Bridé à cause du froid ? Je (re)teste la recharge rapide !
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ม.ค. 2022
- Après avoir testé la recharge chez Fastned par temps froid, direction une borne Ionity dans les même conditions. L'occasion de revenir sur les principales différences entre ces 2 opérateurs et de parler de l'impact de la température lorsque l'on effectue une recharge rapide.
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#Tesla
#Model3
#hiver - ยานยนต์และพาหนะ
Si vous n'avez pas vu l'épisode précédent, c'est par ici -> th-cam.com/video/szmF5fDpRh0/w-d-xo.html
bravo à la Peugeot garé sur la place de charge, et non pas d'excuse, tu te gare pas sur les stations essence/diesel si il n'y a pas de place
totalement d'accord. Mais finalement, ce n'est qu'à l'image de la société actuelle. Les gens se moquent complètement des autres, ça promet..
@@Inspector93 sa me fait penser à un couple en Tesla qui l'a interpellé par ce que je regarderai la borne a auchan ou leur véhicule était branché en t2... Je leur ai demandé si il en avait encore pour longtemps vu que sa faisait plus de 30 min de recharge.
Et ils m'ont répondu connement, "qu'est ce que sa peut vous faire" je leur demande du coup si ils peuvent libéré la borne pour que je recharge rapidement a 50kw pendant 20 a 30 min. Et le seul retour que j'ai eu c'est un "premier arrivé premier servi, vous n'avez qu'à attendre on en a encore pour au moins 40 min" et sa femme qui rajoute "active le mode sentinelle"...
Ils étaient un peu pathétique, le pire c'est qu'ils sont revenu plus tard en prétextant que j'avais touché quelques choses qui a coupé la charge, je leur ai indiqué que je ne me suis pas approché de la bornes, lui insistant, je lui ai répondu qu'il était un peu psycho et qu'il ferait mieux de regarder les enregistrements vidéo de sa voiture...
Bref, après 4 courses et un café, ces malades était partis après presque 1h et j'ai pu chargé ma caisse en 30min... Comme quoi le manque de civisme et le savoir vivre n'est pas que l'apanage de ceux qui roule en thermique.
Cordialement.
@@christlbx47 bonjour, le sujet n'est pas "raison ou tord". Il y avait au moins 4 bornes T2 de disponible a une 100° de mètres voir un peu plus. Et en plus ils le savaient, ils ont délibérément choisi de rester pour économiser max 1 euro ou 2... Pathétique.
A l'image de l'automobiliste thermique, ils n'ont pas considéré quoi que ce soit.
Au final il sont restés plus de 1h30 branché en T2 ac avec une vitesse de même pas 11kw sur une borne de recharge rapide de 50kw.
Le civisme et le savoir vivre, c'est aussi Ne Pas penser qu'à sa gueule. L'automobiliste en thermique a pensé qu'à sa gueule en se stationnant sur une place de recharge ionity.
Cordialement.
@@christlbx47 bonjour, je voulais juste rajouter, quand vous dîtes en cas d'urgence, si le véhicule occupe la place et que vous n'avez pas accès à la borne sans qu'elle libère la place... Vous suggéré quoi, d'en venir au mains, de soulevé sa voiture et la mettre ailleurs pour s'y mettre à la place?
Personnellement, de passage, je n'avais pas de deadlines horaires proches (en même temps en voiture et un peu plus en électrique il vaut mieux prévoir large)... Et je ne vois pas en quoi en venir au mains ou autre aurait réglé la problématique....
Bref après relecture votre commentaire semble essayer de tempéré le comportement délétère de certains utilisateurs de voiture électrique, voir peu être spécifiquement de tesla... Une fois que tout le monde sera passée en électrique les mêmes Conn****d seront juste en électrique plutôt qu'en thermique, c'est juste que sa commence déjà.
Ne vous en déplaise, il y a déjà des beauf et des conn***d qui roule en Tesla.
Cordialement.
Bonjour, Mr Christophe BOU, ne supprimez pas votre commentaire, assumez pleinement votre point de vue... Pour plus de transparence je remet la portion de commentaire qui apparait dans les notifications de TH-cam :
Christophe BOU a publié la réponse suivante : "capitaincrunchaga après l'art et la manière pourquoi vous laissez passer sauf cas urgence mais ça n'était pas le cas, donc vous êtes sûrement tombé sur des...
Je ne me souvient plus des mots exacts de la suite (il terminait en distant plus ou moins qu'ils avaient raison et que j'avais tord), mais les réponses que j'ai apporté peuvent donner les indications compréhensible de ses propos.
Cordialement.
Mais non on ne l excuse pas. Un thermique n'a rien à faire sur une borne de recharge. Et si une electrique arrivait à ce moment là avec 1 % restant dans sa batterie il devrait attendre que le thermique finalise ses petites courses...???
En effet, heureusement il a fini par laisser "rapidement" la place.
moi qui roule en thermique, je n'aurai pas l'idée de me garer sur ces places là. Sans doute parce que j'ai un minimum d'éducation...c'est comme si une VE venait se mettre devant une pompe essence pendant 30 minutes !
@@sandys4185 oui. Tout a fait d'accord.
