@@tobinator203 Ist durchgehend im Video, ist kein sauberer Ton...aber es geht einigermaßen, man gewöhnt sich vll dran. Ansonsten muss da vll etwas Nacheinstellung gemacht werden
"Wir haben ein Problem!" - is echt immer der beste Satz um ne Folge zu beenden ^^ Die neuen Mics kommen gut, wobei ich den Ton vorher auch brauchbar in Euren Videos fand. In einer richtigen Werkstatt wird nun mal auch gearbeitet und das macht laut.
Sehr gut mit dem Mikrofon Björn 👌🏻 Also wer sich wirklich für die Details interessiert, ist bei Dir, meiner Meinung nach, definitiv am besten aufgehoben! Weiter so 🙏🏼
Gefühlt ist das so Bei Marco erlebt man echte Autoliebe Bei JP hat man die größte Vielfalt Bei Phillip Tuning und Technik Und bei Björn ist man beim richtigen Nerdkram angekommen Ich gucke alles gerne das soll jetzt keinen schlecht machen oder so
Richtig klasse, dass du einfach mal drauf los reden kannst. Wenn du Besuch von anderen bekommst, hat man immer das Gefühl, dass du abgeschnitten wirst und nicht alles sagen konntest was du eig. wolltest. Weiter so!
Dieser TH-cam Kanal ist wirklich der Wahnsinn Björn. Schaue ja schon länger Philipp Kaess und bin durch ihn auf dich gekommen. Einfach so kompetent, informativ und so unterhaltsam. Mach bitte noch ganz viele Videos :)
Ich muss sagen, ich kann mich meinen Vorrednern hier in den Kommentaren nur anschließen. Echt toll gemacht die ganzen Videos. Habe Björn schon bei den Videos von Philipp Kaess und JP echt toll gefunden. Rolf scheint aber dem guten Björn in nichts nachzustehen. Schaue eure Videos sehr gerne und mag die technische Herangehensweise. Macht mir als Maschinenbauingenieur echt das Herz auf, wenn ich sehe, dass es noch Mechaniker gibt, die wirklich sauber arbeiten und die Ideen und Entwicklungen so umsetzen, dass es dann auch perfekt passt. Macht umbedingt weiter so!
Es macht echt riesigen spaß dabei euch bei der Arbeit zu zugucken... Danke für den netten Empfang wegen meinem Projekt V6 Motor der jetzt bei euch verarztet wird.
Kenne fast keine bessere Art eine Viertelstunde zu verbringen, als eines eurer Videos zu schauen: kurzweilig, lehrreich und die Freude und Zufriedenheit zu haben, Qualität durch Kompetenz entstehen zu sehen.
Ging mir am Anfang auch so, aber nach ein paar Jahren mit Videos in denen Björn erklärt hat man so eine art theoretisches Motorenbaustudium hinter sich.😁👍🏼❤
Das ganze BP Team is mega toll und ihr leistet alle super Arbeit. Es macht unglaublich viel Spaß euch zuzuschauen 🤗 und Björn is einfach mega sympathisch.
Der Grund warum die H-Schaft Pleul mehr Tonnen brauchen um gerichtet zu werden ist ihre Form. Die eine höhere Biegebeanspruchung aushält. Bei Druckbeanspruchung hängt es davon ab wie groß die kleinste Fläche am kompletten Pleul ist. Diese müsste man errechnen, aus dem Tabellenbuch (oder Herstellerangaben) die zulässigen Spannunge des jeweiligen Stahls ermitteln und mit der Formel „Sigma (druck)=F/A“ wobei F für die Kraft des Kolbens auf das Pleul steht und A für die Fläche des Pleus an der dünnsten Stelle steht. Bei der Kraft Ermittlung muss jedoch beachtet werden das sie wegen dem Winkel des Pleuls am jeweiligen Punkt durch Statische Berechnungen ermittelt werden müssen(allgemeines Kräftesytem), also es kann sein das das Pleul zwar extrem hohen Durck und zug Belastungen standhält wenn es perfekt gerade ist aber sofort abknickt wenn es auf Biegung belastet wird. Praktisch kann man sagen das der absolut gefährlichste Moment für ein Pleul extrem vorzeitige Zündung ist da, dann der extrem hohe druck der explosion noch weiter zusammen gedrückt wird und so die Druckbelastung und die Biegebelastung auf das Pleul exorbitant hoch werden. Lerne das Gerade im Maschinenbau LK und sah mich gezwungen mal ein wenig zu klugscheißen. Falls euch das Ganze interessiert und ihr was nicht verstanden habt fragt einfach. Beste Grüße aus Dortmund.
