В Формуле-1 в принципе всё запрещали что хоть как-то было ново, интересно и лучше чем у других, если бы не запреты, давно уже на авиационных движках гоняли бы 😁
Добра Тебе, человечище! Только пару дней назад попался ролик про уникальную коробку Koenigsegg LST с 9 передачами, где я в шутку написал коммент про вариатор. А тут Твоё видео про вариатор, который переваривает такие мощностя!👍
По факту, гибриды и есть более сложный, но, в теории, более надёжный аналог вариатора. Еще на заре тепловозов на железных дорогах использовался принцип электрической передачи, когда двс был нагружен на электрогенератор, питавший электромоторы на осях. При этом, двигатель работает в узком диапазоне оборотов на максимальной мощности и реализуется кривая момента обратная оборотам, т.е. как у вариатора, только нету механических проблем коробки, что особенно важно на ЖД, т.к. нагрузки гигантские, какую нить механику там быстро перетрёт). По факту, современные тепловозы до сих пор так и ездят, хотя где то и встречались варианты с гидротрансформатором. Правда на авто с гибридной схемой есть еще батарея, но это уже нюансы.
В гибридах возникает самая главная проблема для машин, особенно спортивных- это ВЕС. Поэтому все мощные гибриды как правило тяжеленные. Вариатор же делает машину еще легче чем на обычном автомате
Весьма странно, что выбрали именно ременной вариатор, ведь есть же ещё цепной... хотя, возможно тогда цепной вариатор ещё не применялся в автомобилестроении, но думаю что подобрав звенья по прочности можно было бы реализовать эту концепцию без ущерба надёжности болида....
Не совсем верно про запрет - да может и запретили но машина не прошла тесты на надёжность. И + к этому колоссальная потеря мощности , вариатор проскальзывает на прямой и эта машина просто не ехала на прямых 90-стых был старый конфиг и старый регламент и были огромные прямые на таких скоростях ремень просто не эффективен. + Нужен был другой мотор менее оборотистые и более моментный. Да могли бы доделать но на тот момент просто не смогли , машина не выдерживала даже тест заезды и не показывала время. А что бы отчитаться перед спонсорами согласовали запрет технологии как опасной.
@@LinarNurutdinov 850 может квалификационный двигатель на 12 кругов жизни, а на тестах сколько кругов проехали с вариатором. Не искали сколько еще автоматических кпп было запрещено? Маки в конце 90-х 4 педали в кокпите сделали из-за педали сцепления мкпп, а с автоматом могли за 3 педалями "как у всех" спрятать свою систему торможения. Даже сейчас ставят мкпп и пилот сам "лепестками" выбирает передачу, а автоматы продолжают находиться под запретом.
@@АлександрК-о4щ1и3мя педалями с автоматом?) Дружок, раз уж умничаешь, то потрудись узнать откуда 4 педали (кулхард со сцеплением) и 3 педали (Хаккинен) со сцеплением на руле. Никакого автомата у них не было.
Да, согласен с мнением ниже. Если бы пустили вариаторы в ф1, и моторы и сами варики бы подстроились и эволюционировали. Трансмиссия, сама по себе, имеет ряд жирнейших плюсов. Но как я ездил на гидромеханическом автомате, так и продолжу. Ибо в текущем виде вариаторы - убожество. Знаю, сейчас набегут свидетели Святого Неразрваемого Ремня, вместе со своими братьями из секты Неубиваемых Трущихся Поверхностей. Но им можно заранее ставить указатель к курсу физики. Для продвинутых - к более серьезным вещам, описывающим силы, возникающие в КПП.
Какие еще два литра у Сивика в 90е?)) Какие 10к оборотов? Больше чем 1,6л Сивики до 2000х не видели. Возможно Вы перепутали год или обьем. Но спору нет 1,6 литровые моторы "B" cерии действительно культовые!))
@@СтепанВакал-я1ф Разве B18 стоят не на интегре? Вот не знаю сививок из 90х с моторами более чем 1.6! Сам отъездил на разных поколениях. А про гибриды речи не идет, тут хоть 2.4 сооружай. Вопрос про стоковые моторы.
