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気付いた点、進入速度が速すぎる。ランディングギアが出ない場合は手順でフラップ40度にするはずなのにフラップが一切出ていない。スポイラーも一切使われていない。バードストライクと思われる別の映像では右エンジンにコンプレッサーストールのような煙が出てるのに右エンジンのリバーススラスターが展開されている。左の内側は少なくとも展開されていない。滑走路 01 に北上直進入で着陸する予定航路なのに実際には 19 に着陸している。油圧系統はクロスで 3つありそれがダメでもランディングギアは手動で機械的に降ろせるのにギアのドアすら開いていない。滑走路を外れたと報道されているが実際にはオーバーランして 19 のローカライザーに突っ込んで止まってる。一応パイロットで事故機の製造会社でエンジニアやってたので分かってる範囲で事実だけコメントしとく。作ってたのは 787 だけど 737 にもクロスで部品が入ってた。あとはみんなで推察してくれ。またどっかの罵過が地対空ミサイル発射したとかいうオチはなさそうだけど。
計算したら時速５００ｋｍ前後出てるね 自殺したかったとしか考えられない
博識ニキ助かる。
このコメントはもっと拡散されるべき
油圧か電気系が落ちてたら脚もフラップも出ず着陸やり直しもできないんじゃね？１万機以上作られた機体なので根本的な欠陥が無いことを祈る
素人目にも不可思議な事故に思えました早く原因が究明されて欲しいです
飛行機事故に遭う確率は宝くじで1等が当たるより低いと言うけど、こういうニュースみるとやっぱ怖いなあ
ラッキーストライクやん
これは事故ではないと。
当たった時の被害がほぼ死だからな
ジャンボ宝くじ一等を一回、同じ人が二等を一回当てるよりも低いのですから 考えるだけ無駄😅
逆だろそれ。飛行機事故に会う確率は0.0009%に対し、宝くじ一等は0.00000005%だよ。
ここまで事故がはっきり映像に残ると遺族は辛いですね 原因が解明されることを願います
韓国だぞ？ 生き残った ２名の乗務員を責め立てて 土下座させたり自殺に追い込んだりする無情な
韓国人です。お気遣いありがとうございます
バードストライクで全ての系統がお釈迦になるなら飛行機乗れないんだけど。
今回がどうだったのかは分かりませんが、バードストライクで全てイカレることもなくは無いですよ。
バードストライクなんて小さいものなら年間何千何万と起きているので、あらゆる対策がされています。今回の事件でバードストライクが要因の一つであったかもしれませんが、おそらく別の要因も複数あり、このような大きい事故を誘発していると考えられます。
想定外の大きさの鳥が吸い込まれると壊れるとの事。この時点でアウトだよね。世界一大きい鳥を想定してエンジンを作るべし。
@@ダブリーハイテイ エンジン前方から空気を吸い込む形である以上無理。旅客機でこれをどうにかする方法はない。
乗らなきゃいいさ
この事故の当該機って2年前に関西空港で整備不良が原因のエンジン故障が発生した機材と同じで、その当初チェジュ航空側はバードストライクだと説明して整備不良を隠蔽していたけど今回もまた何か隠蔽しているのでは？バードストライクでギアが出ず胴体着陸ってどう考えてもおかしい。
この機体2日前に仁川空港に緊急着陸してたらしい
隠蔽してそう。やっぱり信用出来ない国だわ。
@@あか-d8v1j 様やれやれですな。
それガチならチェジュ航空オワタな
工作でしょう。
何でもかんでも鳥のせいにすんじゃねぇよ！
UFOかも!?
鳥の親分がお怒りのようだ
鳥さん怒るでしかし笑笑
鳥のほうが 飛行機よりも 早く飛んで いるんだ
鳥は何も悪くないw
素人だけど、バードストライクと車輪が出ないのは、どー考えてもメカニカル的に辻褄が合わないと思うんだが・・・
しかも胴体着陸だけど着陸姿勢は綺麗なんですよね。そうなると油圧系統も電気系統も生きていたと思いますけどね。
私も専門家でも何でもないですが、現在の機体ってバードストライク程度で簡単に墜落しないようにできてるから安全なんですよね。基本エンジン2機あるので。ハドソン川の事故は2機のエンジンが同時にダメになった極稀なパターンらしいです。
何年か前アノ高価な戦闘機も胴体着陸して無かったかなバード何とかで
@@智之茅野 電気は補助エンジンを起動すれば何とかなるけど、フラップもスラットも出ていなかったらしいから、油圧は全滅していたのかも。
私もそう思う。バードストライクによって、前輪が出てこないとか変でしょ。ストライクする前輪はとっくに出てないと着陸できないとおもう
バードストライクでギアが出ないとかどういう理屈なんだろう…
バードストライクから焦って着陸しようとしてギア出し忘れた？
@@toriaezunoakanto焦るも何も一回ゴーアラウンドしてるらしいしチェックリストは絶対履行すると思うんだよなぁ
ギアを出さないとかなり大きな警報音が鳴るので出し忘れはない。違うことに気を取られていたのか、やらないといけなかったのか。ボイスレコーダーの解析が必要
バードストライクで油圧系統がだめになったようですよそうなるとギアダウンも無理だしブレーキも効かないと他の動画で専門家の方が言ってました
フラップで減速できないなら、タイヤ出すより腹でブレーキかけた方が止まりやすいみたいな考えはある？
整備不良をバードストライクにすり替えてるとかないよね？それに素人考えだけどバードストライクで車輪が出なくなるってことあるの？バードストライクの度にこんな事故になるのなら飛行機なんか乗れないって話になると思う。
飛行機事故は何が起こるかわからんからバードストライクではこうならない！とは言いきれないのがなんとも…あのコンコルドの墜落事故も①前に離陸した機体が落とした部品を踏んだ②それでパンクしたタイヤの破片が燃料タンクにぶつかった③その衝撃で燃料タンクの一部が破裂した④破裂箇所から大量の燃料が噴き出して発火したというピタゴラスイッチみたいな原因だし
@@namamugi_ 結果はそうでも最初に想定することじゃない
バッテリーの定期交換を怠って上がり気味の状態でバードストライクしてエンジン停止するもシステム全部ダウンしたり、APU起動に失敗というのならフラップが一切出てないのも納得いく。
@@doyukoto-t2n むしろ原因を想定するためにはヒントとなる事象が必要この場合、機内にいた乗客が鳥が翼にくっついていて飛行機が着陸できない、と書いていたというヒントが出てしまったからバードストライクという論が出てきても普通でしょ？
普通に考えてバードストライクで毎度こんなことになるなら他の航空会社でも多発してるはず蓄圧機とか他の機能も全てバードストライクだけで失われるというのは考えにくいちなみに、この機体は２日前にも別の便の乗客の証言でエンジンが止まるトラブルがあったらしいので普通に考えると整備不良の可能性の方がはるかに高い鳥のせいにして責任回避しようとしてるように思える
バードストライクは運だが、整備不良は会社の責任
北との対立が激化して南北戦争になりそう
@@アラン-h6u 頭大丈夫？
@@zfpvru いや、こいつも頭に鳥が当たってる（頭にバードストライク）
そうだよなぁ。ウチの県の国際空港なんて前はバードストライクが頻発してたみたいだけど大体無事に着陸できてるみたいだし、こんな大事故が起きた話全く聞いた事ない。
車輪 出・し・忘・れ・乁😮ㄏ
バードストライクでは説明がつきそうもなく、整備不良や操縦ミスの可能性が高そう。何かと闇が深そうな官民のお国だから、真相解明がまたれる。
先に言っておくが日本は悪くないぞ。
これに賛同した9人あまりが道理に反してるのが理解出来た、いちいち国がどうこう言い出すに人間性を僅かも感じない
悪いのは北です
つまり北のせいですね
先に日本のせいじゃないって言っとかないとかの国は日本のせいにしだすからなぁ
相当、嫌韓な方なんですね。少なくとも、今回の話題にその話題を持ち込むのは良くない。
バードストライクではありません、油圧系統が制御不能、フラップも出ない、ギアダウンもできない。機長の神業的な胴体着陸もエンジン出力落とせずオーバーラン。謎が多すぎる。
メカトラブルとパイロットの判断間違いのツーマンセル かもね
これは、なんかおかしいよね。バードストライクしても片側エンジンで飛行も着陸もできる。ましてやタイヤが出ないなんてない。パイロットはめちゃくちゃ綺麗に着陸してるし、操縦はきいてたんやろうと思う。これはバードストライクの後に判断ミスがあったんちゃうかな。
そう思います。綺麗に着陸しているから油圧系統は生きていたと思います。
正解
この機体は着陸→やり直しで離陸→胴体着陸したと報道されているから、降ろしたギアが何故かしまったことになってる
日本では年間700件以上のバードストライクが発生してるそうですね
@@ちゅう助-e8v 最近は少なくなりましたが、だいたい1500回から多い年で2000回のバードストライクが発生してました。つまり日本国内ですら1日に5機くらいは鳥にぶつかってるということですね。これは永遠の戦いでしょうね…300キロ以上で離着陸する鉄の塊と、それに比べたら豆粒レベルの鳥ですからね…ゼロにはならないでしょうね。
整備不良だろ。
その通り。
まだ原因究明がされていないのによく言えるね。
@@椿-k9t じゃあ他に何があるんだ？
@@かあ-k3x それを今から調査するんじゃないの？
@@かあ-k3x 原因がわかってないのに決めつけるような発言は控えた方がいいという話だろ。「他に何があるんだ？」って返しがおかしい事に気が付いてないの？
テンパったパイロットのタイヤ出し忘れだと思うタイヤ出ないとわかってて胴体着陸するつもりなら予め滑走路に消防隊やら準備をするし、燃料を捨ててスピードをできるだけ抑えて滑走路じゃなくスピードを抑えるため地面に不時着するはずだし、機首も上げずに下げて接地させてスピード下げる努力するはず映像見ると完全にタイヤ出てて失敗時に即座に再浮上してゴーアラウンドするつもりの行動してるし
整備も、パイロットも、指令も未熟
この中で2人助かったの奇跡だろ
助かったと言ってもなんらかの後遺症は残るだろうなとは思う。四肢切断、顔の傷…PTSD、フラッシュバック多分二度と飛行機には乗れないやろうな。
衝突の瞬間外に放り出されたって見た
え？それなりの準備もなしで胴体着陸？燃料海に捨てて、機体軽くしたり炎上抑えたりしてるんじゃないの？
これを見ると羽田での炎上事故でJAL側の犠牲者ゼロってのがどれだけ奇跡に近い事だったかを改めて思い知らされる。
飛行機が居るのにオカマ掘るは日本だけで私ダイカンで着陸寸前に飛行機がいて急上昇してびっくりした釜山でねそれくらい出来ないならパイロット辞めて欲しい誤進入はあり得るが管制も機長も全然対応できてない日本の恥晒しタイ人日本大丈夫言われた
状況は全く違う。
状況と条件が全く違うので比べるものじゃないと思います。
@@kktt3560 全く比較してませんよ。飛行機事故で死者が出ないって未だに決して当たり前のことじゃなくてむしろレアな事なんだなって改めて感じるだけです。
わかるけどタイミングがね今言うべきことじゃない@@kyboy6006
できる事は全部したと言う感じには見えないのがなんとも...
