高速列車では、新幹線を超える事は難しいと思います。
トンネルを通過する際の圧力は凄いですよね。現在の車両では感じませんが、昔はトンネルに突入するときに側面がわずかに内側に押されているのを感じていました。
スピードは確かにアピールになるよ。けど、当たり前の「安心」「安全」はどうしたのよ？研究開発が出来てない証拠よな😂やり方が「親分」と一緒🤣
いつぞやのガムテープ・・・・草
土台がしっかりしていないから騒音や電力供給問題が解決できないんですね。最初から自国で開発していればなんとかなったかもしれないけどね。
何が言いたい簡潔にしてくれ。
何で韓国新幹線って言うの？
KTXじゃないの？
動力集中型の高速列車は、動力伝達が動輪に集中するから、最高速度を求める高速列車は鉄輪と線路の伝達ロスで最高速度に至るのに時間が掛る(呆
気密を求め、中途半端に密閉したため、車内販売のホンヲフエ弁当の臭いが籠る拘束鉄道(嗤
３７秒付近・・間違ってるよ（＾＾）。「全く同じ車両」を採用となってるけど、ＴＧＶはトンネル走行を想定しておらず、トンネル走行時、車体に亀裂が入る恐れがあったので、韓国版のＴＧＶ（＝ＫＴＸ）は、構体を「強化」した車両が導入されている（＾＾）
リニアモーターカーと言われてもね～（笑）
結局はレールウェイーにするのでは?
山梨の実験線も単線しか無いですよね、すれ違い出来ないんですよ、電磁波対策が未だ無いんです、ですからコイルの敷設工事は始まりません、レールの方が安いですからね。
5000万円じゃ新幹線作れねえ辺？5千億の間違いでは？
0系もトイレの気密構造はダメだったんだよね…
一応改良はされてすぐに解決したお話ではあるけど…
@@user-vo6yu5nu1w
改良前は、最高速時にトイレを使用すると、中から黄色い宇宙人が出て来たそうだ。
それも物凄いクッサイやつが！
そんなに売り込みたいなら中国が逃げ腰になってるインドネシアWOOSHの延伸工事を引き受けてあげればいいんじゃね
N700Sより新しく誕生したイウム号は
動力分散方式を採用しているにも
かかわらず加速は日本の貨物列車
に毛が生えた程度WWWW
日本製品不買運動を忘れたのでしょうか？？？それとも認知症？？？？
単なる、アッホー❗知らんけど😅
机上の理論では走れない事を理解出来ない国には無理な高速走行
日本と言う言葉
禁止！
おしえない
何？リニア開発に静岡県が邪魔してるとか？何でかな？
時速530キロは
フェラーリより速い
息をするように嘘をつく民族ですから。
５兆８５００億ウォンって、５０００万円ですか？５０００億円ではないでしょうか？
もし韓国の高速鉄道を日本が受注していたらどうなっていたのかな？
まともな運用も出来ず、おざなりなメンテで大事故やトラブル続出
国を挙げて日本に謝罪と賠償要求の嵐・・・でしょうな
@@user-fg1pj5sw2r
韓国やタイに日本の新幹線を輸出すると
充分にありえそうですね(笑)
TGBは2007年時速５７０K記録しています。車体は現在も現役だそうです。
なぜ新幹線と違ってパンタグラフがむき出しなのでしょうか？
時速500キロで営業すべきです、せっかく開発したのなら走らせるべきだと思います。
日本の新幹線にも役立つデータが得られます😅
是非500km/hで走行して欲しいです😅
脱線事故多発
脱線したら重機を使って埋めてしまえばいい。😅
摩擦抵抗がないと走れませんよね。400km/だとどれだか擦り切れますかね。わからんやつら。
狭いのにね…
三年経たずに、スクラップじゃ😅
0:37
「流用」？とんでもないうわごと。 天文学的なライセンス料を払って導入したテクノロジー。
これ，ヒュンダイがメルセデスやBMWから高級車製造技術を買ったのと全くおんなじ。
無理なスピードアップはいらないよ。
人間が時間を合わせればいい。
安全運転でお願いします。
原価厨みたいなことしてんな
7:44 5千万円じゃなく5千億円では？
TGVの車両を導入し技術料を払わないとは、例の盗み病のせいか？
530キロ越えは噓か。時間を返せ。
くぁん国。
レール車両では300キロが限度だろう、早くリニアを開通させ実績を積みたい
静岡！何とかしてくれ、一人の人間が反対して良い物か？
最近静岡の知事の言っている事が段々ダブスタに成ってきて笑える
5兆ウォンが5000万円？レートがおかしく無いですか?中間停車駅か多い線区には、動力集中方式は、向きません。