@@alekseyb4546 D18, младшая серия, там на втэке 140 сил с 1.8 обьëма, и крутится он 7к, а в 10к ни один из моторов в стоке не крутится, даже b16b 9.5k крутится
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Если бы не запретили - сейчас бы варики были на порядки надёжнее и использовались гораздо чаще на массовых автомобилях!!!
👍 однозначно
В Формуле-1 в принципе всё запрещали что хоть как-то было ново, интересно и лучше чем у других, если бы не запреты, давно уже на авиационных движках гоняли бы 😁
Был бы сильный дисбаланс между командами, и никто бы не смотрел
Спасибо. Даже не думал что вариатор мог быть применим к болидам F1. Williams тогда и сейчас как Римская империя и Италия сейчас😊
Добра Тебе, человечище! Только пару дней назад попался ролик про уникальную коробку Koenigsegg LST с 9 передачами, где я в шутку написал коммент про вариатор. А тут Твоё видео про вариатор, который переваривает такие мощностя!👍
вилки вложились в эту систему, а фиа одним махом её забанила. вот и смысл искать такие инновации...
Не они первые, не они последние, и до и после этого ФИА забанила кучу разных инноваций
Для меня вариатор это квадроциклы и скутера, не думал что такая трансмиссия может использоваться в серьезном автоспорте
Для меня тоже было открытие, решил разобраться в этом вопросе;)
Двигатель значит по проще нужно было сделать:) v8 с большими горшками :) тарахтел бы как GT 40 Ford :)
Ну зато быстр
Вариатор идеален. Чтобы он был надёжнее он просто должен быть чуть больше. Но в итоге он всё равно меньше автомата.
По факту, гибриды и есть более сложный, но, в теории, более надёжный аналог вариатора. Еще на заре тепловозов на железных дорогах использовался принцип электрической передачи, когда двс был нагружен на электрогенератор, питавший электромоторы на осях. При этом, двигатель работает в узком диапазоне оборотов на максимальной мощности и реализуется кривая момента обратная оборотам, т.е. как у вариатора, только нету механических проблем коробки, что особенно важно на ЖД, т.к. нагрузки гигантские, какую нить механику там быстро перетрёт). По факту, современные тепловозы до сих пор так и ездят, хотя где то и встречались варианты с гидротрансформатором. Правда на авто с гибридной схемой есть еще батарея, но это уже нюансы.
В гибридах возникает самая главная проблема для машин, особенно спортивных- это ВЕС. Поэтому все мощные гибриды как правило тяжеленные. Вариатор же делает машину еще легче чем на обычном автомате
@@LinarNurutdinov За все надо платить) К сожалению, идеальных решений не бывает
Весьма странно, что выбрали именно ременной вариатор, ведь есть же ещё цепной... хотя, возможно тогда цепной вариатор ещё не применялся в автомобилестроении, но думаю что подобрав звенья по прочности можно было бы реализовать эту концепцию без ущерба надёжности болида....
Ременной с металлическими пластинами - как раз компромисс между ремнем и цепью.
У Civic в 90е не было 2л объема, был только B16, B18 - на интегре. Если мы говорим о сток блоках, а не о гибридах на базе блока В20.
К20 вышел в 2002.
F20b, 2 литра и 200 атмо сил, был на аккордах в с 91 года
@@СтепанВакал-я1ф тут о сивике речь была.
@@l-wing2039 тогда автор просто ошибся
Да я про 2е поколение сивика имел ввиду😅
Не совсем верно про запрет - да может и запретили но машина не прошла тесты на надёжность. И + к этому колоссальная потеря мощности , вариатор проскальзывает на прямой и эта машина просто не ехала на прямых 90-стых был старый конфиг и старый регламент и были огромные прямые на таких скоростях ремень просто не эффективен. + Нужен был другой мотор менее оборотистые и более моментный. Да могли бы доделать но на тот момент просто не смогли , машина не выдерживала даже тест заезды и не показывала время. А что бы отчитаться перед спонсорами согласовали запрет технологии как опасной.