機長だって死にたく無いでしょうし、やれることはやったんじゃ無いでしょうか？
@@マミユサ緊急事態の時のイメージトレーニング出来てない。
@@マミユサ例えば震度7が来た時にみんな死にたくないけど、とっさに生き残れる確率が高い行動をみんながみんなとれるかっていったらそうじゃない。中には良かれと思っても死に近づく行動をとる人もいる。
機長、やめてください。
@@minority0816 それは違うやろ。パイロットは飛行機を動かす上での専門家だぞ、その専門家が知識の元、全力を尽くしてる。
一番安全な乗り物だとは言われているけれど、格安航空会社は別物だよ。使う人はその覚悟で。
今年の6月にこのチェジュ航空利用しました。1泊2日で韓国プロ野球観戦に釜山へ行ったとき。
飛行機は移動距離あたりの事故率で計算してるから、移動回数で見ると別に安全じゃない。
海外のメディアの多くは衝突の映像を流し、日本は流さない。配慮の違いか、出来るだけ多くの情報を提供するという姿勢の違いなのか。
韓国のテレビも流してないようです
朝日新聞のTH-camに完全版ありますよ
他の方から聞いたが、東日本大震災で映像を流しすぎたことの反省もあるらしい。あまりセンシティブすぎるのも良くないと。線引きは各社によって違うんだろう。
通信社のニュース動画では衝突まできっちり流してますね
@@kuniharatoru9369あれ見たら乗員の家族が耐えられないとおもう。生存者はほぼ絶望だと感じたし、やはりそういう結果になった。
航空機事故も不思議と続くんだよね〜😰アゼルバイジャンの事有ったから心配していましたが…犠牲者のご冥福をお祈りいたします。
パイロットが「緊急事態を宣言」して、胴体着陸を認識していたかは、管制官のやり取りで燃料投棄が行われたかでわかりますね！
事故処理後の調査でブラックボックス見つかれば人的ミスかは分かるやろな､流石にこれだけ派手に事故して隠蔽とか世界に不信感抱かす様な対処はしないやろ…そう願いたい
こんにちは、です。私も、同感であります(｀･ω･´)ゞ飛行機の事は、あまり知りませんが、この事故は、「バードストライクは、無関係」の様に思いますし、着陸前に何らかのトラブルが発生した場合、「緊急事態宣言(メーデーだったかな？)」をしますが、その事は、まだ、報道されていません。個人的には、映像を見る限り、「パイロットの操縦ミス」に見えてしまいます。
ボーイング737には燃料放出機能が無いので上空を旋回し続けて燃料を減らすしか無かったんです。
専門家の話が全然専門的じゃないんだよな😂
この方、先日のカザフの墜落も攻撃ではないと言い切ってましたからね専門的な知識がない専門家なんでしょう
専門家はパイロットの専門です。事故調査の専門家では無い。飛行機を操縦する事は君より専門家です。
只の元機長で、メカニックではないからな。機体の上っ面を知っているだけ。
航空業界を悪い様に言いたく無いからやろ。空の男なら仕方ない。
胴体着陸で速度速くないか？機体トラブルで管制塔との無線は？空港の消防は？なんか怪しい
あんな場所に激突する壁があるのが悪い
ローカライザーかな？
やっぱり韓国の運営はクズしかおらんわ
飛行場を設計したのは日本人だったとしたら、そうなる可能性は限りなく高い。
なるほど、胴体着陸を管制に通告してないのかこれは闇が深そうな
闇が深そうww
となるとバードストライクで焦ったパイロットがギアを降ろし忘れたってパターンが本当にありえそう。そうなると速い進入速度(あくまで見た感じだが)や燃料を捨ててないという状況の辻褄が合う。
飛行機版のセフォール号かもな😮色々とおかしい点有るもんな😮
@@おじいちゃんさよなら 降ろし忘れたのか、機器には降ろしてあると表示されていたのか。でも着陸寸前でバードストライクが起きて、アラート鳴ったら焦っちゃうから、降ろし忘れの可能性は大いにありそうだな。パイロットも人間だから責めないであげてほしいと思う。ただ、この機体が2日前にも緊急着陸していたのは気になる
胴体着陸の仕方は知らんけど、素人目に映像を見ると機首がやや上がり、通常の着陸みたいな状態に見える。胴体着陸の場合は、摩擦係数を増やす為に機首も同時に着地するんじゃないのかな？ (知らんけど･･･)そうなると、通告しない理由も分かるが、じゃあ車輪が出ていないアラームとかも壊れてたって事になる。まだいろいろとありそうですね。
事故の前には必ずと言っていいほど前触れがある今回の事故を起こした機体は2日前にもエンジントラブルを起こしています人的ミスですよ
これから専門家による調査が行われるので憶測で語るのはやめましょう
これは事故ではない。
@@のい-x1hいやいや、お国がお国だからそんな憶測も出るんですよ😅
確かに憶測だけど、人為的ミスと言うより作為的な行為に思えて仕方ないです。
@@ヴァロック炭素でポーンポポンこんな時に偏見持ち込まないで欲しい。嫌韓は身内でやってくれ
機長のスキル不足？ こんな航空会社は日本に乗り入れ禁止にすべき！
何でバードストライクの瞬間の映像が撮影されてんだろう？それともそれ以前から火を吐いてたのか？
最初バードストライクって報道だったけど最初から機体に問題があったって事？解説が何か濁した様な言い回しだしきになるな
バードストライクはあったみたいですね。片方のエンジンから煙が出る映像がありましたからね。ただ片方のエンジンがバードストライクで停止したからと車輪が出ないのはあり得ないと思うんですけどね。
整備不良が一番の濃厚
解説よくわからん
制御系統がぶっ壊れて制御不能状態で緊急着陸した。
>準備をして胴体着陸するべきなのにしてなかったから大惨事に‥準備ってのは燃料使い切ってからとかのことじゃないかな
@@蔦93それなりの準備とは斜めに滑走路に降りて機首を下げなるべく摩擦を増やす事そして逆噴射したりする事です。車輪が出ていないので斜めに降りても滑走路から大きく外れる事はないので。つまり、これは胴体着陸をしようとしている機体には見えない。もう一度離陸しようとしたのではないかと。。
あくまで、現象としての一可能性のしてるだけだから。
まじそれｗ
航空評論家？航空ファンの解説の方が断然良く出来ている。
タイヤが出てると思い込んで、そのまま着陸した感じだろうな。ここまで管制にトラブル報告の報道も出てないし。
過去にも何処かで同じような事故ありましたね。衝撃に驚いでゴーアラウンドしようとしたけど中途半端に加速してしまったのかな。ブラックボックスの解析ですぐに判明するでしょう。
「思い込んで」の場合だと、今時の旅客機の場合操縦室内の各種計器類等は「車輪は出ている」状態になっていないと成立しないです。車輪を出さずに着陸しようとした場合着地する以前に車輪が出ていないと警報や警告が発報されるので。
バードストライクでエンジンが１つ死んで操縦士２人はパニックになり、ギアを出し忘れて更に速いスピードで無理矢理着陸を決行したとか。胴体着陸だと普通なら消防車とか準備しているはずなのに何もいませんから、管制官には何も言わずに無理矢理胴体着陸をした可能性がありますよね。
@@智之茅野 正直片肺になっただけならそうはならないとと思う。だってもう片方は生きてるから着陸位は可能だもの。本当にバードストライクが原因なら「ハドソン川の奇跡」みたいに両エンジンにダメージを負ってないとこうはならないかと。
油圧と電子系がエンジン火災で逝かれてギアやフラップが下ろせなかったらしいよ あと機内に有毒ガスが充満して着陸やり直しが難しくなった
着陸装置が動作していないだけでなく、フラップが降りていないし、主翼上面のスポイラーも起きていない。左右両エンジンがバードストライクで破壊され、油圧装置が働かなくなったと思われるが、二重の対処方法が用意されている筈なのに。胴体後端（尾翼部分）内の補助エンジンやラムエアタービンが必要電力を供給し、油圧ポンプで油圧装置を復活させられる。それ等が使用された形跡が無い事から、パイロットは必要な訓練を受けていないのかも？ 幾ら格安航空でも有り得ません。
この速度で進入してたら仮に壁がなかったとしても止まるより先に機体がバラバラになってそうだな。どちらにせよ全員生存のハッピーエンドはなかった感じがする。
日本のどのメディアもそうだけど大元の映像ブツブツ切って何度もリピート再生させるくどさ。ドラレコニュースなんて１０回くらい繰り返してない？
