Esta persona es lo mejor que e visto al conpartir sus conocimientos, se merece toda mi admiracion y agradecimiento, personas como usted casi no existen. Atte. Ingeniero en metalmecanica
Hermano lo felisito esa informacion somos pocas las personas que nos preparamos para esplicarle esa lógica al cliente y es verdaderamente realidad ya que el cliente te pide que lo dejes asi que el no lo va a rodar mucho pero si lo daña dise que el mecánico es una culebra y no le dijo nada apoyo ese comentario de aserle firmar un documento donde podamos cuidarnos de cualquier mal comentario gracias mi hermano por esa información te felicito
Hermano, saludos desde Rep. Dom. Esa catedra que estas dando es para formar maestros. Muchas gracias y recuerda que Dios te ama y desea tu salvacion. Dios te bendiga.
He visto muchos vídeos de mecánica y es la segunda vez que hablan de la relación de compresión, ojalá más mecánicos lo hagan, es bueno tratar de entender el porqué de los problemas en un motor, no soy mecánico pero me gusta y realizo los mantenimientos y cambio ciertos repuestos a mi auto. Saludos
Lo que no entendiste es que durante la vida útil de un motor los parámetros cambian la computadora compensa el desgaste de una cadena de tiempo compensa la baja compresión por desgaste y ajusta el tiempo que debe estar abierto un injector de acuerdo a las lecturas de los sensores las computadoras no funcionan como los componentes mecánicos antiguos que tenías que ajustarlos manualmente ahora las computadoras realizan los ajustes y mantienen el motor funcionando correctamente
Ahora no diste el consejo como detectar una falla o cualquier falla y en ese detalle el tema es extenso una compresión baja no es falla es una condición cuando revisas la compresión de un motor por qué ay una falla del funcionamiento se busca uniformidad en todos los cilindros con una diferencia de más menos el 10 o el 15 porciento no se busca que tenga la compresión de fabrica ahora la preignicion no siempre es por una compresión alta sino por puntos calientes en la cámara también puede ser por tener el tiempo muy adelantado aquí entra el knock sensor ordenandole a la computadora retrasar la chispa ahora existen motores que funcionan solamente con gasolinas de alto octanaje para eliminar la posibilidad de esa condición en fin las causas pueden ser diversas
Saludos cordiales desde Venezuela, buen video, no soy mecánico me voy a iniciar, con respecto a la comparación que hizo de compresión de las camionetas,se debe comparar es con el manual de dicha camioneta del fabricante.
hola como estas amigo... tienes total y completa razón ya que a mi taller me llegan autos que perdía aceite y acá en Chascomús, Buenos Aires, Argentina. la mayoría de los mecánicos en seguida le mandan a hacer el motor completo abusando de los clientes y para propio beneficio y así quedan peor que antes y cuando me lo traen al taller y le dices que tienes que desarmar piensan que los estas embaucando y se lo llevan a otro y luego de cambiar hasta el aire de las cubiertas vuelven con la cabeza hacia abajo a ver si solucionas el problema y ahí se dan cuanta que tiraron a veces mas de 70 mil pesos al pedo y muchos terminan odiando el auto por culpa de malos mecánicos que hasta cobran piezas que jamas se tocaron ni cambiaron... te mando un gran abrazo desde aquí y te dejo mi agradecimiento por muchísimas cosas que me has enseñado en cuanto a dudas. y siempre digo lo mismo que tu ( 1 o 16 cilindros 2 y 10 válvulas no importas marca ni nada jamas le tengo miedo a ningún motor ya que son todos las mismas teorías y como tu dices no hay motor en el mundo que se resista jejejejeje...
Amigo soy de Venezuela saludos cuando es cadena también afecta el plano de la camara y por hay llegué a todas esas condiciones ahora maracucho y lo digo por el acento en tema de los Aveo todos tienen ese problema y estoy trabajando en eso tengo 4 carros modificado por mi y los estoy monitoreando y asta a hora todo bien te es explico no me metí con la empacadura si no con los pistones para compensar lo del plano de la camara con pistones a media salen más barato que una camara y yo tengo las herramientas para hacerlo en conclusión diste en el clavo me alegro por ti suerte
Estas en todo lo correcto yo no estudie mecánica pero la práctica y un poco de los TH-cams e aprendido bastante y solo llevo un motor que e arreglado y desarmado de todo y me quedo prefecto al llavaso y sin ninguna luz y sobre lo que dices de una camara de combustión reteficada eso es el problema que pierde la especificación de la medida yo por eso mejor, si un carro es sobre calentado mejor me olvido aparte de que es mucho trabajo y dinero mas el estrés. .gracias por compartir tu experiencia maestro
Excelente explicación acerca del tema de la compresión, aun que cabe recalcar que que si uno arma un motor implementado el manual del fabricante sirve mucho para poder saber las especificaciones que debe cumplir el motor para así poder armarse
Esta buenisima la forma como llevaste el video, me quede esperando escuchando paso por paso, queria saber como resolver el problema y al final cuando pense no dabas como hacerlo pusiste el ejemplo de la eco sport y aprendi como se resuelve pero siguiendo los pasos que explicaste en todo el video
Excelente vídeo amigo gracias por compartirnos tus conocimientos, Te saludo desde Venezuela. tengo 22años de edad y me topé con el vídeo en busca de alguna solución para mi auto spark 2008. Decidí armarlo por mi cuenta ya que carezco de recursos para enviarlo al taller debido a la situación del país y me ha dado mucho problemas. Me considero autodidacta y trato de aprender ya que tengo poca muy poca experiencia en este ambiente pero lo intento como dijo alguien. La crisis tiene el don de despertar talentos donde en la comodidad hubieran quedado dormido. 👍
Épale, saludos mi hermano, gracias por estos videos, no soy mecánico pero tengo un caso muy parecido con mi camioneta Chery Grand Tiger 4x2, la cámara se arqueo y le hicieron plano, le mandé a montar anillos y el carro no enciende, determinamos que hay explosiones por el cuerpo de admisión, lo extraño de todo esto es que si le sacamos la bujía 1 (la quitamos de la cámara) si enciende.
