Salut Jeff! Je regardais ta vidéo tranquillou comme à chaque fois que tu en sors une et là j'entends mon nom ! Sacrée surprise! Merci beaucoup ça me fais plaisir que tu me cites sur une de tes vidéos. 😉 Tout ce que vous avez dit je le valide ! SAUF quand vous avez commencé à parler de la FIT 4. 😂 Il n'y a pas de réglage des hautes vitesses sur une cartouche FIT4. La molette noire est un réglage fin de la compression basse vitesse quand la bague bleue est sur la position open. En gros tu peux affiner ton réglage de compression basse vitesse de façon super précise quand elle est en position tout ouvert. Pour régler les hautes vitesses il faut partir sur la cartouche Grip2. Mais ça n'est pas forcément utile pour les personnes qui se servent essentiellement des basses vitesses ce qui est le cas à priori puisque ton ami a dit lui-même qu'il n'est pas trop fan des sauts. En tout cas je valide ce concept de vidéo. J'avais envie de m'incruster pour taper la discute! 😅 Juste dommage qu'on ne puisse pas siroter la bière avec vous en live! 🍻 En tout cas bons réglages à toi car comme tu l'as dit, à mettre le prix dans un vélo, il faut qu'il soit réglé à la hauteur de l'investissement et surtout ça change tout sur le terrain! 🤘
C'est aussi faux pour les basses et hautes vitesses , ça correspond pas au début du débattement ni à la fin, en fait quand la fourche va travailler lentement ça va passer par le chemin principal (celui des basses vitesses) et c'est quand par exemple sur un gros choque que l'huile va pousser encore plus fort elle va libérer un deuxième chemin (les hautes vitesses)
Top! Merci les gars! Personnellement, j'ai le gabarit de Damien et je roule aussi en Mondraker Foxy. Alors, non je n'ai pas encore affiné les réglages de mes suspensions mais je compte bientôt le faire. Pour la pression de mes pneus: 2.1 arrière et 1.9 avant pour de la rando. La série sur les suspensions de Phil MTB est vraiment bien foutue, il explique tout en détail Encore merci pour vos vidéos, j'espère vous croisez à l’occasion. Peace!
Salut ! Deja j'adore ta chaine, ta sympathie que tu transmets dans tes videos, c'est vraiment bon delire!!! Pour vous aidez sur la comprehension des réglages de suspension il faut regarder les deux plongeurs séparement mais l'un joue sur l'autre: - Celui avec la cartouche d'air ou de ressort, donc coté gauche, permet de régler la force qui maintient/repousse la fourche à son débattement maximale. Voyons ca comme un boudin de piscine gonflable, très dégonflée le boudin maintient rien et s'aplati si on s'appuie dessus, trop gonflé il maintient super bien mais si on s'appuie dessus il s'écrase pas. En trouvant le juste milieu, on a du maintient quand on s'assoie dessus avec une course d'enfoncement existante, sur notre fourche cette course c'est notre debattement, 100-140-180-200mm. Avec de l'air on peut rajouter des tokens dans la cartouche/chambre d'air pour réduire son volume et ainsi augmenter la courbe de progression de compression de l'air qui peut avoir comme effet eviter le tallonage mais réduit la sensibilité lorsque la compression est forte. -Celui avec la cartouche d'huile etl es reglages HC/BC et HR/BR, donc à droite, lui permet de regler le comportement lorsque les plongeurs descendent dans les fourreaux et lorsqu'ils reviennent a leur débattement initale (180mm par exemple). C'est à dire que ces réglages peuvent modifier la vitesse à laquelle descend le plongeur et à laquelle il remonte. En fonction de la vitesse de progression du plongeur dans le fourreau ou de son retour à la position initale (180mm) l'huile a l'interieur de la cartouche va passer par une sorte de bouchon avec des trous (passoir) qui va laisser passer l'huile de l'autre coté de la cartouche vide, puis lors du rebond elle passe par d'autre trous différent des premiers pour permettre le reglage séparer de la compression et du rebond et une meilleur fluidité d'écoulement de l'hule. Sur une fourche de base, le reglage de compression permet de fermer plus ou moin les trous du bouchons ce qui va diminuer ou non l'écoulement de l'huile vers l'autre coté, ce qui va mettre de rentre la fourche plus dure ou non à la compression sur le terrain. Et il va de paire le reglage du rebond qui fonctionne pareille et permet a la fourche de retrouve plus rapidement ou non son débattement initale. Ces reglages ne change pas quelque soit la vitesse d'écoulement de l'hule au travers de trous, donc si il y a un grosse compression d'un coup (talonnage rocher un fut de biere etc) la vitesse d'écoulement devrait augmenter mais la taille des trous reste la meme donc la vitesse d'écoulement reste comme avant donc la fourche se durcit d'un coup. Sur une fourche plus haut de gamme, on peut regler les basses vitesses et les hautes vitesses d'ECOULEMENT de l'huile dans la cartouche d'huile. Pour quoi avoir deux réglages? parce que l'huile veut jouer a un escape game dans la cartouche lors qu'on la comprime en appuyant sur la fourche et donc on lui offre deux portes (basse et haute vitesse) pour sortir de l'autre coté, sachant que la deuxième vitesse ne peut s'ouvrir que si la premiere est ouverte. Lorsqu'on comprime l'huile légèrement/modérement elle passe par les trous qui fonctionnent comme sur la fourche de base(c'est la premiere porte, les basses vitesses). Quand on comprime fortement l'huile il se passe le meme phénomène expliquait juste avant, sauf que qu'au lieu que ca comprime la fourche directement, la pression de l'huile va ouvrir un deuxième passage qui est les hautes vitesses. J'espère que c'est clair et comprehensible pour vous !! Toutes les infos ect viennent d'un live de Fast Suspenssion qui explique avec des shcema toutes ces cinématiques !!! Bisous du pays basque!! on t'attend avec plaisir!!!
J'ai pas tout compris (haute/basse pression), mais j'avais l'impression d'être avec vous, surtout que j'ai regardé la vidéo en buvant une bière... Et ça, c'est cool ! Ça prouve que c'est naturel, quil n'y a pas "prise de tête", pas de frime (ouaaaaais chuis youtubeeeeeeerrr, j't'explique la vie)...c'est du "mec normal", et c'est top !