Das mit dem Druck auf dem Kolben bei Frühzündung ist ja alles schön und gut - hat aber mit der von Björn auf der Presse aufgebrachten Lateralkraft nicht viel zu tun. Außerdem ist es so einfach mit der Berechnung auch nicht, da du nicht nur Gas- sondern aus Massenkräfte sowie Massenmomente erster und zweiter Ordnung inklusive der tribologischen und thermischen Verhältnisse im Zylinder hast - von den schwingungsangeregten Kräften im Kurbeltrieb mal abgesehen.(Küntscher/Hoffmann) Find ich aber gut, dass du mit Motivation dabei bist - also immer weiter so. ;)
@@HennerMaxwell wir beschäftigen uns aktuell eher mit der Festigkeitslehre im normal bereich, die Übertragung auf den Motor hab ich mir einfach logisch hergeleitet. Finde es immer super neues wissen zu erlangen. Hilft mir wahrscheinlich auch für's Studium. Brauche da auch noch Input wegen einer FH oder Uni. Danke für die Konstruktive kritik.
sound ist super. kamera war diesmal bei der lichtspalt Geschichte nicht so gut, vielleicht könnt ihr das ja nochmal zeigen. sonst wieder total interessant. grüße
Diese Innenmessuhr (Subito) mit ner Hundertsteluhr ist für mich ein Graus. Ps.: Arbeite ausschließlich im Tausendsteluhren. Ihr macht sehr informative Videos und habt ne tolle Werkstatt
Klasse Video! Ihr seid gut drauf. Sehr interessant. Wäre interessant um einen Vergleich vom Motorlauf zu sehen/hören bezüglich vor und nach der Motorinstandsetzung.
ich mag den björn ja volle kanne ,zu jeder frage hat er die passende antwort. er weiß es einfach!! abber der rolf.... weiß es auch.aber er bringt es ruhiger rüber. mag björns hibbelige art und weise,aber rolf sollte man nich unterschätzen.
Das Messen mit der Messschraube ist relativ ungenau. Wenn ich mir eure Maße anschaue. Besser wäre ein sogenanntes Passameter. Eingestellt wird das Maß was man haben will mit kalibrierten Endmaßen. Ist nur ein Verbesserungsvorschlag :) Ansonsten wie immer, ein super Video
Man könnte auch eine Digitale Messschraube nehmen und die mit Ceramic Endmaßen Kalibrieren. Aber da die Hallen eh nicht Klimatisiert sind und kein Messraum vorhanden ist, wird das Messen so wohl reichen. ...mein Gedanke dazu. Ich meine bis jetzt laufen die Motoren ja alle die ihr fertigt.
Biegesteifigkeit eines Balkens ist Maschinenbau technische Mechanik 2. Die zug und Druckspannungen verteilen sich über den Querschnitt nach außen also weg von der zentralen Faser. Deswegen werden Doppel T Träger wie sie in vielen Bauwerken verwendet werden auch immer als Doppel T angeordnet und nicht als H. Gleiches gilt natürlich bei Pleuelstangen, die auch nichts anders sind als ein Balken. In Lastrichtung die beim Richten angelegt wird verhält sich das H Schaft Pleuel ja auch wie ein Doppel T. Das Pauter + Design ist totaler Müll aus Gesichtspunkten der Spannungsverteilung. Jede rudimentär durchgeführte FEM Analyse bringt das zum Vorschein. Die vorrangige Lastrichtung auf die Pleuelstange im Verbrennungsmotor ist in Querrichtung zur Kolbenbolzen Achse. Somit ist klar dass H Schaft Design einen normalen I Schaft Design unterlegen ist. Der Mythos vom besonderes stabilen H Schaft hält sich aber leider bis heute hartnäckig.. Ein gut ausgelegtes I Schaft Pleuel ist bei gleicher Biegesteifigkeit in die vorrangige Lastrichtung immer leichter, oder aber bei gleichem Gewicht immer biegesteifer.
Never seen a broken Pauter conrod heißt es jedoch auch. Am Ende sterben die Pleuel wegen Lagerschäden und weniger weil der der Druck im Zylinder so hoch wurde
@@TurboAcki Jup Pleuelabriss in der Regel durch Materialermüdung oder Lagerschaden. Aber nicht weiter sagen, lasse die ganzen Tuner ruhig die ach so tollen und unnützen Aftermarket Pleuel ala Pauter und Konsorten kaufen. Mit Dummheit konnte man schon immer viel Geld verdienen.
