Хорошая Фамилия ! Надо Зил на инжектор переводить . Ладно ,без шуток спрошу , микас 12 на v 8 как становится ? На ЗИЛе видел . Он же под Газель 4 цилиндра ?
Спасибо за видео, посмотрел с интересом. Очень хотелось бы узнать как рассчитывается УОЗ. Каким образом УОЗ зависит к примеру от наполнения, от степени сжатия и от температуры воздуха. Про зависимость оптимального УОЗ от длинны шатуна впервые от вас услышал. тоже очень интересен это момент. Не могли бы вы посоветовать какую-нибудь книгу, где был бы описан теоретический расчет угла опережения зажигания.
Рассчитать его можно в программах для компьютерного моделирования двигателя при чем в относительно высокой точностью. С ростом степени угол нужно понижать, при повышении тем. воздуха также понижать. От длинны шатуна зависит, точка максимального давления в цилиндре. Ваша задача сделать так, что бы давление было в этой точке всегда максимальным. Но допустим вам нужно делать угол раньше( у вас цилиндр большого диаметра), что бы давление было максимальным в точке 15 после ВМТ, но вы не можете это сделать, так как чудо мастер пережал мотор и у вас всегда детонация когда вы пытаетесь сделать угол раньше. Надеюсь я понятно объяснил. Книжки читайте все подряд в особенности по теории конструкции двигателя. Там это все есть, теории этой уже больше 100 лет)))
Неловко спрашивать даже,но в ролике не разу не услышал,может пропустил,про топливо.Ну т.е,это ж частенько бывает-поджали мотор,перешли на более высокооктановый бенз.А тут хозяину принципиально было или с завода на 98?Я конечно по мотоциклам больше,но ведь современные автодвижки атмосферные все ближе к 11 ст.сж имеют(Скай Эктив всякие так вообще как у кроссовых мотоциклов при том,что достаточно длинноходные)?Просто любопытствую,умничать не пытаюсь)
Приветствую подскажите у меня такая система на аэролодке, блок корвет м11.38 двигатель субару EZ -30 горят часто катушки зажигания с чем может быть связано?
Как и 15 лет назад - все делается исключительно ручками! Ни какого прогресса. Как и 15 лет назад - пуск и прогрев надо на каждой машине отдельно настраивать. Детонация то на 7.2 поди на смс софте - так она там не никогда в жизни не работала и работать не будет - зачем вообще было ДД включать, глупость какая.. Пуск не могли - ну банально не умеют значит (если расходомер ставят туда где его нет - точно неумехи)! С пуском никаких проблем не бывает в январях. абит стал уметь понимать где у форсунок начинается нелинейность? это уже что то новенькое за 10 лет. Надо качнуть софт последний посмотреть как там это выглядит ;) разжимать надо - отрыгнет скорее всего.
Все руками нужно делать. Но там и софт проще чем в январе. Там теперь карты появились прямо мил.секундах. Хочешь в тугриках работай хочешь в мс. Авто настройка вещь прикольная, но я уже привык руками. Вы, я знаю пытаетесь развивать автонастройка. И в принцыпе это верно. Все хотят большую красную кнопку "НАСТРОЕНО". Надо хоть чуть чуть разбираться в том, что делаешь иначе тебе ни кнопки, ни все остальное не поможет.
Че же простого в одной огромной карте (которая огромная не нужна если описать поведение моделью). Карты хоть в тугриках хоть в мс - они все равно бесконечного масштаба и с непрогнозируемыми значениями в каждом случае. Хотим менять смесь - настройка заново. Форсунки - заново... и так со всем. А в январе - смесь одна карта VE другая объем цилиндра - 3я, давление в рампе и влияние на производительность 4-я итд и форсунки во всех режимах остаются управляемыми. Смесь в AFR VE в %. Хотим менять смесь - тупо меняем и все! а VE предсказуемо на уровне опыта +-5%. В целом абит был и продолжает оставаться системой для корчебасов - с отсутствующими по причине излишней сложности и ленности настройщиков частичными нагрузками и конским расходом топлива, если на нем просто ездить, ну и так по мелочам forum.chiptuner.ru/showpost.php?p=1739567&postcount=78 кстати в любом бошевском пдф есть решение этой проблемы. И в январе она соответственно давным давно решена.
MaxiRPD пост старый 10 год. Александр изменил точность расчётов, учушив в 10 раз. Нет этой проблемы сейчас. Ну по корчам не соглашусь, все зависит как вылизываешь карты. Если все проверил и все настроил тогда и все отлично работает. VE не хватает конечно, (с этим спору нет вообще),но тут уже наследие предков виновато, нет у них времени перелопачивать всю прошивку, считают что единицы Gt решают задачу. Говорят ждите новых эбу следующего поколения там сделаем.