@@sandys4185 ou les VE qui se gare sans se brancher devant une borne !! donc maintenant moi je prend la borne en photo pour la mettre sur chargemap et oups il y a la plaque de la voiture !!!
Waw on peut voir un rare exemplaire de 5008 électrique garé sur la borne d'à côté ! 😑😑😑
Excellente vidéo !
Sur Kia EV6 par de preconditionnement mais un mode Hiver.✌
Par -4°c sur ionity il à fallu 28min avec un début à 74kw puis un pic à 150kw puis un plateau à 125kw.👍
400km plus au sud dans la même journée par 11°c le 10 a 80% s'est fait en 18min avec 234kw de pic 👌🏻
Il faut arriver avec bien moins de batterie et rouler plus longtemps avant de s’arrêter pour recharger . Pour le preconditionnement , les ionity peuvent être donnés en destination avec la mise à jour actuel. Les stations donnent ce que la voiture accepte puisque ta batterie et trop froide et trop pleine. Dans les mêmes conditions, tu n’auras pas mieux sur un superchargeur.
Trop pleine avec 41% ?
C’est pas encore pour moi l’électrique, j’ai pas le temps d’attendre si longtemps pour recharger 40% de plus 😳
Effectivement il vaut mieux recharger lorsque la batterie edt en dessous de 20% ce qie les tesla et d'autres gèrent sans aucun souci. Et par ailleurs, l'écrasante majorité des recharges se fait à domicile : Gerald, vous pouvez passer commande...
@@gillesbrault8042 non, j’aî pas de solution de charge à domicile ou au travail.
@@geralddubreucq1883 quand j’ai acheté la mienne, je n’avais pas de borne à la maison, je me débrouillais avec les bornes publiques pas cher ou gratuites. Ce sont des bornes lentes, il faut être patient, je comprends ta réticence…je ne voudrais pas passer des heures dehors, surtout qu’en hiver, la batterie se décharge vite. Moi je m’y suis fait et j’ai fini par installer une borne à la maison
@@gonzalesalfred je comprends, mais moi j’habite en appartement au 6eme étage et la voiture est au 2ème sous-sol.
Bonjour. Tu devrais refaire tes vidéos avec un préconditionnement car ici c'est désolant autant pour la puissance maximale de charge que pour le tarif exorbitant (qui montre d'ailleurs l'ineptie de ce principe) ! Les utilisateurs de diesel vont bien rigoler !
J'espère bien que la vidéo test avec pré conditionnement arrivera très vite .
Bravo merci
En choisissant les bornes Ionity depuis l'onglet Recharge du GPS (et non en les cherchant comme un point d'intérêt), le préconditionnement s'active comme pour un Supercharger
Donc en gros , ça fait deux vidéos qu il nous fait pour rien ce naze.
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg Vous pourriez rester poli !
Si ses vidéos ne vous intéressent pas, vous n'êtes pas obligé de les regarder et d'éplucher tous commentaires. Moi, personnellement, j'ai appris beaucoup de choses intéressantes en voyant ces deux vidéos.
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg au contraire, c’est justement très pertinent car la majorité des VE n’ont pas de préchauffage de la batterie
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg t'es sympa comme mec toi
Bande de neuneus.
La température cible du bloc batterie pour une super charge tesla est de 40°. Réchauffer 400 kg de blocs batterie jusqu'à 40° ne se fait ni d'un claquement de doigts, ni gratuitement au niveau énergie.
Et quand tu atteins cette température avec une Tesla, tu recharge chez IONITY 50 kwh pour 8€75 😁 ce matin même endroit, -2° 👍
Merci , très intéressant.
super très bien vue merci pour les infos
Heu…. Il va falloir arrêter de tester les bornes rapides dans des conditions anormales!
Faible puissance ? Probablement batterie trop froide et/ou trop pleine
Pour rappel le principe d’un superchargeur c’est normalement de partir de chez soi batterie presque pleine, rouler 2-3h pour atteindre un suc avec une batterie presque vide. Recharger à 70-90% Max pour continuer son trajet.
Donc il faut rouler pas mal pour que la batterie soit chaude, surtout si on part sans préchauffer avant.
Merci pour la video. Il faut vraiment prévoir le préconditionnement du coup et voir comment on peut le déclencher dans le gps.
40 % de batterie, ça reste beaucoup pour une charge vraiment rapide, surtout après un trajet assez court qui ne lui permet pas de vraiment chauffer. Par ailleurs, ne faudrait-il pas essayer chez Tesla pour voir si le problème est le réseau de recharge ou la voiture, et si le préchauffage de la batterie fait son effet ?
Par ailleurs, je ne savais pas qu'il y avait des Peugeot 5008 électriques, encore un incivique...
le pb ne vient ni de la voiture ni du reseau de charge ....on appelle ca probleme ICC en informatique, Interface Chaise Clavier, la c'est plutot entre le siege et l'ecran/volant :p
Pour les plus pressés :
il faut donc le préchauffage de la batterie pour un meilleur rendement de chargement.
La différence c'est que ta Tesla le fait automatiquement si on va vers une borne Tesla mais pas vers les autres réseaux.