@@TurboAcki nur weil es bisher nicht durch einen spektakulären Gewaltbruch zur Offenlegung der mittelmäßigen Konstruktion einer solchen + Schaft-Pleuelstange gekommen ist, heißt das automatisch, dass diese als gut zu bezeichnen ist. Ziel eines jeden Ingenieurs sollte es sein, den Anforderungen entsprechend die bestmögliche Lösung zu finden. Da bei einem Hubkolbenmotor, egal welcher Bauform immer rotierende und oszillierende Massen vorhanden sind und es sich äußerst dienlich erweist diese möglichst gering zu halten ist die logische Schlussfolgerung doch die, eine Pleuelstange zu konstruieren, welche bei minimalem Gewicht, maximale Biegesteifigkeit erreicht und bestenfalls auch noch halbwegs kostengünstig zu fertigen ist. Pauter Pleuelstangen erfüllen allenfalls die Anforderung der Biegesteifigkeit, aber eben nur durch exzessive Materialanhäufung. Durch die Möglichkeiten der Topologieroptimierung in modernen FEM Simulationen ist entsprechend der korrekt gewählten Randbedingungen ein Pleulstangendesign zielführend, welches dem eines I Shaft Pleuels sehr ähnlich ist. Die Firma Pankl als solche nutzt diese Methoden und ist daher auch im Rennsport, unter anderem auf Formel1 Niveau erfolgreich. Im Austausch mit den entsprechenden Projekt- und Abteilungsleitern der Firma Pankl habe ich meine Gedanken und Ergebnisse der eigenen FEM Analysen bestätigt bekommen und sehe dem H-Schaft Design, besonders aber dem + Schaft Design kritisch gegenüber.
@@MrSupermasi So wie ich das kenne ....sind die I-Schaft für hohe Drehzahlen , weil leichter und die H-Schaft für Motoren mit viel Drehmoment unten raus , Turbo z.B. Auf ein Pleuel wirken auch noch Zugkräfte wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht , das Pleuel will sich strecken . Aber für die Leistung die viele fahren wollen , ist ein I-Schaft mehr als ausreichend und auch noch ca.10% leichter . Obwohl man bei den verschiedenen Herstellern oft das Gegenteil liest bzw. bei Leistungsangaben pro Pleuel die I-Schaft meist mehr abkönnen als H-Schaft . Wär mal interessant was wirklich der Unterschied ist . @Björn 😉
Sehr geile Videos, sehr informativ und mir als altem Werkzeugmechaniker geht beim Messen und Lehren immer das Herz auf ^^. Ich fand allerdings, dass Björns Mikro etwas übersteuerte. Sonst alles top, bitte weiter so
Zum Thema Störgeräusche während in eurer Halle gearbeitet wird, Nvidia hat ein Programm (RTX Voice) was diese Störgeräusche sehr effektiv rausfiltern kann, wäre mal ein Versuch wert!? Geht natürlich auch ohne RTX Karte.
Nen Freund von mir braucht ne neue für seinen 996. Soll wohl mindestens 4000 Euro Kosten. Bin fast von Stuhl gefallen. Ich dachte so um die 300. Nix da
Hallo Björn , ich habe eine Frage bzgl Pleuelstange biegen! Ich bin auch im Metallbereich tätig ! Ich habe die Erfahrung gemacht ,wenn man etwas biegen muss das es passend wird, wird es dann erhitzt (bei uns bis zu 950 grad ) biegt sich das Teil wieder in den Ursprung zurück ! Passiert das bei den Pleuelstangen nicht ?
Hallo Björn und Rolf. Ich bin gelernter Zerspanungsmechaniker. Würde es sich für euch lohnen, eine 3d Messmaschine für die rundheit der Bohrungen lohnen oder ist es zuviel Aufwand und Kosten?
Werden dort Büchsen gesetzt oder werden die Laufflächen bearbeitet und neu beschichtet . 1/2 Firmen gibt es ja die nikasil beschichten bis V8 Motoren oder wie läuft das bei alusil ab .
Bei Alusil handelt es sich um eine übereutektische Aluminium-Silizium Legierung mit ca. 17% Silizium. Betrachtet man das Phasendiagramm der Legierung, befindet man sich rechts vom Eutektikum. Das Primär erstarrende Silizium liegt in Form von sehr harten Platten vor, die in der Restschmelze während der Erstarrung dispergiert sind bzw im festen Werkstoff verteilt sind. Das hat eine Oberfläche mit einer sehr hohen Härte und Verschleißbeständigkeit zur Folge, was die tribologischen Eigenschaften sehr stark fördert. Daher wird bei dieser Legierung ohne Buchsen oder Beschichtung gearbeitet.
Warum richtet der Hersteller die Pleuelstangen nicht? Oder fällt das bei z.B. bei ungetuneten Motoren nicht so ins Gewicht? Wenn so eine Feld Wald und Wiesen Werkstatt so einen Motor „fit“ macht kloppen die doch das Zeug nur stumpf in den Block...!?!
Nein, muss durch die Vorspannung eigentlich verhindert werden. Was ich mich gefragt habe, kann man die RS4 Lagerschalen nicht einfach umdrehen? Dann braucht man keine neue Nut stechen, oder gibt es da eine Laufrichtung bei den Schalen?