Slt, franchement le contenu de ta chaîne est vraiment bien. Je trouve que tu motive beaucoup, certe tu peux dire des bêtises mais c'est comme tout le monde.
Excellente démarche Jeff, car on voit bien que vous n'êtes pas trop au courant mais vous n'avez pas peur de dire que vous ne savez pas. C'est très bien et courageux de s'exposer comme ça. En XC j'aime un vélo plus rigide, avec des suspensions plus dures car j'aime un vélo réactif et "tendu" . En fonction du terrain où je roule, parfois je ramolli ma fourche pour le confort. Toujours avec un rebond rapide pour que la fourche se remette en position zéro rapidement.
Excellent,je me suis marré tout du long 😅 qu'importe les conseils juste voir deux ou trois mecs accoudés au "comptoir" entrain de siroter leur verre en racontant leur expérience,je me suis cru au "Bistrot" 👏👏👏😁. Changez rien 👌😅😅😅
Salut. Top ce format en mode "bar du coin" à voir des mecs siffler une bière en nous expliquant des trucs. C'est marrant et pas prise de tête. J'adore, j'ai rigolé et appris des choses.
Je pèse 55 kg et je roule avec 20 psi a l'avant (1,2 bars) et 22 psi a l'arrière (1,4 bars) et c'est parfait ! Au passage ce concept de vidéo est géniale 👌
Pas mal ce format du comptoir des gens normaux. Sujets importants évoqués. Pour certains cadres mieux vaut perdre un peu de temps à relire la notice et contrôler ces pressions sous peine de taper sur de gros chocs sur une pièce carbone. Votre revendeur peut aussi vous donner de bons conseils si vous n’êtes pas sur , et vu le prix du matos… il faut vraiment se pencher sur le sujet ! ( comme la révision) Bon ride d’ete à tous.
Bonjour à toi. J’ai découvert ta chaîne il n’y a pas très longtemps et je la trouve et te trouve super sympa a tel point que je me suis remis au vtt mais grave. Alors continue comme ça car je pense que beaucoup de monde se retrouve dans ce que l’on voit dans tes vidéos. Et c’est ça la vie normale : rigolade, potes, bière et surtout pas de jugements. Allez bonne journée et fait attention à toi 👍
Super idée cet échange d'avis 👍. Ça change de style et j'aime quand ça parle technique même si j'ai pas un vtt avec 15 réglages de suspension et un guidon qui ne me permet pas d'avoir le câble 😂😂
Habitant dans le sud de la France !! Perso je prend pas en compte la boue car il y a pas de boue ( meme quand il pleut) !! lol.. En revanche il y a toute l'année des cailloux mouillé .. et la il faut des pneus pas trop fragile et trouvé la bonne pression pour accroché sur les cailloux mouillé ! On est d'accord ! les constructeurs prennent pas de risques avec les pré réglages !! Le concept est top ! :D
Ouaaa superbe vidéo bon esprit. En effet je débute aussi avec un tout suspendu et compliqué de trouver et comprendre les différents réglages. Déjà j'ai un problème de pression de pneu. Je pince ma chambre de roue avant 2 sorties sur 3. La galère, je suis sur du terrain cassant dans le sud de la France proche de Marseille.
Je suis sur que même certains vélocistes ne maîtrise pas la pression et les réglages de suspensions. Sympas cette vidéo. Ça change comme concept. 👍🏻😉 Joli le pansement rose. 😃
trop mignon le petit pansement rose mdr sympa la p'tite vidéo trkl tu a penser a la pression atmosphérique parce-que sa te change tes réglage quand tu est en air c'est pour ça que je reste en coil (ressort) plus lourd mais plus fiable et linéaire
C’était une agréable soirée. Ça m’a fait comprendre que je devrais m’attarder sur les réglages, je le faisais juste pas car je trouve que mon vélo réagit bien. Faut faire une vidéo en situation avec plan au ralenti et voir comment le vélo réagit 😉😉
Bonjour les copains , voila a cause de vous j'ai vérifié mon réglage fourche et pression de pneus :p , je m'intéressais déjà au sujet et la je commençais a en avoir plus rien a foutre lol Donc petite vérifications qui ne font pas de mal merci pour la vidéo et l'ambiance cool comme d'hab
Je roule en enduro, des sorties de 25-30 pour 800 à 1200 de D+ en moyenne. Pour ma part c'est 1.5 devant / 1.6-7 derrière pour 75kg. Je roule dans le sud de la france, ce n'est pas aussi gras que vous mais ça reste très glissant sur de la caillasse...
Intéressante cette vidéo. Ça m'a fait réfléchir sur mon cas, car avant les bosses, j'enfonce mon vélo pour prendre l'impulsion, et il à tendance à tout de suite piquer du nez en l'air. Je vais donc essayer de dévisser la vis du rebond, et...on verra 👍🏼
Le réglage du Bike, toujours un sujet très complexe... mais t'as bien raison tout dépend de chacun, moi qui roule en Fat c'est encore bien différent,et certains qui roulent avec moi on des réglages totalement différent... sacré Nico en 2.1 partout tu m'as fait rire 👌👌👌🤟🤟🤟🤙🤙🤙
Je tiens juste à dire en complément pour la pression des pneu en DH, vous dites qu'il faut avoir des pneus pas mal gonflé. Je viens juste préciser que pas forcément, je fais de la DH avec un enduro et je roule en tubeless et avec 1bar à l'avant et 1,2 bar à l'arrière. En DH certe il y a des saut mais il y a aussi des parti technique avec des cailloux ou des racines, si tu est trop gonflé tu a beau aller vite tu ne vas pas bien accrocher.
Après un réglage de SAG à 30% depuis 1 an, je trouvais ma monture un peut raide à l’arrière tout en n’osant pas mettre en cause le dogme des 30%. Bilan de ta vidéo : demain je dégonfle !
Les 30% de sag, c'est pour se donner un point de départ. Après, c'est en fonction des préférences de chacun. Pour ma part, j'ai toujours réglé entre 10 et 15 PSI de moins que les préconisations constructeurs.
C'est pas facile d'adapter la pression aux terrains, je fais du xc mais je peux très bien passer de terre à béton à champ à cailloux à racines. Donc je gonfle à bloc mdrrrrrrr. Moi ce que je conseille, c'est d'avoir de bon pneus avec du bon grip, ca permet une meilleure adhérence avec grosse pression.