Le préchauffage sur Tesla c'est dans "préconditionner les batteries" depuis son application, sinon dans le menu de la voiture Batterie/chargement > "préchauffage avant départ" (voir dans le menu climatisation pour de l'instantané)
Maintenant, le GPS Tesla voit certaines bornes de recharge rapide, dont certaines ionity, et lance également le préchauffage quand on navigue vers ces bornes
Super vidéo qui aide à comprendre un peu mieux pourquoi on a des moments où les bornes sont 'paresseuses'
Donc onéreuse !
pour le prix il vaut mieux aller sur le chargeur 50 dc puisqu'on est limité par le froid et le trop haut pourcentage
Il n’y en avait pas sur cette station il me semble
@@EricBeaumin si,au début de la zone de recharge
@@fernandnaudin7661 t’es sûr ? Je ne vois pas dans la vidéo
Il y a énormément d’erreurs dans les interprétations des observations.
C’est pas au niveau.
Autant ne rien interpréter.
Test bien intéressant. Attendons le test Tesla. Merci à toi
Même la batterie non préchauffée, tu devrais charger au moins à 70-80kW à 41%, et pas à 30kW. Je viens de charger ma SR+ de début 2021, à 123kW sur un superchargeur Tesla, arrivé a 32% sans préchauffe. Ionity déconne complétement, surtout avec une tarification à la minute -> escrocs. Vivement que Tesla ouvre à la concurrence pour faire chuter les prix de tous ces fous. On pourrait croire que c'est volontaire de la part de Ionity envers certaines marques.
Je boycotte Ionity des escrocs qui rende l'électrique aussi cher que l'essence
Et moi je ne charge que chez eux, le tarif a la minute c’est nikel avec une Tesla, bien moins cher que les SUC
@@mitsuevo07 comme la vidéo le montre
@@jean-jacquesjjc1167 rien n’est optimum dans cette vidéo , vraiment rien 😁🤷♂️
@@mitsuevo07 le tarif est bon uniquement si le chargeur délivre la puissance annoncée, et pas 20% de ce qu'il est capable de fournir. 30kW c'est un abus de leur part, soit la borne à un défaut soit c'est volontaire. "Nuage magique" a eu le même soucis sur sa model 3.
Très intéressant
Pour facturer au kWh en France, il faut que les compteurs soient certifiés... ce n'est pas le cas des Ionity pour l'instant. Carte Meingau, facture Allemande, je paye au kWh...
Le problème ici n'est pas la borne, c'est la batterie qui n'est pas dans les conditions optimales (comme lors de la recharge chez FastNed).
Il faudrait peut-être remettre en cause votre process ?
Yes.
Sur Ionity 350kw, en gros dès qu'on charge sous 60kw il est plus intéressant financierement de badger avec un compte au kwh Maingau.
Bonjour, pour ouvrir la trappe de la Tesla il suffit de poser la main dessus 🤚 ça évite de l’ouvrir de la tablette 😉
Le test Supercharger avec et sans préchauffage excellente idée Mr Max !
Merci pour cette vidéo. En fait beaucoup de contraintes pour rouler totalement en électrique....
Et hop un mazoute en place pas où il faut, et non pas d'excuse. Il y a des trottoirs au pire 🤪😅🤣😂
Super vidéos et comparo. Pour info il m'est arrivé récemment par temps froid de charger sur tesla supercharger à 40kwh par 5 degrés sans préchauffage, du à une charge matinale sortie d'hôtel. Mais habituellement sur ionity ça charge assez vite qd ça marche.
C'est vrt une vidéo pour découvrir le monde de l'électrique, plutôt bien réalisée.
Pour la prochaine vidéo, le préchauffage de la batterie sur une sr+, compter 1h pour 10°, avec en cible 25°. Donc a 3°, il faut lancer un premier prechauffage batterie avant de partir de strasbourg 1h avant de démarrer. Une fois parti, relancer un autre préchauffage d'1h avec suc a destination.
Merci pour la vidéo.
Ce n'est pas encore très au point tout ça...
A 30 kW en début de charge avec une facturation à 0,79 € la minute ca fait 1,60 € le kWh. L'hiver est une bonne période pour Ionity.
Bonjour,
Pour avoir le préchauffage :
-Avec la dernière mise à jour, quand on programme l'itinéraire sur le GPS
-On touche l'ouverture du GPS. au lieu de choisir / programmer une adresse, dans l'en-tête on touche "recharge"
-la liste des points de recharge s'affiche (on peut accelerer la recherche en positionnant d'abord la carte sur la zone)
-dans la liste les bornes ionity apparaissent aussi
- on choisit la borne et le préchauffage se déclenchera
Recemment, en janvier, par 10° la charge est montée à 180kW (pas longtemps !)
Tesla Modele 3 AW
joli pull
Merci pour la vidéo .
Le 5008 thermique qui se gare à côté sur une borne VE en mode RAF , on en parle ?
Très intéressant mais très inquiétant : On a une situation comme si il fallait un réseau de bornes par groupe de constructeurs. Cela ne va pas pouvoir durer longtemps !
Ouais enfin ça fait 10 ans que tesla en installe des bornes… avant même de vendre des voitures. Alors que les autres constructeurs te laissent te demerder…
Non on excuse pas le manque de place de parking pour la thermique Peugeot qui s’est garé à côté !
C’est comme sur les bornes publics c’est parce que le conducteur est feignant de chercher une place ailleurs.