Эта проблема не в точности расчетов - в корветах вообще нет никаких проблем с точностью. Там 16-битные карты даже в древнем 7.6. Проблемы именно с размером-сложностью настройки и примитивностью самого расчета... VE сто лет предлагали ввести все, кто понимает что по VE в 10 раз проще - но нет.... И все же что там с нелинейной областью работы - мозг научился понимать, что он находится в этой области и самостоятельно предпринимать какие то действия или все так же надо самому гадать где мы и странные горы в карте руками рисовать?
Офигеть! Настройщик не знает как работает двигатель! У него искра должна приходить на 12-20 градусах ПОСЛЕ ВМТ. Я никогда не поверю, что это оговорка. Это на 18:00 происходит.
Может просто вы не поняли, что я рассказывал и это вы ничего не понимаете. Про УОЗ, я речи не шло. Речь идёт о точке возникновения максимального давления в цилиндре она должна от 12-20 после ВМТ. Представляете есть такая вещь и по сути когда вы настраиваете двигатель вы должны настроить максимальное давление в этой точке по средствам изменения УОЗ. Слушайте внимательно и думайте головой.
каждый 2 ой настройщик считает что полностью понимает все процессы в двс. Однако не всё так просто. По поводу зажатого мотора полностью согласен. Иной раз расжатый атмо мотор летом едит прилично лучше стока с нашим южным климатом и нашим бензином)
![“อ.เบียร์ คนตื่นธรรม” มาตามคำเรียกร้อง แหกศาสตร์ฮวงจุ้ย เตือนสติอย่างมงาย | แฉ 7 พ.ย. 67 [1/3]](http://i.ytimg.com/vi/5fc4S3xBNfc/mqdefault.jpg)
Полезное видео для тех кто в теме, сколько бы не работал постоянно узнаешь что то новое так у всех
круто, респект, пили видосы чаще.
Спасибо за видео!
Лайк. 888 просмотров :)
Спасибо за отличное видео.
как сенсей на путь истинный наставил))
классное видео
Хорошая Фамилия ! Надо Зил на инжектор переводить . Ладно ,без шуток спрошу , микас 12 на v 8 как становится ? На ЗИЛе видел . Он же под Газель 4 цилиндра ?
Спасибо за видео, посмотрел с интересом. Очень хотелось бы узнать как рассчитывается УОЗ. Каким образом УОЗ зависит к примеру от наполнения, от степени сжатия и от температуры воздуха. Про зависимость оптимального УОЗ от длинны шатуна впервые от вас услышал. тоже очень интересен это момент. Не могли бы вы посоветовать какую-нибудь книгу, где был бы описан теоретический расчет угла опережения зажигания.
Рассчитать его можно в программах для компьютерного моделирования двигателя при чем в относительно высокой точностью. С ростом степени угол нужно понижать, при повышении тем. воздуха также понижать. От длинны шатуна зависит, точка максимального давления в цилиндре. Ваша задача сделать так, что бы давление было в этой точке всегда максимальным. Но допустим вам нужно делать угол раньше( у вас цилиндр большого диаметра), что бы давление было максимальным в точке 15 после ВМТ, но вы не можете это сделать, так как чудо мастер пережал мотор и у вас всегда детонация когда вы пытаетесь сделать угол раньше. Надеюсь я понятно объяснил. Книжки читайте все подряд в особенности по теории конструкции двигателя. Там это все есть, теории этой уже больше 100 лет)))
Спасибо ) Буду искать и читать )
Неловко спрашивать даже,но в ролике не разу не услышал,может пропустил,про топливо.Ну т.е,это ж частенько бывает-поджали мотор,перешли на более высокооктановый бенз.А тут хозяину принципиально было или с завода на 98?Я конечно по мотоциклам больше,но ведь современные автодвижки атмосферные все ближе к 11 ст.сж имеют(Скай Эктив всякие так вообще как у кроссовых мотоциклов при том,что достаточно длинноходные)?Просто любопытствую,умничать не пытаюсь)
Приветствую подскажите у меня такая система на аэролодке, блок корвет м11.38 двигатель субару EZ -30 горят часто катушки зажигания с чем может быть связано?
Здравствуйте! Как называется ваш сервис, и вы как я понимаю находитесь в Туле?
респек. а литературу какую читаеш? если не сложно скинь ссылку если в нете. или так на словах что именно. тоже хочу почитать.
Дак а на каком бензе то настраивалась тачка? С СС 11-12 вполне нормально 98й работает.
Уже несколько раз делал мотор с высокой СС, такчто опыт есть. Максимально СС делал 15. на 98м правда уже не едет, делался мотор под газ.
Одну воду льёт и зачем то срет настройщиков января смех да и только
Приветствую, какой программой работаете?
Добрый день. Что бы поставить корвет на автомобиль нужно переделывать проводку? И как для запуска корректировать прошивку, что берется за основу!