Hello, je suis encore en chambre à air et je gonfle à 1,8 bars avant/arrière pour gagner un peu en accroche. Dans le Nord, c’est quand même très roulant donc je privilégie quand même le rendement mais je reste en Hutchinson Toro Hardskin en 2,10 pour affronter la bouillasse 😅 Pour La Fourche, j’ai régler pour laisser 1 à 2 cm de débattement sur les conseils de mon vélociste. Ça évite d’écraser trop et encore une fois de garder du rendement.
Ton vélociste te dit de garder 1 à 2 cm pour ne pas avoir un procès si tu casses ta fourche. Mais ce sont 1 à 2 cm qui ne te servent à rien. J'ai roulé pendant 6 mois dans le Nord (j'étais sur Lille), tout passe en tout rigide. Tu peux réduire sans problème la pression de ta fourche.
Merci pour la vidéo. Mon marchand de vélo ne m' avait pas fourni le manuel de la fourche (Fox factory 32 de 2018). La fourche est bien faite, les indications de pression en fonction du poids du pilote + le rebond conseillé sont indiqués via un tableau sur la fourche. Par contre aucune indication concernant le réglage haute vitesse et pour être franc je n'ai jamais trop chipoté. Je viens d'aller sur le site de fox, tout s'y trouve. Prochaine sortie je règle ça proprement. Et ça sera l'occasion aussi de vérifier que mon sag est toujours bien réglé. www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=821www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=821
On peut aussi ajouter que quand on a une nouvelle fourche qui coute une blinde, même si elle est mal réglée, y'a un effet placebo non négligeable, on la trouve mieux que l'ancienne :D Finalement, il vaut mieux un amortisseur ou une fourche entrée de gamme sans trop de réglages plutôt que des trucs haut de gamme qu'on ne sait pas régler..!
Le mieux pour apprendre à régler ses suspensions, c’est d’essayer de comprendre ce qu’il se passe dedans. Compressions hautes et basses vitesses, detente, token, pression... Un conseil poue démarrer, trouvez le bon sag, trouvez la bonne détente et laisser la compression ouverte en grand. Les hautes vitesses, fermez les vraiment que si le vélo plonge sur les gros freinages, sinon laissez ouvert aussi. On ajuste avec des token dans l’air si jamais on talonne malgres un bon sag et déjà, avec une détente et un ressort bien réglé ça va aller tout seul. On commence a toucher les compressions qu’une fois qu’on a un bon feeling sur tout ça, avant, on risque de fermer et d’avoir une fourche qui tape pour rien.
Vidéo sympa et très drôle ! Pour les hautes et basses vitesses, ce n'est pas trop ça. Basses vitesses oscillations qui viennent du haut donc dues au pilote (pompage, pédalage) et hautes vitesses viennent du bas donc du terrain. (Les explications viennent d'un ingénieur Suntour, pas moi, un vrai)
Slt viens tester notre glaise du sud tu seras content 😉. Sans rire c'est en effet hyper important les p"e"neus. Je roule avec un enduro et avec la sécheresse actuelle du sud je dégonfle au max . Avec mon gabarit de 90kilos je roule à 1bar devant et 1,2bar derrière. J'ai des mousses dedans quand même pour pas flinguer mes roues mais le grip est top du coup. Je perds en rendement en montée mais ça je m'en fous 😉. Belle idée de vidéo en tout cas
Je sais pas comment tu fais ... Je pese 47Kg et si je met moins que 1.4 bars à l'arrière jte raconte pas les réceptions de saut sur les jantes que je me tape..... Bliiing! (Maxxis DHR II en 2.30)
y en a un d'vous trois qui est plus mal à l'aise que les autres mais parle beaucoup en voulant se toucher la bipe mais grave! ptdrrrr c'est une discussion d'alcoolo sympatoche! ;-) à fuivre hip's!!! ;-p
J’avais les pneu gonflé en 1.5( je fais 65kg) et j’ai pulvérisé ma jantes en roulants dans du cassant, donc bon c’est mieux des fois de mettre une bonne pression
Salut la team Selon ton type de velo tout suspendu ou demi rigide la pression differe. Pour ma part en moyenne je part a 2 Psi en semi rigide et selon le terrain je modifie.
En dirt il faut régler le rebon au minimum parce que avec les gros trail bien raide si sa revient trop vite sa envoie en nose et si tu c'est pas te restabilisé bien tu chute
Merci pour la vidéo, j'ai bien appris deux ou trois trucs. C'était le but non ? :-) Dans ma région le terrain est tellement varié, que je laisse la même pression dans les pneus. (Mes doigts doivent sensiblement s'enfoncer dans le pneu) Une bonne pression empêche aussi de bousiller la jante :-). Par contre détente (rebond) et souplesse des amortos (de petite qualité) genre radicalement le comportement de mon VTT (XC)
salut, je suis pas d'accord sur un point, le fait de dégonfler le pneu dans le but de mieux encaisser le choc sur des racines, alors oui certes confort tu sera gagnant mais tu double tes chances de pincer ta chambre à air et du coup de crever, personnellement et au même titre que vous je parle en pratiquant loisir, je préfère largement être bien gonfler car comme tu le dit tu gagne en énergie, tu te fatigue moins et je trouve que c'est un pilotage plus dynamique qui par contre va bien tabasser les bras car en effet ça encaissera un peu moins les chocs... Je parle surtout pour de la descente (perso je fait du DH mais avec un enduro (YT capra al base 27 de 2020)). Pour le réglage fourche et suspension j'ai suivis les conseilles de base qui sont que à l'arrêt en position équilibre sur les pédales et appuyer sur le guidon l'élastique de repère ce met a 30% et je trouve ce réglage très bien (je fais 1m80 pour 70kg), pareil rouler trop mou au moment de pédaler tu va cramer de l'énergie pour rien et je trouve que ça perd en dynamisme dans le pilotage. Je précise que je suis vraiment un pratiquant loisir depuis peu mais bon j'arrive à passer des tables de 3m de long, des drops de 1,50m de haut donc mon avis ce base sur ce que je sais faire et de la façon de rider que j'ai (assez dynamique). Sinon bonne vidéo car sujet intéressant. Hésitez pas à me donner vos avis en commentaire de mon com :)
En enduro vous dites pas de montés, faut pas confondre avec DH, l’enduro certes les descentes sont chronométrés, mais les montés sont hard et si on s’épuise en monté il y a des chances que le chrono en descente soit pourri 😉
Petite précision ,plus un pneu est volumineux moins on y met de pression,je fais du xc ,mon poids est de 94kg,j’ai 1.4 devant et 1.5 derrière mais...je suis en 2.3 ! En 2.2 où 2.1 j’aurais dû remonter ma pression.
