Moi je l’ai fait sur ma série 3 E46. Quand une durite est poreuse ou sèche les autres le sont aussi. Le mieux c’est de virer le collecteur d’admission et aller changer toutes les durites du système de dépression sinon il y aura toujours un souci tôt ou tard. J’ai mis des durites silicone avec trou en diamètre 3 et c’est parfait depuis
Hello je découvre la chaîne super intéressant le contenu ! Bravo. Ayant une E60 avec des points communs avec la E39 cela va m'aider. Bonne continuation
4 ปีที่แล้ว
Salut merci pour ton message ça fait vraiment plaisir 😁
@bonjour si vous permettez est ce que vous ramener ma BMW 520 perte de puissance en monté Merci beaucoup pour vos video je vous remercie d'avance cordialement
Salut ! Tout d'abord merci pour ta vidéo ! Je rencontre actuellement le problème de perte de puissance. Juste quelques questions, sur la grosse durite que tu enlève au tout début, tu en a une qui pars vers le bas et l'autre sur la gauche, sur celle du bas, moi je n'ai rien sauf un espèce de bouchon en bec de canard qui est ouvert. Est-ce normal ? J'ai essayé de regardé mais je n'ai pas trouvé un tu signalais le diamètre des durites. Si je peux avoir l'info ca serait magique ! Pour info c'est une M57 de 99 que je posséde donc les 184cv. Merci d'avance et merci encore pour ta vidéo !!!
2 ปีที่แล้ว +1
Salut ✌️ alors pour ta durite non ce n'est pas grave... C'est durites amène l'air à la boîte à air il t'en manque certainement une partie... Si tu as insta je peux t'envoyer la vue éclatée pour que tu vois mieux 😉 pour les durites d'origine c'est 3.2 ou 3.4mm perso je l'ai remplacé par de la durite tressé retour injecteur tu peux trouver ça partout garage auto / atelier machine agricole c'est standardisé ça résiste au hydrocarbures donc résistant, j'ai fait plusieurs dizaines de milliers de kilomètres depuis ça a pas bouger. Tu peux aussi trouver de la durite silicone sur eBay qui fait très bien le taf mais plus cher ✌️
@ merci beaucoup pour ta réponse 🤩 Okey ! Bon effectivement osef alors. Parce que c'est pas obligatoirement le même diamètre ? Et c'est sertie direct ou il faut un collier de serrage ? J'irai voir ça demain en garage !!! Merci énormément pour tes réponses c'est top
2 ปีที่แล้ว +1
@@TheKiraNightmare non c'est de la dépression donc 0.5mm d'écart ça fait aucune différence, et la durite en 4mm se trouve plus facilement. Ni sertissage ni collier ça rentre à fort c'est des tétons avec un petit bourlet, pas de pression donc pas besoin d'être maintenue 😉 pas de soucis pour les réponses j'espère que ça pourra t'aider et résoudre ton problème
@ c'est fou sur une usineuse avec le même principe je me serais même pas poser la question vu que ça semble évident mais la je bloque et je me dis que je vais faire de la merde 😅 Super, vraiment merci pour les réponses ! Le problème étant exactement le même je ne pense pas qu'il y ai de mauvaise surprise ! Merci encore
@@TheKiraNightmare bonjour je viens de suivre ta vidéo sur le changement des durites de dépression j'ai une 525 D de 2002 j'ai aussi ce problème de perte de puissance je voulais savoir quelle est le diamètre du durites pour que j'aille chercher ça dans les commerces et la longueur est de combien de ces trois durites merci d'avance pour votre réponse.Cordialement .
Bonjour, J'ai une perte de puissance de ma 118D 143ch année 2010. La voiture roule super, juste une grosse perte de puissance, comme si le turbo ne s'enclenche pas, est-il possible que cela viennent de la durite ? Ou du turbo directement ? Merci à vous si vous prenez le temps de répondre.
4 หลายเดือนก่อน
Bonsoir ça peut être tout et n'importe quoi une perte de puissance... Tu as un voyant moteur ou un message d'erreur au tableau de bord ?
Bonjour, j'ai une E39 2.0d 136cv. Elle roule très bien au dessus de 2500 tours mais en dessous de ça c'est littéralement un veau, aucune mais alors vraiment aucune pêche et même impossible de faire un départ arrêté en fessant "crié" un tout petit peu les pneus si tu vois ce que je veux dire.. pense tu que mon soucis pourrais venir de la? Ou bien une autre idée peu être? Lol merci d'avance :)
ปีที่แล้ว +1
Salut je connais pas bien ce moteur mais 4 cylindre 136cv dans une E39 il ne faut pas s'attendre à de grosses perf vu le poids de la voiture... Je sais que le TDS par exemple qui lui est en 6 cylindre pourtant est vraiment en dessous de 2000... Dans tout les cas tu peux les vérifier tu seras fixé un contrôle Visuel suffit et même si tu dois les remplacer ça ne coûte pas grand chose... Profites en pour regarder que ton poumon d'air soit bien étanche.