他責にする理由を必死で考えてるんだろうな今頃
鳥のほうが強いなら、飛行機に乗れないね
飛行機にとって鳥は弾丸やで
鳥の方が危険
バードストライクで車輪が出ない事が滅多にないのに何かおかしいです。レーザーが壊れたり速度計が壊れたりとかは聞いたことありますが車輪は多分整備不良まず車輪全部出ないことは無いだろ。
@@chrisSmith1235-m8i 滅多に無いだけでゼロではないやろ、頭固すぎ
@@chrisSmith1235-m8i 無知は語らんといて
右側エンジンのバードストライクが原因と言っている人がみえるけど、双発機は片肺飛行で３時間以上飛び続けるよう設計されているよ。ジャンボは４基中３基が止まっても、残り１基で２時間半飛行できるのですよ。だから右側エンジンが止まっても難なく着陸するすることができますね。単発機と双発機とでは対応が異なるのです。
ETOPSの事なら、ETOPS適用で運航するには整備の条件とか救命装備の条件とか機体の性能以外にも細かい条件あるし、ETOPSの機体だから全て3時間飛べるわけじゃない。マニュアルにはエンジンフェイルの時はland nearest airportってあるし。
そうだよね…この航空機事故は何処か可怪しい、誰かが何かを隠しているとしか思えんよ？
地方空港じゃ距離が短い、無謀だろ
最後まで機首を上げたまま激突してる状況に違和感を感じました。
何でもかんでも鳥さんのせいにしないで😤
いやいや。バードストライクのように飛行中にエンジンから煙がって映像がありますよ。
普通に機内に乗ってた人が鳥が入ったってメールしてた画像が出てるよ
燃料空にしてから試みるのでは？
なにかと手順がおかしいよね 燃料あったなら滑走路長い空港にいけるかもだし
普通胴体着地なら燃料使い切るのが当たり前ですが、この爆発の炎を見るとだいぶ燃料残ってますね。
この機材は燃料投棄はできない。燃料の残量は不明だが、そもそもタイから務安までの最後なのでそれほど多くはないでしょう。インチョンとか金浦行けみたいなのは地図を見てから言うべき。光州か麗水くらいが限度でしょう。
ホントにバードストライクなのか度々機体トラブルを起こしてるチェジュ航空ギヤとブレーキのフラップが出てないのは油圧系統のトラブルなんかな
ギアはSystemAとBの両方の油圧が故障しても手動で出ます。How to manually lower the landing gear on the Boeing 737って動画見れば分かる。フラップも電動のオルタネートで時間かかりますが降ろすのだけはは出来ます。
なんかバードストライクで操縦士２人がパニックになって車輪も出さずに通常よりかなり速いスピードで無理矢理着陸したとか無いのかな？
@@智之茅野ないない。ちゃんと訓練されてたら自分の命もかかってるのに、ギア一つ出さずに加速するように操縦するのは無理がある。胴体着陸するなら軽くして、抵抗を大きくするのは当たり前。しかも航跡はかなりきれいでパニックになってる感じがない。機体も揺れてないし、バタついてもいない。荒唐無稽な憶測すぎる
@@shirasuboushi 流石に出し忘れは無いやろな。手動でギア出す装置なんかまず使わないから整備不良だったとかのがありそう。いや普通はそれもあり得ない話だけど、チェジュ航空だしな。
ただの整備不良じゃ？バートストライクで脚が出ないとは考えられないでしょ。ちゃんと滑走路まで来られてるんだから油圧系統は生きてるし。燃料も減らしてないし、速度も速過ぎるし、滑走路の端ギリギリに降りてないし、パイロットも未熟だったとしか思えない
バードストライク如きで車輪が出ないなんて普通は在り得ないんですが・・・？バードストライクなら、飛行に関わることですし、だからそれに備えてエンジンを２基搭載してて、エンジン１基でも飛行出来るよう設計もされている訳で。車輪でしょ？ 単純に機械トラブルであり、申し訳ないが韓国なら絶対に整備不良でしょ。だって、報道はされていませんが過去にもあった事例ですよ。ってか、韓国航空って、こういうトラブル多過ぎませんか？ 日本国内でも起こしてましたし。
バードストライクではなくただのエンジンブローでは手動でのギア出しの試みは 燃料投棄は ゴーアラウンドは原因特定は慎重に
この機種に燃料放出機能は無いです
急いで着陸しないといけなかった理由が？燃料は上空旋回でも減らせるわけでフラップも電動で降ろすとかできるとかできることはなかったのだろうか
事故調査委員会の調査を待たずにこのような憶測を報道すると、事故調査に支障が出て事実が捻じ曲げられてしまう可能性もある。このような不適切な報道と専門家は糾弾されるべき。
韓国当局が調査するのだから日本メディアの報道などなんの影響もないでしょう
意識の高い調査官なら、いくら報道を見ようがそれに惑わされず真実を追求する。でも調査官の伝手とは違う所から情報が出てくることもあり、それが真相究明に役立つこともあるので、一応チェックはしてるっぽい。まあ、調査官の所属国以外のはさすがにチェックしてないだろうけどね。
日本の事故の際にはたくさんの祝福の言葉を頂いたことを思い出しますね
日本もまさか同じとはな…がっかりだ…
@@user-fw4ed5jd6d目には目…
壁の意味を教えていただきたい。フェンスとか水とかさら地とかだったら救われたと思う。
空港にはローカライザーという飛行機が着陸する時のルートを案内する専用の機械を設置するんだけど、こいつを滑走路の直線上かつ高さが2mもあるコンクリート壁に差し込んで運用してたとのことです。このコンクリート壁の部分が問題。胴体着陸時に思い切り胴体とぶつかってしまった。この手の機械は性質上滑走路の付近に置くしか無いので、着陸失敗時に飛行機が轢き潰せる程度の頑丈さにする(人命には代えられないし、機械は交換すればええやん理論)よう規定がある筈なんだけどね…違反してるか、規定の抜け穴を突いたのかも
車輪が出ないって結構致命的なんだな…
建物に衝突と言う話が事実ならそれが致命的だし、着陸前に燃料を全て排出していればこんな燃え方はしていないと思う。胴体着陸なんてよく聞く話で、それでこんな人的被害は聞いたことがない。
予備の車輪とか付けれないのかな
@@なn9kそんな無駄な重量とコスト掛けるわけ無いだろどんな原因でこんなケースが生じたのか特定されてないけど、年間で何千万分の一とかもっと少ない確率の為に、そんなことしないから下手すりゃ整備不良だったらこのオペレーターの問題でしかないし
@@大庭孝広-l9m 燃料全て排出してても、あの速度で壁に当たったんじゃ助からないと思う
@@ボールペンの鉛筆大破はしても燃えなきゃ生存者もっといたよ
人為的事故をバードストライクと誤魔化した訳か？
バードストライクで車輪でないとか不良品やんけ。
本当にバードストライクか？ただ単に整備不良では？
数日前にエンジンが止まる不具合が2回あったのに乗務員は問題ないと言ってたと。油圧システムを破損と出発前のエンジン不良も含め油圧システムが原因しか考えられないと思うんだけどなー。1番の問題は着陸時に車輪が出ていない、フラップが下がっていない、フラップの上のエアーブレーキが上がっていない、エンジン側面を見ると手前は逆噴射はしているが反対側は逆噴射していない、エンジンが離陸時の１７０ノット～ くらいの加速時の音と体感スピード、エンジンの減速も制御出来なかったような。
凄い！専門家さん達が集まってくださってる！日本人が調査したほうが良いんじゃないかな。
最近の機体はフライバイワイヤ化が進んでるので 操縦席から油圧伝達で コントロール・ライディングギアの操作はしないんじゃないかな？ 電気信号（コード）で送ってライディングギア近くの油圧ポンプを動かして油圧シリンダで出す・動かすみたいな
@@kawasakikr-1s315 737-800も種類があるから、どのタイプか!ですね。格安を売りにしていますし、全機能がフライバイワイヤ化しているか、どうかですね。新しいタイプはエンジンの後方が尖っているけど摩擦で見えない。整備不良もあると思います。
逆噴射もしてないのか。機長やめてください、と言われたくなかったのか…？
エンジンの不具合云々については乗客が言ったというだけだからなあ。そんな不具合が本当だったらタイから韓国までたどりつけないだろうに笑
飛行機はやっぱり怖いね