Soy aficionado a la mecánica porque adoro mi Mercedes , este es el video mas ilustrado y exacto que logre ver de muchos tutoriales , hermano eres muy gentil por compartir conocimientos de mecanica .
Saludos mi Hermano me dio gusto ver tu canal de nuevo me quede sorprendido cuando me llego la notificacion mecanica sin tonterias soy igual que tu mi Hermano me choca que le echen la culpa al Mecanico
Que buena información estás dando amigo,y muy interesante la reflexión de evitar responsabilidades con el cliente,te envío un saludo con afecto desde el corazón agrícola de México, Guasave. Sinaloa
Bueno y si propietarios nos valemos de tu informacion, es beuna x cierto, ami me queda claro no soy mecanico pero entiendo lo que dices, veras: preferi no rebajar la cabeza, no desarmar arbol de levas, no rebajar camisas, utilice metales y anillos estandart, arme todo con manuales del carro, torques, olguras etc. Y quedo!! Ahora lo que me queda es lo qie aprendi hoy, medir la comprecion, para evaluarlo con la del fabricannte, x cierto es 206 1.4 argentino, saludos
Saludos desde P.R 🇵🇷🙋🏽♂️🔥 Soy Tecnico Automotriz y te sigo en TH-cam... Existen lainas TF Victor q te pueden ayudar a compensar espacios hasta .020mm de desgastes... 👌🏼
Genio de genios! Te paso a comentar estoy sufriendo como un condenado con mi citroen c4 2.0 sx ya pasó por 2 mecánicos y solo quieren habrir el motor. Termine cambiando bsm y computadora y sigue igual fallando. Dijiste que estas en argentina por favor si tenes un taller me gustaría llevarte el auto..
Felicitaciones por su video....tengo un corsa evolutions me esta consumiendo aceite mas se un litro cada 5000 km ....el auto no humea tiene buena fuerza
Buena explicación y con todo detalle. En España es la rectificadora la que teda la junta apropiada al desgaste realizado al planificarla. Muchas gracias por todos tus videos son muy buenos y con mucha teoría.
Comenzando hay una secuencia tanto como desarmar y como armar en relación a las cabezas y al punto que estén a temperatura ambiental para no distorsionar tales, y justamente hay que poner una regla rígida y medir en varios puntos con hojas de medir para ver exactamente dónde y si hay distorsión, muy buena explicación, felicidades.
Excelente Jhorvani, este tema me tenia super jodido y me preguntaba porque las empacaduras de camara no venian por medidas, porque pienso yo seria obvio saber el nivel de debastacion en una rectificadora puesto que midiendo el plano donde exista mayor profundidad medido por las lainas seria la diferencia para agragar al espesor de la empacadura original, pero aparte de uno saber esto pienso que es como los cilindros es tema que las rectificadoras deberian de dar a conocer y decirte mira tu camara paso de esta medida a esta y tu empacadura deberia ser ahora tal medida quizas para confirmar lo que uno dice y anota, ese amigo tuyo al parecer se excedio de los limites de tolerancia al mandar a rectificar la camara y encima le colocaria empaque original si tenia demasiada compresion, es un tema bastante bueno conocer, sigo tu canal, no soy experto tampoco, pero si me gusta la mecanica y el diagnostico y estoy aprendiendo muchisimo contigo y otros canales conocidos para ir creando criterio y aclarar dudas, no se si en el tema de la camara de tu amigo estarias de acuerdo conmigo esa seria mi conclusion por lo que tu dices.. saludos sigo con el curso
Excelente vídeo, tú enseñanza, contiene didáctica y pedagogía. Algo esencial en la formación d técnicos, obviamente con responsabilidad sobre la etica y el profesionalismo
No es tan así , para modificar la relación de compresión a ese nivel hay q rebajar mucho la tapa , el mecánico si puede comprobar la relación de compresión con un compresometro , y además la mezcla estequiométrica la computadora si puede estabilizarla ya q la sonda lamda del escape detecta la mezcla rica analizando los gases de escape , si la mezcla es rica simplemente achica el pulso de inyección , los inyectores tiraran menos combustible y la mezcla se empobrece hasta alcanzar valores normales . Los rebajes máximos permisibles de la tapa especificados por el fabricante seguro , esto los mecánicos y taperos lo saben .
El que sabe se divierte, muy interesante hace anos tuve un toyota MR2 y cepillaron la culata y block y exactamente luego de eso el motor en cuestion de segudos llegaba a su temperatura normal...