@ oui oui j'avoue que venant d'une a6 de 190 CV je ne m'attendais pas grand chose je dois avouer 😂 je vais regardé à ça des que j'ai le temps, ne sait on jamais :) merci beaucoup pour votre réponse :)
Salut j ai suivi t est video sa m aide grave pour la e39 alors ta senti encore un gain ?
4 ปีที่แล้ว +1
Salut merci pour ton soutien plein d'autres vidéo seront à venir sur le e39... et oui grosse différence si tu as ne serait-ce qu'une qui foire ça fait une vrai différence mais j'en ai encore une à changer sur le turbo + celle des supports moteur mais celle la je sais pas si ça joue sur la puissance 😉😉
Re j ai changé mes durite ! Et sa a tout changer les durite étais morte de chez morte je retrouve une voiture avec du couple et un agrément de conduite digne d une bmw :)
4 ปีที่แล้ว +1
@@mohamedachour6794 oui ça peut paraître pas grand chose mais c'est le genre de pièces qui métamorphosent la voiture
Salut j'aimerais avoir ton avis jai un e39 525 td de 98 perte de puissance, des fois elle donne direct et des fois toute molle aucune peche avant 2.5 voir 3 tour min elle pars doucement en peche merci si ta une idée merci
4 หลายเดือนก่อน
Salut Je pense que c'est ton electrovanne de turbo. Moi c'était les durites de dépression donc ça me faisait ça tout le temps si toi ça le fait pas tout le temps c'est l'électrovanne quand elle fonctionne ça donne des les bas régimes et quand elle fonctionne pas ta wastegate ne s'ouvre pas donc ton turbo se déclenche qu'à 3000 tours
as tu fait ceux qui rejoignent les deux silents bloc moteur ?? moi pas encore c'est ce qui me manque, j'ai tous changer par des durites silicone bleu sur mecatechnic , 3Metres 13euros , j'ai recommander 3 metres supplémentaire car plus assez pour faire le circuit des deux silents bloc moteur , en stand by...
Salut l'ami, j'aimerais savoir si toi ça te faisait baisser l'aiguille de consommation pendant les perte de puissance. Cest pour savoir si mon problème vient aussi de la dépression. Merci d'avance
4 ปีที่แล้ว
Salut non aucun rapport si tu as des problèmes de puissance et une aiguille de consommation instantanée qui bug je pencherais plus pour un problème sur l'injection notamment la pompe si c'est un tds attention ces pompes vieillissent mal du moins leurs joints...
Bah au début j'avais pensé à la pompe mais ça se serait empiré avec le temps... pourtant ça fait plus d un ans que ça le fait sans qu'il y est d'aggravation et jai une conduite plutôt agressive en plus! C'est un 320DE46 de 2001
Boujours j'ai un probleme sur ma serie 635D des que j'arrive a 200 km/h sa me fait un defaut moteur aussi j'ai changer tous les capteurs le turbo ect.. toujours pareil vous pense que sa peut étre une durite ?
4 หลายเดือนก่อน
Bonjour ça le fait uniquement arriver à une certaine vitesse ? Ça ne le fait pas quand tu pousse les rapports ?
PAR EXEMPLE TOUTE LA JOURNEE J'ACCELLAIRE A FOND RIEN MAIS DES QUE J'ARRIVE A 200KM/H ELLE ME MET UN VOYANT MOTEUR DES QUE JE STOP LE MOTEUR ET JE REDEMARRE PLUS DE PROBLEME
Bonjour, savez vous on va l’autre durite du poumon d’air ?
4 หลายเดือนก่อน +1
Salut tu as celle qui part du T avec 3 embouts (celui du milieu) et l'autre va sur le haut de l'électrovanne tu peux trouver facilement le schéma sur internet 😉
Merci pour votre réponse mais je trouve ça étrange que sur les schéma que j’ai pu observer la durite en haut de l’électro vanne est branché au « réservoir d’air » qui est relier de l’autre côté au T alors que celle du bas vas juste derrière au turbo ?? Je suis un peu perdu
4 หลายเดือนก่อน +1
Oui c'est ça poumon d'air et réservoir d'air c'est la même chose donc ça part du T vers le réservoir d'air ensuite du réservoir d'air vers le haut de l'électrovanne puis le bas de l'électrovanne vers la wastegate du turbo
Salut ! j'aurais besoin d'un peu d'aide, Je suis en vacance et je pense avoir une durite qui déconne ( les meme problemes que toi ) on dirait que j'ai une dumpvalve. Est ce que c'est un probleme grave ? ou bien je peux attendre de rentrer en roulant tranquille ( j'ai plus de 1000km a faire... et réticent à l'idéé d'aller dans un garage a l’étranger surtout qu'ils n'ont certainement pas les pièces ? j'ai pas envie de peter le turbo. Votre avis m'aiderait bcp merci
4 ปีที่แล้ว +1
Salut si tu as un bruit de dumpvalve je pense plutôt que c'est une durite du turbo qui a lâché. Je te déconseille fortement de rouler comme ça. Regarde elle s'est peut-être juste déboîtée... si elle a fissurée tu peut faire une réparation provisoire avec du gros scotch costaud. Après si c'est vraiment juste une durite de dépression ça craint rien si tu sens que ton turbo fonctionne uniquement dans les tours c'est la dépression donc pas de risque
Bonjour j'ai une 530d E61 de 2004 stage 1 et vanne egr débranché electroniquement, j'ai eu un souci avec l'alternateur que je viens de changer donc voiture resté à l'arrêt pendant quelques semaine et plus de batterie, après le changement de l'alternateur voiture qui bloque à 125 km et presque plus de ventilation dans l'habitacle, une idée s'il vous plaît ???
