Egyszerűen szuper brutál jó és tökéletes felvétel. A kamera tökéletes dinamikája egyszerűen lenyűgöző. Semmilyen rázkódás és egyéb zavaró dolog. Csúcs minőségű munka az autó vezetőjének és a kamerásnak. A kamera stabilizátora szuper jó.
@@norwaynorthlight Köszönöm szépen a kedves szavakat! Igen nehéz feladat egy ilyen felvétel elkészítése. Balaton-parti szezon forgalomban elég egy cammogó jármű előttem és vége a lehetőségnek. Tartani a tempót, figyelni a szerelvényre, közben videózni, bizony nem könnyű. Köszönöm szépen az elismerést! 🥰
A 424-es egy fantasztikus gép !! Áltál már mellette mikor indul4? Hihetetlen élmény sugárzik az erő belöle! Ezt Át kell élni nincs hozzá fogható élménny!!!!
Bár nagyon régen olvastam Moldova György könyvét az "Akit a mozdony füstje megcsapott" de csak most' ezt a videót megnézve értettem meg igazán egy kicsit' hogy mit is jelent ez a cím!
Mivel 52-ben születtem, a gyerekkoromban ilyen mozdonyok húzták a vonatokat a fővonalakon. A mellékvonalakon meg a "375"-ös tipusszámúak (pl. Veszprém - Balaton északi part). A ház, amiben 8.-os koromig laktam, a vasút mellett volt, kb. 50 méterre, nagyon szerettem nézegetni a vonatokat. Pár kérdésem lenne: Mekkora teljesítményre voltak képesek ezek a mozdonyok? Miért van a 424-es mozdony elején kétoldalt az a 2 nagy (függőleges) vaslemez? (szinte minden gőzmozdonyon ott van, pl. th-cam.com/video/7_9MIIqNNoI/w-d-xo.html)
Üdvözletem! Igyekszem helytálló válaszokat adni, bár korántsem vagyok mély szakértője a mozdonynak. A mozdony teljesítménye eredetileg14 bar-os gőznyomás mellett 1350 LE (993 kW) volt. Ez azért nem kevés. Tudtommal jelenleg már nem használják ilyen magas nyomáson a mozdonyt, emlékeim szerint 8 bar-ra van kiadva a kazánvizsgája. Emiatt a teljesítménye is kevesebb. A két függőleges vaslemez a késői gyártásúak jellemző külső eleme. Tudtommal a füst terelésében van szerepük, általuk a kilépő füst a lemezek miatt irányítva, magasabbra szállva lép ki a kéményből.
Az első szám jelenti a csatolt (hajtott) tengelyek számát. A 424-es esetén négy tengely van hajtva a csatlós rudak által. Második és harmadik szám (24) jelzi a tengely terhelést, (120 és 150 kN közötti tartományba esik). A huszonnégy még arra is választ ad, hogy egy szerkocsis kivitelű mozdonyról van szó (20- tól 41-ig). Szertartályos kivitelű mozdonyok a 42-69-es számtartományba esnek. Összefoglalva: 427 247 egy négy tengely hajtott, szerkocsit magával húzó, 120 és 150 kN tengelyterhelésű gőzmozdony, mely a 247.-ik volt az állományba vételekor.
@@sulegabor7 Köszönöm a szakszerű választ. Kissé bonyolultabb a Resiczabányán gyártottaknál. Pl. 131 035 ez kis tehervonatoknál használt tolatómozdony. Az első szám a legelső kis kerék(tengely) futókeréknek fordítható, a második szám a csatolt húzótengelyek száma, Harmadik szám a mozdonyvezetöi fülke alatt található kis kerék(tengely) száma. Ennek nem volt külön szerkocsija (tender) a következő három szám a gyártási sorozatszámot jelentette. Így bármilyen számozás érthető. 131 035. Voltak személyvonatok vontatására használt mozdonyok pld a 230 000-esek gyorsvonatoknàl a 142000-esek, tehervonatoknál használták az 50000 (5 csatolt) és 150000-eseket,a szerkocsikat nem jelölték. A 142000-eseket, és a 150000-eseket a bukaresti Malaxa mozdonygyár gyártotta. Ezért nem volt világos számomra a magyar számozás.
