Mas deve ser muito legal pra você, andar com o carro e poder ler tudo isso como se estivesse na oficina. Da pra entender perfeitamente o que tá causando o que e daí é só aplicar os conceitos. Os mesmos. Meu sonho era poder ver o que a injeção do meu está fazendo real time como a FT permite. Uma hora eu descolo uma dessas só pra poder ver. Sucesso!
O que é legal, Tonella, vc já percebeu. O grande lance de ser um calibrador do motor é primeiro saber o que o motor quer, depois ajusta no carbura, no distribuidor ou na FT. Vc entende facilmente com sua experiência o que o motor quer, só precisa de um tempo agora pra achar o giclê de lenta, o principal e o econostat kkkkkk. O bom da FT é que os recursos estão facilmente disponíveis pra acertar cada detalhe de carga e rotação. E tem o recurso de usar a malha fechada pra corrigir a mistura pro alvo que vc quer. Ou seja, só fica ruim se vc quiser.
Parabéns Tonella, recentemente virei um fã assíduo de seu trabalho e de fuketas hahahah.. Seria legal nesse projeto aí da FT levar no ACF para ele dar aquele pente final e mostrar no dino o rendimento dele 👏
Saudações meu Amigo. Tenho um Itamar 94 carburação simples com sistema hall, módulo de sete pinos, velas resistiras com pino e bobina bosh final 097. Estou querendo ter peças de reservas para começar a viajar e não estou conseguindo achar a bobina bosh 097 no mercado, meu Amigo qual bobina posso substituir essa bosh 097? Obrigado por tudo que vc vem fazendo pelo apaixonados por carros antigos, vc é nosso Mestre.
Marcelo Tonella,sou um dos seus seguidores ,e admiro seu trabalho ,tenho um Fusca que estou tentando colocar para rodar ,mas infelizmente não estou em condições no momento devido a um acidente que sofri, estou precisando muito de um carburador usado mesmo para colocar o maçã do amor para funcionar,por acaso você teria um carburador usado para me doar ?
Pelo que deu pra perceber o sinal de vácuo dessa configuração de motor não é tão grande, sendo assim uma configuração do mapa principal por tps seria interessante, a Ft permite manter a correção por map, dessa forma o mapa principal fica mais discretizado e continua tendo a compensação por carga. Da um pouco de trabalho esse tipo acerto, mas com certeza seria a forma mais fina de se fazer essa calibração.
Pena que para algumas pessoas , como eu está caro ter uma injeção programável Meu carro mesmo precisa de uma , mas por enquanto vou por um carburador 2e nele
Po Tonella, só habilita a malha fechada e vai dar mais uma volta.... Vc vai ver como ia ficar lindo esse mapa,pelo o q percebi só falta uma melhorada no mapa de lenta
è justamente esse ponto que iremos desmistificar: Fazer um mapa base e fechar a malha não me torna um TUNER. Estou comecando agora a mexer na injeção, mas tenho a pretensão de ir além de depender da malha fechada
@@marcelotonella Ah claro, a malha é ótima pra começo, como essa primeira volta, depois do mapa certo, dá uma olhada em ângulo de fase de injeção, tem um vídeo da Ft Education bem didático sobre isso
@@marcelotonella realmente a malha fechada deixa a calibração mais máscarada, porém ela não corrige tudo, com a malha fechada ativa é só gravando log e ver aonde a malha fechada está atuando mais e ir corrigindo nesses pontos. Vai chegar um ponto que a malha fechada vai atuar bem pouco.
😂😂😂 agora bateria só por terminal cabo maior aí nem perco tempo de direita ou esquerda. ja caixa onde por tamanho problema. agora especificação fabriga não se aplica quando vai por injeção eletrônica programavel. tem seguir especificação da injeção. e muitas vezes até motor arranque tem trocar.
Fazia um tempo que não via vídeo do Tonella, continua cirúrgico como sempre....
Parabéns pelo patrocínio, que venham ainda mais produtos e patrocínios de qualidade.
Mas deve ser muito legal pra você, andar com o carro e poder ler tudo isso como se estivesse na oficina. Da pra entender perfeitamente o que tá causando o que e daí é só aplicar os conceitos. Os mesmos. Meu sonho era poder ver o que a injeção do meu está fazendo real time como a FT permite. Uma hora eu descolo uma dessas só pra poder ver. Sucesso!
