Gratulálok a műsorhoz! Csak irigylésre méltó autók korrekt jó fej tulajok! Remek motiváció hogy sose adjam fel a sajátom építését! Remelem még sok sok rész lesz.
Ez a tartalom most messze a legigényesebb hazánkban. Belőlem korábban a Celica eddig nem váltott ki különösebb birtoklási vágyat, de ez a részletes összefoglaló rávilágított az izgalmas részletekre. A vizsgált példány egyébiránt nagyon komoly.
Nagyon szép darab! Nekem egy ST 185-ös van, jelenleg szétszedve egy japánokra specializált magyar szervizben. Telejsen fel lett újítva, restaurálva. A motor is újra lett építve, kovácsolt hajtókarokkal, dugattyúkkal, stb. Egy 300-350le-s program kerül majd rá. (link ECU) A turbo gyári maradt, de át lett alakitva. (Hybrid) A technika alapvetöen ugyanaz mint az ST220-ban, motor, hajtáslánc azonos. Az enyém kapott egy ST220 as fék szettet, (négy dugattyús féknyereg, nagy tárcsa) mert a gyári ST185 nagyon aluldeimenzionált volt. Nekem az ST 185 jobban tetszik, már önmagában a bukó lámpa óriási szinház.
Tudom, hogy ikonikus helyszín, meg minden, de azért talán nem egy udvarban kéne kapircolni ahhoz, hogy kiderüljenek dolgok a kocsiról. Nem? Ettől függetlenül továbbra is a számomra legérdekesebb tartalmakat gyártjátok és 1000 köszi meg hála🙏
Pénz, pénz pina ez az élet regulája. Ha van egy műhelyed egy "pályával", te költenél rá pénzt vagy szívességet, hogy még külön kimenjetek valami pályára? Mert alá meg ugye a műhelyben lehet nézni.
Nem tudom pontosan de mintha úgy emlékeznék, hogy elvették a nem tudom melyik kategóriában a nem tudom milyen bajnokságot a japánoktól a turbol cső mókolás miatt,amivel több teljesítményt hoztak ki a motorból mint a megengedett.
@@tibornyako1139 keress ra itt a csatornan most volt par hete h Anti meselt rola. Benne van a video cimeben, csak a linkemet kitorli mindig. " A Toyota legendas csalasa" a cime
th-cam.com/video/K1dU23W0dng/w-d-xo.html A kameramen máskor oda irányítsa a kamerát ahol motoszkálnak a kezek a gépjármű egyes részein, mert nem látom miről beszélnek!
Ez az autó amiről nekem sokszor az első kerekes jut eszembe ami semmi ingert nem vált ki de erre az autóra rendesen be lehet indulni mint egy igazi autó b.zi 😅😅 és egy ilyen kéne. És gyönyörű autó megnézném hogy milyen lehet nagyobb pályán élőben
Mondjuk a hátsó toronymerevítőre kötegelt futómű alkatrész, kicsit kiábrándító a többit figyelembe véve. Láttam már így máshol is, lehet meg van a magyarázata, de nekem szúrta a szemem. Amúgy elkezdett tetszeni ez a típus is, persze nem ilyen kivitelben. Bár már lassan minden régire csorgatom a nyálam.
Az odakötegelt külsőgáztartály nekem is báncsaja a szememet, ezért is mondtam hogy kb 80%-os készültségben van az autó. Sokmindent nem mondtam mert elfelejtettem, de ez az alkatrész is már megvan tervezve, leprogramozva a cnc maróra, egyszer kész lesz és kulturált lesz a tartó.
Anti! Az ST 220 az 1370Kg. A Lancer Evolution 7 az 1380Kg, az Evo 4 1260kg. Nem a tényleges súly különbség volt amit te éreztél. A Lancer könnyebbnek tünik mint amennyi valójában.