Excelente explicación de la relación al realizar la rectificación de el cabezal de válvulas al menos nunca imaginé que eso haría fallar al motor muchas gracias he aprendido mucho gracias a ti y espero seguir aprendiendo muchas felicidades
te felicito por estudiar y analizar los casos, ami me gusta cuando el mecanico me explica con claridad la falla y como la va a corregir. son pocos los mecanicos que se documentan... en tono de broma se te salio el maracucho bergacion, desde Coro, saludos
amigo t felicito sigue asi ,muy explícito tu video ,me podias informar cuanto es la comprensión la camara kia besta 2,2 y cuantas veces se puede rectificar una cabeza saludos desd ecuador😃
Hermano muy buenos dias, saludos desde merida venezuela, excelentes tus videos y muy educativos, tengo en el taller un chery x1 (asi se conoce aqui) motor 1300cc al cual le baje la camara o culata por salto de la banda de distribución, el cliente me trajo el empaque nuevo pero de asbesto que es mucho mas grueso que el original que es de metal. Podrias por favor explicarme la técnica de colocar combustible en la camara de combustión para realizar la medición y asi determinar si el nuevo empaque va a alterar la relación de compresión. De antemano gracias y que sigas cosechando exitos.
2:00 entiendo el punto y como tambien estoy estudiando mecanica automotriz y soy graduado de el mundo audiovisual y por tu apoyo me gustaria tambien ayudar y si tienes algo que preguntar del mundo audiovisual cuenta conmigo un gran saludo buena info.
Muy de acuerdo con la necesidad de compensar en caso que se haya rectificado la culata,pues disminuye el volumen afectando la relacion de compreaion,y justamente es algo que la mayoria de los mecanicos no consideran,ni siquiera son concientes. Por otro lado,los empaques o gasket,comercialmente y dependiendo de cada pais,no hay siempre un stock ilimitado de espesores,para un ajuste extremadamente fino,por lo que habria que manejarse con tolerancias discretas,segun especificaciones del motor. Tambien de acuerdo con que los mecanicos cuando no tienen formacion,o quieren salirse mas rapido de un problema,da palos de ciego cambiando piezas sin analisis, solo por tanteo,haciendo gastar innecesariamente al cliente,en algunos casos resolviendo,otros no.
Las rectificaciones son mínimas son en milésimas no afectan tanto ustedes creen q los ingenieros q diseñan los motores son muy pendejos si las cosas fueran como dise el motor es desechable o ustedes creen que no fabricarían empaques en 10,20,30 o cuarenta para compensar las rectificadas cómo en los cilindros y metales todo tiene tolerancias lógico que si tienes una culata rectificada 10 veses pues usa un pistón Dish en vez de uno plano
buen video amigo pero como usted es tegnici los de las rectificadoras igual tienen que saver y ser tegnicos como usted y desirle al cliente cuanto se bajo la cabesa x lo menos en mi pais es asi gracias x su buena informacion
Generalmente, las rectificaciones de culata tienen un máximo permitido, por lo tanto, ningún rectificador profesional, va a pasar la medida, en diesel , tienes juntas de culata sobredimensionadas, por la altura del pistón. Se nota con las diferentes muescas de junta. Si algún mecánico sobrepasa la medida de rectificación, es decir la altura de culata, ese mecánico es un petardo.
Felicitaciones por tus clases de mecánica automotriz, pregunto, si podrías explicar cómo funcionan los automóviles m modernos que no llevan carburador tradicional , llevan electrónico y si llevan bujías y cómo afinarlo, gracias.
Felicidades por la información y gracias por ser un mecánico así Oye una pregunta en un motor V6 de una Ford Ranger Cuál será la causa de que 3 cilindros tienen compresión y tres no tiene nada de compresión?
Muy bueno tus videos, sobre todo el curso, estoy intentando seguirte con un orden pero no puedo, creo que deberías llevar una numeración en el título. Por ejemplo, añadiéndole (CURSO 1) al título correspondiente y así sucesivamente. Gracias y un saludo
Al cepillar el cabezote la relación evidentemente aumenta, y esa compresión es la que auto inflama la mezcla sin necesidad de chispa, la relación aire combustible no se afecta por esto, pues el MAF Determina cuanto aire logra ingresar al cilindro y en función de eso se genera la ingesta de combustible buscando mantener la relación estequiométrica de 14.7 a 1.
Saludos, muy interesante la charla que nos compartes, me gusta la mecánica pero nunca me dedique a ella. Me llama la atención el tema que tocaste, la relación de compresión en carros modernos (obd2), autos modificados es común verlos en modelos viejos y si ese modelo fue de inyectores pues lo hacen a carburador, sobre todo me imagino, cuando la reparación incluye cambio de compresión y para economizar ese over hauling que mencionas, preferimos hacerlo de carburador y me imagino yo que cuando modificamos un automóvil y queremos que quede con su sistema de inyectores, pues se me ocurre que hay que cambiar algunos componentes OBD2 o me equivoco? se me ocurre que es necesario reprogramar la computadora o cambiarla? algunos sensores también?, aquí en México he visto a los mecánicos que cuando ocupan rectificar cabezas torcidas, hay motores que les piden al mecánico se recupere esa altura al armarlo y recurren a unas lainas (hay un limite de lainas) que ponen entre cabeza y block, creo que hay una marca TFVICTOR muy popular en México, saludos.
Excelente tu canal, soy de BOEDO Capital Federal (Argentina). Si algun dia vienes para capital federal me contactas y nos saludamos!! soy estudiante de mecanica automotriz (empezando a mis jovenes 42) abrazo
Buenas tardes excelente mecánico, me pasó exactamente lo que dijo... Cambiaron sensores de uno y otro etc. Ahora me dicen que toca cambiar la ECU. Tengo un Peugeot 307 1.6 2008 al primer encendido en la mañana reporta fallo antipolución, lo scanean y sale error en cilindros 2 y 3. Ya se cambió empaque de culata, kit de repartición, bobina de encendido midieron la bomba de gasolina y dicen que está bien. No sé qué más hacer me ha salido muy costoso. Saludos désde Colombia.
