Remélem nem haragszol meg ha bele szólok de havernál rengeteget játszunk Fh 5-tot és egy össz kerekes autót is meg lehet csinálni úgy hogy tök jól kanyarodjon pl:RTR Mustang, Bugatti Divo ezeket tök jól meg tudtuk csinálni persze van még meg lehet csinálni (szerintem)
@@matehun1342 Persze egyetértek, csak azok az autók alapvetően olyan terhelésre vannak tervezve, hogy azok úgy vegyék be a kanyarokat ahogy! PL az avant hiába összkerekes gyárilag, nem 500 lóerőre lett kitalálva. Persze, ha elég időt foglalkozik vele az ember, akkor jobbat is ki tud belőle hozni, csak egyszerűen a magas lóerővel együtt jár a nagy terhelésváltás is, amit lényegtelen mennyire finomhangolsz (rugók, csillapítás etc.) ha az autó “pehelykönnyű”. Vagyis arra akarok kilyukadni, hogy az ilyen autó mint az rs4 avant nem lesz olyan sehogysem, mint amit alapból arra terveztek. Valamit valamiért!
Remélem nem haragszol meg ha bele szólok de havernál rengeteget játszunk Fh 5-tot és egy össz kerekes autót is meg lehet csinálni úgy hogy tök jól kanyarodjon pl:RTR Mustang, Bugatti Divo ezeket tök jól meg tudtuk csinálni persze van még meg lehet csinálni (szerintem)
@@matehun1342 Persze egyetértek, csak azok az autók alapvetően olyan terhelésre vannak tervezve, hogy azok úgy vegyék be a kanyarokat ahogy!
PL az avant hiába összkerekes gyárilag, nem 500 lóerőre lett kitalálva.
Persze, ha elég időt foglalkozik vele az ember, akkor jobbat is ki tud belőle hozni, csak egyszerűen a magas lóerővel együtt jár a nagy terhelésváltás is, amit lényegtelen mennyire finomhangolsz (rugók, csillapítás etc.) ha az autó “pehelykönnyű”.
Vagyis arra akarok kilyukadni, hogy az ilyen autó mint az rs4 avant nem lesz olyan sehogysem, mint amit alapból arra terveztek.
Valamit valamiért!