@ A gyári ECU-ba is elöszeretettel belepiszkáltak anno. Ezt csinálta pl anno a Blitz is. A gyári ECU-t bontották meg. Arrol már sok forumban olvastam, hogy a turbos verzioban erösebb a szeleprugó, ezért az élesebb szivó tengely lehet problémás, idövel és terheléstöl függöen akár enyhén be is maródhat. Én csak azt tudom mint egy papagáj szajkozni, amit azoktól a profiktol hallok, akik az autoimat programozzák és építik. Egy turbos autó tuningja ott kell, hogy kezdödjön, hogy egy irható ECU kerül bele. (ha a gyári ECU nem írható) Mert kizárólag csak úgy ellenörizhetö minden érték. Nekem van egy WRX STI-m (2001-es), abban például irható ECU van gyárilag. Ajánlom figyelmedbe a Link márkát, plug & play, nem kell átkábelezni az autót, vissza is lehet rakni a gyári ECU-t. Van náluk az ST185-höz és a vizes ST205-höz is ECU. Èn vettem. Azzal ki tudunk hozni úgy 300 le-t az autoból, (padon, valós érték) hogy megmarad a Top Mount Intercooler. Annyit még elvisz a levegös és a vizes is. Mondjuk ez messze nem optimális a Celikben, a WRX-ben sem. Ha felkerülne egy nagyobb intercooler elöre, simán 350-400le is megoldható egy nagyobb turbóval. Persze már a 300le is megkövetel az ST185-ben 205-ös befecskendezöket, erösebb benzinpumpát, stb. (esetleg Supra is szóba jöhet) A 300le még kihozható egy hybrid turbóval is. Ha jól értettem, a tiédben is az van. Mondjuk nem értem minek, mert a gyári ECU, gyári értéken szabájozza. Nekem is egy átalakitott turbo került bele, a teljes középrészt kicserélték, lapátokat nagyobbra, stb. A gyári az tényleg öskövület. A Link ECU-val minden optimalizálhato, a lambda értékekig bezárólag.
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
Gratulálok a műsorhoz! Csak irigylésre méltó autók korrekt jó fej tulajok! Remek motiváció hogy sose adjam fel a sajátom építését! Remelem még sok sok rész lesz.
Köszönöm a meghívást, élvezetes felvétel volt. Respect Olivérnek hogy lehetővé teszi ezt a műsort!
Ez a tartalom most messze a legigényesebb hazánkban. Belőlem korábban a Celica eddig nem váltott ki különösebb birtoklási vágyat, de ez a részletes összefoglaló rávilágított az izgalmas részletekre. A vizsgált példány egyébiránt nagyon komoly.
Kíváncsi lennék Ágó Béla autóira.... 😊😉
Egyetèrtek!! Főleg a kis BIS èrdekelne.
Bele sem néztem egy másodpercet sem de már ment a like, ezt a sorozatot tartsátok meg amíg csak lehet!
Ez az auto nagyon klassz! Koszi, hogy megmutattatok!
Nagyon szép darab! Nekem egy ST 185-ös van, jelenleg szétszedve egy japánokra specializált magyar szervizben. Telejsen fel lett újítva, restaurálva. A motor is újra lett építve, kovácsolt hajtókarokkal, dugattyúkkal, stb. Egy 300-350le-s program kerül majd rá. (link ECU) A turbo gyári maradt, de át lett alakitva. (Hybrid) A technika alapvetöen ugyanaz mint az ST220-ban, motor, hajtáslánc azonos. Az enyém kapott egy ST220 as fék szettet, (négy dugattyús féknyereg, nagy tárcsa) mert a gyári ST185 nagyon aluldeimenzionált volt. Nekem az ST 185 jobban tetszik, már önmagában a bukó lámpa óriási szinház.
Gyönyörű szép autó.