Jorvani. Según entiendo... y... suponiendo desde un principio... imaginamos que el primer dato (tema de mezcla) que recibe la centralita y "que no depende de esta" es la cantidad de aire que aspira el motor (dato que le informa el(sensor Maf "caudalimetro").. que en combinación con otros datos cómo (sensor de temperatura del aire aspirado).. (sensor de temperatura del refrigerante).. (sensor TPS sobre la cantidad de apertura de la mariposa) .... la centralita calcula la cantidad de combustible a inyectar. Una vez que el motor ya enciende, (el sensor lambda) "encargada de leer la mezcla quemada" envia a la centralita sus medidas y esta, corrige la mezcla. --- Hasta aquí y a grandes rasgos creo que mas/menos puede ser la cosa. ¡Si en algo estoy errado corrígeme!. --- Ahora, vienen mis dudas con el caso expuesto de que se varíe la relación de compresión. - Entiendo, que si por ejemplo se aumenta la relación de compresión... aumenta la temperatura en la cámara (ya por el simple hecho de comprimir la mezcla). - Entiendo también que quizá el combustible empleado hasta el momento, quizá no sea ya el adecuado... y se deba de poner uno de más octanos. - Entiendo igualmente que posiblemente se tengan que cambiar bujias "originales" a consecuencia de su grado térmico y poner otras más adecuadas. --- Pero... lo que no acabo de ver es cómo la mezcla pueda irse de su estiquiometría. Si es que esta mezcla se raliza en datos recopilados por la centralita de los distintos sensores. Lo único que creo que está fuera de las "ordenes" de la centralita... ¡es el aire aspirado por el motor!. Entonces, si esto es así... Todas las variables que haga la centralita va en relación al combustible aňadido a ese aire... y...la misma centralita y sus sensores.... se encargarían de procurar que esa mezcla fuera la óptima ¿no?. (Suponiendo que todos los sensores estuvieran en correcto funcionamiento). Si hasta aquí, mas/menos estoy en lo cierto... Supongo, que para mejorar rendimientos, quizá tendríamos que variar el avance al encendido, poner bujias en grado térmico adecuado y combustible adecuado. **** Tampoco sabía que la centralita podía variar la lectura del (TPS). Pensaba, que era el (TPS) el que siempre le decía los grados de apertura "o la tensión de apertura" a la centralita. Pero lo que no sabía era que tenía el poder de influir y variar ella lo que el (TPS) le dice. Siento la longevidad del texto. Un saludo
Tremenda explicación terminó de rectificar la cámara y el tiempo lo tiene atrasado para encender el vehículo por tu explicación creo que es eso... gracias
Excelente explicación, tengo una pregunta, ford fiesta SRS 2012 1.600 Se cambió la culata por una de segunda mano se instaló con la herramienta de ford pero el vehículo no enciende, se tomó compresión y marcó 55 psi, se verificaron calibración de valvulas y puntos de tiempos y no enciende
Eres un gran profesional, eso lo sabemos todos. Pero es que además comunicas muy bien, y bravo esa edición, has evolucionado mucho en eso.
Esta persona es lo mejor que e visto al conpartir sus conocimientos, se merece toda mi admiracion y agradecimiento, personas como usted casi no existen.
Atte. Ingeniero en metalmecanica
Hermano lo felisito esa informacion somos pocas las personas que nos preparamos para esplicarle esa lógica al cliente y es verdaderamente realidad ya que el cliente te pide que lo dejes asi que el no lo va a rodar mucho pero si lo daña dise que el mecánico es una culebra y no le dijo nada apoyo ese comentario de aserle firmar un documento donde podamos cuidarnos de cualquier mal comentario gracias mi hermano por esa información te felicito
Hermano, saludos desde Rep. Dom. Esa catedra que estas dando es para formar maestros. Muchas gracias y recuerda que Dios te ama y desea tu salvacion. Dios te bendiga.
Saludos desde República Dominicana un fuerte abrazo muy buen video excelente aquí alos mecánico muy pocos saben de ésto
Bien claro al detalle y el que no quiera entender es que tendra una roca en la cabezota,adelante compartiendo tu conocimiento 🧐👌💪💯😜
He visto muchos vídeos de mecánica y es la segunda vez que hablan de la relación de compresión, ojalá más mecánicos lo hagan, es bueno tratar de entender el porqué de los problemas en un motor, no soy mecánico pero me gusta y realizo los mantenimientos y cambio ciertos repuestos a mi auto. Saludos
Lo que no entendiste es que durante la vida útil de un motor los parámetros cambian la computadora compensa el desgaste de una cadena de tiempo compensa la baja compresión por desgaste y ajusta el tiempo que debe estar abierto un injector de acuerdo a las lecturas de los sensores las computadoras no funcionan como los componentes mecánicos antiguos que tenías que ajustarlos manualmente ahora las computadoras realizan los ajustes y mantienen el motor funcionando correctamente
Ahora no diste el consejo como detectar una falla o cualquier falla y en ese detalle el tema es extenso una compresión baja no es falla es una condición cuando revisas la compresión de un motor por qué ay una falla del funcionamiento se busca uniformidad en todos los cilindros con una diferencia de más menos el 10 o el 15 porciento no se busca que tenga la compresión de fabrica ahora la preignicion no siempre es por una compresión alta sino por puntos calientes en la cámara también puede ser por tener el tiempo muy adelantado aquí entra el knock sensor ordenandole a la computadora retrasar la chispa ahora existen motores que funcionan solamente con gasolinas de alto octanaje para eliminar la posibilidad de esa condición en fin las causas pueden ser diversas
Saludos cordiales desde Venezuela, buen video, no soy mecánico me voy a iniciar, con respecto a la comparación que hizo de compresión de las camionetas,se debe comparar es con el manual de dicha camioneta del fabricante.