@@christophkornexl also bei einigen Kawasaki Ninja Motoren gab es wohl Probleme mit den Nasen so das lagerschalen sich dan mitgedreht haben Ergebnis Gulasch im Kurbelgehäuse
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Klappt gut mit dem Mikro!! Mit Rolf hast du echt ein klasse Mitarbeiter, sehr sympatisch und kompetent...höre euch gerne zu :)
Finde es verzerrt schon dolle am Anfang. Evtl muss Björn weniger schreien
@@tobinator203 Ist durchgehend im Video, ist kein sauberer Ton...aber es geht einigermaßen, man gewöhnt sich vll dran. Ansonsten muss da vll etwas Nacheinstellung gemacht werden
Naja, es geht hier ja nicht um den Schönklang sondern um die Motorentechnik.
Soll er die Wände noch mit Schallmatten für euch bekleben, damit ihr auch wirklich jeden Furz hört ? Leck mich am Beutel eh...
@@LC4Driver sind wir gereizt?
Immer Top erklärt 👌👌👌👌
Björn könnte man Tag und Nacht zuhören und zuschauen 😊
"Wir haben ein Problem!" - is echt immer der beste Satz um ne Folge zu beenden ^^
Die neuen Mics kommen gut, wobei ich den Ton vorher auch brauchbar in Euren Videos fand. In einer richtigen Werkstatt wird nun mal auch gearbeitet und das macht laut.
plueschAMAZONE Auch gut vor einem Video ist: „Halt mal kurz mein Bier fest“ 😄
Klangtechnisch find ich ist es top👍
Rolf ist sehr kompetent!!wie alle beim Pieper!!liebe grüsse aus kärnten(wörthersee)
Sehr gut mit dem Mikrofon Björn 👌🏻
Also wer sich wirklich für die Details interessiert, ist bei Dir, meiner Meinung nach, definitiv am besten aufgehoben! Weiter so 🙏🏼
so siehts aus! Und gleichzeitig ist auch die Person mega interessant!
Gefühlt ist das so
Bei Marco erlebt man echte Autoliebe
Bei JP hat man die größte Vielfalt
Bei Phillip Tuning und Technik
Und bei Björn ist man beim richtigen Nerdkram angekommen
Ich gucke alles gerne das soll jetzt keinen schlecht machen oder so
13Jesko Nicht Gefühlt. Fakt 😉
@@13Jesko Genau die 4 Kanäle sind auch meine Favorites, die ich regelmäßig schaue
@@13Jesko Redhead Zylinderkopftechnik fuer "alltaegliche" Motorenreparaturen inkl. Aufzeigen des VAG Muells. ;-)
Richtig klasse, dass du einfach mal drauf los reden kannst.
Wenn du Besuch von anderen bekommst, hat man immer das Gefühl, dass du abgeschnitten wirst und nicht alles sagen konntest was du eig. wolltest.
Weiter so!
irgendwie ist Björn ein Genie...voll in seinem Dharma...macht Freude zu zu sehen.
Dieser TH-cam Kanal ist wirklich der Wahnsinn Björn. Schaue ja schon länger Philipp Kaess und bin durch ihn auf dich gekommen. Einfach so kompetent, informativ und so unterhaltsam.
Mach bitte noch ganz viele Videos :)
Ich muss sagen, ich kann mich meinen Vorrednern hier in den Kommentaren nur anschließen. Echt toll gemacht die ganzen Videos. Habe Björn schon bei den Videos von Philipp Kaess und JP echt toll gefunden. Rolf scheint aber dem guten Björn in nichts nachzustehen. Schaue eure Videos sehr gerne und mag die technische Herangehensweise. Macht mir als Maschinenbauingenieur echt das Herz auf, wenn ich sehe, dass es noch Mechaniker gibt, die wirklich sauber arbeiten und die Ideen und Entwicklungen so umsetzen, dass es dann auch perfekt passt.
Macht umbedingt weiter so!
Dieses Engagement ist unglaublich ansteckend. Wer zu euch geht wird definitiv gut bedient. Respekt. Weiter so !
Es macht echt riesigen spaß dabei euch bei der Arbeit zu zugucken... Danke für den netten Empfang wegen meinem Projekt V6 Motor der jetzt bei euch verarztet wird.
total sympatischer und Ruhiger Mensch...wenn ich mal Probleme haben sollte, ist er der erste den anruf. wie immer geiles Video....
Rolf ein mega Typ !!!!
Super Fachwissen, weis genau von was er redet und ist dazu auch noch Sympathisch und Lustig !!!
Kenne fast keine bessere Art eine Viertelstunde zu verbringen, als eines eurer Videos zu schauen: kurzweilig, lehrreich und die Freude und Zufriedenheit zu haben, Qualität durch Kompetenz entstehen zu sehen.