Все преимущества этой трансмиссии перекрываются нем что она расходник и непригодна вне дорог. Только для асфальта и на пару лет поездить.
Хонда фит, 2002год, 260 тыс и родной вариатор. Для внедорожья на современных вариаторах есть передача в обход ремня.
кароллы и рав4 есть на вариаторах и ездят по много лет без проблем
Дядя, на 1,55 про сивик ошибочка. В 90-х еще не было на сивиках 2х литровых моторов))
Знаю, оговорился, уже поведали😂
Откуда 850 сил? Википедия для рено RS5 на вильямс FW15C пишет 760 л.с.
На забугорном сайте видел цифру 850 в пике, на тестовом экземпляре
@@LinarNurutdinov 850 может квалификационный двигатель на 12 кругов жизни, а на тестах сколько кругов проехали с вариатором.
Не искали сколько еще автоматических кпп было запрещено? Маки в конце 90-х 4 педали в кокпите сделали из-за педали сцепления мкпп, а с автоматом могли за 3 педалями "как у всех" спрятать свою систему торможения. Даже сейчас ставят мкпп и пилот сам "лепестками" выбирает передачу, а автоматы продолжают находиться под запретом.
@@АлександрК-о4щ1и3мя педалями с автоматом?) Дружок, раз уж умничаешь, то потрудись узнать откуда 4 педали (кулхард со сцеплением) и 3 педали (Хаккинен) со сцеплением на руле. Никакого автомата у них не было.
Уверены что в формуле это первый вариатор??? И не было попыток внедрить его раньше, где вариатор устанавливался отдельно на каждое из задних колес???
Да не было ни каких 850 л. с. в 1993 году. Было около 780 - 790 л. с.
Да, согласен с мнением ниже. Если бы пустили вариаторы в ф1, и моторы и сами варики бы подстроились и эволюционировали. Трансмиссия, сама по себе, имеет ряд жирнейших плюсов. Но как я ездил на гидромеханическом автомате, так и продолжу. Ибо в текущем виде вариаторы - убожество. Знаю, сейчас набегут свидетели Святого Неразрваемого Ремня, вместе со своими братьями из секты Неубиваемых Трущихся Поверхностей. Но им можно заранее ставить указатель к курсу физики. Для продвинутых - к более серьезным вещам, описывающим силы, возникающие в КПП.
Для меня "вариатор" - это про субару)
Какие еще два литра у Сивика в 90е?)) Какие 10к оборотов? Больше чем 1,6л Сивики до 2000х не видели. Возможно Вы перепутали год или обьем. Но спору нет 1,6 литровые моторы "B" cерии действительно культовые!))
Да, я про 2е поколение 2001года😅но что до сих пор удивляет, это надежность подобных моторов)💪
Всë видели, D17, D18, B20 , все эти моторы стояли на сивиках в 90-х, и на D серии был втэк, только менее злой, но действительно идеальным были гибриды
@@LinarNurutdinov Все верно, с 7г поколения пошла К серия моторов с двоечкой! Отличная смена генерации, в лучших традициях от Хонды!))
@@СтепанВакал-я1ф Разве B18 стоят не на интегре? Вот не знаю сививок из 90х с моторами более чем 1.6! Сам отъездил на разных поколениях. А про гибриды речи не идет, тут хоть 2.4 сооружай. Вопрос про стоковые моторы.
@@alekseyb4546 D18, младшая серия, там на втэке 140 сил с 1.8 обьëма, и крутится он 7к, а в 10к ни один из моторов в стоке не крутится, даже b16b 9.5k крутится
Какой вариатор, вилки рулевую колонку удлинить нормально не могут🤦♂️ Ayrton Senna Sempre 😢
Зачем так часто головой мотать?
Отказы ПО моторам? Может хватит пихать везде для связки слов слово ПО? Просто: отказ моторов. Никах ПО.
🤔