PANA QUE BUENA SERIE, DE VERDAD MUY INSTRUCTIVO BENDICIONES BRO. Y PA' LANTE ES PA' ALLÁ
hola como estas amigo... tienes total y completa razón ya que a mi taller me llegan autos que perdía aceite y acá en Chascomús, Buenos Aires, Argentina. la mayoría de los mecánicos en seguida le mandan a hacer el motor completo abusando de los clientes y para propio beneficio y así quedan peor que antes y cuando me lo traen al taller y le dices que tienes que desarmar piensan que los estas embaucando y se lo llevan a otro y luego de cambiar hasta el aire de las cubiertas vuelven con la cabeza hacia abajo a ver si solucionas el problema y ahí se dan cuanta que tiraron a veces mas de 70 mil pesos al pedo y muchos terminan odiando el auto por culpa de malos mecánicos que hasta cobran piezas que jamas se tocaron ni cambiaron...
te mando un gran abrazo desde aquí y te dejo mi agradecimiento por muchísimas cosas que me has enseñado en cuanto a dudas. y siempre digo lo mismo que tu ( 1 o 16 cilindros 2 y 10 válvulas no importas marca ni nada jamas le tengo miedo a ningún motor ya que son todos las mismas teorías y como tu dices no hay motor en el mundo que se resista jejejejeje...
Información muy valiosa estimado amigo... LO FELICITO POR TOMARSE EL TIEMPO DE EXPLICAR EN LOS VIDEOS... UN ABRAZO
Amigo soy de Venezuela saludos cuando es cadena también afecta el plano de la camara y por hay llegué a todas esas condiciones ahora maracucho y lo digo por el acento en tema de los Aveo todos tienen ese problema y estoy trabajando en eso tengo 4 carros modificado por mi y los estoy monitoreando y asta a hora todo bien te es explico no me metí con la empacadura si no con los pistones para compensar lo del plano de la camara con pistones a media salen más barato que una camara y yo tengo las herramientas para hacerlo en conclusión diste en el clavo me alegro por ti suerte
Estas en todo lo correcto yo no estudie mecánica pero la práctica y un poco de los TH-cams e aprendido bastante y solo llevo un motor que e arreglado y desarmado de todo y me quedo prefecto al llavaso y sin ninguna luz y sobre lo que dices de una camara de combustión reteficada eso es el problema que pierde la especificación de la medida yo por eso mejor, si un carro es sobre calentado mejor me olvido aparte de que es mucho trabajo y dinero mas el estrés. .gracias por compartir tu experiencia maestro
Excelente explicación acerca del tema de la compresión, aun que cabe recalcar que que si uno arma un motor implementado el manual del fabricante sirve mucho para poder saber las especificaciones que debe cumplir el motor para así poder armarse
Esta buenisima la forma como llevaste el video, me quede esperando escuchando paso por paso, queria saber como resolver el problema y al final cuando pense no dabas como hacerlo pusiste el ejemplo de la eco sport y aprendi como se resuelve pero siguiendo los pasos que explicaste en todo el video
Excelente vídeo amigo gracias por compartirnos tus conocimientos,
Te saludo desde Venezuela.
tengo 22años de edad y me topé con el vídeo en busca de alguna solución para mi auto spark 2008. Decidí armarlo por mi cuenta ya que carezco de recursos para enviarlo al taller debido a la situación del país y me ha dado mucho problemas.
Me considero autodidacta y trato de aprender ya que tengo poca muy poca experiencia en este ambiente pero lo intento como dijo alguien.
La crisis tiene el don de despertar talentos donde en la comodidad hubieran quedado dormido. 👍
En horabuena
Épale, saludos mi hermano, gracias por estos videos, no soy mecánico pero tengo un caso muy parecido con mi camioneta Chery Grand Tiger 4x2, la cámara se arqueo y le hicieron plano, le mandé a montar anillos y el carro no enciende, determinamos que hay explosiones por el cuerpo de admisión, lo extraño de todo esto es que si le sacamos la bujía 1 (la quitamos de la cámara) si enciende.
Soy aficionado a la mecánica porque adoro mi Mercedes , este es el video mas ilustrado y exacto que logre ver de muchos tutoriales , hermano eres muy gentil por compartir conocimientos de mecanica .
Saludos mi Hermano me dio gusto ver tu canal de nuevo me quede sorprendido cuando me llego la notificacion mecanica sin tonterias soy igual que tu mi Hermano me choca que le echen la culpa al Mecanico
Que genio...lo que sabe este tipo y lo bien que lo explica...saludos desde Uruguay...cuando tengas video o información de la combi subilo...saludos.
Lo felicito por sus camentarios ,es usted un autodidacta,mil gracias...
Pana, en pocas palabras , 👍 excelente video , yo que soy aficionado de mecánica, lo entendí perfectamente. Felicidades !!
