הערה לגבי התרמוסטט, יש רכבים כמו למשל יונדאי i30 שהוא נמצא למטה בפלאנג' שמחובר אליו הצינור התחתון (בין האלנטרנטור למדחס המזגן), והוא פשוט מונע מהמים שהתקררו ברדיאטור להיכנס לתוך המנוע, רק כאשר המים במנוע מגיעים לטמפרטורת עבודה הוא נפתח ומאפשר כניסת מים "קרים".
אוסיף דבר קטן, לגביי הצבע של הנוזל קירור: הצבע הוא כן קריטי, זה לא רק נקודת קפאון אלא גם נקודת הרתחה. סוג האנטיג'ל משתנה בהתאם לסוג המנוע ולא לפי יצרן. אני חושב שהבן אדם הזה יודע את זה פשוט התבלבל קצת בהסבר, אני מעריך מאוד את ההסברים ומסכים מאוד עם כל הנאמר רק הוספתי משהו קטן, מקווה שלא יכעס 😅 אגב בנוסף לסוג הנוזל קירור אפשר להוסיף תוסף נגד קפאון, רוב האוכלוסיה שלנו לא צריך את זה, אולי מי שגר בחרמון או קרית ארבע ישים על זה דגש, אבל רוב הנוזלים האלה עומדים בקור של עד מינוס 15 מעלות. לגביי טרמוסטט, זה גם כן בלאי שדורש החלפה פעם בכמה שנים, הוא גם כן יכול להתפס. אני ממליץ להרבה לקוחות עם רכבים מעל 8 שנים להחליפו ולמנוע סיכונים של הזדקנות. תודה לאיש היקר, נהנתי מאוד לשמוע!
נ"ב, קרה לי שקניתי תרמוסטט חדש מקורי של יונדאי שכתוב עליו שנפתח ב88 מעלות צלזיוס, אבל היתה תופעה מוזרה שהצינור התחתון וצלעות הרדיאטור היו קרים והוונטה כל הזמן עובדת, והטמפרטורה היתה רוב הנסיעה מעל 100 מעלות בדר"כ 104 105 ועם מזגן גם קרה לי שטיפס ל110 מעלות, בקיצור פירקתי תרמוסטט והסתדר העניין (בדקתי את הרכב בעמידה כי בנסיעה המים מתקררים בגלל האוויר וגם בגלל משאבת מים שעובדת יותר מהר) הטווח היה בין 88 ל97, ב97 הוונטה התחילה לעבוד לחצי דקה והורידה את הטמפרטורה ל88 וחוזר חלילה (בדקתי עם OBD). גם את התרמוסטט בדקתי אח"כ במים רותחים והתברר שהוא נפתח בטמפרטורה הרבה יותר גבוהה ולא ב88 וזה מה שגרם את הבעיה. מסקנא, כדאי מאוד לבדוק גם תרמוסטט חדש שהוא תקין ונפתח לפי הטמפרטורה שרשום עליו.
אם אני לא ראה סרקולציה במיכל עיבוי באופל קורסה סימן ל ?
הערה לגבי התרמוסטט, יש רכבים כמו למשל יונדאי i30 שהוא נמצא למטה בפלאנג' שמחובר אליו הצינור התחתון (בין האלנטרנטור למדחס המזגן), והוא פשוט מונע מהמים שהתקררו ברדיאטור להיכנס לתוך המנוע, רק כאשר המים במנוע מגיעים לטמפרטורת עבודה הוא נפתח ומאפשר כניסת מים "קרים".
אם אני מזהה שהמנוע מאבד נוזל קירור איך אפשר לאתר את הבעיה לבד? מה סדר הפעולות? תודה רבה
איך אני מגיע אליך?
היי יוסי, מה הכוונה?
עדיין לא שמעתי את כל הסרטון אבל רציתי לשאול האם קורה שמנוע מתחמם והמד בלוח המחוונים לא קולט את זה וממשיך להראות 90 מעלות?
ראיתי בסרטון אחד שאם היוניט לא נמצא בתוך הראדיאטור אזי המד חום לא יראה התחממות למרות שהיא קיימת.
אוסיף דבר קטן,
לגביי הצבע של הנוזל קירור:
הצבע הוא כן קריטי, זה לא רק נקודת קפאון אלא גם נקודת הרתחה.
סוג האנטיג'ל משתנה בהתאם לסוג המנוע ולא לפי יצרן.
אני חושב שהבן אדם הזה יודע את זה פשוט התבלבל קצת בהסבר, אני מעריך מאוד את ההסברים ומסכים מאוד עם כל הנאמר רק הוספתי משהו קטן, מקווה שלא יכעס 😅
אגב בנוסף לסוג הנוזל קירור אפשר להוסיף תוסף נגד קפאון, רוב האוכלוסיה שלנו לא צריך את זה, אולי מי שגר בחרמון או קרית ארבע ישים על זה דגש, אבל רוב הנוזלים האלה עומדים בקור של עד מינוס 15 מעלות.
לגביי טרמוסטט, זה גם כן בלאי שדורש החלפה פעם בכמה שנים, הוא גם כן יכול להתפס.
אני ממליץ להרבה לקוחות עם רכבים מעל 8 שנים להחליפו ולמנוע סיכונים של הזדקנות.
תודה לאיש היקר, נהנתי מאוד לשמוע!
נ"ב, קרה לי שקניתי תרמוסטט חדש מקורי של יונדאי שכתוב עליו שנפתח ב88 מעלות צלזיוס, אבל היתה תופעה מוזרה שהצינור התחתון וצלעות הרדיאטור היו קרים והוונטה כל הזמן עובדת, והטמפרטורה היתה רוב הנסיעה מעל 100 מעלות בדר"כ 104 105 ועם מזגן גם קרה לי שטיפס ל110 מעלות, בקיצור פירקתי תרמוסטט והסתדר העניין (בדקתי את הרכב בעמידה כי בנסיעה המים מתקררים בגלל האוויר וגם בגלל משאבת מים שעובדת יותר מהר) הטווח היה בין 88 ל97, ב97 הוונטה התחילה לעבוד לחצי דקה והורידה את הטמפרטורה ל88 וחוזר חלילה (בדקתי עם OBD). גם את התרמוסטט בדקתי אח"כ במים רותחים והתברר שהוא נפתח בטמפרטורה הרבה יותר גבוהה ולא ב88 וזה מה שגרם את הבעיה.
מסקנא, כדאי מאוד לבדוק גם תרמוסטט חדש שהוא תקין ונפתח לפי הטמפרטורה שרשום עליו.
@@אסףקרני-ל9ר תודה שחיזקת את דבריי אח יקר :)
מה יכולה להיות הסיבה שהמנוע מתחמם בזמן שהמזגן דולק.ובפרט שהרכב לא בנסיעה הרבה זמן.