2 ปีที่แล้ว
Salut tu as remplacer ta courroie d'accessoire en même temps que l'alternateur où tu as remis l'ancienne ? Tu as un défaut qui apparaît au tableau de bord ?
Bonjour, je pense que j’ai le même problème, j’ai une perte de puissance et sifflement du turbo, as tu un garage pour la récupérer ? Je n’ai trouvé personne qui a su ce qu’elle a , j’ai vraiment besoin d’aide HELP
2 ปีที่แล้ว
Salut non je n'ai pas de garage... Tu es de quel coin ?
Ok super je commande ça et aurais tu une astuce pour les bougies de préchauffe car je ne sais pas si elles ont été changé. J'ai peur qu'elles cassent en les desserant.....!!!????!!!
3 ปีที่แล้ว
@@pabloogha3669 bougie de préchauffage il y a quelques règles importantes. La première c'est démontage moteur chaud et remontage moteur froid. Pour le desserage il faut y aller progressivement. Ne surtout pas forcer d'un coup sur ton cliquet. Tu dois augmenter ta force progressivement pour éviter de casser la bougie. D'ailleurs je te conseille d'utiliser un petit cliquet 1/4 et dans tout les cas ne pas forcer à 2 mains sur ton cliquet. Pour le remontage des nouvelles mets de la graisse cuivrée sur le filet et attend bien que le moteur soit froid
Crois tu que si je chauffe avec un décapeur thermique ça peut aider car j'ai démonté le pipe d'admission et je voudrai les changer avant de la remonter donc le moteur sera froid. . ......🤔
3 ปีที่แล้ว
@@pabloogha3669 ça peut aider mais c'est pas l'idéal
Salut l'ami, ou je peux trouvé les durites en question ? Tu as un lien peut être ? Merci d'avance
4 ปีที่แล้ว +1
Salut mec ! Tu peux prendre des durites en silicone genre ça www.ebay.fr/itm/153399133778 sinon tu peux prendre de la durite retour injecteur tu trouve ça en centre auto ou concession agricole 😉
@ raaah putain !! Tu tombe 10min trop tard car je viens de commandé des trucs à 40 balles 😱 alors que la tu me sort un lien à 20balles j'ai les ai pas vue celles ci pourtant j'ai cherchés !! J'ai les boules.. Sinon ont est bien d'accord que il faut des durites en diam. 5mm ? Car j'aie été prendre au pied à coulisse sur ma brêle et j'ai trouvé 5 donc j'ai commandé en diam. 5mm j'espère que c'est bon 🙁
4 ปีที่แล้ว +1
Désolé 🤷♂️ 5mm extérieur si c'est interieur c'est trop gros ça tiendra pas
Salut tu pourra peut être m’aider j’ai une 530d et fumer noir a l’accélération et perte de puissance je ne sais pas d’où sa pourrait venir
3 ปีที่แล้ว +1
Salut fumée noir et perte de puissance 3 possibilité : 1ère vanne egr defaillante / encrassé tu peux déjà la nettoyer et contrôler qu'elle ne soit pas bloquée en position ouverte 2ème 1 ou plusieurs injecteur hs il envoie trop de carburant 3 ème pompe injection fatiguée ou décalée qui crée un mélange trop riche... Il y a un voyant allumé ? Ta voiture a du mal a monté dans les tours ?
@ je pense soit à la vanne ou un injecteur!! Car la pompe je ne pense pas elle n’a que 208 000km 😃 perte de puissance et fumer à pleine charge comme un turbo hs mais j’y crois pas
3 ปีที่แล้ว
Turbo hs ça laisse passer l'huile donc fumée blanche je pense pas au turbo non plus... à ta place je commencerai par un check de la vanne egr ça coûte rien...
Salut excuse moi j'ai un souci avec ma BMW des que je tape un peu dans le turbo j'ai mon dde qui s'allume et j'ai perte de puissance j'ai changer a neuf pas mal de chose que le garage croyais que c'était sa mais sa me le fait toujours et aujourd'hui j'ai perdu sur la route tout mon gasoil si vous pouvez me renseigner car les garages me fait changer des choses qui on rien a voir merci cordialement
4 ปีที่แล้ว +1
Salut c'est quoi comme motorisation ? Tds ? Tu as vérifier la pompe injection ?