Hagyományos értelemben véve nincs benne "poén". A vasúti járművek kötöttpályás közlekedése viszonylag kevésbé megfigyelhető menet közben huzamosabb ideig. Ezt próbálom pótolni ezekkel a videókkal.
Nekem miért tünik úgy mintha animáció lenne? Mintha nem ugyan azzal a felbontással készült volna a vonatról a videó illetve a háttér videója és utólag rakták volna össze a kettőt.
Pedig egy felvétel az egész, semmi varázslás nincs a felvételen. Egy iPhone telefonnal vettem fel, menet közben kocsiból. Több ilyen párhuzamos menetes videóm is van fent a csatornán, ugyanúgy készültek ők is.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
Egyszerűen szuper brutál jó és tökéletes felvétel. A kamera tökéletes dinamikája egyszerűen lenyűgöző. Semmilyen rázkódás és egyéb zavaró dolog. Csúcs minőségű munka az autó vezetőjének és a kamerásnak. A kamera stabilizátora szuper jó.
@@norwaynorthlight Köszönöm szépen a kedves szavakat! Igen nehéz feladat egy ilyen felvétel elkészítése. Balaton-parti szezon forgalomban elég egy cammogó jármű előttem és vége a lehetőségnek. Tartani a tempót, figyelni a szerelvényre, közben videózni, bizony nem könnyű. Köszönöm szépen az elismerést! 🥰
Kiváló menet közbeni felvétel, gratuláció a személygépkocsi vezetőjének és a felvétel készítőjének egyaránt !!!
A 424-es egy fantasztikus gép !! Áltál már mellette mikor indul4? Hihetetlen élmény sugárzik az erő belöle! Ezt Át kell élni nincs hozzá fogható élménny!!!!
Fantasztikus felvétel! Gratulálok Süle Gabinak! :-)
Szuper, gratulálok a felvételhez, köszönjük a feltöltést!
Az egyik legjobb ilyen felvétel, amit láttam! Gratulálok!
Köszönöm szépen! 🥰
Nagyon szép! A felvétel is, a beállítás is.. Gratula!!!
Hol vagyunk már attól hogy ilyen fantasztikus gépeket tudunk teljesen önállóan gyártani...
A legszebb gőzmozdony.
Ma volt szerencsénk látni a fiammal együtt,őt élőben ❤️❤️ sajnos nem menet közben hanem a múzeumban de gyönyörű egy vonat 😄😄
Ezek voltak az igazi mozdonyvezetők
Bár nagyon régen olvastam Moldova György könyvét az "Akit a mozdony füstje megcsapott" de csak most' ezt a videót megnézve értettem meg igazán egy kicsit' hogy mit is jelent ez a cím!
Jó ilyen nézetből látni ahogy forognak a kerekei.
Fantastic footage! I saw her at Tapolca. I've subscribed to your channel.
Az igazi Bivaly 😍
Ezek a mozdonyok még tudták a menetrendszerűséget. Élmény volt velük dolgozni.
Mivel 52-ben születtem, a gyerekkoromban ilyen mozdonyok húzták a vonatokat a fővonalakon. A mellékvonalakon meg a "375"-ös tipusszámúak (pl. Veszprém - Balaton északi part). A ház, amiben 8.-os koromig laktam, a vasút mellett volt, kb. 50 méterre, nagyon szerettem nézegetni a vonatokat.
Pár kérdésem lenne:
Mekkora teljesítményre voltak képesek ezek a mozdonyok?