D'un point de vue pratique, avec le nouvel ordi que tu as acheté, tu devrais savoir faire des lives (Twitch ou TH-cam)??? Je pense que ce serait intéressant pour que ce format. Ca permettrait les interactions, en espérant que Jean-Kévin Prorider vienne pas tout corriger...
Slt Jeff, C'est un peu brouillon tous ça mais cela représente bien la plupart d'entre nous et que l’expérience et le vécu des un, peu servir a tous! ;-)
Pneus en 2,4 " à 2,5 " en single ou DH , je met 2bars à l arriere et 1.8 à 2 bars devant pour la descente donc... En dessous je pince... après si erreur de pilotage ou tu tapes une caillasse sec la c est tendu dans tout les cas... Si je monte , que je fait de la grimpette je part a 2.8 bars ... 🤟
Bleau Up a fait un excellent tuto comment régler ses suspension : th-cam.com/video/iOxEkHm_2fY/w-d-xo.html Il y parle justement de basse et haute vitesse
Pour moi (je fais 75kg) la fourche est gonflé à 100 et l Amorto à 190 😅 et le rebond moyen et mes pneus sont gonfle à 2.5 en bikepark et 1.8 en enduro normal (pas tubless) et c est 👌
Ça me fait penser à la galinette C est quoi la différence entre un bon et un mauvais réglage ! Un bon réglage ...c est un bon réglage !et un mauvais réglage c est un mauvais réglage !😁en tout cas bravo pour cette vidéo 👍
J'aime carrément beaucoup ce concept.
J ai une question a te poser esque tu pense que on peut faire des sauts avec un vélo électrique sens suspension central
@@nicoo6969 Ouaip
@@bleauup merci
et avec un scott aspect 740 on peux jumpé? jai peur de tout cassé
Salut Jeff!
Je regardais ta vidéo tranquillou comme à chaque fois que tu en sors une et là j'entends mon nom ! Sacrée surprise! Merci beaucoup ça me fais plaisir que tu me cites sur une de tes vidéos. 😉
Tout ce que vous avez dit je le valide ! SAUF quand vous avez commencé à parler de la FIT 4. 😂
Il n'y a pas de réglage des hautes vitesses sur une cartouche FIT4. La molette noire est un réglage fin de la compression basse vitesse quand la bague bleue est sur la position open. En gros tu peux affiner ton réglage de compression basse vitesse de façon super précise quand elle est en position tout ouvert.
Pour régler les hautes vitesses il faut partir sur la cartouche Grip2. Mais ça n'est pas forcément utile pour les personnes qui se servent essentiellement des basses vitesses ce qui est le cas à priori puisque ton ami a dit lui-même qu'il n'est pas trop fan des sauts.
En tout cas je valide ce concept de vidéo. J'avais envie de m'incruster pour taper la discute! 😅 Juste dommage qu'on ne puisse pas siroter la bière avec vous en live! 🍻
En tout cas bons réglages à toi car comme tu l'as dit, à mettre le prix dans un vélo, il faut qu'il soit réglé à la hauteur de l'investissement et surtout ça change tout sur le terrain! 🤘
Il nous manquait justement un mec comme toi pour éviter de dire des bêtises lol
La fourche est préparé on peut mettre une cartouche fit4 sur cette fourche
@@damiensteinier6743 Ahah merci! Et chouette garage au passage. C'est chaleureux pour y boire des coups et discuter vélo. 😉
@@robinphilippe1081 c'est une cartouche FIT4. 😉
C'est aussi faux pour les basses et hautes vitesses , ça correspond pas au début du débattement ni à la fin, en fait quand la fourche va travailler lentement ça va passer par le chemin principal (celui des basses vitesses) et c'est quand par exemple sur un gros choque que l'huile va pousser encore plus fort elle va libérer un deuxième chemin (les hautes vitesses)
Top! Merci les gars! Personnellement, j'ai le gabarit de Damien et je roule aussi en Mondraker Foxy.
Alors, non je n'ai pas encore affiné les réglages de mes suspensions mais je compte bientôt le faire.
Pour la pression de mes pneus: 2.1 arrière et 1.9 avant pour de la rando.
La série sur les suspensions de Phil MTB est vraiment bien foutue, il explique tout en détail
Encore merci pour vos vidéos, j'espère vous croisez à l’occasion. Peace!
Salut ! Deja j'adore ta chaine, ta sympathie que tu transmets dans tes videos, c'est vraiment bon delire!!!
Pour vous aidez sur la comprehension des réglages de suspension il faut regarder les deux plongeurs séparement mais l'un joue sur l'autre:
- Celui avec la cartouche d'air ou de ressort, donc coté gauche, permet de régler la force qui maintient/repousse la fourche à son débattement maximale.
Voyons ca comme un boudin de piscine gonflable, très dégonflée le boudin maintient rien et s'aplati si on s'appuie dessus, trop gonflé il maintient super bien mais si on s'appuie dessus il s'écrase pas.
En trouvant le juste milieu, on a du maintient quand on s'assoie dessus avec une course d'enfoncement existante, sur notre fourche cette course c'est notre debattement, 100-140-180-200mm.
Avec de l'air on peut rajouter des tokens dans la cartouche/chambre d'air pour réduire son volume et ainsi augmenter la courbe de progression de compression de l'air qui peut avoir comme effet eviter le tallonage mais réduit la sensibilité lorsque la compression est forte.
-Celui avec la cartouche d'huile etl es reglages HC/BC et HR/BR, donc à droite, lui permet de regler le comportement lorsque les plongeurs descendent dans les fourreaux et lorsqu'ils reviennent a leur débattement initale (180mm par exemple). C'est à dire que ces réglages peuvent modifier la vitesse à laquelle descend le plongeur et à laquelle il remonte.