Проводку можно использовать января 7.2 Я на некоторые машины январь снимал и на его место ставил корвет и айда настраивать.
Сергей Лихачев будет видео про первоначальную настройку для запуска?
Андрей Лыткин по корвету или январю?
по корвету
Андрей Лыткин да будет как нибудь машина и настройка с нуля.
Посоветуй литературу почитать какую?
День добрый, можем связаться по телефону?
какой кабель использовать для связи Корвета М11.38LA с ноутбуком (USB)?
alexander svetlov только оригинал абит шнур
это больше похоже на чиповку нежели то что тупо заливают прошиву и досвидос....
К
Е
Р
Фантазер)))
Как и 15 лет назад - все делается исключительно ручками! Ни какого прогресса.
Как и 15 лет назад - пуск и прогрев надо на каждой машине отдельно настраивать.
Детонация то на 7.2 поди на смс софте - так она там не никогда в жизни не работала и работать не будет - зачем вообще было ДД включать, глупость какая.. Пуск не могли - ну банально не умеют значит (если расходомер ставят туда где его нет - точно неумехи)! С пуском никаких проблем не бывает в январях.
абит стал уметь понимать где у форсунок начинается нелинейность? это уже что то новенькое за 10 лет. Надо качнуть софт последний посмотреть как там это выглядит ;)
разжимать надо - отрыгнет скорее всего.
Все руками нужно делать. Но там и софт проще чем в январе. Там теперь карты появились прямо мил.секундах. Хочешь в тугриках работай хочешь в мс. Авто настройка вещь прикольная, но я уже привык руками. Вы, я знаю пытаетесь развивать автонастройка. И в принцыпе это верно. Все хотят большую красную кнопку "НАСТРОЕНО". Надо хоть чуть чуть разбираться в том, что делаешь иначе тебе ни кнопки, ни все остальное не поможет.
Че же простого в одной огромной карте (которая огромная не нужна если описать поведение моделью).
Карты хоть в тугриках хоть в мс - они все равно бесконечного масштаба и с непрогнозируемыми значениями в каждом случае. Хотим менять смесь - настройка заново. Форсунки - заново... и так со всем.
А в январе - смесь одна карта VE другая объем цилиндра - 3я, давление в рампе и влияние на производительность 4-я итд и форсунки во всех режимах остаются управляемыми. Смесь в AFR VE в %. Хотим менять смесь - тупо меняем и все!
а VE предсказуемо на уровне опыта +-5%.
В целом абит был и продолжает оставаться системой для корчебасов - с отсутствующими по причине излишней сложности и ленности настройщиков частичными нагрузками и конским расходом топлива, если на нем просто ездить, ну и так по мелочам forum.chiptuner.ru/showpost.php?p=1739567&postcount=78
кстати в любом бошевском пдф есть решение этой проблемы. И в январе она соответственно давным давно решена.
MaxiRPD пост старый 10 год. Александр изменил точность расчётов, учушив в 10 раз. Нет этой проблемы сейчас. Ну по корчам не соглашусь, все зависит как вылизываешь карты. Если все проверил и все настроил тогда и все отлично работает. VE не хватает конечно, (с этим спору нет вообще),но тут уже наследие предков виновато, нет у них времени перелопачивать всю прошивку, считают что единицы Gt решают задачу. Говорят ждите новых эбу следующего поколения там сделаем.
Эта проблема не в точности расчетов - в корветах вообще нет никаких проблем с точностью. Там 16-битные карты даже в древнем 7.6. Проблемы именно с размером-сложностью настройки и примитивностью самого расчета... VE сто лет предлагали ввести все, кто понимает что по VE в 10 раз проще - но нет....
И все же что там с нелинейной областью работы - мозг научился понимать, что он находится в этой области и самостоятельно предпринимать какие то действия или все так же надо самому гадать где мы и странные горы в карте руками рисовать?
Т
Офигеть! Настройщик не знает как работает двигатель! У него искра должна приходить на 12-20 градусах ПОСЛЕ ВМТ. Я никогда не поверю, что это оговорка. Это на 18:00 происходит.
Может просто вы не поняли, что я рассказывал и это вы ничего не понимаете. Про УОЗ, я речи не шло. Речь идёт о точке возникновения максимального давления в цилиндре она должна от 12-20 после ВМТ. Представляете есть такая вещь и по сути когда вы настраиваете двигатель вы должны настроить максимальное давление в этой точке по средствам изменения УОЗ. Слушайте внимательно и думайте головой.
каждый 2 ой настройщик считает что полностью понимает все процессы в двс. Однако не всё так просто. По поводу зажатого мотора полностью согласен. Иной раз расжатый атмо мотор летом едит прилично лучше стока с нашим южным климатом и нашим бензином)
С
П
Е