フラップが全く出てないのが気になる。普通ならこういう場合フルフラップ着陸を試みると思うんだけど。
ウリTV、大事な祖国が大変な事に
一応エンジンの様子を見ると、逆噴射の体制は取っていたようだね。ただ、車輪が出てない状態では逆噴射の効果がほとんど出てないように見える。バードストライクだけが原因ならば車輪が出てないのはおかしいので、他のメカニックな原因があると思う。チェジュ航空は機体整備に以前から問題が指摘されていた会社。機体トラブルがあっても何の不思議は無い。
整備不良なんてシャレにならん、
ランディングギア出すのってもっと前だと思うし出せなかったらゴーアラウンドするでしょ…。
１回ゴーアラウンドしてるこれは2回目
@@namamugi_ ゴーアラウンドしてこれなの…。えぐいね…。
@@kazemichiSPR 着陸やり直しでゴーアラウンドしたときにバードストライクに遭遇、2度目の着陸で墜落、と書かれてた東洋経済オンラインと毎日新聞がソースだからちゃんとした調査が行われないと真実かどうかはわからないけど
故郷に家族や友人の為に帰省したのに事故に遭われてとても悲しく辛い思いです。ご遺族の心境を汲み取って誠心誠意の対応をお願い致します。
何故あそこまで速度が速い状態で着陸態勢に入ることになったのかが分からない滑走路に侵入できる状態であれば速度も落とせたはずエンジンが停止しているのであれば機首を上げず下げた状態で機体の摩擦でブレーキすべきだし、パイロットの技量にも疑問を投げかけざるを得ない機体にもさまざまな問題があったと噂されているし、パイロットの訓練状況も調査すべき
ボーイングの品質問題だよ、米国だから鳥のせい
事故の確率が非常に低いとよく言われます。ですが、タイヤが出ないだけでこうなってしまうのが強すぎます。
予備タイヤ付ければいいのに😅
乗客乗員181人のうち救助された乗務員2人を除く全員の死亡という、あまりにも衝撃的なニュースに驚き、とても胸を痛めています
08:54 着陸許可08:57 管制からのバードストライク警告08:58 バードストライク発生08:59 航空機からのメーデー及び1次着陸失敗09:03 2次着陸、事故たった5分で胴体着陸をするほど余裕がなかったようです。
時系列のデータは、どこで拾えますか？
@@user-qkqkqk Twitterに落ちてた気がする
え？鳥のせい？？鳥がきっかけかもしれないけど、原因はもっと違うものがあると思う。鳥だけでこうなる？？え！？
また日本側に原因ありとして賠償を要求するのかな？
ほんとにとり？？鳥だけでこんなことおこる？鳥だけで油圧系統全喪失してフラップもあがらなくなる？？滑走路の長い他の飛行場への着陸選択肢はなかったの？？
他の空港へは燃料の残りがどれぐらいだったのか分からないと何とも言えないけど、バードストライクで油圧全ロスは普通あり得ない。そもそも全ロスしていたなら、滑走路に相対し水平に降りる事すらままならん。日航123便の場合は4発機だったから左右のエンジン推力を変えたりして何とかしたが結局墜落してしまった。737は双発機なのでそういったテクも使えないから、成す術も無く墜落してしまう。でも最後まで操縦できていた。何故か必要な操作をせず、滑走路もかなり過ぎたところに降ろした。さすがに壁はパイロットのせいでは無いが、コクピットでは何が起きていたのか、はたまたバードストライク以前から深刻な整備不良もあってそれが最悪のタイミングで同時発生し対処不能になって一か八かの賭けに出ざるをえなくなったのか。
右側エンジンがバードストライクでやられたとしても左側エンジンから電力は来るはずエンジンの破損で翼にある油圧系統がやられフラップ・スラットはダメだったとしてもランディングギアは出せるはずそもそもバードストライクでエンジンがやられたときに油圧までダメージが受けることがあるのか油圧系統の走っている翼がダメージを受けたとして燃料漏れがないように見えるのはなぜか素人ながらいろいろ疑問点があるけどどうなんだろうか
何で油圧系統がダメージ受けてたら燃焼漏れるの？
電力は右、ハイドロは左
車輪を出すタイミングって空港進入のかなり前に行い、その時は鳥が飛んでいるような低い高度ではないだろうから、バードストライク→車輪が出せないというのは話としておかしい気がする。バードストライクではなく、エンジンの突然の故障が発生したのではないか。また、着陸後、エンジン出力は全く落ちていないし、1つが不動になったのなら片方に曲がっていくと思うがそれもないので、何かの事象をバードストライクと勘違いした機長がパニックになって必要な操作をせずに着陸してしまったのではないか。LCCだから乗務員も安物とは思いたくないが、非常時に冷静に対応できる精神を持っていたのか疑問に思う。航空写真を見ると空港の南から進入していれば滑走路を越えても大きな障害物はなく、その先は畑だったのでここまでの死者数にならなかったように思う。
タイヤというかいろんなもん開閉する油圧系しんでないか?
着陸態勢には出来てるので車輪を出し入れする装置の油圧が死んだ可能性はある。
フラップが通常位置が致命的
@@YM-jw3kx 言われてみれば滑空を意図した様なフラップ角ですね🤔
ランディングギアは油圧がなくても出すことはできる
@@gelsemium_elegans3725 自重（重力）で展開。↓重力で無理なら手動展開。…じゃなかったかな？
動体着陸する前に、燃料捨てたのか？何で大炎上するんだ？
これ、燃料捨ててる？胴体着陸の時って燃料捨てなかったっけ？引火しない様に。かの国のパイロットは乗客として飛行機に乗ってる時間も飛行時間にカウントしてるって話も聞くし、パイロットも船長も信用ならんよなぁ、やっぱり。
737やA320みたいな小型機はフューエルダンプの装備付いてません
逆噴射・燃料廃棄（爆発防止）・空港側によるオーバーラン時の衝撃吸収対処・着陸前の地上からの機体状態確認は、正しく行われていたのでしょうか？
今、韓国政府と国民は対立しているが、この事故の処理方法については「何とか理屈をつけて日本に謝罪させるのが一番」と考えていることでは完全に一致している。
パイロットの運転技術を未熟なのを隠して機体の欠陥としてロッキードに訴訟を起こすことを目論んでいるチェジュ航空 であった。
目撃者は何度か着陸やり直したと言ってる報道もあるけどどうなんだろうね撮影してる人も多いしわかってたならもうちょい緊急着陸に対応できなかったのか
機体の整備不良もあると思うけど、何よりも滑走路の端の部分に壁があるのが不思議。防げた事故だったと思う。
これが韓国クオリティw
どんなクオリティ？
そもそも、この事故機体って2日前だかに機体の不具合で緊急着陸した機体らしいからそんな機体をたった2日後に使うってキチンと不具合の原因を調べ修理を行い他にも問題箇所が無いかチェックしたのかが疑問ですね。バードストライクなんて良く有る事で、其ぐらいで車輪が出なくなるなんて事は普通有り得ないので整備不良による油圧系統等のトラブルが原因の気もしますね。
つまりぜんぶ日本のせいだというわけだな😾謝罪と賠償請求されるだろうな
そのコメントまじ要らない、そんなこと言ってるから言われんだよ。お前日本人か？
I just don't know why didn't pilot pull 3 strings under the cover to manually release landing gears?
東日本大震災の時、「日本の大震災をお祝いします」の横断幕は一生忘れません！
おっさん 現実見なよ
それ、いま言うようなことか？
同じ穴のムジナ
それで批判したら同罪だし他に日本人のモラルが損なわれる事にならるし日本人としても恥になるね。
バードストライクでは エンジン停止・出火が発生したり、 着陸時の減速に使用するリムーバーが動作しないとかはあるけど・・・ 着陸装置（タイヤが出ないとか 出した車輪がロックされない）は発生しないだろう、普通は扉のついた機体内に収納されてるので鳥が当たり様が無いから、 この韓国のLCC航空会社は経営危機＆買収再建になる程に財務状況が悪かったので、安全コスト（整備費用や交換部品のサイクルとか、 安価な中国・韓国部品の使用など）でケチって運航している可能性はあるかも、 それらが原因と疑った方が
確か 着陸装置は、油圧系統が、壊れても 自重で装置が、降りくると聞いた事有るけど?