Que buena información estás dando amigo,y muy interesante la reflexión de evitar responsabilidades con el cliente,te envío un saludo con afecto desde el corazón agrícola de México, Guasave. Sinaloa
"Sin tonteria" eres un ejemplo a seguir mi hermano, muchas gracias por esta secuencia de videos!
en lo que pueda voy a seguir poniendo mi aporte bro.
@@mecanicasintonterias jajaj en la jungla
gracias por enseñar, me gusta el criterio que aplicas en tu profesión.
Concuerdo con su opinión. Saludos desde la ciudad de México
Bueno y si propietarios nos valemos de tu informacion, es beuna x cierto, ami me queda claro no soy mecanico pero entiendo lo que dices, veras: preferi no rebajar la cabeza, no desarmar arbol de levas, no rebajar camisas, utilice metales y anillos estandart, arme todo con manuales del carro, torques, olguras etc. Y quedo!! Ahora lo que me queda es lo qie aprendi hoy, medir la comprecion, para evaluarlo con la del fabricannte, x cierto es 206 1.4 argentino, saludos
Saludos desde P.R 🇵🇷🙋🏽♂️🔥
Soy Tecnico Automotriz y te sigo en TH-cam... Existen lainas TF Victor q te pueden ayudar a compensar espacios hasta .020mm de desgastes... 👌🏼
Genio de genios! Te paso a comentar estoy sufriendo como un condenado con mi citroen c4 2.0 sx ya pasó por 2 mecánicos y solo quieren habrir el motor. Termine cambiando bsm y computadora y sigue igual fallando. Dijiste que estas en argentina por favor si tenes un taller me gustaría llevarte el auto..
Felicitaciones por su video....tengo un corsa evolutions me esta consumiendo aceite mas se un litro cada 5000 km ....el auto no humea tiene buena fuerza
Buenas noche mi pana lo felicito de pana hací es que se hace un buen trabajo desde Venezuela específicamente desde maturin Dios lo bendiga hermano
Que gran aporte, gracias x enseñar y transmitir ese gran conocimiento en verdad es de mucho valor lo o que haces amigo un gran saludo desde Colombia.
Excelente explicación profesor, Saludos desde Ecuador... Resumiendo sin estequiometría comprobable no hay nada!!!
Que interesantima imformación,no cabe duda eres un chingón
Gracias brother , todo un catedrático de la mecánica!! Soy aficionado de la mecánica y Me subscribo !!manita arriba!!
Buena explicación y con todo detalle. En España es la rectificadora la que teda la junta apropiada al desgaste realizado al planificarla. Muchas gracias por todos tus videos son muy buenos y con mucha teoría.
eso es lo más correcto que he escuchado, que la rectificadora te de la junta, me parece genial
Profe usted es un monstruo en la materia dios le bendiga por su sabiduría y transmitirnos su conocimiento profesional
Comenzando hay una secuencia tanto como desarmar y como armar en relación a las cabezas y al punto que estén a temperatura ambiental para no distorsionar tales, y justamente hay que poner una regla rígida y medir en varios puntos con hojas de medir para ver exactamente dónde y si hay distorsión, muy buena explicación, felicidades.
Excelente Jhorvani, este tema me tenia super jodido y me preguntaba porque las empacaduras de camara no venian por medidas, porque pienso yo seria obvio saber el nivel de debastacion en una rectificadora puesto que midiendo el plano donde exista mayor profundidad medido por las lainas seria la diferencia para agragar al espesor de la empacadura original, pero aparte de uno saber esto pienso que es como los cilindros es tema que las rectificadoras deberian de dar a conocer y decirte mira tu camara paso de esta medida a esta y tu empacadura deberia ser ahora tal medida quizas para confirmar lo que uno dice y anota, ese amigo tuyo al parecer se excedio de los limites de tolerancia al mandar a rectificar la camara y encima le colocaria empaque original si tenia demasiada compresion, es un tema bastante bueno conocer, sigo tu canal, no soy experto tampoco, pero si me gusta la mecanica y el diagnostico y estoy aprendiendo muchisimo contigo y otros canales conocidos para ir creando criterio y aclarar dudas, no se si en el tema de la camara de tu amigo estarias de acuerdo conmigo esa seria mi conclusion por lo que tu dices.. saludos sigo con el curso
Excelente vídeo, tú enseñanza, contiene didáctica y pedagogía. Algo esencial en la formación d técnicos, obviamente con responsabilidad sobre la etica y el profesionalismo
Justo estoy viviendo esto que tu explicas , y me puse muy triste
Gracias por al menos saber que paso con mi motor
No es tan así , para modificar la relación de compresión a ese nivel hay q rebajar mucho la tapa , el mecánico si puede comprobar la relación de compresión con un compresometro , y además la mezcla estequiométrica la computadora si puede estabilizarla ya q la sonda lamda del escape detecta la mezcla rica analizando los gases de escape , si la mezcla es rica simplemente achica el pulso de inyección , los inyectores tiraran menos combustible y la mezcla se empobrece hasta alcanzar valores normales . Los rebajes máximos permisibles de la tapa especificados por el fabricante seguro , esto los mecánicos y taperos lo saben .
El que sabe se divierte, muy interesante hace anos tuve un toyota MR2 y cepillaron la culata y block y exactamente luego de eso el motor en cuestion de segudos llegaba a su temperatura normal...