Ce qui est étonnant c’est que l’on peut pas demander le preconditionnement de la batterie manuellement sur la tesla afin de charger plus vite.
Sympa le comparatif des chargeurs rapides par temps froid
Sympa le Peugeot 5008 retrofité a 4:50 🤣
du coup le guidage tesla n'a pas vraiment integré le prechauffage pour les bornes rapides tierces, la voiture attend une charge pour geolocaliser individuellement cette possibilité pour l'avenir.
le 3e test serait d'aller a une SuC _sans_ l'indiquer dans le GPS, pour que la Model3 arrive non préchauffée et voir si elle stagnerait aussi a 30kW
Mon expérience Ionity en Tesla est que c'est en retrait (en regardant mes stats, je trouve quand même une charge à 90 Kw sur Ionity à 40%, par -5°) mais ici toutes les conditions sont réunies pour arriver à ce résultat. Batterie haute, pas de préconditionnement (alors que c'est possible !), on connait le verdict avant même le branchement. Je m'interroge sur l'intérêt de montrer essentiellement des mauvaises pratiques qui aboutissent à un résultat en défaveur des VE (si encore c'était la norme).
vivement la vidéo avec les superchargeur tesla pour comparer. très bonne vidéo mais le résultat est très décevant par temps froid...
Bonjour Chris, j’ai eu l’occasion de faire le test cette semaine avec ma model 3 sur un superchargeur tesla, dans des conditions de température équivalentes, en arrivant à la borne avec 33% de batterie et bien la charge a démarrée à 25 kwH 😒 je suis péniblement passé à 26% au bout de 2min et j’ai arrêté mon test
@@cedricgallet1606 super merci pour l'info le froid réduit vraiment la supercharge il faudra en tenir compte lors de nos déplacements par températures négatives.
Absurde cette tarification à la minute.. .comme si le prix de l'essence était multiplié par 3 quand il faisait Froid..
Votre approche fait vraiment Tesla Fan, ce qui est très surprenant, très décevant, de la part d’automobile propre!
Il semble que vous confondez le comportement de votre Tesla, très peu performante en recharge à froid et celui du réseau Ionity très efficace.
Bonjour, il semble que vous n'ayez pas compris le sens de cette vidéo, et c'est dommage.
En aucun cas le réseau Ionity ou Fastned (dans la précédente vidéo) sont mis en cause ;-)
Correction: la Taycan c'est 270 kW maxi, malgré les chargeurs Ionity qui vont a 350kW (faudrait une RImac peut etre pour aller au max)
Reportage intéressant, merci 👍
Bonjour, désolé du hors sujet mais pouvez vous me dire où vous avez vu sur le site de Tesla les nouveautés des modèles 2022 ? Ainsi que la confirmation de ces changements pour les nouvelles commandes ? (CF votre dernier article Tesla Model 3 & Model Y : de nouvelles autonomies annoncées pour 2022) merci d’avance
Salut, merci pour cette vidéo. N'ayant pas vu l'autre vidéo, celle-ci nous a bien intéressé car durant les fêtes de fin d'année, nous avons fait notre premier long voyage Belfort Mouscron en Belgique et avons recharger sur Ionity et comme vous avons été un peu déçu par les recharges. Bon on a tout de même montée au plus haut à 127 kW sur notre Hyundai Inoiq 5 72.6 kW. Comme vous nous avons subi les assauts du froid lors des recharges. ET comme on a des prix sur Ionity vu le partenariat çà passe à 0.29€. Je vais de ce pas voire la vidéo du concurrent que vous avez fait. A bientôt.
Tesla intègre les chargeurs IONITY dans la navigation GPS (recherche chargeur, au même titre que les supercharger Tesla), cela permet de pré-conditionner votre batterie avant d'arriver. Avec des températures proches de 0 degré, il faut pré-conditionner à minima 30 min avant d'arriver à la borne. Par contre je trouve le prix très élevé. Bien plus cher que les supercharger Tesla. Par contre bien pratique d'en trouver sur les aires d'autoroute.
Merci !
On a réussi à changer à 87kW chez Ionity Angers sur TM3 SR+ (même soucis vis à vis du conditionnement de la batterie). Et à 169kWh au Mans. Il faisait également froid ce jour là.
Hâte de voir la suite des aventures
Il faut arriver avec 20% de batterie pour avoir ta pointe de charge avec preconditionnement . Avant la charge monte le niveau à 100% pour monter au plus fort, ensuite tu pourras ajuster ton niveau au court de la charge vers les 80% pour optimiser le temps de charge, évidemment à concilier avec ton prochain arrêt .
Faut que tu programmes en faisant semblant d'aller à un supercharger tesla le plus proche dans ton GPS. et ta batterie sera préchauffez certe je conçois s'est pas pratique mais une bonne astuce.
Serait-il possible de tester avec moins de batterie et en planifiant le préchauffage même sur une borne ionity ? Merci
Salut
Exellente vidéo comme d'habitude
les prochains test seront interressent mais effectivement avec la tm3 tu devrais avoir une meilleure vitesse de recharge grâce aux superchargeurs Tesla qui permette à leurs voitures de préchauffée a distance les batteries
Pour un voyage occasionnel bien que ce soit un peut plus cher et une petite perte de temps ,les voitures électriques des autres constructeurs vont bientôt pouvoir recharger chez Tesla .