Wenn Präzision Spaß macht, kann man nicht anders sagen.
Gerne mehr Videos, technikporn pur.
Die Videos wirken immer professioneller. Respekt. Die Qualität ist wirklich sehr gut und das in so kurzer Zeit, Hut ab 👍💪
Diese Videos sind ein Genuss! 👍 Danke für eure Mühen!
Super Typ der Rolf, sehr sympathisch. Der hat richtig Ahnung von dem was er tut, weiter so 👌🏻👌🏻👌🏻
Obwohl ich nicht alles check, schau ich jedes Video 😂
Ging mir am Anfang auch so, aber nach ein paar Jahren mit Videos in denen Björn erklärt hat man so eine art theoretisches Motorenbaustudium hinter sich.😁👍🏼❤
Das ganze BP Team is mega toll und ihr leistet alle super Arbeit. Es macht unglaublich viel Spaß euch zuzuschauen 🤗 und Björn is einfach mega sympathisch.
Geiles Bild, geiler Ton 👍🏼 nun sind eure Videos genau so professionell wie euer Motorenbau.❤
Der Grund warum die H-Schaft Pleul mehr Tonnen brauchen um gerichtet zu werden ist ihre Form. Die eine höhere Biegebeanspruchung aushält. Bei Druckbeanspruchung hängt es davon ab wie groß die kleinste Fläche am kompletten Pleul ist. Diese müsste man errechnen, aus dem Tabellenbuch (oder Herstellerangaben) die zulässigen Spannunge des jeweiligen Stahls ermitteln und mit der Formel „Sigma (druck)=F/A“ wobei F für die Kraft des Kolbens auf das Pleul steht und A für die Fläche des Pleus an der dünnsten Stelle steht. Bei der Kraft Ermittlung muss jedoch beachtet werden das sie wegen dem Winkel des Pleuls am jeweiligen Punkt durch Statische Berechnungen ermittelt werden müssen(allgemeines Kräftesytem), also es kann sein das das Pleul zwar extrem hohen Durck und zug Belastungen standhält wenn es perfekt gerade ist aber sofort abknickt wenn es auf Biegung belastet wird. Praktisch kann man sagen das der absolut gefährlichste Moment für ein Pleul extrem vorzeitige Zündung ist da, dann der extrem hohe druck der explosion noch weiter zusammen gedrückt wird und so die Druckbelastung und die Biegebelastung auf das Pleul exorbitant hoch werden.
Lerne das Gerade im Maschinenbau LK und sah mich gezwungen mal ein wenig zu klugscheißen. Falls euch das Ganze interessiert und ihr was nicht verstanden habt fragt einfach.
Beste Grüße aus Dortmund.
Das mit dem Druck auf dem Kolben bei Frühzündung ist ja alles schön und gut - hat aber mit der von Björn auf der Presse aufgebrachten Lateralkraft nicht viel zu tun.
Außerdem ist es so einfach mit der Berechnung auch nicht, da du nicht nur Gas- sondern aus Massenkräfte sowie Massenmomente erster und zweiter Ordnung inklusive der tribologischen und thermischen Verhältnisse im Zylinder hast - von den schwingungsangeregten Kräften im Kurbeltrieb mal abgesehen.(Küntscher/Hoffmann)
Find ich aber gut, dass du mit Motivation dabei bist - also immer weiter so. ;)
@@HennerMaxwell wir beschäftigen uns aktuell eher mit der Festigkeitslehre im normal bereich, die Übertragung auf den Motor hab ich mir einfach logisch hergeleitet. Finde es immer super neues wissen zu erlangen. Hilft mir wahrscheinlich auch für's Studium. Brauche da auch noch Input wegen einer FH oder Uni. Danke für die Konstruktive kritik.
Abo Nummer 40.000, nachdem ich dir über Philipp schon quasi gefolgt bin heute das direkte Abo, super informativ, da lacht mein Maschinenbauer-Herz!
Danke Rolf! 😂😂
Wie immer Top 👍👍
Mit Outtakes, sehr gut. Super Folge. Wünsche alles gute!
Kann Tobias roitsch nur zustimmen ihr seid der hammer... Ich hab Björn auch immer gern bei Marco, Phillip und JP gesehen👌
Vielen Dank für dieses Video!👍
sound ist super.
kamera war diesmal bei der lichtspalt Geschichte nicht so gut, vielleicht könnt ihr das ja nochmal zeigen.
sonst wieder total interessant.
grüße
Diese Innenmessuhr (Subito) mit ner Hundertsteluhr ist für mich ein Graus. Ps.: Arbeite ausschließlich im Tausendsteluhren. Ihr macht sehr informative Videos und habt ne tolle Werkstatt
Klasse Video! Ihr seid gut drauf. Sehr interessant. Wäre interessant um einen Vergleich vom Motorlauf zu sehen/hören bezüglich vor und nach der Motorinstandsetzung.