En fonction de la vitesse de progression du plongeur dans le fourreau ou de son retour à la position initale (180mm) l'huile a l'interieur de la cartouche va passer par une sorte de bouchon avec des trous (passoir) qui va laisser passer l'huile de l'autre coté de la cartouche vide, puis lors du rebond elle passe par d'autre trous différent des premiers pour permettre le reglage séparer de la compression et du rebond et une meilleur fluidité d'écoulement de l'hule.
Sur une fourche de base, le reglage de compression permet de fermer plus ou moin les trous du bouchons ce qui va diminuer ou non l'écoulement de l'huile vers l'autre coté, ce qui va mettre de rentre la fourche plus dure ou non à la compression sur le terrain. Et il va de paire le reglage du rebond qui fonctionne pareille et permet a la fourche de retrouve plus rapidement ou non son débattement initale.
Ces reglages ne change pas quelque soit la vitesse d'écoulement de l'hule au travers de trous, donc si il y a un grosse compression d'un coup (talonnage rocher un fut de biere etc) la vitesse d'écoulement devrait augmenter mais la taille des trous reste la meme donc la vitesse d'écoulement reste comme avant donc la fourche se durcit d'un coup.
Sur une fourche plus haut de gamme, on peut regler les basses vitesses et les hautes vitesses d'ECOULEMENT de l'huile dans la cartouche d'huile. Pour quoi avoir deux réglages? parce que l'huile veut jouer a un escape game dans la cartouche lors qu'on la comprime en appuyant sur la fourche et donc on lui offre deux portes (basse et haute vitesse) pour sortir de l'autre coté, sachant que la deuxième vitesse ne peut s'ouvrir que si la premiere est ouverte. Lorsqu'on comprime l'huile légèrement/modérement elle passe par les trous qui fonctionnent comme sur la fourche de base(c'est la premiere porte, les basses vitesses). Quand on comprime fortement l'huile il se passe le meme phénomène expliquait juste avant, sauf que qu'au lieu que ca comprime la fourche directement, la pression de l'huile va ouvrir un deuxième passage qui est les hautes vitesses.
J'espère que c'est clair et comprehensible pour vous !! Toutes les infos ect viennent d'un live de Fast Suspenssion qui explique avec des shcema toutes ces cinématiques !!! Bisous du pays basque!! on t'attend avec plaisir!!!
Bien expliqué ;) Merci
Merci pour toutes tes précisions :)
@@VTTavecunmecnormal De rien avec grand plaisir !! Levy baptista aborde tous ces sujet la sur chaine aussi c'est super intéressant !!
J'ai pas tout compris (haute/basse pression), mais j'avais l'impression d'être avec vous, surtout que j'ai regardé la vidéo en buvant une bière... Et ça, c'est cool ! Ça prouve que c'est naturel, quil n'y a pas "prise de tête", pas de frime (ouaaaaais chuis youtubeeeeeeerrr, j't'explique la vie)...c'est du "mec normal", et c'est top !
Merci :) je suis content que j'arrive encore a dégager ça sans calcules de ma pars :)
Slt, franchement le contenu de ta chaîne est vraiment bien. Je trouve que tu motive beaucoup, certe tu peux dire des bêtises mais c'est comme tout le monde.
Ta tout dit😁
Excellente démarche Jeff, car on voit bien que vous n'êtes pas trop au courant mais vous n'avez pas peur de dire que vous ne savez pas. C'est très bien et courageux de s'exposer comme ça.
En XC j'aime un vélo plus rigide, avec des suspensions plus dures car j'aime un vélo réactif et "tendu" .
En fonction du terrain où je roule, parfois je ramolli ma fourche pour le confort. Toujours avec un rebond rapide pour que la fourche se remette en position zéro rapidement.
Le passage sur les pressions haute et basse vitesse ma fait pleurer de rire! On a ressentit les deux trois jupiler d'avant!
Vidéo super sympa merci !
Excellent,je me suis marré tout du long 😅 qu'importe les conseils juste voir deux ou trois mecs accoudés au "comptoir" entrain de siroter leur verre en racontant leur expérience,je me suis cru au "Bistrot" 👏👏👏😁. Changez rien 👌😅😅😅
Merci, c'est exactement l'effet que nous espérons :)
Salut. Top ce format en mode "bar du coin" à voir des mecs siffler une bière en nous expliquant des trucs. C'est marrant et pas prise de tête. J'adore, j'ai rigolé et appris des choses.
Je pèse 55 kg et je roule avec 20 psi a l'avant (1,2 bars) et 22 psi a l'arrière (1,4 bars) et c'est parfait !
Au passage ce concept de vidéo est géniale 👌
Sa serais cool en directe ! Sinon la pressions et bonne quand il y a 1.5 cm de mousse lol 😂 😂 😂 😂 😂 😂
Pas mal ce format du comptoir des gens normaux. Sujets importants évoqués. Pour certains cadres mieux vaut perdre un peu de temps à relire la notice et contrôler ces pressions sous peine de taper sur de gros chocs sur une pièce carbone. Votre revendeur peut aussi vous donner de bons conseils si vous n’êtes pas sur , et vu le prix du matos… il faut vraiment se pencher sur le sujet ! ( comme la révision) Bon ride d’ete à tous.
J'y croyais pas trop au début que ce genre de vidéo serait intéressant et finalement c'est top! 👍👍👍
Le bar des riders le nouveau concept !j aime!
Au top la discussion et le partage.
Perso comme pompe universelle pneus et amortisseurs je vous conseille la pompe mwaldar.
;-)
à là je valide!!! c'est les meilleurs!!! ptdrrrrr!!!!! ;-)
Salut, tu aurais pas un lien je trouve pas du tout cette pompe, merci d'avance.