Ma voiture c'est un BMW 320 d e46 turbo d .non j'ai pas vérifié. j aimerais savoir car les garages sont des vrai voleur quand je roule l'essence coule comme un fil et j'ai perdu la totalité de mon gasoil, et j'ai changer pas mal de choses pour la perte de puissance turbo, la fap, connecteur de rail, bougie ..etc et toujours pareil
4 ปีที่แล้ว +1
Il faut que tu contrôles ta pompe à injection je pense que ta fuite vient de là et du coup ton problème de puissance aussi
Bonjour, Je vous écris pour savoir une chose, j'étais sur la route et tout se passait bien (220 en 6eme, mais je suis en allemagne donc ça va) Quand je suis arrivé chez moi aucun soucis, je suis remonté et tout ça, voici l'heure de retourner au boulot et là la voiture ne se comporte pas comme d'habitude, fumées noires a l'accélération, pas de puissance, et un énormeeeee bruit d'aspiration ??? Donc je bloque, c'est bien en rapport avec le turbo ce dont de quoi je parle, nous sommes d'accord ? Elle a énormément de mal a monter dans les tours et enfume tous les gens derrière avec son bruit étrange !!! Si vous pouviez m'aider ça m'arrangerait, j'espère que ce n'est pas le turbo car bon je ne suis pas riche et je n'ai que 22 ans haha C'est une E46 320D de 150 chevaux, phase 2 de 2003. elle cumule 437 000 km actuellement. En vous remerciant (j'ai copié collé mon soucis que j'ai écrit sur le forum haha)
4 ปีที่แล้ว +1
Salut alors moi la première chose que je contrôlerai ce serait les durites de turbo (pas celles de dépression) celles qui vont à l'échangeurs du turbo. Si tu es resté pleine charge sur plusieurs kilomètres il est pas impossible que tu es une durite qui est cassée fissurée ou même juste déboîtée ... tu as 6 vitesses sur ton e46 ?
Moi perso les durite explosait tout les 4 matin un jour j en ai eu marre j'ai tout remplacer par des durite en silicone et plus de problème bien plus résistant !
@ hello pour l'instant j'ai regardé le devant et rien je pense aller jeter un œil à l'arrière du turbo c'est peut être l'échappement . J'ai tout regarder à part ça et franchement pas de perte de puissance particulière juste ce putain de bruit
Bonjour j'ai une grosse souci là mon garagiste il dit il feux changer moteur m'ai moteur il est 100 000 km je comprends pas c'est koï en panne Même je change 8 injecteur neuf 8 bougie neuf 8 bobine neuf mais la problème sur cylindre 1 sur conter il a marqué manque de puissance Fault code: 002E30 cylindre d'injection 1, le contr_f7le Fault code: 00A559 Klemme30g f arr_f2t / KL30g f arr_f2t / KL.30g f arr_f2t / KL30g f Cutoff Fault code: 00A566 ID etat d'echec 180h QSG CARLY DIAGNOSTICS REPORT BMW X6 (2009) août 09 2021 Issues (2) Moteur Groupe d’instruments Cie vous le connais contacter moi s'il vous plaît merci cordialement
3 ปีที่แล้ว
Salut c'est quoi comme moteur ? Quels sont les symptômes ?
Moi je l’ai fait sur ma série 3 E46. Quand une durite est poreuse ou sèche les autres le sont aussi. Le mieux c’est de virer le collecteur d’admission et aller changer toutes les durites du système de dépression sinon il y aura toujours un souci tôt ou tard. J’ai mis des durites silicone avec trou en diamètre 3 et c’est parfait depuis
Exactement 👍
Slt un grand merci à toi j’avais le même problème que toi j’ai changé une durites elle a retrouvé toute sa plus
Salut bah écoute merci à toi pour ton retour... Ça fait plaisir de savoir que ça a pu aider quelqu'un 👌
Hello je découvre la chaîne super intéressant le contenu ! Bravo. Ayant une E60 avec des points communs avec la E39 cela va m'aider. Bonne continuation
Salut merci pour ton message ça fait vraiment plaisir 😁
@bonjour si vous permettez est ce que vous ramener ma BMW 520 perte de puissance en monté
Merci beaucoup pour vos video je vous remercie d'avance cordialement
Excellent mon amì thank you so much from romania
Hi to Romania 😉✌️
@ :)
Merci, ma caisse marche de nouveau à merveille 👍💪
Cool content pour toi
Salut !
Tout d'abord merci pour ta vidéo ! Je rencontre actuellement le problème de perte de puissance.
Juste quelques questions, sur la grosse durite que tu enlève au tout début, tu en a une qui pars vers le bas et l'autre sur la gauche, sur celle du bas, moi je n'ai rien sauf un espèce de bouchon en bec de canard qui est ouvert. Est-ce normal ?