Hallo Björn und Team von BP Motorentrchnik 👍
Klasse interessantes Video.
Na ja, wie immer von euch 😁.
Beste Grüße
Michael 😁
Super. Endlich mal ein Video was mein V8 betrifft . 👍
Ist auch sehr cool dass euer Video Mittwochs kommt. Dann kann man Dienstag Phillip, Mittwoch Björn, Donnerstag Philipp gucken😄👍
Danke Björn und Team..
ich mag den björn ja volle kanne ,zu jeder frage hat er die passende antwort. er weiß es einfach!! abber der rolf.... weiß es auch.aber er bringt es ruhiger rüber. mag björns hibbelige art und weise,aber rolf sollte man nich unterschätzen.
Das Messen mit der Messschraube ist relativ ungenau. Wenn ich mir eure Maße anschaue. Besser wäre ein sogenanntes Passameter. Eingestellt wird das Maß was man haben will mit kalibrierten Endmaßen. Ist nur ein Verbesserungsvorschlag :)
Ansonsten wie immer, ein super Video
Man könnte auch eine Digitale Messschraube nehmen und die mit Ceramic Endmaßen Kalibrieren. Aber da die Hallen eh nicht Klimatisiert sind und kein Messraum vorhanden ist, wird das Messen so wohl reichen. ...mein Gedanke dazu. Ich meine bis jetzt laufen die Motoren ja alle die ihr fertigt.
Auf 1/1000 mm braucht man das nicht messen.
Ihr seid die Besten! ;D
Pleuel auf Presse richten... da gibt es doch ein altes Björn vs Cosworth-Pleuelstange
An der Werkbank....
@@tt-rs1457 Mit nem 2m langem Rohr...
Verbraucht ein Motor mit Übermaß Bohrung am Ende mehr Sprit, da mehr Hubraum?
Muss die Steuer angepasst werden, da sich mitunter der Hubraum ändert?
@Björn, warum hast eigentlich deine "Tropfenform" bei den Pleuellagerölbohrungen aufgegeben?
Wie immer sehr interessantes Video!
Weiter so :D
Der Björn erinnert mich an meinen Azubi-Meister bei Daimler 😂😂😂 geiler Typ
Mir gefallen eure Videos echt gut und alles ist tip top erklärt. Nur bitte macht Björn das Mikro beim nächsten mal an den Gürtel ;)
Biegesteifigkeit eines Balkens ist Maschinenbau technische Mechanik 2.
Die zug und Druckspannungen verteilen sich über den Querschnitt nach außen also weg von der zentralen Faser. Deswegen werden Doppel T Träger wie sie in vielen Bauwerken verwendet werden auch immer als Doppel T angeordnet und nicht als H.
Gleiches gilt natürlich bei Pleuelstangen, die auch nichts anders sind als ein Balken. In Lastrichtung die beim Richten angelegt wird verhält sich das H Schaft Pleuel ja auch wie ein Doppel T. Das Pauter + Design ist totaler Müll aus Gesichtspunkten der Spannungsverteilung. Jede rudimentär durchgeführte FEM Analyse bringt das zum Vorschein.
Die vorrangige Lastrichtung auf die Pleuelstange im Verbrennungsmotor ist in Querrichtung zur Kolbenbolzen Achse. Somit ist klar dass H Schaft Design einen normalen I Schaft Design unterlegen ist.
Der Mythos vom besonderes stabilen H Schaft hält sich aber leider bis heute hartnäckig..
Ein gut ausgelegtes I Schaft Pleuel ist bei gleicher Biegesteifigkeit in die vorrangige Lastrichtung immer leichter, oder aber bei gleichem Gewicht immer biegesteifer.
Never seen a broken Pauter conrod heißt es jedoch auch. Am Ende sterben die Pleuel wegen Lagerschäden und weniger weil der der Druck im Zylinder so hoch wurde
@@TurboAcki
Jup Pleuelabriss in der Regel durch Materialermüdung oder Lagerschaden. Aber nicht weiter sagen, lasse die ganzen Tuner ruhig die ach so tollen und unnützen Aftermarket Pleuel ala Pauter und Konsorten kaufen. Mit Dummheit konnte man schon immer viel Geld verdienen.
@@TurboAcki nur weil es bisher nicht durch einen spektakulären Gewaltbruch zur Offenlegung der
mittelmäßigen Konstruktion einer solchen + Schaft-Pleuelstange gekommen ist, heißt das automatisch,
dass diese als gut zu bezeichnen ist.
Ziel eines jeden Ingenieurs sollte es sein, den Anforderungen entsprechend die bestmögliche Lösung zu
finden.