@@mrgizmo7628 ptdrrrrrr voila la traduction du jeu de mot... "pompe moi le dard"
@@richardbenedetti3638 mdr j'avais pas fait gaffe 😂
@@mrgizmo7628 mdrrrr c'est fait pour, normal que tu t'es fais avoir si tu connais pas la blague. maintenant t'as plu(s) d'excuse!!! ;-)
Bonjour à toi. J’ai découvert ta chaîne il n’y a pas très longtemps et je la trouve et te trouve super sympa a tel point que je me suis remis au vtt mais grave. Alors continue comme ça car je pense que beaucoup de monde se retrouve dans ce que l’on voit dans tes vidéos. Et c’est ça la vie normale : rigolade, potes, bière et surtout pas de jugements. Allez bonne journée et fait attention à toi 👍
Merci :)
Clairement, sympa👍. Avec humour,, c'est cool de pouvoir s'exprimer et expliquer les choses sans se prendre la tête. 🚵
Super idée cet échange d'avis 👍. Ça change de style et j'aime quand ça parle technique même si j'ai pas un vtt avec 15 réglages de suspension et un guidon qui ne me permet pas d'avoir le câble 😂😂
Intéressant le tuto sur la pression des pneus et de la suspension je suis de lyon 😃 superbe vidéo continue comme ça
J'adore vos vidéos mais encore plus ce genre de format qui me rappelle un peu celui de POA. Continuez comme ça.
Habitant dans le sud de la France !! Perso je prend pas en compte la boue car il y a pas de boue ( meme quand il pleut) !! lol.. En revanche il y a toute l'année des cailloux mouillé .. et la il faut des pneus pas trop fragile et trouvé la bonne pression pour accroché sur les cailloux mouillé !
On est d'accord ! les constructeurs prennent pas de risques avec les pré réglages !!
Le concept est top ! :D
Aprés plusieurs visionnages de tes videos, bon délire de tes potos et toi j'mabonne !!! (st540 depuis 1 mois suite a mon vtt carrefour de 25 ans)
Merci :)
Ouaaa superbe vidéo bon esprit.
En effet je débute aussi avec un tout suspendu et compliqué de trouver et comprendre les différents réglages.
Déjà j'ai un problème de pression de pneu.
Je pince ma chambre de roue avant 2 sorties sur 3.
La galère, je suis sur du terrain cassant dans le sud de la France proche de Marseille.
Y en a pas beaucoup qui font ce genre de vidéo. Ça aide continuez les mecs.
Bravo les gars j'adore.....Du coup histoire de rouler confort je passe en 1664 de pression.
Je suis sur que même certains vélocistes ne maîtrise pas la pression et les réglages de suspensions. Sympas cette vidéo. Ça change comme concept. 👍🏻😉
Joli le pansement rose. 😃
trop mignon le petit pansement rose mdr sympa la p'tite vidéo trkl tu a penser a la pression atmosphérique parce-que sa te change tes réglage quand tu est en air c'est pour ça que je reste en coil (ressort) plus lourd mais plus fiable et linéaire
C’était une agréable soirée. Ça m’a fait comprendre que je devrais m’attarder sur les réglages, je le faisais juste pas car je trouve que mon vélo réagit bien. Faut faire une vidéo en situation avec plan au ralenti et voir comment le vélo réagit 😉😉
Bonjour les copains , voila a cause de vous j'ai vérifié mon réglage fourche et pression de pneus :p , je m'intéressais déjà au sujet et la je commençais a en avoir plus rien a foutre lol Donc petite vérifications qui ne font pas de mal merci pour la vidéo et l'ambiance cool comme d'hab
Très bonne vidéo Jeff..... Au début j étais comme toi plus c était gonflé mieux c était....
Continues comme ça
Amicalement 👍👍👍👍👍
Je roule en enduro, des sorties de 25-30 pour 800 à 1200 de D+ en moyenne. Pour ma part c'est 1.5 devant / 1.6-7 derrière pour 75kg. Je roule dans le sud de la france, ce n'est pas aussi gras que vous mais ça reste très glissant sur de la caillasse...
Faut déjà être gonflé pour faire une telle vidéo ! Je pense que Bleau Up pourrait vous conseiller utilement , juste un pt'tit pneu ;))
Merci pour tout vos conseils jeff 👌 j’ai réglé ma fourche direct elle va pépite 😜
J’avais une sun tour qui allait bien mieux qu’une kashima alors la ma sun tour va comme des holins
Sympa le concept ça donne envie d aller dans un bar pour discuter velo/ réglage et le lendemain de tester tout ça... concept à venir peut être 😜
Intéressante cette vidéo. Ça m'a fait réfléchir sur mon cas, car avant les bosses, j'enfonce mon vélo pour prendre l'impulsion, et il à tendance à tout de suite piquer du nez en l'air. Je vais donc essayer de dévisser la vis du rebond, et...on verra 👍🏼
Le réglage du Bike, toujours un sujet très complexe... mais t'as bien raison tout dépend de chacun, moi qui roule en Fat c'est encore bien différent,et certains qui roulent avec moi on des réglages totalement différent... sacré Nico en 2.1 partout tu m'as fait rire 👌👌👌🤟🤟🤟🤙🤙🤙
Super vidéo. Très naturel je trouve ça génial. Et se sont de bon conseil donc vraiment merci et j attend t a prochaine rando 😁
Top ta vidéo et super utile ! Bravo Jeff !
J'ai compris qu'a la fin que vous parliez pression de pneu moi j'étais resté sur les pressions belges 😂
Moi aussi mdr
:)
yep! je suis tomber sur tes videos par hasard et franchement top!!!! 0 prise de tete et en plus tu m'as motivé;) quasi voisin en plus
J'adore vos accents belges une fois !
Je tiens juste à dire en complément pour la pression des pneu en DH, vous dites qu'il faut avoir des pneus pas mal gonflé. Je viens juste préciser que pas forcément, je fais de la DH avec un enduro et je roule en tubeless et avec 1bar à l'avant et 1,2 bar à l'arrière. En DH certe il y a des saut mais il y a aussi des parti technique avec des cailloux ou des racines, si tu est trop gonflé tu a beau aller vite tu ne vas pas bien accrocher.
Rien à rajouter 🧐🤔👍tout est dis.
Bonne vidéo bon enfant jovial quoi😅👍
Une vidéo qui ne met pas trop la pression 🍻
Super vidéo, Merci les mecs 👍🏻
Après un réglage de SAG à 30% depuis 1 an, je trouvais ma monture un peut raide à l’arrière tout en n’osant pas mettre en cause le dogme des 30%.
Bilan de ta vidéo : demain je dégonfle !