J'ai essayé de regardé mais je n'ai pas trouvé un tu signalais le diamètre des durites. Si je peux avoir l'info ca serait magique !
Pour info c'est une M57 de 99 que je posséde donc les 184cv.
Merci d'avance et merci encore pour ta vidéo !!!
Salut ✌️ alors pour ta durite non ce n'est pas grave... C'est durites amène l'air à la boîte à air il t'en manque certainement une partie... Si tu as insta je peux t'envoyer la vue éclatée pour que tu vois mieux 😉 pour les durites d'origine c'est 3.2 ou 3.4mm perso je l'ai remplacé par de la durite tressé retour injecteur tu peux trouver ça partout garage auto / atelier machine agricole c'est standardisé ça résiste au hydrocarbures donc résistant, j'ai fait plusieurs dizaines de milliers de kilomètres depuis ça a pas bouger. Tu peux aussi trouver de la durite silicone sur eBay qui fait très bien le taf mais plus cher ✌️
@ merci beaucoup pour ta réponse 🤩
Okey ! Bon effectivement osef alors. Parce que c'est pas obligatoirement le même diamètre ? Et c'est sertie direct ou il faut un collier de serrage ?
J'irai voir ça demain en garage !!! Merci énormément pour tes réponses c'est top
@@TheKiraNightmare non c'est de la dépression donc 0.5mm d'écart ça fait aucune différence, et la durite en 4mm se trouve plus facilement. Ni sertissage ni collier ça rentre à fort c'est des tétons avec un petit bourlet, pas de pression donc pas besoin d'être maintenue 😉 pas de soucis pour les réponses j'espère que ça pourra t'aider et résoudre ton problème
@ c'est fou sur une usineuse avec le même principe je me serais même pas poser la question vu que ça semble évident mais la je bloque et je me dis que je vais faire de la merde 😅
Super, vraiment merci pour les réponses ! Le problème étant exactement le même je ne pense pas qu'il y ai de mauvaise surprise ! Merci encore
@@TheKiraNightmare bonjour je viens de suivre ta vidéo sur le changement des durites de dépression j'ai une 525 D de 2002 j'ai aussi ce problème de perte de puissance je voulais savoir quelle est le diamètre du durites pour que j'aille chercher ça dans les commerces et la longueur est de combien de ces trois durites merci d'avance pour votre réponse.Cordialement .
Bonjour,
J'ai une perte de puissance de ma 118D 143ch année 2010. La voiture roule super, juste une grosse perte de puissance, comme si le turbo ne s'enclenche pas, est-il possible que cela viennent de la durite ? Ou du turbo directement ?
Merci à vous si vous prenez le temps de répondre.
Bonsoir ça peut être tout et n'importe quoi une perte de puissance... Tu as un voyant moteur ou un message d'erreur au tableau de bord ?
Merci déjà pour votre réponses,
Alors la chaîne vient d’être faite, la voiture a été defap en même temps, et aucun voyant sur le tableau de bord
@@vetuguillaume1731 la perte de puissance est arrivée à la suite du changement de chaîne ou vous aviez déjà le problème avant ?
Bonjour, j'ai une E39 2.0d 136cv. Elle roule très bien au dessus de 2500 tours mais en dessous de ça c'est littéralement un veau, aucune mais alors vraiment aucune pêche et même impossible de faire un départ arrêté en fessant "crié" un tout petit peu les pneus si tu vois ce que je veux dire.. pense tu que mon soucis pourrais venir de la? Ou bien une autre idée peu être? Lol merci d'avance :)
Salut je connais pas bien ce moteur mais 4 cylindre 136cv dans une E39 il ne faut pas s'attendre à de grosses perf vu le poids de la voiture... Je sais que le TDS par exemple qui lui est en 6 cylindre pourtant est vraiment en dessous de 2000... Dans tout les cas tu peux les vérifier tu seras fixé un contrôle Visuel suffit et même si tu dois les remplacer ça ne coûte pas grand chose... Profites en pour regarder que ton poumon d'air soit bien étanche.
@ oui oui j'avoue que venant d'une a6 de 190 CV je ne m'attendais pas grand chose je dois avouer 😂 je vais regardé à ça des que j'ai le temps, ne sait on jamais :) merci beaucoup pour votre réponse :)
Salut j ai suivi t est video sa m aide grave pour la e39 alors ta senti encore un gain ?