Da bei einem Hubkolbenmotor, egal welcher Bauform immer rotierende und oszillierende Massen vorhanden
sind und es sich äußerst dienlich erweist diese möglichst gering zu halten ist die logische
Schlussfolgerung doch die, eine Pleuelstange zu konstruieren, welche bei minimalem Gewicht, maximale
Biegesteifigkeit erreicht und bestenfalls auch noch halbwegs kostengünstig zu fertigen ist.
Pauter Pleuelstangen erfüllen allenfalls die Anforderung der Biegesteifigkeit, aber eben nur durch
exzessive Materialanhäufung.
Durch die Möglichkeiten der Topologieroptimierung in modernen FEM Simulationen ist entsprechend der
korrekt gewählten Randbedingungen ein Pleulstangendesign zielführend, welches dem eines I Shaft
Pleuels sehr ähnlich ist. Die Firma Pankl als solche nutzt diese Methoden und ist daher auch im
Rennsport, unter anderem auf Formel1 Niveau erfolgreich. Im Austausch mit den entsprechenden Projekt-
und Abteilungsleitern der Firma Pankl habe ich meine Gedanken und Ergebnisse der eigenen FEM Analysen
bestätigt bekommen und sehe dem H-Schaft Design, besonders aber dem + Schaft Design kritisch
gegenüber.
@@MrSupermasi So wie ich das kenne ....sind die I-Schaft für hohe Drehzahlen , weil leichter und die H-Schaft für Motoren mit viel Drehmoment unten raus , Turbo z.B.
Auf ein Pleuel wirken auch noch Zugkräfte wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht , das Pleuel will sich strecken . Aber für die Leistung die viele fahren wollen , ist ein I-Schaft mehr als ausreichend und auch noch ca.10% leichter . Obwohl man bei den verschiedenen Herstellern oft das Gegenteil liest bzw. bei Leistungsangaben pro Pleuel die I-Schaft meist mehr abkönnen als H-Schaft . Wär mal interessant was wirklich der Unterschied ist . @Björn 😉
Wie immer Top Erklärungen und ein Top Video. Gutes Mikro.
Richtig schön euch zuzuschauen. Gruß aus dem Honda Lager!
Auf welchen Rz oder Ra Wert müsst ihr die Zapfen denn polieren damit sie gut genug sind ?
Das ist mein Kanal hier ! Metall & Technik + Profis....
Klasse 👍 Hast du schonmal einen Mustang Coyote 5.0 Block bearbeitet ?
Alles Top, wie immer. Wäre eventuell noch gut im der Beschreibung/Titel anzugeben welcher RS6 gemeint ist.
Sehr geile Videos, sehr informativ und mir als altem Werkzeugmechaniker geht beim Messen und Lehren immer das Herz auf ^^. Ich fand allerdings, dass Björns Mikro etwas übersteuerte. Sonst alles top, bitte weiter so
Wie sind die Nuten für die Schalen in den Block gekommen? Mit nem Scheibenfräser?
Find ich cool das Daniel ne Cap von Marco trägt
Zum Thema Störgeräusche während in eurer Halle gearbeitet wird, Nvidia hat ein Programm (RTX Voice) was diese Störgeräusche sehr effektiv rausfiltern kann, wäre mal ein Versuch wert!?
Geht natürlich auch ohne RTX Karte.
Super Video, Ton ist auch top!
Aber wird beim pressen des Pleuel nicht das Material geschwächt?
kleiner tipp zum Rhode besorgt euch ein zusätzliches Lavalier Mic und der Sound ist super
Und bitte den Gain etwas herunter drehen - der Sound ist doch recht oft verzerrt bzw übersteuert. :)
Was ist denn da Ziel der Bearbeitung? Nur Instandsetzung oder Tuning? Habe ich das überhört, oder wird es am Anfang nicht gesagt?
Mal ne Frage: Welche Art
Mangel hatte der Motor denn? Wie erkennbar?
Ne andere Kurbelwelle wäre nicht günstiger gekommen? :-) Was kostet das ganze so ungefähr?
Nen Freund von mir braucht ne neue für seinen 996. Soll wohl mindestens 4000 Euro Kosten. Bin fast von Stuhl gefallen. Ich dachte so um die 300. Nix da
@@knutkatastrophe2722 Für 300 € kriegt man kaum eine gebrauchte Welle! Bei normalen Motoren nicht Porsche und der gleichen.
Hallo Björn , ich habe eine Frage bzgl Pleuelstange biegen! Ich bin auch im Metallbereich tätig ! Ich habe die Erfahrung gemacht ,wenn man etwas biegen muss das es passend wird, wird es dann erhitzt (bei uns bis zu 950 grad ) biegt sich das Teil wieder in den Ursprung zurück !
Passiert das bei den Pleuelstangen nicht ?
Die Pleuel Stangen sollten im Betrieb keine 950 grad erreichen . Eher 150 grad
Unfassbar, wieviele Messgeräte gibt es für den Motorenbau?!
