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小田急線、千代田線、常磐線各駅停車神奈川県、東京都、千葉県、茨城県まで長い距離走っていてすごいな。
本厚木～取手間93.5kmを走り抜ける運用は今も健在です。2003(平成15)年3月に半蔵門線が全線開通し(水天宮前～押上間)、東武伊勢崎・日光線と相互直通開始しましたが、東急田園都市線中央林間～東武線南栗橋・久喜は全長100キロ近くになります。都営浅草線でも1都2県を走り抜ける京急線三崎口～京成本線・成田スカイアクセス線(京成成田空港線・北総線ルート)成田空港間の全長はそれ以上に長いのが特徴です。平日ダイヤには京急車による成田空港発快速三崎口行き(京成本線経由、押上から特急三崎口行き）や夜間に京成車(スカイアクセス線対応車限定)による京急久里浜発快特成田空港行き(成田スカイアクセス線経由、品川からアクセス特急成田空港行き)が存在しています。
茨城県取手まで走る小田急線はすご!
茨城県に小田急車が来ること自体かなりレアな運用やね。
一都三県を走り抜く小田急車しかも取手でメトロ車と並ぶなんてレアすぎる
すっかり忘れていましたが思い出しました。おまじないしたら小田急線来たんですよね。やりますね～車体にむかってピース素敵！今後もどこかでやってほしいな。テンション富士山まで行ってますね!
小田急4000形が来たのは嬉しいですね。
取手駅発着が珍しいのに小田急線の車両が来るのはものすごく珍しいのですね。
もうすぐ2万人じゃん！おめでとう🎁🎂
小田急4000形にも、最近の都営車みたいな「子育て支援スペース」できたんですね😊！
小田急線相互乗り入れ 貴重ですね
ようこそ✨いばらきへ
6:12 小田急乗降促進いれてほしかった…
以前よりも小田急車が常磐線を走らなくなったから尚更レア度が増した
小田急車は平日朝ラッシュ後に千代田線の車両基地(綾瀬や代々木公園駅東側にある留置線)やJR松戸車両センターに入庫するため、日中はあまり見かけなくなりました。夕方前に出庫し、自社線に戻ります。ただ、ダイヤ乱れや車両の走行距離調整があればメトロ車やJRの代走に入ることもあります。3線直通開始前(2016年以前）の小田急車は朝ラッシュが過ぎると綾瀬から回送して北綾瀬にある綾瀬検車区に入庫し日中は休憩、あるいは綾瀬～代々木上原間を数往復して夕方以降自社線に戻るという工程が基本でした。一方、メトロ6000系と06系は本厚木到着後折返しロングラン運用に入るか、海老名に回送入庫して1時間過ごし再度出庫して本厚木から営業、というものもありました。多摩急行(2018年3月改正で廃止)は唐木田駅到着後、そのまま駅の西側にある喜多見検車区唐木田出張所に入庫するものもありました。
天王台を通過にしとけば取手まで緩行線の意味あったんやと思うけどなぁ。
北関東に小田急面白いね🟦
小田急が茨城県に来るなんて、レアです
ドアステッカー変わった？
昔は小田急車は綾瀬で折り返して、JR車は代々木上原で降り返していたけど、それが変わった理由はなんだろう。
2010年代に入り、メトロは6000系から16000系への置き換え、JRは203系と207系900番台からE233系2000番台への置き換え、小田急は1000形から4000形の置き換え(1000形は小田急線内専用車になり、20年間続いた直通運用から撤退）と複々線化工事が進捗したことで、日中は毎時2本が基本だった千代田線直通を増発させることや3社直通を行うことで柔軟性のある運用が組めるようになることを視野に入れていたのかもしれません。千代田線とは別に東西線は3社運転可能なのはメトロ車のみで、JR車は東葉高速線に、東葉車はJRに乗り入れることはありません。これは東葉高速の経営状況が厳しく、各社の保安装置を設置するコストがかかるためだといわれています。
こないだ乗った。
海老名でいつも見てるから茨城にいるのは違和感
この前に松戸駅に行ったときに小田急4000形を見てびっくりしました！茨城県で神奈川県の鉄道に乗るのが違和感ですねそんなに4000形に乗りたいなら小田急に行けばいいのでは…？（いつも相鉄撮りに神奈川県行ってるんだから…）
小田急4000形を日中の海老名駅で見るのは、土休日は運用を狙えばいいのですが平日はほぼ不可能です。朝夕であっても運用を狙わないとなかなか見れないので難しいです。
2018(平成30)年に小田急線の複々線化工事が完成しダイヤ改正がなされましたが、千代田⇔小田急線への直通需要は都区内区間ならびにほとんどが成城学園前・向ケ丘遊園発着の割合が高く、向ヶ丘遊園から先新百合ヶ丘、町田、本厚木まで直通する列車は朝晩に限られていることも関係しています。4000形自体は昨年のダイヤ改正で日中はメトロやJRの車庫に入庫している関係もあり、千代田線や常磐線内で見かける機会が減っています。小田急線内でも10連固定が入る運用であれば縛りなく各駅停車、急行、快速急行に入ります。
以前より減ってしまいましたね。
座席の背もたれ汚れているのですか?