Tudom, hogy ikonikus helyszín, meg minden, de azért talán nem egy udvarban kéne kapircolni ahhoz, hogy kiderüljenek dolgok a kocsiról. Nem? Ettől függetlenül továbbra is a számomra legérdekesebb tartalmakat gyártjátok és 1000 köszi meg hála🙏
Képzeld el azt a logisztikát, hogy pályára is ki lehessen vinni meg alá is lehessen nézni és jó legyen a műsorvezetőknek meg a tulajnak is az időpont.
Pénz, pénz pina ez az élet regulája. Ha van egy műhelyed egy "pályával", te költenél rá pénzt vagy szívességet, hogy még külön kimenjetek valami pályára? Mert alá meg ugye a műhelyben lehet nézni.
Hétvégén a Laptimingba lesz, ott valamivel gyorsabban mennek vele, de tény hogy ott is csak max 3dikba váltanak fel.
@@tamasgergely5944😮😮
@@tamasgergely59443dikba 😂😅
Végre egy T20! Álom autó számomra!
Ezt az első futóművet lehet érdemes lett volna lerajzolni vagy egy ábrát mutatni róla(mint a vizes cooler esetében) . Tartalom továbbra is nagyon jó.
Már csak a Castrol-os grafika hiányzik róla.😁👍
Gyönyörű 🤍🇯🇵
"Erre még az NKH is adna rendszámot" Ez azért így naGGYon könnyelmű kijelentés! 😆
Adott is rendszámot, mert minden átalakítás benne van a forgalmiban, ebben az álapotában helyeztem forgalomba mo-on elöször 2 éve.
Azért egy GT4 és GR Yaris összehasonlítást megnéznék! 😁
th-cam.com/video/qBkJcuxlMEk/w-d-xo.htmlsi=lHBkcNE1HqXF96w7
Még akármi is lehet😂
Nem tudom pontosan de mintha úgy emlékeznék, hogy elvették a nem tudom melyik kategóriában a nem tudom milyen bajnokságot a japánoktól a turbol cső mókolás miatt,amivel több teljesítményt hoztak ki a motorból mint a megengedett.
th-cam.com/video/EtXMziIWYM0/w-d-xo.htmlsi=vcvOEY8U02qKyafg
A szűkítővel volt a játék úgy emlékszem.
th-cam.com/users/shortsgkYsqEPuG50?si=0Dbc4OOvGAOu2mHc Anti itt elmondja
@@tibornyako1139 keress ra itt a csatornan most volt par hete h Anti meselt rola. Benne van a video cimeben, csak a linkemet kitorli mindig. " A Toyota legendas csalasa" a cime
Na ez is egy olyan autó amit baromira tudom irigyelni, gratula hozzá a tulajdonosnak
29:59 akkor rákötözöd a tetejére 🤣🤣🤣
Tényleg olyan jó ez az ENEOS motorolaj??? Nagyon megy a reklámja! Meséljetek 😉
Igen, de nem az amit itt kapsz.
@@RastaCsontina mert???
@@alfoldiurbex mert itt nem ugyanazt veszed meg, mint amit japánban.
@@RastaCsonti kifliből se🤣🤣🤣
Csak nekem tűnt úgy, hogy Anti mellett ott áll(t) a kb. 10-15 évvel idősebb önmaga? 😁
Elméletileg a 3sge szívó 2.0 175 le nak a vezérmű tengelyeit szokták bele rakni ezekbe a jobb teljesítményért
Ott a pont!😂
th-cam.com/video/K1dU23W0dng/w-d-xo.html
A kameramen máskor oda irányítsa a kamerát ahol motoszkálnak a kezek a gépjármű egyes részein, mert nem látom miről beszélnek!
Ez sajnos valami hulye operatori szokas...
#soseveddel :D
Ez az autó amiről nekem sokszor az első kerekes jut eszembe ami semmi ingert nem vált ki de erre az autóra rendesen be lehet indulni mint egy igazi autó b.zi 😅😅 és egy ilyen kéne. És gyönyörű autó megnézném hogy milyen lehet nagyobb pályán élőben
Mondjuk a hátsó toronymerevítőre kötegelt futómű alkatrész, kicsit kiábrándító a többit figyelembe véve. Láttam már így máshol is, lehet meg van a magyarázata, de nekem szúrta a szemem.
