Frumos video. Toată stima si respectul fata de munca depusă. Interesant ca din toate sezonierele doar trenul de Timișoara Nord-Mangalia avea majoritatea vagoanele cu geamurile care se pot deschide. Pace sa fi iubit, te salut din Brașov 😊
Super, ai testat toate sezoniere, super acest video cu ele, interesant , prezentari frumoase, intradevar nu sa mai facut nimic la stații, dar in schimb au mai intretinut si calea ferată, imi place mult cum suna GM urile, sunt puternice, foarte frumos și interesant cum leai folosit trenurile si garile, interesant ca sunt si alte modele la cele etajate si tip salon si cuseta, felicitari Patrik
Wow, just wow. Unul dintre cele mai faine si informative videouri facute de tine dar pacat cu exprimarea ca se intelege un pic mai greu ce faci si de ce.
Mersi frumos, apreciez. In rest zgomotul de fond isi spune cuvantul, evident ca nu ma voi auzi clar. Acum depinde cum asculti videoclipul, liber pe Telefon sau cu casti, exista o diferenta, totusi, recunosc ca sunetul uneori e slab sau neclar. O sa fac tot ce pot sa o inbunatatesc pe viitor.
@@KalashnikovMD63 totuși ar fi mai bine sa fie electrificata ca să nu se mai schimbe EA cu GM la fiecare tren în gara din Constanța,dar nici măcar nu e terminata complet calea ferata Brașov-Sighișoara.....
@@KalashnikovMD63 Prin 1980 electrificarea unei linii simple, fără liniile secundare din stații și celălalt fir în cazul liniilor duble, costa aprox. 1 milion de lei (la valoarea de atunci). Astăzi cred că se apropie de 1 milion de euro per Km. Electrificare nu înseamnă doar montarea catenarei (stâlpi, izolatori, cablu de susținere - cel superior, din oțel) și a liniei (firului) de contact (cel inferior, din cupru aliat cu cadmiu pentru o duritate mare, fiind supus frecării cotinue cu pantograful locomotivelor), mai presupune și construirea substațiilor de alimentare (care preiau energia din liniile electrice de foarte înaltă tensiune, de 220 și/sau 400KV), acestea trebuind să fie amplasate la intervale nu prea mari (max. 20 - 25 Km, dar și mai mici pe liniile cu trafic foarte intens) pentru ca alimentarea trenurilor prin acea linie de contact să se poată face cu o eficiență bună. Pentru fiecare locomotivă electrică de 5.100 KW, la o tensiune nominală de 25.000V, curentul care trece prin linia de contact este de cca. 200 Amperi. Prin urmare, pe un tronson de linie alimentat de o substație nu pot funcționa simultan mai mult de 4 - 5 locomotive, indiferent care ar fi intervalul dintre ele, iar substațiile de alimentare trebuiesc amplasate la intervale relativ mici. Acestea au cea mai mare pondere în cheltuielile pentru electrificarea căilor ferate. De aceea linia Constanța - Mangalia a fost eliminată din planul de electrificare al CFR-ului din anii 1976 - 1980, traficul redus (predominant de călători, mai mult în sezonul estival și aproape absent acela de mărfuri) nejustificând asemenea cheltuieli. În consecință, s-a optat pentru electrificarea doar a magistralei 800 între București și Constanța, pentru a deservi în primul rând traficul de mărfuri spre/de la portul Constanța, dar și traficul de călători, foarte intens în perioada de vară.
Nu înseamnă că dacă nu îți place ție cum se exprimă prin vorbire nu înseamnă că trebe să îi spui tu direct că ești domnu autocorector nu îti place nu te mai uita la el si gata
Nu e adevarat, exemplul tau de Satu Mare, are vagoane care merg direct pana la Satu Mare. Intr-adevar are si alte grupe care se detaseaza: Targu Mures la Deda, iar Cluj Napoca la Dej. Toate trenurile Soarelui pleaca si ajung de la statia de plecare si sorire direct.