油圧系統から切り離して自重で出せるけど、手順を踏まないと・・・
再着陸を試みているのであれば油圧機能は残っていたという事でしょうか。燃料廃棄や色々やるべき事があったのかもしれませんね。犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
だよな。バードストライクでタイヤが無くなるんか？って話。動体着陸やるなら、もっと減速してからやるべきだし。操縦ミスか判断ミスだろ。
空港のILSと言われる着陸支援装置のアンテナが非常に堅牢なコンクリートの上に建てられていたことがこのような爆発炎上に繋がったのではないか、と指摘する動画があります。空港の敷地内はオーバーランなどした時に備えて最低限のアンテナ以外は立てられません。普通は滑走路を逸脱してもこのようなアンテナをなぎ倒して止まります。そういうことからも、この空港がICAOの基準を満たしていないのではないか、という指摘は自分も同意出来る所ではあります。お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたします。
胴体着陸するなら燃料タンク空にしてから行うと思うのだが？
バードストライクは嘘w タイヤが出なかったのは整備不良と燃料切れと操作ミスwタイ人2人のご冥福をお祈りします。
なぜ燃料切れが入るの？
・過去の事故・故障の整備不良・油圧系トラブル・絶望的状況からわずかな生存者あの事故と状況似てて妙だな…
機体トラブルよりも操縦ミスの方が可能性が高くないかい?元機長ということは、小林宏之さんは引退されているってことよね。少なくともこんな分析を専門家として行う小林宏之さんが機長の旅客機には乗りたくないな。
胴体着陸するって決めたんなら滑走路の長さ考えるんじゃないの？明らかに距離が足りてない
勝手な憶測だから無視して結構だが、元々着陸準備でフラップ展開状態でバードストライクし、油圧系統に問題を起こしフラップのせいで揚力を失いながらもなんとか空港には降りたが…という運の悪さに見舞われた…隣国だからこそ他人事じゃないし、とにかく事故調査で本当の理由と再発防止のために前に進んでほしい。
いやフラップ降りてないですよ…。フラップが下りていたらむしろ揚力を得られるしね。
気付いた点、進入速度が速すぎる。ランディングギアが出ない場合は手順でフラップ40度にするはずなのにフラップが一切出ていない。スポイラーも一切使われていない。バードストライクと思われる別の映像では右エンジンにコンプレッサーストールのような煙が出てるのに右エンジンのリバーススラスターが展開されている。左の内側は少なくとも展開されていない。滑走路 01 に北上直進入で着陸する予定航路なのに実際には 19 に着陸している。油圧系統はクロスで 3つありそれがダメでもランディングギアは手動で機械的に降ろせるのにギアのドアすら開いていない。滑走路を外れたと報道されているが実際にはオーバーランして 19 のローカライザーに突っ込んで止まってる。一応パイロットで事故機の製造会社でエンジニアやってたので分かってる範囲で事実だけコメントしとく。作ってたのは 787 だけど 737 にもクロスで部品が入ってた。あとはみんなで推察してくれ。またどっかの罵過が地対空ミサイル発射したとかいうオチはなさそうだけど。
計算したら時速５００ｋｍ前後出てるね 自殺したかったとしか考えられない
博識ニキ助かる。
このコメントはもっと拡散されるべき
油圧か電気系が落ちてたら脚もフラップも出ず着陸やり直しもできないんじゃね？
１万機以上作られた機体なので根本的な欠陥が無いことを祈る
素人目にも不可思議な事故に思えました
早く原因が究明されて欲しいです
飛行機事故に遭う確率は宝くじで1等が当たるより低いと言うけど、こういうニュースみるとやっぱ怖いなあ
ラッキーストライクやん
これは事故ではないと。
当たった時の被害がほぼ死だからな
ジャンボ宝くじ一等を一回、同じ人が二等を一回当てるよりも低いのですから 考えるだけ無駄😅
逆だろそれ。飛行機事故に会う確率は0.0009%に対し、宝くじ一等は0.00000005%だよ。
ここまで事故がはっきり映像に残ると
遺族は辛いですね 原因が解明されることを願います
韓国だぞ？ 生き残った ２名の乗務員を責め立てて 土下座させたり自殺に追い込んだりする無情な
韓国人です。お気遣いありがとうございます
バードストライクで全ての系統がお釈迦になるなら飛行機乗れないんだけど。
今回がどうだったのかは分かりませんが、バードストライクで全てイカレることもなくは無いですよ。
バードストライクなんて小さいものなら年間何千何万と起きているので、あらゆる対策がされています。今回の事件でバードストライクが要因の一つであったかもしれませんが、おそらく別の要因も複数あり、このような大きい事故を誘発していると考えられます。
想定外の大きさの鳥が吸い込まれると壊れるとの事。この時点でアウトだよね。世界一大きい鳥を想定してエンジンを作るべし。
@@ダブリーハイテイ エンジン前方から空気を吸い込む形である以上無理。旅客機でこれをどうにかする方法はない。
乗らなきゃいいさ
この事故の当該機って2年前に関西空港で整備不良が原因のエンジン故障が発生した機材と同じで、その当初チェジュ航空側はバードストライクだと説明して整備不良を隠蔽していたけど今回もまた何か隠蔽しているのでは？バードストライクでギアが出ず胴体着陸ってどう考えてもおかしい。
この機体2日前に仁川空港に緊急着陸してたらしい
隠蔽してそう。やっぱり信用出来ない国だわ。
@@あか-d8v1j 様
やれやれですな。
それガチならチェジュ航空オワタな
工作でしょう。
何でもかんでも鳥のせいにすんじゃねぇよ！
UFOかも!?
鳥の親分がお怒りのようだ
鳥さん怒るでしかし笑笑
鳥のほうが 飛行機よりも 早く飛んで いるんだ
鳥は何も悪くないw
素人だけど、バードストライクと車輪が出ないのは、どー考えてもメカニカル的に辻褄が合わないと思うんだが・・・
しかも胴体着陸だけど着陸姿勢は綺麗なんですよね。
そうなると油圧系統も電気系統も生きていたと思いますけどね。
私も専門家でも何でもないですが、現在の機体ってバードストライク程度で簡単に墜落しないようにできてるから安全なんですよね。基本エンジン2機あるので。ハドソン川の事故は2機のエンジンが同時にダメになった極稀なパターンらしいです。
何年か前アノ高価な戦闘機も胴体着陸して無かったかなバード何とかで
@@智之茅野 電気は補助エンジンを起動すれば何とかなるけど、フラップもスラットも出ていなかったらしいから、油圧は全滅していたのかも。
私もそう思う。
バードストライクによって、前輪が出てこないとか変でしょ。
ストライクする前輪はとっくに出てないと着陸できないとおもう
バードストライクでギアが出ないとかどういう理屈なんだろう…
バードストライクから焦って着陸しようとしてギア出し忘れた？
@@toriaezunoakanto焦るも何も一回ゴーアラウンドしてるらしいしチェックリストは絶対履行すると思うんだよなぁ
ギアを出さないとかなり大きな警報音が鳴るので出し忘れはない。違うことに気を取られていたのか、やらないといけなかったのか。
ボイスレコーダーの解析が必要
バードストライクで油圧系統がだめになったようですよ
そうなるとギアダウンも無理だしブレーキも効かないと他の動画で専門家の方が言ってました
フラップで減速できないなら、タイヤ出すより腹でブレーキかけた方が止まりやすいみたいな考えはある？
整備不良をバードストライクにすり替えてるとかないよね？それに素人考えだけどバードストライクで車輪が出なくなるってことあるの？バードストライクの度にこんな事故になるのなら飛行機なんか乗れないって話になると思う。
飛行機事故は何が起こるかわからんからバードストライクではこうならない！とは言いきれないのがなんとも…
あのコンコルドの墜落事故も
①前に離陸した機体が落とした部品を踏んだ
②それでパンクしたタイヤの破片が燃料タンクにぶつかった
③その衝撃で燃料タンクの一部が破裂した
④破裂箇所から大量の燃料が噴き出して発火した
というピタゴラスイッチみたいな原因だし
@@namamugi_
結果はそうでも最初に想定することじゃない
バッテリーの定期交換を怠って上がり気味の状態でバードストライクしてエンジン停止するもシステム全部ダウンしたり、APU起動に失敗というのならフラップが一切出てないのも納得いく。
@@doyukoto-t2n
むしろ原因を想定するためにはヒントとなる事象が必要
この場合、機内にいた乗客が鳥が翼にくっついていて飛行機が着陸できない、と書いていたというヒントが出てしまったからバードストライクという論が出てきても普通でしょ？
普通に考えてバードストライクで毎度こんなことになるなら
他の航空会社でも多発してるはず
蓄圧機とか他の機能も全てバードストライクだけで失われるというのは考えにくい
ちなみに、この機体は２日前にも
別の便の乗客の証言でエンジンが止まるトラブルがあったらしいので普通に考えると整備不良の可能性の方がはるかに高い
鳥のせいにして責任回避しようとしてるように思える
バードストライクは運だが、整備不良は会社の責任
北との対立が激化して南北戦争になりそう
@@アラン-h6u 頭大丈夫？
@@zfpvru いや、こいつも頭に鳥が当たってる（頭にバードストライク）
そうだよなぁ。ウチの県の国際空港なんて前はバードストライクが頻発してたみたいだけど大体無事に着陸できてるみたいだし、
こんな大事故が起きた話全く聞いた事ない。
車輪 出・し・忘・れ・乁😮ㄏ
バードストライクでは説明がつきそうもなく、整備不良や操縦ミスの可能性が高そう。何かと闇が深そうな官民のお国だから、真相解明がまたれる。
先に言っておくが日本は悪くないぞ。
これに賛同した9人あまりが
道理に反してるのが理解出来た、
いちいち国がどうこう言い出すに人間性を僅かも感じない
悪いのは北です
つまり北のせいですね
先に日本のせいじゃないって言っとかないとかの国は日本のせいにしだすからなぁ
相当、嫌韓な方なんですね。
少なくとも、今回の話題にその話題を持ち込むのは良くない。
バードストライクではありません、油圧系統が制御不能、フラップも出ない、ギアダウンもできない。機長の神業的な胴体着陸もエンジン出力落とせずオーバーラン。謎が多すぎる。
メカトラブルとパイロットの判断間違いのツーマンセル かもね
これは、なんかおかしいよね。バードストライクしても片側エンジンで飛行も着陸もできる。ましてやタイヤが出ないなんてない。
パイロットはめちゃくちゃ綺麗に着陸してるし、操縦はきいてたんやろうと思う。これはバードストライクの後に判断ミスがあったんちゃうかな。
そう思います。
綺麗に着陸しているから油圧系統は生きていたと思います。
正解
この機体は着陸→やり直しで離陸→胴体着陸したと報道されているから、
降ろしたギアが何故かしまったことになってる
日本では年間700件以上のバードストライクが発生してるそうですね
@@ちゅう助-e8v
最近は少なくなりましたが、だいたい1500回から多い年で2000回のバードストライクが発生してました。
つまり日本国内ですら1日に5機くらいは鳥にぶつかってるということですね。
これは永遠の戦いでしょうね…300キロ以上で離着陸する鉄の塊と、それに比べたら豆粒レベルの鳥ですからね…
ゼロにはならないでしょうね。
整備不良だろ。
その通り。
まだ原因究明がされていないのによく言えるね。
@@椿-k9t じゃあ他に何があるんだ？
@@かあ-k3x それを今から調査するんじゃないの？
@@かあ-k3x 原因がわかってないのに決めつけるような発言は控えた方がいいという話だろ。「他に何があるんだ？」って返しがおかしい事に気が付いてないの？
テンパったパイロットのタイヤ出し忘れだと思う
タイヤ出ないとわかってて胴体着陸するつもりなら予め滑走路に消防隊やら準備をするし、燃料を捨ててスピードをできるだけ抑えて滑走路じゃなくスピードを抑えるため地面に不時着するはずだし、機首も上げずに下げて接地させてスピード下げる努力するはず
映像見ると完全にタイヤ出てて失敗時に即座に再浮上してゴーアラウンドするつもりの行動してるし
整備も、パイロットも、指令も未熟
この中で2人助かったの奇跡だろ
助かったと言ってもなんらかの後遺症は残るだろうなとは思う。
四肢切断、顔の傷…PTSD、フラッシュバック
多分二度と飛行機には乗れないやろうな。
衝突の瞬間外に放り出されたって見た
え？それなりの準備もなしで胴体着陸？
燃料海に捨てて、機体軽くしたり炎上抑えたりしてるんじゃないの？
これを見ると羽田での炎上事故でJAL側の犠牲者ゼロってのがどれだけ奇跡に近い事だったかを改めて思い知らされる。
飛行機が居るのに
オカマ掘るは日本だけで
私ダイカンで着陸寸前に
飛行機がいて急上昇して
びっくりした釜山でね
それくらい出来ないなら
パイロット辞めて欲しい
誤進入はあり得るが
管制も機長も全然対応できてない日本の恥晒し
タイ人日本大丈夫言われた
状況は全く違う。
状況と条件が全く違うので比べるものじゃないと思います。
@@kktt3560 全く比較してませんよ。
飛行機事故で死者が出ないって未だに決して当たり前のことじゃなくてむしろレアな事なんだなって改めて感じるだけです。
わかるけどタイミングがね今言うべきことじゃない@@kyboy6006
できる事は全部したと言う感じには見えないのがなんとも...