Si un reportage pouvais ce faire une fois le réseau ouvert ave une Ioniq 5 ou Kia EV6 cela serais pas mal non plus
Bonne continuation et vivement les prochaines vidéos!!!
Sur la Tesla le préconditionnement batterie fonctionne aussi pour Ionity...
La science des accumulateurs 😉, une science qui date et qui était très rependu dans les ancien sous marin, on ne peux pas trop lutter contre la physique et la chimie, perso avec ma e mokka je préfère trouver une station dc 50 kw total ou autres pour payer moins cher, après le test que vous avez fait sa reste correct pour continuer à rouler en électrique 😀,
Tranquille la Peugeot👍🏾
32 minutes à 0.79€ pour un demi plein, ça fait 25€ pour une demi plein d'une voiture qui va faire donc 250km au mieux.
Le thermique a encore de beaux jours.
C'est uniquement car la recharge a été mal faite, sans préchauffage et une batterie encore trop chargée. Ce sera malheureusement courant si personne n'explique les bonnes pratiques pour recharger.
J'ai fait avec la même voiture (SR+) un 8->80% en 20 minutes car j'ai préchauffé la voiture sur un supercharger Tesla. Il y a aussi des Tesla qui chargent vite sur Ionity, pas seulement des SuC.
Oui oui oui !! Il est où le progrès quand c’est plus long, plus cher, plus compliqué, plus contraignant ?
@@Minibouc42 Rajoutons aussi que dans la video il a du se mettre aux derniers chargeurs pour être sûr d'avoir la pleine puissance. On va rigoler quand il y aura les queues aux bornes IONITY et que l'on devra attendre 1h que le gars devant recharge et s'il y a trois personnes devant tu peux louer une chambre d'hotel pour remplir le lendemain.
Honnêtement j'ai rien contre les VE, c'est pas mon usage, trop de contraintes mais ce qui m'a fait tiquer c'est le coût de la recharge, en l'occurrence, 25€ pour 40% d'autonomie. Et quand le prix du megaWh va exploser grace à nos voisins Allemands ça va devenir un luxe de rouler en VE.
@@brunocolombet9829 D'ici là l'essence sera encore plus hors de prix. Il faut voir qu'on paye plein pot uniquement pour les longs trajets. La plupart du temps on se recharge à la maison et là c'est rentable à mort.
Bonjour Max. La similarité des vitesses de charge est normale. Les 2 réseaux proposent une puissance de charge supérieure à ce que le véhicule est capable de supporter par cette température de batterie. Or, c'est le calculateur du véhicule qui régit la puissance de charge effective, pas la borne qui offre juste une limitation en termes de puissance maximale. Du coup, même véhicule, même conditions de température = même comportement de charge.
Très bonne vidéo, du coup je me pose la question est-ce que la vitesse de recharge serait la même avec un kia e-niro bridé à 77 kWh ?
oui, en cas de froid, le e niro charge environ a 50 kWh.
@@bertrandlegros598 selon la temperature de la batterie le niro peut demarrer la charge a 23, 31 ou 51kW ...les 77KW c'est a condition que les 4 packs soient au dessus de 25°
avec une temperature ext de 4° et apres 380km et une charge de 10min sur une borne 50, en arrivant a 13% sur une ionity ca demarre a 51 et il faut 12min avant d'atteindre les 77kW
c'est mon 3eme hiver en eNiro, 750000km, j'ai commandé la meme model3 que Max ..
Je trouve assez effrayant de vous voir galèrer avec ces chargeurs. Je suis ignorant en ce qui concerne les VE et j'ai commandé un MG zs. Vos vidéos sont pour moi une façon d'apprendre à me servir de mon futur véhicule.
À mes yeux vous êtes les experts, les profs. Mais je me rends compte que ce n'est pas facile pour vous, que le pré conditionnement est très important mais la MG ne l'a pas et en plus ces chargeurs sont assez chers !
Je vais plutôt prendre l'avion pour de longs trajets.. Haha
On peut aussi à réchauffer la batterie la veille sur une Tesla via la programmation de départ le lendemain. A tester !
Salut très bonne vidéo bien que certains te critiquent je voulais te demander mais je pense que ma réponse sera dans ta prochaine vidéo mais je te la pose quand même est tu déjà aller au suc de Oswald et si oui à quel vitesse tu a charger mais si c’est là que tu va faire ta prochaine vidéo j’attendrai merci
Pour avoir le preconditionnement, il faut choisir le chargeur dans la liste des chargeurs (si c’est connu par le GPS) et ne pas rentrer l’adresse manuellement. Sinon je rejoins les autres commentaires, 40% c’est trop haut pour une recharge rapide. En général lors de mes trajets je m’arrange pour aller à la station la plus loin possible en arrivant avec 5% ou moins, là ça charge bien plus vite mais ce n’est pas toujours possible, ça dépends du parcours bien sûr.
Pour la 5008, non on l’excuse pas, ce n’est pas correct.
Vous n'avez pas fait la dernière mise à jour donc le préconditionnement sur les ionity n'était pas disponible.