Frumos video. Toată stima si respectul fata de munca depusă. Interesant ca din toate sezonierele doar trenul de Timișoara Nord-Mangalia avea majoritatea vagoanele cu geamurile care se pot deschide. Pace sa fi iubit, te salut din Brașov 😊
Fain video sincere felicitari !!
Mai era un tren Ir 1928 Sibiu Brasov Mangalia
Mersi frumos frate.
Pe mersul actual nu exista acel tren, din cate stiu, de multi ani nu mai exista, doar pe Rm Valcea - Slatina
Drăguț 😊
Super, ai testat toate sezoniere, super acest video cu ele, interesant , prezentari frumoase, intradevar nu sa mai facut nimic la stații, dar in schimb au mai intretinut si calea ferată, imi place mult cum suna GM urile, sunt puternice, foarte frumos și interesant cum leai folosit trenurile si garile, interesant ca sunt si alte modele la cele etajate si tip salon si cuseta, felicitari Patrik
frumos video cu trenurile soarelui patrick
Abia astept sa merg la mare!
Super, sezonul e aici. Ai tot timpul. 👍
Bravo Valter !
Toata stima si respectul.
Apreciez mult ceea ce faci.
Sanatate si bucurii.
Dar cea mai mare rusine a CFR-ului mi se pare IR 1912 Sibiu - Mangalia pentru ca are vagoane de Regio...
Super te-ai distrat...superb video
Asa este. Mersii fain 💪😎🚅💯
Da vrem sa contunui ca mie imi plac foarte mult videoclipurile tale cu trenuri❤❤
Superb! Am devenit membru! Apreciez foarte mult ceea ce faci!
Mulțumesc frumos frate. Apreciez mult pentru că te-ai decis să mă susții si mai mult. Pace, să fii iubit. 🫡💯🇷🇴🚅
Wow, just wow. Unul dintre cele mai faine si informative videouri facute de tine dar pacat cu exprimarea ca se intelege un pic mai greu ce faci si de ce.
Mersi frumos, apreciez. In rest zgomotul de fond isi spune cuvantul, evident ca nu ma voi auzi clar. Acum depinde cum asculti videoclipul, liber pe Telefon sau cu casti, exista o diferenta, totusi, recunosc ca sunetul uneori e slab sau neclar.
O sa fac tot ce pot sa o inbunatatesc pe viitor.
Wow, un video foarte fain.
Wow, mi-a plăcut foarte mult acest videoclip! 👍🏻
Îmi place ca doar de la Constanța pana la Agigea este linie electrificata
Super fain ! Este o linie frumoasa Constanța- Mangalia
Mersi frumos frate, apreciez. 😉🤝
Super fain. Succes pe mai departe
Zonele astea pana la mare sunt faine de explorat
Adevarat 😎👍
La Eforie Nord a existat candva o linie care ducea la Techirghiol ,cred ca ai vazut-o la un moment dat
Ușa😢 30:11
Salut! Superb videoclip. Ai putea face un videoclip cu trenul de la Regio Calatori IR 11084/IR 11086 Brasov-Mangalia sau retur?
Salutare. Nu am considerat sa fac dar la recomandarea ta, o sa tin cont pe viitor. Iti multumesc.
Toate cele bune 🫡
Se merita diferenţă de pret dintre Vagon de clasă întâi si clasă a două?
Care este mai bun? Vagonul de dormit sau Vagonul cuseta.
Patric ești singurul care mai are încredere de la CFR!!!!!😂😂😂😂😂😂😅😅😅😢
Nu 😢😢😢 32:37 Nu Merge Panoul la ava 200 21-76
De ce nu este lini electrificata de la Constanta pana la Mangalia? este cale ferata si dupa Mangalia?
@@KalashnikovMD63 totuși ar fi mai bine sa fie electrificata ca să nu se mai schimbe EA cu GM la fiecare tren în gara din Constanța,dar nici măcar nu e terminata complet calea ferata Brașov-Sighișoara.....