機長だって死にたく無いでしょうし、やれることはやったんじゃ無いでしょうか？
@@マミユサ緊急事態の時のイメージトレーニング出来てない。
@@マミユサ例えば震度7が来た時にみんな死にたくないけど、とっさに生き残れる確率が高い行動をみんながみんなとれるかっていったらそうじゃない。中には良かれと思っても死に近づく行動をとる人もいる。
機長、やめてください。
@@minority0816 それは違うやろ。パイロットは飛行機を動かす上での専門家だぞ、その専門家が知識の元、全力を尽くしてる。
一番安全な乗り物だとは言われているけれど、格安航空会社は別物だよ。使う人はその覚悟で。
今年の6月にこのチェジュ航空利用しました。1泊2日で韓国プロ野球観戦に釜山へ行ったとき。
飛行機は移動距離あたりの事故率で計算してるから、移動回数で見ると別に安全じゃない。
海外のメディアの多くは衝突の映像を流し、日本は流さない。
配慮の違いか、出来るだけ多くの情報を提供するという姿勢の違いなのか。
韓国のテレビも流してないようです
朝日新聞のTH-camに完全版ありますよ
他の方から聞いたが、東日本大震災で映像を流しすぎたことの反省もあるらしい。
あまりセンシティブすぎるのも良くないと。線引きは各社によって違うんだろう。
通信社のニュース動画では衝突まできっちり流してますね
@@kuniharatoru9369
あれ見たら乗員の家族が耐えられないとおもう。
生存者はほぼ絶望だと感じたし、やはりそういう結果になった。
航空機事故も不思議と続くんだよね〜😰
アゼルバイジャンの事有ったから心配していましたが…
犠牲者のご冥福をお祈りいたします。
パイロットが「緊急事態を宣言」して、胴体着陸を認識していたかは、管制官のやり取りで燃料投棄が行われたかでわかりますね！
事故処理後の調査でブラックボックス見つかれば人的ミスかは分かるやろな､流石にこれだけ派手に事故して隠蔽とか世界に不信感抱かす様な対処はしないやろ…そう願いたい
こんにちは、です。
私も、同感であります(｀･ω･´)ゞ
飛行機の事は、あまり知りませんが、この事故は、「バードストライクは、無関係」の様に思いますし、着陸前に何らかのトラブルが発生した場合、「緊急事態宣言(メーデーだったかな？)」をしますが、その事は、まだ、報道されていません。個人的には、映像を見る限り、「パイロットの操縦ミス」に見えてしまいます。
ボーイング737には燃料放出機能が無いので上空を旋回し続けて燃料を減らすしか無かったんです。
専門家の話が全然専門的じゃないんだよな😂
この方、先日のカザフの墜落も攻撃ではないと言い切ってましたからね
専門的な知識がない専門家なんでしょう
専門家はパイロットの専門です。事故調査の専門家では無い。飛行機を操縦する事は君より専門家です。
只の元機長で、メカニックではないからな。機体の上っ面を知っているだけ。
航空業界を悪い様に言いたく無いからやろ。空の男なら仕方ない。
胴体着陸で速度速くないか？
機体トラブルで管制塔との無線は？
空港の消防は？
なんか怪しい
あんな場所に激突する壁があるのが悪い
ローカライザーかな？
やっぱり韓国の運営はクズしかおらんわ
飛行場を設計したのは日本人だったとしたら、そうなる可能性は限りなく高い。
なるほど、胴体着陸を管制に通告してないのか
これは闇が深そうな
闇が深そうww
となるとバードストライクで焦ったパイロットがギアを降ろし忘れたってパターンが本当にありえそう。
そうなると速い進入速度(あくまで見た感じだが)や燃料を捨ててないという状況の辻褄が合う。
飛行機版のセフォール号かもな😮色々とおかしい点有るもんな😮
@@おじいちゃんさよなら 降ろし忘れたのか、機器には降ろしてあると表示されていたのか。でも着陸寸前でバードストライクが起きて、アラート鳴ったら焦っちゃうから、降ろし忘れの可能性は大いにありそうだな。
パイロットも人間だから責めないであげてほしいと思う。
ただ、この機体が2日前にも緊急着陸していたのは気になる
胴体着陸の仕方は知らんけど、素人目に映像を見ると機首がやや上がり、通常の着陸みたいな状態に見える。
胴体着陸の場合は、摩擦係数を増やす為に機首も同時に着地するんじゃないのかな？ (知らんけど･･･)
そうなると、通告しない理由も分かるが、じゃあ車輪が出ていないアラームとかも壊れてたって事になる。
まだいろいろとありそうですね。
事故の前には必ずと言っていいほど前触れがある
今回の事故を起こした機体は2日前にもエンジントラブルを起こしています
人的ミスですよ
これから専門家による調査が行われるので憶測で語るのはやめましょう
これは事故ではない。
@@のい-x1hいやいや、お国がお国だからそんな憶測も出るんですよ😅
確かに憶測だけど、人為的ミスと言うより作為的な行為に思えて仕方ないです。
@@ヴァロック炭素でポーンポポンこんな時に偏見持ち込まないで欲しい。嫌韓は身内でやってくれ
機長のスキル不足？ こんな航空会社は日本に乗り入れ禁止にすべき！
何でバードストライクの瞬間の映像が撮影されてんだろう？
それともそれ以前から火を吐いてたのか？
最初バードストライクって報道だったけど最初から機体に問題があったって事？解説が何か濁した様な言い回しだしきになるな
バードストライクはあったみたいですね。
片方のエンジンから煙が出る映像がありましたからね。
ただ片方のエンジンがバードストライクで停止したからと車輪が出ないのはあり得ないと思うんですけどね。
整備不良が一番の濃厚
解説よくわからん
制御系統がぶっ壊れて制御不能状態で緊急着陸した。
>準備をして胴体着陸するべきなのにしてなかったから大惨事に‥
準備ってのは燃料使い切ってからとかのことじゃないかな
@@蔦93
それなりの準備とは
斜めに滑走路に降りて
機首を下げなるべく摩擦を増やす事
そして逆噴射したりする事です。
車輪が出ていないので斜めに降りても滑走路から大きく外れる事はないので。
つまり、これは胴体着陸をしようとしている機体には見えない。
もう一度離陸しようとしたのではないかと。。
あくまで、現象としての一可能性のしてるだけだから。
まじそれｗ
航空評論家？航空ファンの解説の方が断然良く出来ている。
タイヤが出てると思い込んで、そのまま着陸した感じだろうな。ここまで管制にトラブル報告の報道も出てないし。
過去にも何処かで同じような事故ありましたね。
衝撃に驚いでゴーアラウンドしようとしたけど中途半端に加速してしまったのかな。
ブラックボックスの解析ですぐに判明するでしょう。
「思い込んで」の場合だと、今時の旅客機の場合操縦室内の各種計器類等は「車輪は出ている」状態になっていないと成立しないです。
車輪を出さずに着陸しようとした場合着地する以前に車輪が出ていないと警報や警告が発報されるので。
バードストライクでエンジンが１つ死んで操縦士２人はパニックになり、ギアを出し忘れて更に速いスピードで無理矢理着陸を決行したとか。
胴体着陸だと普通なら消防車とか準備しているはずなのに何もいませんから、管制官には何も言わずに無理矢理胴体着陸をした可能性がありますよね。
@@智之茅野
正直片肺になっただけならそうはならないとと思う。
だってもう片方は生きてるから着陸位は可能だもの。
本当にバードストライクが原因なら「ハドソン川の奇跡」みたいに両エンジンにダメージを負ってないとこうはならないかと。
油圧と電子系がエンジン火災で逝かれてギアやフラップが下ろせなかったらしいよ あと機内に有毒ガスが充満して着陸やり直しが難しくなった
着陸装置が動作していないだけでなく、フラップが降りていないし、主翼上面のスポイラーも起きていない。
左右両エンジンがバードストライクで破壊され、油圧装置が働かなくなったと思われるが、二重の対処方法が用意されている筈なのに。
胴体後端（尾翼部分）内の補助エンジンやラムエアタービンが必要電力を供給し、油圧ポンプで油圧装置を復活させられる。
それ等が使用された形跡が無い事から、パイロットは必要な訓練を受けていないのかも？ 幾ら格安航空でも有り得ません。
この速度で進入してたら仮に壁がなかったとしても止まるより先に機体がバラバラになってそうだな。
どちらにせよ全員生存のハッピーエンドはなかった感じがする。
日本のどのメディアもそうだけど大元の映像ブツブツ切って何度もリピート再生させるくどさ。
ドラレコニュースなんて１０回くらい繰り返してない？
他責にする理由を
必死で考えてるんだろうな今頃
鳥のほうが強いなら、飛行機に乗れないね
飛行機にとって鳥は弾丸やで
鳥の方が危険
バードストライクで車輪が出ない事が滅多にないのに何かおかしいです。
レーザーが壊れたり速度計が壊れたりとかは聞いたことありますが車輪は多分整備不良まず車輪全部出ないことは無いだろ。
@@chrisSmith1235-m8i 滅多に無いだけでゼロではないやろ、頭固すぎ
@@chrisSmith1235-m8i 無知は語らんといて
右側エンジンのバードストライクが原因と言っている人がみえるけど、双発機は片肺飛行で３時間以上飛び続けるよう設計されているよ。ジャンボは４基中３基が止まっても、残り１基で２時間半飛行できるのですよ。だから右側エンジンが止まっても難なく着陸するすることができますね。単発機と双発機とでは対応が異なるのです。