Une charge rapide sans préconditionnement cela est très lent pas temps froid, histoire de ne pas faire n'importe quoi sur les batteries.
Donc soit préconditionner, soit rouler longtemps avant la charge, plus d'une heure en tout cas.
L'astuce si on veut une charge rapide performantes sur un autre réseau que Tesla il faut renseigner un supercharger en destination dans le gps et se rendre à une autre borne pour que le préconditionnement soit actif.
La solution amha , demander a l ordinateur de tesla la destination d une recharge superchargeur , la voiture va préchauffer la batterie automatiquement et aller à ionity.
Bonjour et un grand merci pour toutes les info que vous nous adressez régulièrement .Je viens d'essayer une TESLA modèle Y . OK POUR LA VOITURE , mais je me heurte à des problèmes .
- pas de prise allume cigare pour brancher mon coyotte !!!!!!! avez vous une solution car aucun présentateur n 'en parle .
-D'après la personne qui m'a fait essayer la voiture , les prises USB , ne permettent pas de brancher un disque dur pour écouter ma musique .???????
-Peut on capter les radios classiques .?
C'est important pour le confort quand on parcours de grandes distances et la sécurité .
Le problème des Ionity c'est qu'ils ont souvent des bornes qui ont des soucis. Soit le badge ne passe pas, soit elles ont un manque de pêche à la charge, soit en panne total.
Pour le peugeot, y a pas à excuser. Est-ce qu'on se gare devant une pompe si le parking est plein ?! Surtout avec les bornes occupées.
Même la voiture indique que il aurait fallu mettre le chargeur en destination pour préchauffer la batterie 😅
Et 40% c’est beaucoup trop haut, il ne fait pas arriver avec plus de 20%
Ben non, on a pas le choix de 20, 40 ou 50%. Il n’y a pas de bornes rapides tous les 50km… et on peut charger sans soucis avec 40% si la batterie est préconditionnée.
@@Zetura ba moi je m’adapte pour arriver avec peu de batterie à la borne… et à 40% c’est tout de même largement moins élevé qu’à 10%
Quand j’arrive sur un super chargeur à 10% je prend 250kw avec preconditionnement, si j’arrive à 40 je prend 150kw
Ce qui est inquiétant je trouve c'est quand tout le monde devra recharger sa voiture en même temps ça va être galère pour
Temps de charge plus long et donc facture plus élevée
Les bornes sont individuelles, j'ai vu un installation en cours à coquelles (62), chaque armoire avait sont départ du transformateur EDF, j espère que c'est partout pareil 😉
Bonjour,
Quelles sont les VE qui peuvent preconditionner la batterie avant d'arriver à une borne rapide ?
La Tesla peut mais il faut choisir le chargeur dans la liste des chargeurs, je pense que c’est le même processus dans les autres marques un peu intelligentes (VW, Skoda, Seat, Kia, Hyundai, Audi, Mercedes et Porsche)
@@milhooz il n'y a que tesla, mercedes (au moins sur l'eqs), porsche taycan-audi gt et polestar/volvo, ca n'est pas possible pas chez toutes les marques du groupe vw (plateforme MEB), kia/hyundai, psa, renault( a voir pour la megane)
Les bornes de recharge rapide sont quand même très décevantes je trouve. Les prix sont assez exhorbitants en général et fait baisser un peu l'argument économique pour une électrique. Bien sur, c'est pas le moyen de charge principal pour la plupart d'entre nous, mais pour un petit voyage de temps en temps ça rends pas le voyage beaucoup plus économique que sur une thermique (voir parfois moins économique), alors qu'on doit quand même y faire plus de pauses ..
Et je pense que l'augmentation des prix ne sont pas prêt de s'arrêter .. C'est vraiment dommage
Salut, tu as mis l'adresse du chargeur ou est ce que tu l'as sélectionné via la liste des chargeurs connus? Ça expliquerait les conditionnement ou pas
Pour l’instant, en sélectionnant une borne Fastned via le GPS ça ne conditionne pas ma batterie. A tester avec Ionity.
@@VlogAutoElectrique c'est pénible. Je comprends pas que ça soit pas reconnu. Ça patauge
@@VlogAutoElectrique seul les chargeurs de la liste sont reconnus
Au travers des images, je m'aperçois d'un truc qui manque sur les bornes de recharge payantes : il n'y a pas d'étiquette verte à Métrologie Légale sous couvert des autorités. Est-ce un trou juridique ? Ou bien est-ce qu'on estime que la relation entre KWh et euros est suffisamment fiable (pas chez Ionity du coup car à la minute) ?
Expérience faite à Neuenkirch (Suisse) à 2°. 60kw alors qu'un autre à coté montait à 90kw alors que la base de sa voiture était la même.
Le froid n'y est pour rien , il suffit de programmer un trajet vers un superchargeur Tesla pour que la batterie se préconditionnement pour la supercharge. Perso j'ai rechargé hier sur une borne Tesla V2 de 4% à 100% en 45 minutes avec une charge qui est monté jusqu'à 146 kWh . Il faisait 5° .