そろそろ電車のネタが無くなってきているのではないでしょうか？
亀有、金町の常磐緩行線訴訟原告側が敗訴したみたいですね。また納得がいかないそうなので、控訴したそうです。
駅名標がなぜか加工されてる😅
編集で遊んで草運用調べたら分かるっしょ(小田急時刻表かマイライン東京時刻表で)
我孫子！(笑)
小田急車が取手に居るのが違和感w
そもそも千葉県に小田急来てる時点で違和感すごい
おっ4000系
小田急線、千代田線、常磐線各駅停車神奈川県、東京都、千葉県、茨城県まで長い距離走っていてすごいな。
本厚木～取手間93.5kmを走り抜ける運用は今も健在です。2003(平成15)年3月に半蔵門線が全線開通し(水天宮前～押上間)、東武伊勢崎・日光線と相互直通開始しましたが、東急田園都市線中央林間～東武線南栗橋・久喜は全長100キロ近くになります。
都営浅草線でも1都2県を走り抜ける京急線三崎口～京成本線・成田スカイアクセス線(京成成田空港線・北総線ルート)成田空港間の全長はそれ以上に長いのが特徴です。平日ダイヤには京急車による成田空港発快速三崎口行き(京成本線経由、押上から特急三崎口行き）や夜間に京成車(スカイアクセス線対応車限定)による京急久里浜発快特成田空港行き(成田スカイアクセス線経由、品川からアクセス特急成田空港行き)が存在しています。
茨城県取手まで走る小田急線はすご!
茨城県に小田急車が来ること自体かなりレアな運用やね。
一都三県を走り抜く小田急車しかも取手でメトロ車と並ぶなんてレアすぎる
すっかり忘れていましたが思い出しました。おまじないしたら小田急線来たんですよね。やりますね～
車体にむかってピース素敵！今後もどこかでやってほしいな。
テンション富士山まで行ってますね!
小田急4000形が来たのは嬉しいですね。
取手駅発着が珍しいのに小田急線の車両が来るのはものすごく珍しいのですね。
もうすぐ2万人じゃん！
おめでとう🎁🎂
小田急4000形にも、最近の都営車みたいな「子育て支援スペース」できたんですね😊！
小田急線相互乗り入れ 貴重ですね
ようこそ✨いばらきへ
6:12 小田急乗降促進いれてほしかった…
以前よりも小田急車が常磐線を走らなくなったから尚更レア度が増した
小田急車は平日朝ラッシュ後に千代田線の車両基地(綾瀬や代々木公園駅東側にある留置線)やJR松戸車両センターに入庫するため、日中はあまり見かけなくなりました。夕方前に出庫し、自社線に戻ります。ただ、ダイヤ乱れや車両の走行距離調整があればメトロ車やJRの代走に入ることもあります。
3線直通開始前(2016年以前）の小田急車は朝ラッシュが過ぎると綾瀬から回送して北綾瀬にある綾瀬検車区に入庫し日中は休憩、あるいは綾瀬～代々木上原間を数往復して夕方以降自社線に戻るという工程が基本でした。
一方、メトロ6000系と06系は本厚木到着後折返しロングラン運用に入るか、海老名に回送入庫して1時間過ごし再度出庫して本厚木から営業、というものもありました。
多摩急行(2018年3月改正で廃止)は唐木田駅到着後、そのまま駅の西側にある喜多見検車区唐木田出張所に入庫するものもありました。
天王台を通過にしとけば取手まで緩行線の意味あったんやと思うけどなぁ。
北関東に小田急面白いね🟦
小田急が茨城県に来るなんて、
レアです
ドアステッカー変わった？
昔は小田急車は綾瀬で折り返して、JR車は代々木上原で降り返していたけど、それが変わった理由はなんだろう。
2010年代に入り、メトロは6000系から16000系への置き換え、JRは203系と207系900番台からE233系2000番台への置き換え、小田急は1000形から4000形の置き換え(1000形は小田急線内専用車になり、20年間続いた直通運用から撤退）と複々線化工事が進捗したことで、日中は毎時2本が基本だった千代田線直通を増発させることや3社直通を行うことで柔軟性のある運用が組めるようになることを視野に入れていたのかもしれません。
千代田線とは別に東西線は3社運転可能なのはメトロ車のみで、JR車は東葉高速線に、東葉車はJRに乗り入れることはありません。これは東葉高速の経営状況が厳しく、各社の保安装置を設置するコストがかかるためだといわれています。
こないだ乗った。
海老名でいつも見てるから茨城にいるのは違和感
この前に松戸駅に行ったときに小田急4000形を見てびっくりしました！
茨城県で神奈川県の鉄道に乗るのが違和感ですね
そんなに4000形に乗りたいなら小田急に行けばいいのでは…？（いつも相鉄撮りに神奈川県行ってるんだから…）
小田急4000形を日中の海老名駅で見るのは、土休日は運用を狙えばいいのですが平日はほぼ不可能です。
朝夕であっても運用を狙わないとなかなか見れないので難しいです。
2018(平成30)年に小田急線の複々線化工事が完成しダイヤ改正がなされましたが、千代田⇔小田急線への直通需要は都区内区間ならびにほとんどが成城学園前・向ケ丘遊園発着の割合が高く、向ヶ丘遊園から先新百合ヶ丘、町田、本厚木まで直通する列車は朝晩に限られていることも関係しています。
4000形自体は昨年のダイヤ改正で日中はメトロやJRの車庫に入庫している関係もあり
、千代田線や常磐線内で見かける機会が減っています。小田急線内でも10連固定が入る運用であれば縛りなく各駅停車、急行、快速急行に入ります。
以前より減ってしまいましたね。
座席の背もたれ汚れているのですか?
そろそろ電車のネタが無くなってきているのではないでしょうか？
亀有、金町の常磐緩行線訴訟原告側が敗訴したみたいですね。また納得がいかないそうなので、控訴したそうです。
駅名標がなぜか加工されてる😅
編集で遊んで草
運用調べたら分かるっしょ(小田急時刻表かマイライン東京時刻表で)
我孫子！(笑)
小田急車が取手に居るのが違和感w
そもそも千葉県に小田急来てる時点で違和感すごい
おっ4000系