ETOPSの事なら、ETOPS適用で運航するには整備の条件とか救命装備の条件とか機体の性能以外にも細かい条件あるし、ETOPSの機体だから全て3時間飛べるわけじゃない。
マニュアルにはエンジンフェイルの時はland nearest airportってあるし。
そうだよね…この航空機事故は何処か可怪しい、誰かが何かを隠しているとしか思えんよ？
地方空港じゃ距離が短い、無謀だろ
最後まで機首を上げたまま激突してる状況に違和感を感じました。
何でもかんでも鳥さんのせいにしないで😤
いやいや。
バードストライクのように飛行中にエンジンから煙がって映像がありますよ。
普通に機内に乗ってた人が鳥が入ったってメールしてた画像が出てるよ
燃料空にしてから試みるのでは？
なにかと手順がおかしいよね 燃料あったなら滑走路長い空港にいけるかもだし
普通胴体着地なら燃料使い切るのが当たり前ですが、この爆発の炎を見るとだいぶ燃料残ってますね。
この機材は燃料投棄はできない。
燃料の残量は不明だが、そもそもタイから務安までの最後なのでそれほど多くはないでしょう。
インチョンとか金浦行けみたいなのは地図を見てから言うべき。光州か麗水くらいが限度でしょう。
ホントにバードストライクなのか
度々機体トラブルを起こしてるチェジュ航空
ギヤとブレーキのフラップが出てないのは油圧系統のトラブルなんかな
ギアはSystemAとBの両方の油圧が故障しても手動で出ます。How to manually lower the landing gear on the Boeing 737って動画見れば分かる。
フラップも電動のオルタネートで時間かかりますが降ろすのだけはは出来ます。
なんかバードストライクで操縦士２人がパニックになって車輪も出さずに通常よりかなり速いスピードで無理矢理着陸したとか無いのかな？
@@智之茅野ないない。ちゃんと訓練されてたら自分の命もかかってるのに、ギア一つ出さずに加速するように操縦するのは無理がある。胴体着陸するなら軽くして、抵抗を大きくするのは当たり前。
しかも航跡はかなりきれいでパニックになってる感じがない。機体も揺れてないし、バタついてもいない。荒唐無稽な憶測すぎる
@@shirasuboushi 流石に出し忘れは無いやろな。手動でギア出す装置なんかまず使わないから整備不良だったとかのがありそう。
いや普通はそれもあり得ない話だけど、チェジュ航空だしな。
ただの整備不良じゃ？
バートストライクで脚が出ないとは考えられないでしょ。ちゃんと滑走路まで来られてるんだから油圧系統は生きてるし。
燃料も減らしてないし、速度も速過ぎるし、滑走路の端ギリギリに降りてないし、パイロットも未熟だったとしか思えない
バードストライク如きで車輪が出ないなんて普通は在り得ないんですが・・・？
バードストライクなら、飛行に関わることですし、だからそれに備えてエンジンを２基搭載してて、エンジン１基でも飛行出来るよう設計もされている訳で。
車輪でしょ？ 単純に機械トラブルであり、申し訳ないが韓国なら絶対に整備不良でしょ。
だって、報道はされていませんが過去にもあった事例ですよ。
ってか、韓国航空って、こういうトラブル多過ぎませんか？ 日本国内でも起こしてましたし。
バードストライクではなくただのエンジンブローでは
手動でのギア出しの試みは 燃料投棄は ゴーアラウンドは
原因特定は慎重に
この機種に燃料放出機能は無いです
急いで着陸しないといけなかった理由が？
燃料は上空旋回でも減らせるわけで
フラップも電動で降ろすとかできるとか
できることはなかったのだろうか
事故調査委員会の調査を待たずにこのような憶測を報道すると、事故調査に支障が出て事実が捻じ曲げられてしまう可能性もある。このような不適切な報道と専門家は糾弾されるべき。
韓国当局が調査するのだから日本メディアの報道などなんの影響もないでしょう
意識の高い調査官なら、いくら報道を見ようがそれに惑わされず真実を追求する。でも調査官の伝手とは違う所から情報が出てくることもあり、それが真相究明に役立つこともあるので、一応チェックはしてるっぽい。
まあ、調査官の所属国以外のはさすがにチェックしてないだろうけどね。
日本の事故の際にはたくさんの祝福の言葉を頂いたことを思い出しますね
日本もまさか同じとはな…がっかりだ…
@@user-fw4ed5jd6d
目には目…
壁の意味を教えていただきたい。
フェンスとか水とかさら地とかだったら救われたと思う。
空港にはローカライザーという飛行機が着陸する時のルートを案内する専用の機械を設置するんだけど、こいつを滑走路の直線上かつ高さが2mもあるコンクリート壁に差し込んで運用してたとのことです。
このコンクリート壁の部分が問題。胴体着陸時に思い切り胴体とぶつかってしまった。
この手の機械は性質上滑走路の付近に置くしか無いので、着陸失敗時に飛行機が轢き潰せる程度の頑丈さにする(人命には代えられないし、機械は交換すればええやん理論)よう規定がある筈なんだけどね…
違反してるか、規定の抜け穴を突いたのかも
車輪が出ないって結構致命的なんだな…
建物に衝突と言う話が事実ならそれが致命的だし、着陸前に燃料を全て排出していればこんな燃え方はしていないと思う。
胴体着陸なんてよく聞く話で、それでこんな人的被害は聞いたことがない。
予備の車輪とか付けれないのかな
@@なn9kそんな無駄な重量とコスト掛けるわけ無いだろ
どんな原因でこんなケースが生じたのか特定されてないけど、年間で何千万分の一とかもっと少ない確率の為に、そんなことしないから
下手すりゃ整備不良だったらこのオペレーターの問題でしかないし
@@大庭孝広-l9m 燃料全て排出してても、あの速度で壁に当たったんじゃ助からないと思う
@@ボールペンの鉛筆大破はしても燃えなきゃ生存者もっといたよ
人為的事故をバードストライクと誤魔化した訳か？
バードストライクで車輪でないとか不良品やんけ。
本当にバードストライクか？ただ単に整備不良では？
数日前にエンジンが止まる不具合が2回あったのに乗務員は問題ないと言ってたと。油圧システムを破損と出発前のエンジン不良も含め油圧システムが原因しか考えられないと思うんだけどなー。1番の問題は着陸時に車輪が出ていない、フラップが下がっていない、フラップの上のエアーブレーキが上がっていない、エンジン側面を見ると手前は逆噴射はしているが反対側は逆噴射していない、エンジンが離陸時の１７０ノット～ くらいの加速時の音と体感スピード、エンジンの減速も制御出来なかったような。
凄い！専門家さん達が集まってくださってる！
日本人が調査したほうが良いんじゃないかな。
最近の機体はフライバイワイヤ化が進んでるので 操縦席から油圧伝達で コントロール・ライディングギアの操作はしないんじゃないかな？ 電気信号（コード）で送ってライディングギア近くの油圧ポンプを動かして油圧シリンダで出す・動かすみたいな
@@kawasakikr-1s315 737-800も種類があるから、どのタイプか!ですね。格安を売りにしていますし、全機能がフライバイワイヤ化しているか、どうかですね。新しいタイプはエンジンの後方が尖っているけど摩擦で見えない。整備不良もあると思います。
逆噴射もしてないのか。機長やめてください、と言われたくなかったのか…？
エンジンの不具合云々については乗客が言ったというだけだからなあ。そんな不具合が本当だったらタイから韓国までたどりつけないだろうに笑
飛行機はやっぱり怖いね
フラップが全く出てないのが気になる。普通ならこういう場合フルフラップ着陸を試みると思うんだけど。
ウリTV、大事な祖国が大変な事に
一応エンジンの様子を見ると、逆噴射の体制は取っていたようだね。ただ、車輪が出てない状態では逆噴射の効果がほとんど出てないように見える。バードストライクだけが原因ならば車輪が出てないのはおかしいので、他のメカニックな原因があると思う。チェジュ航空は機体整備に以前から問題が指摘されていた会社。機体トラブルがあっても何の不思議は無い。
整備不良なんてシャレにならん、
ランディングギア出すのってもっと前だと思うし出せなかったらゴーアラウンドするでしょ…。
１回ゴーアラウンドしてる
これは2回目
@@namamugi_ ゴーアラウンドしてこれなの…。えぐいね…。
@@kazemichiSPR
着陸やり直しでゴーアラウンドしたときにバードストライクに遭遇、2度目の着陸で墜落、と書かれてた
東洋経済オンラインと毎日新聞がソースだからちゃんとした調査が行われないと真実かどうかはわからないけど
故郷に家族や友人の為に帰省したのに事故に遭われてとても悲しく辛い思いです。ご遺族の心境を汲み取って誠心誠意の対応をお願い致します。
何故あそこまで速度が速い状態で着陸態勢に入ることになったのかが分からない
滑走路に侵入できる状態であれば速度も落とせたはず
エンジンが停止しているのであれば機首を上げず下げた状態で機体の摩擦でブレーキすべきだし、パイロットの技量にも疑問を投げかけざるを得ない