Sur ce coup là encore....vous allez faire plaisir aux inconditionnels du thermique . Donc refaites vos vidéos en conditions réels d'un utilisateur de Tesla = avec préchauffage batterie 🤟
Et maintenant Ionity et Fastned sont direct dans le GPS. C'est sur que sanq preconditionner ça va pas allé vite
@@VEMotors OK mais est-ce que si on demande ses destinations au GPS Tesla cela préconditionne la batterie ?
Car c'est bien connu que les seuls VE valables sont les Tesla. En voyant cette vidéo je plains les possesseurs de VE non Tesla sans le préchauffage de batterie.
@@LAMIB44 oui, ça preconditionne
@@brunocolombet9829 ça dépend, étant en zone rurale (creuse)avec seulement des bornes 22kw, ma zoé est optimale alors qu'une Tesla sera limitée en charge. Quand je vois que je charge à 3€ le plein, je suis bien content de ne pas être tributaire des bornes ultra rapides qui sont ruineuses.
Bien vu de proposer le même test avec un superchargeur Tesla, je l'aurai demandé de toute façon.
Il est clair que la facturation à la minute n'est pas équitable. Cela fait une grosse différence de prix entre la recharge d'une kia ev6 et une e-208 vu la différence de vitesse de recharge.
Oui mais l’avantage de la recharge à la minute évite les voitures ventouses telles que les Zoé qui chargeraient 2h sur des super chargeurs de 250kwh au lieu d’aller se brancher sur une borne 50kwh.
Il y a les avantages et les inconvénients même si je partage ton pont de vu 👍
2°C et 20% de soc je charge à 250kW avec ma Perf... Même les Ionity sont référencées dans le GPS Tesla donc lance automatiquement le préconditionnement batterie quand on les choisis comme destination... La surconsommation est compensée largement par le temps de charge gagné, surtout sur Ionity ou il ne faut pas y rester plus de 20 min pour rester dans des tarifs semblables au suc
Merci pour cette vidéo.
En tant que jounaliste automobile, spécialiste de la mobilité électrique, vous auriez pu aller au delà de la simple constatation que le froid impacte fortement la vitesse de recharge. Par exemple, en refaisant le m^me trajet mais en programmant le GPS de la Tesla pour qu'elle pré-conditionne la batterie avant d'arriver à la borne. Je vous conseille la très bonne vidéo de la chaine Arm'l Itech que le sujet (th-cam.com/video/PHm2BXust9A/w-d-xo.html) il explique que le préconditionnement de la batterie fait exploser la consommation mais par contre il a une courbe de recharge exceptionnelle (charge de 2 à 50% en 10minutes)...
La vidéo dont vous parlez est prévue pour ce soir ;-)
Et voilà : th-cam.com/video/3X_gghmC5h0/w-d-xo.html
On dit quoi de la 5008 thermique sur une place ionity ??
Je l ai vu aussi ..... 🤔
Diesel en plus …
Elle Padois être là
Si j'ai bien compris, on charge environ 30% de la batterie en 30mn, soit près de 24€ pour faire + ou - 150kms en ayant le pied léger.
Une thermique essence, consommant 7L/100 à 1,70€, coûtera environ 20% moins cher pour parcourir la même distance en perdant moins de temps pour recharger en carburant.
J'en conclus qu'il vaut mieux faire le plein de la batterie à la maison et éviter les grands parcours.
Les thermiques de taille similaire, Tucson ou Sportage, coûtent 10K€ de moins que les véhicules de la vidéo. La différence sera difficilement amortissable.
Je passerais bien au VE quand les prix deviendront raisonnables et comparables au thermique.
Pour préchauffer en allant vers IONITY ou FASTNED, il suffit de tricher en définissant un trajet vers le Supercharger le plus proche.
Ce qui serait intéressant c’est de faire le même test dans les mêmes conditions sur un chargeur Tesla.
Dans ce cas il faut comparer à une charge Ionity avec le preconditionnement aussi
Sur la Taycan comme sur la Tesla il faut préchauffer la batterie pour que ça fonctionne bien.
Batterie pré conditionné je recharge 130kw de 10%@30 et ça baisse progressivement après sur superchargeur 150kw
Où est le progrès entre l’électrique et le thermique ? Thermique : on met le pistolet dans le trou, on appuie sur la gâchette, on remplit son réservoir en 3 minutes jusqu’à -30 degrés
Là, il faut : choisir la langue, vérifier la bonne connexion, choisir le pourcentage de batterie à recharger, idéalement avoir préchauffé la batterie et donc recharger entre 15 et 25 degrés. Et donc évidemment plus il fait froid plus c’est long.
Mais bon je suis sans doute hyper conservateur pour avoir l’outrecuidance de penser qu’avant c’était plus simple que maintenant…
Et sinon, perso moi je ne pardonne pas à la 5008 qui occupe une place de recharge. C’est sur le même principe que de prendre la place « handicapé » : c’est une signe manifeste d’incivisme.
Mais en tout cas : un grand merci d’avoir mis en relief la complexité, encore aujourd’hui, de recharger et toutes les contraintes inhérentes à l’électrique…
Décidément bien perfectible.