@@KalashnikovMD63 Prin 1980 electrificarea unei linii simple, fără liniile secundare din stații și celălalt fir în cazul liniilor duble, costa aprox. 1 milion de lei (la valoarea de atunci). Astăzi cred că se apropie de 1 milion de euro per Km. Electrificare nu înseamnă doar montarea catenarei (stâlpi, izolatori, cablu de susținere - cel superior, din oțel) și a liniei (firului) de contact (cel inferior, din cupru aliat cu cadmiu pentru o duritate mare, fiind supus frecării cotinue cu pantograful locomotivelor), mai presupune și construirea substațiilor de alimentare (care preiau energia din liniile electrice de foarte înaltă tensiune, de 220 și/sau 400KV), acestea trebuind să fie amplasate la intervale nu prea mari (max. 20 - 25 Km, dar și mai mici pe liniile cu trafic foarte intens) pentru ca alimentarea trenurilor prin acea linie de contact să se poată face cu o eficiență bună. Pentru fiecare locomotivă electrică de 5.100 KW, la o tensiune nominală de 25.000V, curentul care trece prin linia de contact este de cca. 200 Amperi. Prin urmare, pe un tronson de linie alimentat de o substație nu pot funcționa simultan mai mult de 4 - 5 locomotive, indiferent care ar fi intervalul dintre ele, iar substațiile de alimentare trebuiesc amplasate la intervale relativ mici. Acestea au cea mai mare pondere în cheltuielile pentru electrificarea căilor ferate. De aceea linia Constanța - Mangalia a fost eliminată din planul de electrificare al CFR-ului din anii 1976 - 1980, traficul redus (predominant de călători, mai mult în sezonul estival și aproape absent acela de mărfuri) nejustificând asemenea cheltuieli. În consecință, s-a optat pentru electrificarea doar a magistralei 800 între București și Constanța, pentru a deservi în primul rând traficul de mărfuri spre/de la portul Constanța, dar și traficul de călători, foarte intens în perioada de vară.
@@KalashnikovMD63Este in plan reabilitarea și electrificarea liniei, dar momentan doar la acest stadiu.Mai e mult până se vor apuca de treaba
Cand faci excursii externe?😊
Trenul de Mangalia-Satu-Mare are aer condiționat la clasa 2😊
R 8800 Cu GM😢😢😢😢😢 4:33
Mai bine zis a stresului.
Ca si autostrada soarelui, aglomerat , stai astepti,
Köszönjük!
Nagyon szivesen 🫡
În Ungaria, vara, toate trenurile sunt trimise spre Lacul Balaton. Ca tine Mangalia
Adevarat, si acolo am vazut ca strang vagoanele de prin toata tara si le trimit la Balaton.
Cu ir 1962 n am mai mers de 12 ani
Sa Închis Ușa Vagonului Iva 21-76😢😢😢😢😢😢😢 30:58
Da da 🤔
Fortza diesel EGM
Adevarat 😎💪💯🚅
Nu te exprimi deloc coerent ...nu se intelege 50% din ceea ce vrei sa spui.
Nu înseamnă că dacă nu îți place ție cum se exprimă prin vorbire nu înseamnă că trebe să îi spui tu direct că ești domnu autocorector nu îti place nu te mai uita la el si gata
Si dacă nu îti convine cum vorbeste dute tu si fă content de asta sa vedem cu vorbesti tu
Omul mai greșeste n-are cum sa fie tot timpul bine corect
Ce zici? Tu nici macar nu faci videoclipuri si vrei sa corectezi pe altii? Încearcă si tu sa faci continut si vedem atunci cum te exprimi.
De retinut ca la întoarcere nu toate trenurile,ajung direct,de exemplu cel de satu mare , trebuie schimbat in dej,etc sunt mai multe
Nu e adevarat, exemplul tau de Satu Mare, are vagoane care merg direct pana la Satu Mare. Intr-adevar are si alte grupe care se detaseaza: Targu Mures la Deda, iar Cluj Napoca la Dej.
Toate trenurile Soarelui pleaca si ajung de la statia de plecare si sorire direct.