機体にもさまざまな問題があったと噂されているし、パイロットの訓練状況も調査すべき
ボーイングの品質問題だよ、米国だから鳥のせい
事故の確率が非常に低いとよく言われます。ですが、タイヤが出ないだけでこうなってしまうのが強すぎます。
予備タイヤ付ければいいのに😅
乗客乗員181人のうち救助された乗務員2人を除く全員の死亡という、あまりにも衝撃的なニュースに驚き、とても胸を痛めています
08:54 着陸許可
08:57 管制からのバードストライク警告
08:58 バードストライク発生
08:59 航空機からのメーデー及び1次着陸失敗
09:03 2次着陸、事故
たった5分で胴体着陸をするほど余裕がなかったようです。
時系列のデータは、どこで拾えますか？
@@user-qkqkqk Twitterに落ちてた気がする
え？鳥のせい？？
鳥がきっかけかもしれないけど、原因はもっと違うものがあると思う。
鳥だけでこうなる？？え！？
また日本側に原因ありとして賠償を要求するのかな？
ほんとにとり？？
鳥だけでこんなことおこる？
鳥だけで油圧系統全喪失してフラップもあがらなくなる？？
滑走路の長い他の飛行場への着陸選択肢はなかったの？？
他の空港へは燃料の残りがどれぐらいだったのか分からないと何とも言えないけど、バードストライクで油圧全ロスは普通あり得ない。
そもそも全ロスしていたなら、滑走路に相対し水平に降りる事すらままならん。日航123便の場合は4発機だったから左右のエンジン推力を変えたりして何とかしたが結局墜落してしまった。737は双発機なのでそういったテクも使えないから、成す術も無く墜落してしまう。
でも最後まで操縦できていた。何故か必要な操作をせず、滑走路もかなり過ぎたところに降ろした。さすがに壁はパイロットのせいでは無いが、コクピットでは何が起きていたのか、はたまたバードストライク以前から深刻な整備不良もあってそれが最悪のタイミングで同時発生し対処不能になって一か八かの賭けに出ざるをえなくなったのか。
右側エンジンがバードストライクでやられたとしても左側エンジンから電力は来るはず
エンジンの破損で翼にある油圧系統がやられフラップ・スラットはダメだったとしてもランディングギアは出せるはず
そもそもバードストライクでエンジンがやられたときに油圧までダメージが受けることがあるのか
油圧系統の走っている翼がダメージを受けたとして燃料漏れがないように見えるのはなぜか
素人ながらいろいろ疑問点があるけどどうなんだろうか
何で油圧系統がダメージ受けてたら燃焼漏れるの？
電力は右、ハイドロは左
車輪を出すタイミングって空港進入のかなり前に行い、その時は鳥が飛んでいるような低い高度ではないだろうから、バードストライク→車輪が出せないというのは話としておかしい気がする。バードストライクではなく、エンジンの突然の故障が発生したのではないか。
また、着陸後、エンジン出力は全く落ちていないし、1つが不動になったのなら片方に曲がっていくと思うがそれもないので、何かの事象をバードストライクと勘違いした機長がパニックになって必要な操作をせずに着陸してしまったのではないか。LCCだから乗務員も安物とは思いたくないが、非常時に冷静に対応できる精神を持っていたのか疑問に思う。
航空写真を見ると空港の南から進入していれば滑走路を越えても大きな障害物はなく、その先は畑だったのでここまでの死者数にならなかったように思う。
タイヤというかいろんなもん開閉する油圧系しんでないか?
着陸態勢には出来てるので車輪を出し入れする装置の油圧が死んだ可能性はある。
フラップが通常位置が致命的
@@YM-jw3kx
言われてみれば滑空を意図した様なフラップ角ですね🤔
ランディングギアは油圧がなくても出すことはできる
@@gelsemium_elegans3725
自重（重力）で展開。
↓
重力で無理なら手動展開。
…じゃなかったかな？
動体着陸する前に、燃料捨てたのか？
何で大炎上するんだ？
これ、燃料捨ててる？
胴体着陸の時って燃料捨てなかったっけ？
引火しない様に。
かの国のパイロットは乗客として飛行機に乗ってる時間も飛行時間にカウントしてるって話も聞くし、パイロットも船長も信用ならんよなぁ、やっぱり。
737やA320みたいな小型機はフューエルダンプの装備付いてません
逆噴射・燃料廃棄（爆発防止）・空港側によるオーバーラン時の衝撃吸収対処・着陸前の地上からの機体状態確認は、正しく行われていたのでしょうか？
今、韓国政府と国民は対立しているが、この事故の処理方法については「何とか理屈をつけて日本に謝罪させるのが一番」と考えていることでは完全に一致している。
パイロットの運転技術を未熟なのを隠して機体の欠陥としてロッキードに訴訟を起こすことを目論んでいるチェジュ航空 であった。
目撃者は何度か着陸やり直したと言ってる報道もあるけどどうなんだろうね
撮影してる人も多いしわかってたならもうちょい緊急着陸に対応できなかったのか
機体の整備不良もあると思うけど、何よりも滑走路の端の部分に壁があるのが不思議。
防げた事故だったと思う。
これが韓国クオリティw
どんなクオリティ？
そもそも、この事故機体って2日前だかに機体の不具合で緊急着陸した機体らしいからそんな機体をたった2日後に使うってキチンと不具合の原因を調べ修理を行い他にも問題箇所が無いかチェックしたのかが疑問ですね。
バードストライクなんて良く有る事で、其ぐらいで車輪が出なくなるなんて事は普通有り得ないので整備不良による油圧系統等のトラブルが原因の気もしますね。
つまりぜんぶ日本のせいだというわけだな😾
謝罪と賠償請求されるだろうな
そのコメントまじ要らない、そんなこと言ってるから言われんだよ。お前日本人か？
I just don't know why didn't pilot pull 3 strings under the cover to manually release landing gears?
東日本大震災の時、
「日本の大震災をお祝いします」
の横断幕は一生忘れません！
おっさん 現実見なよ
それ、いま言うようなことか？
同じ穴のムジナ
それで批判したら同罪だし他に日本人のモラルが損なわれる事にならるし
日本人としても恥になるね。
バードストライクでは エンジン停止・出火が発生したり、 着陸時の減速に使用するリムーバーが動作しないとかはあるけど・・・ 着陸装置（タイヤが出ないとか 出した車輪がロックされない）は発生しないだろう、普通は扉のついた機体内に収納されてるので鳥が当たり様が無いから、 この韓国のLCC航空会社は経営危機＆買収再建になる程に財務状況が悪かったので、安全コスト（整備費用や交換部品のサイクルとか、 安価な中国・韓国部品の使用など）でケチって運航している可能性はあるかも、 それらが原因と疑った方が
確か 着陸装置は、油圧系統が、壊れても 自重で
装置が、降りくると聞いた事有るけど?
油圧系統から切り離して自重で出せるけど、手順を踏まないと・・・
再着陸を試みているのであれば油圧機能は残っていたという事でしょうか。
燃料廃棄や色々やるべき事があったのかもしれませんね。犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
だよな。
バードストライクでタイヤが無くなるんか？って話。
動体着陸やるなら、もっと減速してからやるべきだし。
操縦ミスか判断ミスだろ。
空港のILSと言われる着陸支援装置のアンテナが非常に堅牢なコンクリートの上に建てられていたことがこのような爆発炎上に繋がったのではないか、と指摘する動画があります。空港の敷地内はオーバーランなどした時に備えて最低限のアンテナ以外は立てられません。普通は滑走路を逸脱してもこのようなアンテナをなぎ倒して止まります。そういうことからも、この空港がICAOの基準を満たしていないのではないか、という指摘は自分も同意出来る所ではあります。お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたします。
胴体着陸するなら燃料タンク空にしてから行うと思うのだが？
バードストライクは嘘w タイヤが出なかったのは整備不良と燃料切れと操作ミスw
タイ人2人のご冥福をお祈りします。
なぜ燃料切れが入るの？
・過去の事故・故障の整備不良
・油圧系トラブル
・絶望的状況からわずかな生存者
あの事故と状況似てて妙だな…
機体トラブルよりも操縦ミスの方が可能性が高くないかい?
元機長ということは、小林宏之さんは引退されているってことよね。少なくともこんな分析を専門家として行う小林宏之さんが機長の旅客機には乗りたくないな。
胴体着陸するって決めたんなら滑走路の長さ考えるんじゃないの？
明らかに距離が足りてない
勝手な憶測だから無視して結構だが、元々着陸準備でフラップ展開状態でバードストライクし、油圧系統に問題を起こしフラップのせいで揚力を失いながらもなんとか空港には降りたが…という運の悪さに見舞われた…
隣国だからこそ他人事じゃないし、とにかく事故調査で本当の理由と再発防止のために前に進んでほしい。
いやフラップ降りてないですよ…。フラップが下りていたらむしろ揚力を得られるしね。