Au delà du froid c'est le preconditionnement de la batterie qui joue avant de charger.il aurait fallu programmer dans le GPS un chargeur tesla , la voiture aurait été mise en pre-conditionnement à avant.on est largement loin de la vitesse sur chargeur tesla même v2
le fait que le borne ne monte pas en puissance vient peut-être du fait qu'elle ne communique pas avec la tesla et ne connaît pas la température de batterie, pour éviter de l'endommager. sur une borne tesla pas de pb. peut-être Ionity communique(ra) avec les véhicules de marque adhérente...
J'ai partagé la vidéo sur FB .. ET une personne m'a répondu que ..
Il vous avez mentionné que vous utilisez mal la recharge ..
À 40 % vous ne pouvez pas s'attendre à puissance élevée.
Il faut faire le test avec commencer à 10 -20% .. et pas à 40 % .
Bonjour bonne vidéo dommage ne pas approfondir le sujet avec le preconditionnement des batteries de la tesla sur ionity ou autres chargeurs que ceux de tesla
Peut-être pour une prochaine vidéo ;)
Les freins à la voiture électrique, il y en a plein. Le principal est me semble-t-il l'absence de bornes rapides (des vraies bornes rapides) un peu partout en France. Quand on est motard, on a entre 200 et 250 km d'autonomie. Qui a déjà vu un motard s'en plaindre ? Moi jamais. Pourquoi ? Car il sait qu'il peut faire le plein facilement partout en France (presque au coin de la rue), en payant avec sa CB, en fonction du volume d'essence qu'il achète.
Vraiment pas encore pour moi les voitures électriques, tant que les recharges seront aussi prises de tête. Quand je fais le plein, ma voiture se fiche de savoir s'il y a canicule ou s'il gèle.
J'aimerais le test du tout nouveau réseau R3 du Français DBT.
Question probablement bête mais préchauffer la batterie, ça prend combien de kwh sur cette même batterie ?
@@Pierre-Model3-TDi merci.
Il aurait été intéressant de demander au propriétaire de l’e-tron à combien il rechargeait. Car personnellement je n’ai jamais eu, sauf une fois sur une borne défectueuse, des vitesses de recharge aussi basse. Et je n’ai pas ce principe de préchauffage de batterie non plus. J’aI tout de même l’impression que les Tesla ont quelques soucis de vitesse de recharge si la batterie n’est pas dans une température optimale. Chose que je ne connais pas avec l’e-tron.
Vivement qu'il y est des bornes vraiment partout
J'ai déjà chargé à cette station et j'ai constaté que les bornes de cette station n'ont pas toute la même vitesse de charge
Le froid est très subjectif. Pour vous c'est 3 degré celsius. Pour les Canadiens et scandinaves c'est -15 à -25 degrés celsius. Donc les impacts du "froid" pour nous, les tests que vous faites ne sont pas très significatifs.
On fait avec le climat que l'on a ;-)
regarde les tests canadiens ! Nous on s'en fou un peu des charges par -20°C. C'est comme si tu demandais à ce que le test soit tout en anglais ^^
Froid mais pas tant que ça, j’imagine qu’en dessous de 0 la recharge serait catastrophique sur ces bornes. Par contre 41% c’est beaucoup trop haut, autour des 15-20 la recharge devrait être plus efficace. Impatient de voir la suite :) Et au fait, qu’a donné la recharge pour la Porsche ?
Si ta voiture a la capacité d’amener ta batterie entre 35 et 40° avant la charge alors la température extérieure n’est pas importante
J'ai déjà rechargé trois fois plus vite sur ce genre de bornes avec des températures extérieures de -5°. Le testeur persiste dans son erreur de répéter (y compris à son voisin de charge) que la température extérieure est le facteur principal, ce qui n'est pas le cas. C'est la température de batterie qui l'est (et le pourcentage au début de charge, évidemment). C'est un détail qui n'en est pas un.
Automobile propre, vous avez quand même de l’expérience dans les recharges … hors la comme sur la vidéo précédente, le processus de recharge optimal n’est pas du tout respecté. La batterie est à 40% alors que la vmax du débit intervient entre 10 et 25%. Le preconditionnement de la batterie peut se faire sur des Ionity. Et pour l’ouverture de la trappe il suffit de l’effleurer pour qu’elle s’ouvre.
Dommage de faire des vidéos de ce genre qui vont en décourager plus d’un alors qu’en tout cas avec une tesla ce n’est pas la réalité
Le GPS est capricieux pour le préchauffage. La dernière fois je mets en destination un supercharger v3, il a rien préchauffé, 30 kW, super. Je ne sais pas pourquoi mais je pense qu'il n'a pas "compris" que la destination était le superchargeur, quand bien même c'était bien écrit et avec icone Tesla.
Le froid fait aussi tres mal en cas de recharge sur simple prise murale à la maison /garage et crée une grosse perte entre ce qui sort delà prise et entre réellement dans la batterie. Perso je perd 10-20%
le rendement d'une charge est de 75% environ, en été comme en hiver, avec le chargeur lent (de 2kW) Si vous recharger une pile vous constaterez qu'elle chauffe en se rechargeant, cette énergie est consommée en pure perte. C'est la même chose pour les batteries de voitures.
Ces tarifs exorbitant !!
Bon sinon sur superchargeur tesla, effectué le 20 janvier avec 3 degrés, de 7% a 85% pour moins de 15e, le tout en 25min ( 148kWh en crête avec une moyenne a plus de 100kWh)