Buena buenisima recomemdasion amigo soy mecanico y lo felicito ese mismo criterio tengo para con mis clientes " saludos desde nicaragua
Excelente video Maestro, está serie está excelente saludos desde Panamá.
Me ha encantado tu video! Saludos desde Ecuador. Hace falta un profesional así acá!
lo felicito es un gran profesional clarito
Excelente explicación de la relación al realizar la rectificación de el cabezal de válvulas al menos nunca imaginé que eso haría fallar al motor muchas gracias he aprendido mucho gracias a ti y espero seguir aprendiendo muchas felicidades
Saludes desde barranquilla colombia muy buen video educativo gracias por compartir sus conocimiento felicidades y bendiciones
Muy buen criterio buena explicación y se nota que sabes. Excelente desde Cordoba.
Interesante toda esa explicación sobre las posibles fallas que puede presentar un motor después de haber sido reparada
Pana excelente...muchas gracias maestro por tus aportes de conocimientos pana...saludos desde Mérida Yucatán...
Sinceramente cada video más, me admiro. Gracias mil por educarnos.
Hola amigo estás en Venezuela bueno yo estoy en Estados Unidos y desde aquí un saludo y decirte aquí tienes un amigo y hermano
Muy sincero....un verdadero mecánico...te felicito!!!
Buenisimo aprendi un monton muchas gracia sobre los calentamiento de motor ya me suscribi para seguir viendo tus video mi saludoo.......
Excelente video y el mejor mecánico que escucho dice cosas como son felicitaciones amigo
Gracias x regalarnos tu conocimientos saludos de el salvador
te felicito por estudiar y analizar los casos, ami me gusta cuando el mecanico me explica con claridad la falla y como la va a corregir. son pocos los mecanicos que se documentan... en tono de broma se te salio el maracucho bergacion, desde Coro, saludos
En realidad me gustan tus vídeos pero no sé nada de mecánica y es mucha información para mí cerebro
Excelente explicación, te felicito.
Bien dicho mi pana no todo mecanico tiene la etica que se necesita👍
Excelente muy didáctico Gracias mil!!
Que bien hermano gracias, por todo está información muy valiosa... Saludos desde Venezuela!!
Excelente video instructivo maestro saludos desde mexico
Hermano muy buena explicación de verdad lo felicito éxito
amigo t felicito sigue asi ,muy explícito tu video ,me podias informar cuanto es la comprensión la camara kia besta 2,2 y cuantas veces se puede rectificar una cabeza saludos desd ecuador😃
Que buen bideo no abia bisto algien que explicara tan bien todo eso felisidades lomejor 👍
Hermano muy buenos dias, saludos desde merida venezuela, excelentes tus videos y muy educativos, tengo en el taller un chery x1 (asi se conoce aqui) motor 1300cc al cual le baje la camara o culata por salto de la banda de distribución, el cliente me trajo el empaque nuevo pero de asbesto que es mucho mas grueso que el original que es de metal. Podrias por favor explicarme la técnica de colocar combustible en la camara de combustión para realizar la medición y asi determinar si el nuevo empaque va a alterar la relación de compresión. De antemano gracias y que sigas cosechando exitos.
2:00 entiendo el punto y como tambien estoy estudiando mecanica automotriz y soy graduado de el mundo audiovisual y por tu apoyo me gustaria tambien ayudar y si tienes algo que preguntar del mundo audiovisual cuenta conmigo un gran saludo buena info.
Muy bien colega, admiro tu forma de explicar sigue así..
Muy bien explicado desde Colombia excelente sigue asi
Muy interesante toda esta información todo tiene sentido gracias maestro, continuo aprendiendo de usted.
Muy de acuerdo con la necesidad de compensar en caso que se haya rectificado la culata,pues disminuye el volumen afectando la relacion de compreaion,y justamente es algo que la mayoria de los mecanicos no consideran,ni siquiera son concientes.
Por otro lado,los empaques o gasket,comercialmente y dependiendo de cada pais,no hay siempre un stock ilimitado de espesores,para un ajuste extremadamente fino,por lo que habria que manejarse con tolerancias discretas,segun especificaciones del motor.
Tambien de acuerdo con que los mecanicos cuando no tienen formacion,o quieren salirse mas rapido de un problema,da palos de ciego cambiando piezas sin analisis, solo por tanteo,haciendo gastar innecesariamente al cliente,en algunos casos resolviendo,otros no.
Las rectificaciones son mínimas son en milésimas no afectan tanto ustedes creen q los ingenieros q diseñan los motores son muy pendejos si las cosas fueran como dise el motor es desechable o ustedes creen que no fabricarían empaques en 10,20,30 o cuarenta para compensar las rectificadas cómo en los cilindros y metales todo tiene tolerancias lógico que si tienes una culata rectificada 10 veses pues usa un pistón Dish en vez de uno plano
buen video amigo pero como usted es tegnici los de las rectificadoras igual tienen que saver y ser tegnicos como usted y desirle al cliente cuanto se bajo la cabesa x lo menos en mi pais es asi gracias x su buena informacion
Generalmente, las rectificaciones de culata tienen un máximo permitido, por lo tanto, ningún rectificador profesional, va a pasar la medida, en diesel , tienes juntas de culata sobredimensionadas, por la altura del pistón. Se nota con las diferentes muescas de junta. Si algún mecánico sobrepasa la medida de rectificación, es decir la altura de culata, ese mecánico es un petardo.
Muy muy buen video 👍👍👍 mi pregunta es.. por qué los motores a dicel echan vapor por la respiración y no gastan aceite??