Amúgy elkezdett tetszeni ez a típus is, persze nem ilyen kivitelben. Bár már lassan minden régire csorgatom a nyálam.
Az odakötegelt külsőgáztartály nekem is báncsaja a szememet, ezért is mondtam hogy kb 80%-os készültségben van az autó. Sokmindent nem mondtam mert elfelejtettem, de ez az alkatrész is már megvan tervezve, leprogramozva a cnc maróra, egyszer kész lesz és kulturált lesz a tartó.
@@tamasgergely5944 csak furcsálltam, hogy Béla nem említette meg.
@@YELLOW-Officialés még mennyi mindent nem említett meg se pozitív, sem negatív oldalon. Valószínű a műsor hossza miatt.
Ebben az autóban több technika,akarat,minőség van mint, ma egy amg bem,egy rs ben és egy m ben összesen
mondjuk ez pont nem igaz :)
csak más! más felhasználási módra építve!
Anti! Az ST 220 az 1370Kg. A Lancer Evolution 7 az 1380Kg, az Evo 4 1260kg. Nem a tényleges súly különbség volt amit te éreztél. A Lancer könnyebbnek tünik mint amennyi valójában.
Az furcsa alapjárat inkább arra utáló jel, hogy az auton nem a gyári szoftver van. Èrdemes lenne megmérni, ezek 250le-t adnak le gyárilag.
Volt mar az eromeroben is
Gyári ECU-ja van az autónak, és minden bizonnyal a 2.0 szívónak a szívó veztengelye van benne, ez anno bevett költséghatékony tuning volt.
@ A gyári ECU-ba is elöszeretettel belepiszkáltak anno. Ezt csinálta pl anno a Blitz is. A gyári ECU-t bontották meg. Arrol már sok forumban olvastam, hogy a turbos verzioban erösebb a szeleprugó, ezért az élesebb szivó tengely lehet problémás, idövel és terheléstöl függöen akár enyhén be is maródhat. Én csak azt tudom mint egy papagáj szajkozni, amit azoktól a profiktol hallok, akik az autoimat programozzák és építik. Egy turbos autó tuningja ott kell, hogy kezdödjön, hogy egy irható ECU kerül bele. (ha a gyári ECU nem írható) Mert kizárólag csak úgy ellenörizhetö minden érték. Nekem van egy WRX STI-m (2001-es), abban például irható ECU van gyárilag. Ajánlom figyelmedbe a Link márkát, plug & play, nem kell átkábelezni az autót, vissza is lehet rakni a gyári ECU-t. Van náluk az ST185-höz és a vizes ST205-höz is ECU. Èn vettem. Azzal ki tudunk hozni úgy 300 le-t az autoból, (padon, valós érték) hogy megmarad a Top Mount Intercooler. Annyit még elvisz a levegös és a vizes is. Mondjuk ez messze nem optimális a Celikben, a WRX-ben sem. Ha felkerülne egy nagyobb intercooler elöre, simán 350-400le is megoldható egy nagyobb turbóval. Persze már a 300le is megkövetel az ST185-ben 205-ös befecskendezöket, erösebb benzinpumpát, stb. (esetleg Supra is szóba jöhet) A 300le még kihozható egy hybrid turbóval is. Ha jól értettem, a tiédben is az van. Mondjuk nem értem minek, mert a gyári ECU, gyári értéken szabájozza. Nekem is egy átalakitott turbo került bele, a teljes középrészt kicserélték, lapátokat nagyobbra, stb. A gyári az tényleg öskövület. A Link ECU-val minden optimalizálhato, a lambda értékekig bezárólag.
álomautó
Supra is lessz?
Biztos
Tuti Bácsi elhozza majd 😉
Hmmmm....