O que é legal, Tonella, vc já percebeu. O grande lance de ser um calibrador do motor é primeiro saber o que o motor quer, depois ajusta no carbura, no distribuidor ou na FT. Vc entende facilmente com sua experiência o que o motor quer, só precisa de um tempo agora pra achar o giclê de lenta, o principal e o econostat kkkkkk. O bom da FT é que os recursos estão facilmente disponíveis pra acertar cada detalhe de carga e rotação. E tem o recurso de usar a malha fechada pra corrigir a mistura pro alvo que vc quer. Ou seja, só fica ruim se vc quiser.
Um show de aprendizado! 😉
Parabéns meu amigo muito bom
Parabéns Tonella, recentemente virei um fã assíduo de seu trabalho e de fuketas hahahah.. Seria legal nesse projeto aí da FT levar no ACF para ele dar aquele pente final e mostrar no dino o rendimento dele 👏
O Tody não mostra a cara?
Saudações meu Amigo. Tenho um Itamar 94 carburação simples com sistema hall, módulo de sete pinos, velas resistiras com pino e bobina bosh final 097. Estou querendo ter peças de reservas para começar a viajar e não estou conseguindo achar a bobina bosh 097 no mercado, meu Amigo qual bobina posso substituir essa bosh 097? Obrigado por tudo que vc vem fazendo pelo apaixonados por carros antigos, vc é nosso Mestre.
Marcelo Tonella,sou um dos seus seguidores ,e admiro seu trabalho ,tenho um Fusca que estou tentando colocar para rodar ,mas infelizmente não estou em condições no momento devido a um acidente que sofri, estou precisando muito de um carburador usado mesmo para colocar o maçã do amor para funcionar,por acaso você teria um carburador usado para me doar ?
Pelo que deu pra perceber o sinal de vácuo dessa configuração de motor não é tão grande, sendo assim uma configuração do mapa principal por tps seria interessante, a Ft permite manter a correção por map, dessa forma o mapa principal fica mais discretizado e continua tendo a compensação por carga. Da um pouco de trabalho esse tipo acerto, mas com certeza seria a forma mais fina de se fazer essa calibração.
nossa pŕoxima etapa será fazer por MAP
Salve gurgel
Tá rico de mais
Tava rico depois ficou pobre
O tonella parece com o guitarrista da banda de rock Quiet riot.
top
Depois que você aprender todos os recursos de uma injeção eletrônica programável, vai considerar o carburador peça de museu. Espere para ver.
Pena que para algumas pessoas , como eu está caro ter uma injeção programável
Meu carro mesmo precisa de uma , mas por enquanto vou por um carburador 2e nele
@@gustavosochoski330 tem FT 300, é não tá nem 2 mil reais
Po Tonella, só habilita a malha fechada e vai dar mais uma volta.... Vc vai ver como ia ficar lindo esse mapa,pelo o q percebi só falta uma melhorada no mapa de lenta
è justamente esse ponto que iremos desmistificar: Fazer um mapa base e fechar a malha não me torna um TUNER. Estou comecando agora a mexer na injeção, mas tenho a pretensão de ir além de depender da malha fechada
@@marcelotonella Ah claro, a malha é ótima pra começo, como essa primeira volta, depois do mapa certo, dá uma olhada em ângulo de fase de injeção, tem um vídeo da Ft Education bem didático sobre isso
@@marcelotonella realmente a malha fechada deixa a calibração mais máscarada, porém ela não corrige tudo, com a malha fechada ativa é só gravando log e ver aonde a malha fechada está atuando mais e ir corrigindo nesses pontos. Vai chegar um ponto que a malha fechada vai atuar bem pouco.
Tonella e injeção não combinam! Kkkk
😂😂😂 agora bateria só por terminal cabo maior aí nem perco tempo de direita ou esquerda. ja caixa onde por tamanho problema. agora especificação fabriga não se aplica quando vai por injeção eletrônica programavel. tem seguir especificação da injeção. e muitas vezes até motor arranque tem trocar.
😂😂😂😂😂 injeção eletrônica bateria queima injeção. tem ter boa bateria