Les 30% de sag, c'est pour se donner un point de départ. Après, c'est en fonction des préférences de chacun. Pour ma part, j'ai toujours réglé entre 10 et 15 PSI de moins que les préconisations constructeurs.
C'est pas facile d'adapter la pression aux terrains, je fais du xc mais je peux très bien passer de terre à béton à champ à cailloux à racines. Donc je gonfle à bloc mdrrrrrrr. Moi ce que je conseille, c'est d'avoir de bon pneus avec du bon grip, ca permet une meilleure adhérence avec grosse pression.
Les gars nous sortent des pressions de vélo de trial rigides, c'est des fous...
Ah bleau up va être content j ai suivi son tuto réglage et Phil mtb explique bien aussi mais ton concept est bien , on est tous au mm niveau 👍
Au top !!! Merci les gars 🤘
salut
Bonne ambiance....cela m'a donné envie de prendre une bière en vous regardant!
Belle équipe, bons conseils Merci.
Tres bon Video, bonjour à la belgique
Mer... tu as raison! Demain je testes les réglages plus perso. Merci
Hello, je suis encore en chambre à air et je gonfle à 1,8 bars avant/arrière pour gagner un peu en accroche. Dans le Nord, c’est quand même très roulant donc je privilégie quand même le rendement mais je reste en Hutchinson Toro Hardskin en 2,10 pour affronter la bouillasse 😅 Pour La Fourche, j’ai régler pour laisser 1 à 2 cm de débattement sur les conseils de mon vélociste. Ça évite d’écraser trop et encore une fois de garder du rendement.
Ton vélociste te dit de garder 1 à 2 cm pour ne pas avoir un procès si tu casses ta fourche. Mais ce sont 1 à 2 cm qui ne te servent à rien. J'ai roulé pendant 6 mois dans le Nord (j'étais sur Lille), tout passe en tout rigide. Tu peux réduire sans problème la pression de ta fourche.
Thomas D Merci des conseils ✌️
C'est cool, c'est pertinent.
Intro et concept vidéo au top 😉✌ la seul pression ou tout le monde est d'accord c'est la binouze 🤣🤣👍
Oui c'est vrai lol
Merci
Super vidéo comme d’habitude ! Oklm mdr
Merci pour la vidéo. Mon marchand de vélo ne m' avait pas fourni le manuel de la fourche (Fox factory 32 de 2018). La fourche est bien faite, les indications de pression en fonction du poids du pilote + le rebond conseillé sont indiqués via un tableau sur la fourche. Par contre aucune indication concernant le réglage haute vitesse et pour être franc je n'ai jamais trop chipoté. Je viens d'aller sur le site de fox, tout s'y trouve. Prochaine sortie je règle ça proprement. Et ça sera l'occasion aussi de vérifier que mon sag est toujours bien réglé. www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=821www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=821
Salut Jeff c est ton pote qui a raison pour le réglage de La Fourche , le rebond c est juste pour le réglage de la vitesse de retour de choc
Au top les gars ! J me dis la même avec mon petit niveau au plaisir de se croiser un jours
Très intéressante cette vidéo!!!!!
C'était plus clair que certaines chaînes "plus pro"
Cool la vidéo comme d'habitude 😄 vous avez raison chacun à son propre réglage 🤙👍🤘
merci les gars
je nage aussi avec ces suspensions.. c'est la galère....
Je kiff ton intro , force aux belges 👌🏽
On peut aussi ajouter que quand on a une nouvelle fourche qui coute une blinde, même si elle est mal réglée, y'a un effet placebo non négligeable, on la trouve mieux que l'ancienne :D Finalement, il vaut mieux un amortisseur ou une fourche entrée de gamme sans trop de réglages plutôt que des trucs haut de gamme qu'on ne sait pas régler..!
Vidéo gag😆😆😆😆 j'adore
Le mieux pour apprendre à régler ses suspensions, c’est d’essayer de comprendre ce qu’il se passe dedans.
Compressions hautes et basses vitesses, detente, token, pression...
Un conseil poue démarrer, trouvez le bon sag, trouvez la bonne détente et laisser la compression ouverte en grand.
Les hautes vitesses, fermez les vraiment que si le vélo plonge sur les gros freinages, sinon laissez ouvert aussi.
On ajuste avec des token dans l’air si jamais on talonne malgres un bon sag et déjà, avec une détente et un ressort bien réglé ça va aller tout seul.
On commence a toucher les compressions qu’une fois qu’on a un bon feeling sur tout ça, avant, on risque de fermer et d’avoir une fourche qui tape pour rien.
Vidéo sympa et très drôle ! Pour les hautes et basses vitesses, ce n'est pas trop ça. Basses vitesses oscillations qui viennent du haut donc dues au pilote (pompage, pédalage) et hautes vitesses viennent du bas donc du terrain. (Les explications viennent d'un ingénieur Suntour, pas moi, un vrai)
Slt viens tester notre glaise du sud tu seras content 😉. Sans rire c'est en effet hyper important les p"e"neus. Je roule avec un enduro et avec la sécheresse actuelle du sud je dégonfle au max . Avec mon gabarit de 90kilos je roule à 1bar devant et 1,2bar derrière. J'ai des mousses dedans quand même pour pas flinguer mes roues mais le grip est top du coup. Je perds en rendement en montée mais ça je m'en fous 😉. Belle idée de vidéo en tout cas
Je sais pas comment tu fais ... Je pese 47Kg et si je met moins que 1.4 bars à l'arrière jte raconte pas les réceptions de saut sur les jantes que je me tape..... Bliiing! (Maxxis DHR II en 2.30)
@@ascar34400 c'est grâce aux mousses 😁
@@vttallmountainbylulu ah mais c'est du cheat les crushcore...
@@ascar34400 j'ai les slicy et zéro soucis même le pneus à plat dans le Var avec tous les cailloux zéro soucis 😁
*faut tester la boue du Sud de la France avant de dire, non?* 🙄
Y a moyen d’avoir un tuto sur les réglages de catadioptres de roue avant ?
