Circuito de tránsito
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- เผยแพร่เมื่อ 18 เม.ย. 2021
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Gracias por el video. Con que simulador está hecho? Gracias
Excelente contenido!!
Muchas gracias!
Excelente el contenido. Gracias por generarlo y compartirlo.
Gracias a vos por el apoyo!
Hola muy buen video!!
Te hago una pregunta, cuando estoy en la carrera de despegue y luego de la rotación voy ascendiendo hasta una cierta altura, algunos de los instructores con los que volé me dijeron que a los 500 pies ya se puede ir realizando el viraje para poder incorporarte al circuito, pero eh notado que muchas veces al estar a 500 aún sigo volando sobre la pista.
ahora lo correcto no sería mantener el rumbo de pista hasta sobrepasar la cabecera opuesta y luego ahí empezar el viraje ???
Y otra consulta más, esos 500 pies son AGL? Que serían 600 de altímetro si estamos en Moron O son 500 pies de altímetro que más o menos serían 400 AGL es una pequeña condición que tengo.
Ante todo muchas gracias y espero tu pronta respuesta.
Buen día. Es correcto como decís. La reglamentación es que un avión libera la pista cuando cruza el umbral opuesto con no menos de 500' AGL o comienza su viraje habiéndose cumplido la condición anterior. Se debería hacer eso antes de ingresar a circuito. Con respecto a lo otro, sí son AGL que en Morón serían 600'. Es muy recomendable que al menos una vez en la carrera lo intentes con un instructor en una pista vacía para ver si llegarías. Saludos!
@@FL_101 muchas gracias por las respuestas!!
Espero con Ansias próximos videos!!
Hola! Una consulta existe alguna referencia visual que me indique cuando me encuentro a 45 grados de la pista para poder inicia el viraje a basica?
Tambie note, que en la veces que realiza una aproximación sin flaps ósea con el avion limpio, al avion le cuesta más bajar, el avion palena y planea bien como no tiene la resistencia adicional adicional los flaps el avion puede planear mas lejos y por eso le cuesta descender, por lo que habría de configurar el avion de manera tal que este pueda descender de forma correcta y a la velocidad recomendada, con ACTITUD Y POTENCIA, esto en el caso de aterriza sin flaps. Lo digo por que me a pasado qje varias veces me eh quedado alto en la aproximacion, es el razonamiento mío de mi experiencia hasta el momento
Ahora tambien continuando con lo anterior en el caso de no usar flaps serie recomendable extender un poco más la inicial para no quedarse tan altos en final ? Ósea más alla de los 45 grados o todos los virajes básica se deben ejecutar a 45 grados ?
Varios de los instructores con los que volé me recién da no extender la la inicial por que si el motor fallará en ese momento el avion no podria llegar a pista. O el secreoto para noqedar alto es simplemente ACTITUD Y POTENCIA=PERFROMACE ?
Ahora si usas flaps la cosa cambia los flaps son grandes generadores de resistencia por lo que son geniales para bajarte y descender por
Buenas! Te pedimos disculpas por la demora. Estuvimos justo ambos de viaje. En cuanto a las preguntas:
-no hay referencia muy precisa. Una que se aproxima es que la pista te quede a la altura del hombro (en caso de viraje por izquierda). La verdad suele ser el vuelo visual a ojo y con la experiencia te vas haciendo las referencias.
- en cuanto a aprox sin flaps, la idea es buscar una velocidad constante para mantener desde lateral punto de toque hasta final inclusive para aproximar con más velocidad, estar más lejos de la pérdida (recordando que los flaps ayudan a retrasar la pérdida) y poder mantener la nariz un poco más abajo para ver la pista. Si aproximáramos sin flaps con baja velocidad, la nariz quedaría arriba quitándonos vision hacia la pista. Para no quedarse alto si se puede extender la inicial lo suficiente para buscar la velocidad y perder altitud antes del viraje a básica pero siempre y cuando estemos seguros que ante falla de motor lleguemos a la pista. Estando sin flaps podemos planear mayor distancia y aunque nos hayamos extendido un poco más, seguimos contando con ese mayor planeo.
Espero haber respondido la duda.
Saludos y gracias por el interés!
Una consulta, cuando estamos en cualquier circuito de tránsito, el lateral punto de toque, tomamos en cuenta el inicio del umbral de la pista no ?
O se toma otro punto para empezar a configurar el avion ?
Buenas! En realidad el área de toque es más adelante del umbral, donde se ven las marcas paralelas de zona de toque. Sin embargo, queda a discreción del piloto ya que puede querer extender la inicial por otros tránsitos, postergar la configuración por el viento, entre otras variables. Saludos!