Salut merci pour ton soutien plein d'autres vidéo seront à venir sur le e39... et oui grosse différence si tu as ne serait-ce qu'une qui foire ça fait une vrai différence mais j'en ai encore une à changer sur le turbo + celle des supports moteur mais celle la je sais pas si ça joue sur la puissance 😉😉
@ super sa a hâte de voir je pense tout les proprio de 530d ont hâte mdrr
Merci beaucoup
Re j ai changé mes durite ! Et sa a tout changer les durite étais morte de chez morte je retrouve une voiture avec du couple et un agrément de conduite digne d une bmw :)
@@mohamedachour6794 oui ça peut paraître pas grand chose mais c'est le genre de pièces qui métamorphosent la voiture
Merci beaucoup bonne journée
pas de soucis
Salut j'aimerais avoir ton avis jai un e39 525 td de 98 perte de puissance, des fois elle donne direct et des fois toute molle aucune peche avant 2.5 voir 3 tour min elle pars doucement en peche merci si ta une idée merci
Salut Je pense que c'est ton electrovanne de turbo. Moi c'était les durites de dépression donc ça me faisait ça tout le temps si toi ça le fait pas tout le temps c'est l'électrovanne quand elle fonctionne ça donne des les bas régimes et quand elle fonctionne pas ta wastegate ne s'ouvre pas donc ton turbo se déclenche qu'à 3000 tours
Es ce le réservoir de dépression a un sens d'entré et de sortie de durite ?
Salut non je pense pas regarde si tu vois un in ou out... Sinon le trou le plus près de la fixation c'est le tuyaux qui va à l'électrovanne 😉
as tu fait ceux qui rejoignent les deux silents bloc moteur ?? moi pas encore c'est ce qui me manque, j'ai tous changer par des durites silicone bleu sur mecatechnic , 3Metres 13euros , j'ai recommander 3 metres supplémentaire car plus assez pour faire le circuit des deux silents bloc moteur , en stand by...
non pas encore...
Salut l'ami, j'aimerais savoir si toi ça te faisait baisser l'aiguille de consommation pendant les perte de puissance. Cest pour savoir si mon problème vient aussi de la dépression. Merci d'avance
Salut non aucun rapport si tu as des problèmes de puissance et une aiguille de consommation instantanée qui bug je pencherais plus pour un problème sur l'injection notamment la pompe si c'est un tds attention ces pompes vieillissent mal du moins leurs joints...
Bah au début j'avais pensé à la pompe mais ça se serait empiré avec le temps... pourtant ça fait plus d un ans que ça le fait sans qu'il y est d'aggravation et jai une conduite plutôt agressive en plus! C'est un 320DE46 de 2001
Boujours j'ai un probleme sur ma serie 635D des que j'arrive a 200 km/h sa me fait un defaut moteur aussi j'ai changer tous les capteurs le turbo ect.. toujours pareil vous pense que sa peut étre une durite ?
Bonjour ça le fait uniquement arriver à une certaine vitesse ? Ça ne le fait pas quand tu pousse les rapports ?
PAR EXEMPLE TOUTE LA JOURNEE J'ACCELLAIRE A FOND RIEN MAIS DES QUE J'ARRIVE A 200KM/H ELLE ME MET UN VOYANT MOTEUR DES QUE JE STOP LE MOTEUR ET JE REDEMARRE PLUS DE PROBLEME
Bonjour, savez vous on va l’autre durite du poumon d’air ?
Salut tu as celle qui part du T avec 3 embouts (celui du milieu) et l'autre va sur le haut de l'électrovanne tu peux trouver facilement le schéma sur internet 😉
Merci pour votre réponse mais je trouve ça étrange que sur les schéma que j’ai pu observer la durite en haut de l’électro vanne est branché au « réservoir d’air » qui est relier de l’autre côté au T alors que celle du bas vas juste derrière au turbo ?? Je suis un peu perdu
Oui c'est ça poumon d'air et réservoir d'air c'est la même chose donc ça part du T vers le réservoir d'air ensuite du réservoir d'air vers le haut de l'électrovanne puis le bas de l'électrovanne vers la wastegate du turbo
Merci beaucoup je galérais vraiment à comprendre, vous êtes au top 🤝
Pas de soucis ✌️
Slt j'avais mis exactement les mêmes durite que ça elle tienne pas elle fissure ou tu les emboîte avec le temps genre faut de la silicone
Salut bah écoutes 1 an et demi et 30k km plus tard ça a pas bougé sur la mienne 🤷
@ top en tout cas après c'est le jour et la nuit niveau puissance
Bah oui rien a voir tu as l'impression que c'est une fusée et après tu t'habitues et tu de dis qu'il faut que tu achètes plus puissant 😅
@ grave
Salut ! j'aurais besoin d'un peu d'aide,
Je suis en vacance et je pense avoir une durite qui déconne ( les meme problemes que toi ) on dirait que j'ai une dumpvalve. Est ce que c'est un probleme grave ? ou bien je peux attendre de rentrer en roulant tranquille ( j'ai plus de 1000km a faire... et réticent à l'idéé d'aller dans un garage a l’étranger surtout qu'ils n'ont certainement pas les pièces ? j'ai pas envie de peter le turbo. Votre avis m'aiderait bcp merci
Salut si tu as un bruit de dumpvalve je pense plutôt que c'est une durite du turbo qui a lâché. Je te déconseille fortement de rouler comme ça. Regarde elle s'est peut-être juste déboîtée... si elle a fissurée tu peut faire une réparation provisoire avec du gros scotch costaud. Après si c'est vraiment juste une durite de dépression ça craint rien si tu sens que ton turbo fonctionne uniquement dans les tours c'est la dépression donc pas de risque
très bien merci du coup de main
Pas de soucis
Bonjour j'ai une 530d E61 de 2004 stage 1 et vanne egr débranché electroniquement, j'ai eu un souci avec l'alternateur que je viens de changer donc voiture resté à l'arrêt pendant quelques semaine et plus de batterie, après le changement de l'alternateur voiture qui bloque à 125 km et presque plus de ventilation dans l'habitacle, une idée s'il vous plaît ???