Miért van a 424-es mozdony elején kétoldalt az a 2 nagy (függőleges) vaslemez? (szinte minden gőzmozdonyon ott van, pl. th-cam.com/video/7_9MIIqNNoI/w-d-xo.html)
Üdvözletem! Igyekszem helytálló válaszokat adni, bár korántsem vagyok mély szakértője a mozdonynak. A mozdony teljesítménye eredetileg14 bar-os gőznyomás mellett 1350 LE (993 kW) volt. Ez azért nem kevés. Tudtommal jelenleg már nem használják ilyen magas nyomáson a mozdonyt, emlékeim szerint 8 bar-ra van kiadva a kazánvizsgája. Emiatt a teljesítménye is kevesebb. A két függőleges vaslemez a késői gyártásúak jellemző külső eleme. Tudtommal a füst terelésében van szerepük, általuk a kilépő füst a lemezek miatt irányítva, magasabbra szállva lép ki a kéményből.
Bivaly ,hányszor kormoltal OSSZE .Gyerek koromban ,mindig logtam az ablakba !!!
A vékonycsíkos expressz kocsik... A másodikba voltunk... Azért nagyon jól ment látszik a pakura segítsége...
tudtommal már dízellel tankolják.
Mit jelent a számozás? Pl 424?
Az első szám jelenti a csatolt (hajtott) tengelyek számát. A 424-es esetén négy tengely van hajtva a csatlós rudak által. Második és harmadik szám (24) jelzi a tengely terhelést, (120 és 150 kN közötti tartományba esik). A huszonnégy még arra is választ ad, hogy egy szerkocsis kivitelű mozdonyról van szó (20- tól 41-ig). Szertartályos kivitelű mozdonyok a 42-69-es számtartományba esnek. Összefoglalva: 427 247 egy négy tengely hajtott, szerkocsit magával húzó, 120 és 150 kN tengelyterhelésű gőzmozdony, mely a 247.-ik volt az állományba vételekor.
@@sulegabor7 Köszönöm a szakszerű választ. Kissé bonyolultabb a Resiczabányán gyártottaknál. Pl. 131 035 ez kis tehervonatoknál használt tolatómozdony. Az első szám a legelső kis kerék(tengely) futókeréknek fordítható, a második szám a csatolt húzótengelyek száma, Harmadik szám a mozdonyvezetöi fülke alatt található kis kerék(tengely) száma. Ennek nem volt külön szerkocsija (tender) a következő három szám a gyártási sorozatszámot jelentette. Így bármilyen számozás érthető. 131 035. Voltak személyvonatok vontatására használt mozdonyok pld a 230 000-esek gyorsvonatoknàl a 142000-esek, tehervonatoknál használták az 50000 (5 csatolt) és 150000-eseket,a szerkocsikat nem jelölték. A 142000-eseket, és a 150000-eseket a bukaresti Malaxa mozdonygyár gyártotta. Ezért nem volt világos számomra a magyar számozás.
Szia, kérhetek egy email címet?
Bocsánat, csak most vettem észre ezt a megválaszolatlan üzenetet: sulegabor@t-online.hu a mail címem.
Ebben mi a poén ? ! ? !
Hagyományos értelemben véve nincs benne "poén". A vasúti járművek kötöttpályás közlekedése viszonylag kevésbé megfigyelhető menet közben huzamosabb ideig. Ezt próbálom pótolni ezekkel a videókkal.
Nekem miért tünik úgy mintha animáció lenne? Mintha nem ugyan azzal a felbontással készült volna a vonatról a videó illetve a háttér videója és utólag rakták volna össze a kettőt.
Pedig egy felvétel az egész, semmi varázslás nincs a felvételen. Egy iPhone telefonnal vettem fel, menet közben kocsiból. Több ilyen párhuzamos menetes videóm is van fent a csatornán, ugyanúgy készültek ők is.
Biztosan szép csak hát 144p-ben nem igazán látni.😍😝
Nekem a telefonon 720p-vel hozta automatikusan. A fogaskeréknél lehet beállítani a felbontást.
Nem a diesel mint az amcsi videókon.
th-cam.com/video/MPb7gxwP1_0/w-d-xo.html nincs diesel viszont van 6000 LE goz
Az mitöl van hogy néha full fekete füst aztán abba marad...
STIMT
Piękna maszyna !!!