Vidéo super sympa en tout cas
C’est pour l’inertie de la roue tu vas bcp plus vite 😉😉
@@NicoCkling c'est exactement ça! et en plus y en à en plomb, fer et alu!!! ptdrrrrr
richard benedetti 🤣🤣🤣
y en a un d'vous trois qui est plus mal à l'aise que les autres mais parle beaucoup en voulant se toucher la bipe mais grave! ptdrrrr c'est une discussion d'alcoolo sympatoche! ;-) à fuivre hip's!!! ;-p
Tu as tout compris
Super intéressant je roulais peut importe à 2.0 devant et derrière
Bonne video et bon conseils merci
J’avais les pneu gonflé en 1.5( je fais 65kg) et j’ai pulvérisé ma jantes en roulants dans du cassant, donc bon c’est mieux des fois de mettre une bonne pression
Yeahhhhhh merci les gars...
Moi aussi je galèreeeeeee avec les reglages... Viser.. Devisser.... Grrrr.....
Salut la team
Selon ton type de velo tout suspendu ou demi rigide la pression differe. Pour ma part en moyenne je part a 2 Psi en semi rigide et selon le terrain je modifie.
2PSI, ça fait 0.14 bars. Je pense que tu voulais dire 2 bars.
@@MrWarlls
Oui tout à fait Thomas
Merci pour la correction 👍😊
Attention à la pression des pneus selon si tu est en tubeless ou pas, (risque de crevaison par pincements), voilà, merci, c'est tout !! 😁
Intéressant :)
Haute vitesse et basse vitesse je savais pas 🙄. Merci les gars 🍻
En dirt il faut régler le rebon au minimum parce que avec les gros trail bien raide si sa revient trop vite sa envoie en nose et si tu c'est pas te restabilisé bien tu chute
Vive la pression 🇧🇪🇧🇪🇧🇪
Merci pour la vidéo, j'ai bien appris deux ou trois trucs. C'était le but non ? :-)
Dans ma région le terrain est tellement varié, que je laisse la même pression dans les pneus. (Mes doigts doivent sensiblement s'enfoncer dans le pneu)
Une bonne pression empêche aussi de bousiller la jante :-).
Par contre détente (rebond) et souplesse des amortos (de petite qualité) genre radicalement le comportement de mon VTT (XC)
salut, je suis pas d'accord sur un point, le fait de dégonfler le pneu dans le but de mieux encaisser le choc sur des racines, alors oui certes confort tu sera gagnant mais tu double tes chances de pincer ta chambre à air et du coup de crever, personnellement et au même titre que vous je parle en pratiquant loisir, je préfère largement être bien gonfler car comme tu le dit tu gagne en énergie, tu te fatigue moins et je trouve que c'est un pilotage plus dynamique qui par contre va bien tabasser les bras car en effet ça encaissera un peu moins les chocs... Je parle surtout pour de la descente (perso je fait du DH mais avec un enduro (YT capra al base 27 de 2020)).
Pour le réglage fourche et suspension j'ai suivis les conseilles de base qui sont que à l'arrêt en position équilibre sur les pédales et appuyer sur le guidon l'élastique de repère ce met a 30% et je trouve ce réglage très bien (je fais 1m80 pour 70kg), pareil rouler trop mou au moment de pédaler tu va cramer de l'énergie pour rien et je trouve que ça perd en dynamisme dans le pilotage.
Je précise que je suis vraiment un pratiquant loisir depuis peu mais bon j'arrive à passer des tables de 3m de long, des drops de 1,50m de haut donc mon avis ce base sur ce que je sais faire et de la façon de rider que j'ai (assez dynamique).
Sinon bonne vidéo car sujet intéressant.
Hésitez pas à me donner vos avis en commentaire de mon com :)
En enduro vous dites pas de montés, faut pas confondre avec DH, l’enduro certes les descentes sont chronométrés, mais les montés sont hard et si on s’épuise en monté il y a des chances que le chrono en descente soit pourri 😉
Et liaison entre les spéciales tu as un délai à respecter pour remonter aussi 😉
Oui nous savons mais tes réglages tu les fait pour la partie descente non ?
*moi perso, on parle VTT et on tisse des bières... je vote oui!*
Petite précision ,plus un pneu est volumineux moins on y met de pression,je fais du xc ,mon poids est de 94kg,j’ai 1.4 devant et 1.5 derrière mais...je suis en 2.3 ! En 2.2 où 2.1 j’aurais dû remonter ma pression.
D'un point de vue pratique, avec le nouvel ordi que tu as acheté, tu devrais savoir faire des lives (Twitch ou TH-cam)??? Je pense que ce serait intéressant pour que ce format. Ca permettrait les interactions, en espérant que Jean-Kévin Prorider vienne pas tout corriger...
Slt Jeff, C'est un peu brouillon tous ça mais cela représente bien la plupart d'entre nous et que l’expérience et le vécu des un, peu servir a tous! ;-)
Pneus en 2,4 " à 2,5 " en single ou DH , je met 2bars à l arriere et 1.8 à 2 bars devant pour la descente donc...
En dessous je pince... après si erreur de pilotage ou tu tapes une caillasse sec la c est tendu dans tout les cas...
Si je monte , que je fait de la grimpette je part a 2.8 bars ...
🤟
L aire c est la precontrainte, c est pour le sag, avec le basse vitesse overt a fond en plus mou
Salut
Comment faite vous pour retiré le latex et nettoyé le pneu au démontage ?
Bleau Up a fait un excellent tuto comment régler ses suspension : th-cam.com/video/iOxEkHm_2fY/w-d-xo.html
Il y parle justement de basse et haute vitesse
Pour moi (je fais 75kg) la fourche est gonflé à 100 et l Amorto à 190 😅 et le rebond moyen et mes pneus sont gonfle à 2.5 en bikepark et 1.8 en enduro normal (pas tubless) et c est 👌
Comment on peut vous croire qd vous assimilez Jupiler et bière ?
Surtout pour un Belge.
des conseil sympa dans une ambiance cool;avec en plus un accent belge
Ça me fait penser à la galinette
C est quoi la différence entre un bon et un mauvais réglage ! Un bon réglage ...c est un bon réglage !et un mauvais réglage c est un mauvais réglage !😁en tout cas bravo pour cette vidéo 👍
Tout les réglages son différent perso suivant les terrains et les intempéries je change ma largeur de pneu et la pression
Ouais j'm bien les pressions Belges !Le ressentis 👍🤣y'a plus de pressions 🤪ça roule ken meme🤣!