Salut tu as remplacer ta courroie d'accessoire en même temps que l'alternateur où tu as remis l'ancienne ? Tu as un défaut qui apparaît au tableau de bord ?
Salut mec
Ta une 184ch ou 193ch ???
??????
Bonjour, je pense que j’ai le même problème, j’ai une perte de puissance et sifflement du turbo, as tu un garage pour la récupérer ? Je n’ai trouvé personne qui a su ce qu’elle a , j’ai vraiment besoin d’aide HELP
Salut non je n'ai pas de garage... Tu es de quel coin ?
Salut l'ami, yep !!!!!
Durite de 3mm ou 4mm. Qu'en penses tu ?
Merci
Salut mec d'origine c'est 3.4 je pense que 3 ça doit être limite perso les miennes sont en 4 et ça va bien
Ok super je commande ça et aurais tu une astuce pour les bougies de préchauffe car je ne sais pas si elles ont été changé. J'ai peur qu'elles cassent en les desserant.....!!!????!!!
@@pabloogha3669 bougie de préchauffage il y a quelques règles importantes. La première c'est démontage moteur chaud et remontage moteur froid. Pour le desserage il faut y aller progressivement. Ne surtout pas forcer d'un coup sur ton cliquet. Tu dois augmenter ta force progressivement pour éviter de casser la bougie. D'ailleurs je te conseille d'utiliser un petit cliquet 1/4 et dans tout les cas ne pas forcer à 2 mains sur ton cliquet. Pour le remontage des nouvelles mets de la graisse cuivrée sur le filet et attend bien que le moteur soit froid
Crois tu que si je chauffe avec un décapeur thermique ça peut aider car j'ai démonté le pipe d'admission et je voudrai les changer avant de la remonter donc le moteur sera froid. . ......🤔
@@pabloogha3669 ça peut aider mais c'est pas l'idéal
Salut l'ami, ou je peux trouvé les durites en question ? Tu as un lien peut être ? Merci d'avance
Salut mec ! Tu peux prendre des durites en silicone genre ça www.ebay.fr/itm/153399133778 sinon tu peux prendre de la durite retour injecteur tu trouve ça en centre auto ou concession agricole 😉
@ raaah putain !! Tu tombe 10min trop tard car je viens de commandé des trucs à 40 balles 😱 alors que la tu me sort un lien à 20balles j'ai les ai pas vue celles ci pourtant j'ai cherchés !! J'ai les boules..
Sinon ont est bien d'accord que il faut des durites en diam. 5mm ? Car j'aie été prendre au pied à coulisse sur ma brêle et j'ai trouvé 5 donc j'ai commandé en diam. 5mm j'espère que c'est bon 🙁
Désolé 🤷♂️ 5mm extérieur si c'est interieur c'est trop gros ça tiendra pas
@ non pas de soucis merci quand même !! ☺️👍 Euh bah moi j'ai trouvé 5 intérieur donc j'ai commandé en 5 interne 🤷♂️
@@romainrc5700 tu me tiendra au courant mais à mon avis ça tiendra pas
Salut tu pourra peut être m’aider j’ai une 530d et fumer noir a l’accélération et perte de puissance je ne sais pas d’où sa pourrait venir
Salut fumée noir et perte de puissance 3 possibilité :
1ère vanne egr defaillante / encrassé tu peux déjà la nettoyer et contrôler qu'elle ne soit pas bloquée en position ouverte
2ème 1 ou plusieurs injecteur hs il envoie trop de carburant
3 ème pompe injection fatiguée ou décalée qui crée un mélange trop riche...
Il y a un voyant allumé ? Ta voiture a du mal a monté dans les tours ?
@ je pense soit à la vanne ou un injecteur!! Car la pompe je ne pense pas elle n’a que 208 000km 😃 perte de puissance et fumer à pleine charge comme un turbo hs mais j’y crois pas
Turbo hs ça laisse passer l'huile donc fumée blanche je pense pas au turbo non plus... à ta place je commencerai par un check de la vanne egr ça coûte rien...