Daumen hoch und weiter so!!!
Hallo Björn und Rolf. Ich bin gelernter Zerspanungsmechaniker. Würde es sich für euch lohnen, eine 3d Messmaschine für die rundheit der Bohrungen lohnen oder ist es zuviel Aufwand und Kosten?
I do not have the money, but the Craftsmanship is incredible.
I love it
Schönes Video 👍
Bitte mehr outtakes ;) und man hört euch gut
Ist nanoslide auch schon möglich für ein Motoreninstandsetser?
Hier noch vorm Friseur, hab Dich die Tage schon mit neuem Style gesehen
geht doch super vom ton !
Werden dort Büchsen gesetzt oder werden die Laufflächen bearbeitet und neu beschichtet . 1/2 Firmen gibt es ja die nikasil beschichten bis V8 Motoren oder wie läuft das bei alusil ab .
Bei Alusil handelt es sich um eine übereutektische Aluminium-Silizium Legierung mit ca. 17% Silizium. Betrachtet man das Phasendiagramm der Legierung, befindet man sich rechts vom Eutektikum. Das Primär erstarrende Silizium liegt in Form von sehr harten Platten vor, die in der Restschmelze während der Erstarrung dispergiert sind bzw im festen Werkstoff verteilt sind. Das hat eine Oberfläche mit einer sehr hohen Härte und Verschleißbeständigkeit zur Folge, was die tribologischen Eigenschaften sehr stark fördert. Daher wird bei dieser Legierung ohne Buchsen oder Beschichtung gearbeitet.
Darf ich diese Beschreibung zitieren im nächsten Video ???
@@bp-motorentechnik9315 Ja, gerne.
Profesioneller als beim Marco✌😂
Ich frage mich ob ein Motor der bei VW BMW oder Mercedes das Werk verlest auch so penibel ausgemessen gewogen und zich mal kontrolliert wird
Wann kommt den deine neue Drehmaschine ?
Funktioniert echt gut mit dem Mikro ;)
30 Sekunden geschaut und gleich gelikt 😂
Top. Sehr informativ sollte mein S4 schlapp machen weiß ich wer mir den Motor instand setzt.
Top :)
Wäre noch cool wenn ihr in die Beschreibung oder in den Titel schreiben könntet das es sich um den 4B handelt und nicht um den 4G oder 4K. :)
tolles video!
Cool
Gratuliere zum Mikro und merci fürs Video.
Wie wird denn das Gewicht am Pleul angepasst ?? 😁😁✌✌
Material abtragen
@@petergebert4817 jo, aber wo ohne des Pleul zu schwächen. 😁👍
Top Videos. Weiter so! Kenne kein TH-cam Kanal von einem Motoreninstandsetzer!! #bpmotorentechnik
Rollleee is da...
Wie immer geiler content!
Aber als Techniker weißt du eigentlich warum ein H Schaft in der Achse stabiler ist...
Das Licht am Anfang des Videos sollte von vorne dein Gesicht beleuchten. Sonst Top
was ist da denn bei 1:16 Minute los??
🤘
die können ruhig schleifen und arbeiten des fühlt sich dann auch echter an wie wen immer alles leise ist
Warum richtet der Hersteller die Pleuelstangen nicht? Oder fällt das bei z.B. bei ungetuneten Motoren nicht so ins Gewicht? Wenn so eine Feld Wald und Wiesen Werkstatt so einen Motor „fit“ macht kloppen die doch das Zeug nur stumpf in den Block...!?!
Rolf hat Lehrer die Gene :)
5:55 du darfst mich steinigen aber verhindern die Nasen nicht das mitdrehen / verdrehen der lagerschalen bei laufenden motor
Nein, muss durch die Vorspannung eigentlich verhindert werden.
Was ich mich gefragt habe, kann man die RS4 Lagerschalen nicht einfach umdrehen? Dann braucht man keine neue Nut stechen, oder gibt es da eine Laufrichtung bei den Schalen?
@@christophkornexl also bei einigen Kawasaki Ninja Motoren gab es wohl Probleme mit den Nasen so das lagerschalen sich dan mitgedreht haben Ergebnis Gulasch im Kurbelgehäuse
🙂🙂🙂👍👍👍👍
Da kannst auch nicht jeden bei lassen !
Wenn er nicht immer so schreien würde, wäre es schöner
Wie, die WÜRTH Brille ist Kacke...? Kann ja gar nicht sein...! ;)
Würth hat ja nur hochwertige Produkte... Nicht
Komm mal her mit deiner Kamera......😂....
Wieso redet er so als wenn er vom Blatt abliest? 😂
Ich glaube, der denkt erst und spricht dann. Mach ich ja immer gleichzeitig.
Gott lebt. Er wohnt in Dortmund.