@bonjour est-ce que vous pouvez maider pour résoudre le problème de la puissance sur une BMW 520 d annee 2000 . Actuellement 129000 km
bonjour moi jai la e60 525d ou je peut trouver ca ?? svp
Bonjour la E60 ce n'est pas le même système 😉
Salut excuse moi j'ai un souci avec ma BMW des que je tape un peu dans le turbo j'ai mon dde qui s'allume et j'ai perte de puissance j'ai changer a neuf pas mal de chose que le garage croyais que c'était sa mais sa me le fait toujours et aujourd'hui j'ai perdu sur la route tout mon gasoil si vous pouvez me renseigner car les garages me fait changer des choses qui on rien a voir merci cordialement
Salut c'est quoi comme motorisation ? Tds ? Tu as vérifier la pompe injection ?
Ma voiture c'est un BMW 320 d e46 turbo d .non j'ai pas vérifié. j aimerais savoir car les garages sont des vrai voleur quand je roule l'essence coule comme un fil et j'ai perdu la totalité de mon gasoil, et j'ai changer pas mal de choses pour la perte de puissance turbo, la fap, connecteur de rail, bougie ..etc et toujours pareil
Il faut que tu contrôles ta pompe à injection je pense que ta fuite vient de là et du coup ton problème de puissance aussi
Je vais vérifier sa je te remercie beaucoup
Pas de soucis hésites pas à me contacter sur insta si besoin
👍👍👍
🙏🙏🙏
Bonjour,
Je vous écris pour savoir une chose, j'étais sur la route et tout se passait bien (220 en 6eme, mais je suis en allemagne donc ça va)
Quand je suis arrivé chez moi aucun soucis, je suis remonté et tout ça, voici l'heure de retourner au boulot et là la voiture ne se comporte pas comme d'habitude, fumées noires a l'accélération, pas de puissance, et un énormeeeee bruit d'aspiration ???
Donc je bloque, c'est bien en rapport avec le turbo ce dont de quoi je parle, nous sommes d'accord ? Elle a énormément de mal a monter dans les tours et enfume tous les gens derrière avec son bruit étrange !!!
Si vous pouviez m'aider ça m'arrangerait, j'espère que ce n'est pas le turbo car bon je ne suis pas riche et je n'ai que 22 ans haha
C'est une E46 320D de 150 chevaux, phase 2 de 2003. elle cumule 437 000 km actuellement.
En vous remerciant
(j'ai copié collé mon soucis que j'ai écrit sur le forum haha)
Salut alors moi la première chose que je contrôlerai ce serait les durites de turbo (pas celles de dépression) celles qui vont à l'échangeurs du turbo. Si tu es resté pleine charge sur plusieurs kilomètres il est pas impossible que tu es une durite qui est cassée fissurée ou même juste déboîtée ... tu as 6 vitesses sur ton e46 ?
@ Salut, ouaip 6 vitesses !
Excuse moi mais moi c’est un e60 530d et il n’y a pas delectrovanne de turbo c’est électrique le mien donc je sais d’où peut venir le soucis
Effectivement mais tu as un actuateur de turbo... Le problème peut venir d'ici...
Moi perso les durite explosait tout les 4 matin un jour j en ai eu marre j'ai tout remplacer par des durite en silicone et plus de problème bien plus résistant !
Tu es reprog ?
Bonjour monsieur. Je voulais savoir où je peux vous trouver pour ma BMW 320d e46 merci ?
Bonjour je suis en Normandie
Bjr puis je avoir le diamètre de la durite svp
Salut c'est du 3.4mm d'origine moi j'ai remplacé par du 4mm et ça le fait 😉
C'est quoi le diamètre ? Stp 1,5?
Non 3.5mm
@ cest tres tres gentil de ta part, j'ai envie de t'embrasser ps j'aime les femme 😂🌹❤️💯
Merci❤️
Bonne continuation tu me revera surment, jvai parler de toi😜
@@ninilele5261 pas de soucis au plaisir ✌️
E60 530d
Salut va voir ma vidéo ou mon turbo est hs
Salut j'ai été voir ça fait bizarre on dirait que ta boîte auto patine et pour le bruit une durite de sur alimentation débranchée ?
@ hello pour l'instant j'ai regardé le devant et rien je pense aller jeter un œil à l'arrière du turbo c'est peut être l'échappement . J'ai tout regarder à part ça et franchement pas de perte de puissance particulière juste ce putain de bruit
Z
Bonjour j'ai une grosse souci là mon garagiste il dit il feux changer moteur m'ai moteur il est 100 000 km je comprends pas c'est koï en panne
Même je change 8 injecteur neuf 8 bougie neuf 8 bobine neuf mais la problème sur cylindre 1 sur conter il a marqué manque de puissance Fault code: 002E30 cylindre d'injection 1, le contr_f7le
Fault code: 00A559 Klemme30g f arr_f2t / KL30g f arr_f2t / KL.30g f arr_f2t / KL30g f Cutoff
Fault code: 00A566 ID etat d'echec 180h QSG
CARLY DIAGNOSTICS REPORT
BMW X6 (2009)
août 09 2021
Issues (2)
Moteur
Groupe d’instruments
Cie vous le connais contacter moi s'il vous plaît merci cordialement
Salut c'est quoi comme moteur ? Quels sont les symptômes ?
👌
Merci