Eres lo máximo marcó chile
Felicitaciones por tus clases de mecánica automotriz, pregunto, si podrías explicar cómo funcionan los automóviles m modernos que no llevan carburador tradicional , llevan electrónico y si llevan bujías y cómo afinarlo, gracias.
Muy bien explicado, gracias saludos desde Guatemala
Felicidades por la información y gracias por ser un mecánico así Oye una pregunta en un motor V6 de una Ford Ranger Cuál será la causa de que 3 cilindros tienen compresión y tres no tiene nada de compresión?
Gracias x estos vídeos Sos un genio explicando mucha suerte en todo lo que agas amigo
Excelente información compañero muchas gracias k dios te bendiga
coño vale le estas metiendo platica al canal..... un gusto verte mi pana tiempo sin ver videos tuyos saludos
Henry pana ,de que pais es este chamaco no logro descifrar el acento
@@kmilbabiel3340 hola, el es de Venezuela, Estado Zulia especificamente de Maracaibo
El tipo está escapado ,le sabe de verdad a la mecánica,gracias amigo saludos desde Cuba
eres mejor , nunca cambies
Woow excelente!! Muy bien explicado.
Excelente explicación👍💯
Que bien explicado.exelente video.
Muy bueno tus videos, sobre todo el curso, estoy intentando seguirte con un orden pero no puedo, creo que deberías llevar una numeración en el título.
Por ejemplo, añadiéndole (CURSO 1) al título correspondiente y así sucesivamente.
Gracias y un saludo
Que tal José, si entras al canal y te vas al apartado de videos, ahí te salen del más reciente al más viejo, así puedes seguir la secuencia
Al cepillar el cabezote la relación evidentemente aumenta, y esa compresión es la que auto inflama la mezcla sin necesidad de chispa, la relación aire combustible no se afecta por esto, pues el MAF Determina cuanto aire logra ingresar al cilindro y en función de eso se genera la ingesta de combustible buscando mantener la relación estequiométrica de 14.7 a 1.
Exacto
Saludos compa soy otro maracucho q quiere aprender cada día más
Saludos, muy interesante la charla que nos compartes, me gusta la mecánica pero nunca me dedique a ella. Me llama la atención el tema que tocaste, la relación de compresión en carros modernos (obd2), autos modificados es común verlos en modelos viejos y si ese modelo fue de inyectores pues lo hacen a carburador, sobre todo me imagino, cuando la reparación incluye cambio de compresión y para economizar ese over hauling que mencionas, preferimos hacerlo de carburador y me imagino yo que cuando modificamos un automóvil y queremos que quede con su sistema de inyectores, pues se me ocurre que hay que cambiar algunos componentes OBD2 o me equivoco? se me ocurre que es necesario reprogramar la computadora o cambiarla? algunos sensores también?, aquí en México he visto a los mecánicos que cuando ocupan rectificar cabezas torcidas, hay motores que les piden al mecánico se recupere esa altura al armarlo y recurren a unas lainas (hay un limite de lainas) que ponen entre cabeza y block, creo que hay una marca TFVICTOR muy popular en México, saludos.
Excelente tu canal, soy de BOEDO Capital Federal (Argentina). Si algun dia vienes para capital federal me contactas y nos saludamos!! soy estudiante de mecanica automotriz (empezando a mis jovenes 42) abrazo
Buenas tardes excelente mecánico, me pasó exactamente lo que dijo... Cambiaron sensores de uno y otro etc. Ahora me dicen que toca cambiar la ECU. Tengo un Peugeot 307 1.6 2008 al primer encendido en la mañana reporta fallo antipolución, lo scanean y sale error en cilindros 2 y 3. Ya se cambió empaque de culata, kit de repartición, bobina de encendido midieron la bomba de gasolina y dicen que está bien. No sé qué más hacer me ha salido muy costoso. Saludos désde Colombia.
Magnifico video. Como siempre, un placer verlos. Saludos.
Jorvani.
Según entiendo... y... suponiendo desde un principio... imaginamos que el primer dato (tema de mezcla) que recibe la centralita y "que no depende de esta" es la cantidad de aire que aspira el motor (dato que le informa el(sensor Maf "caudalimetro").. que en combinación con otros datos cómo (sensor de temperatura del aire aspirado).. (sensor de temperatura del refrigerante).. (sensor TPS sobre la cantidad de apertura de la mariposa) .... la centralita calcula la cantidad de combustible a inyectar.
Una vez que el motor ya enciende, (el sensor lambda) "encargada de leer la mezcla quemada" envia a la centralita sus medidas y esta, corrige la mezcla.
--- Hasta aquí y a grandes rasgos creo que mas/menos puede ser la cosa.
¡Si en algo estoy errado corrígeme!.
--- Ahora, vienen mis dudas con el caso expuesto de que se varíe la relación de compresión.
- Entiendo, que si por ejemplo se aumenta la relación de compresión... aumenta la temperatura en la cámara (ya por el simple hecho de comprimir la mezcla).
- Entiendo también que quizá el combustible empleado hasta el momento, quizá no sea ya el adecuado... y se deba de poner uno de más octanos.
- Entiendo igualmente que posiblemente se tengan que cambiar bujias "originales" a consecuencia de su grado térmico y poner otras más adecuadas.
--- Pero... lo que no acabo de ver es cómo la mezcla pueda irse de su estiquiometría. Si es que esta mezcla se raliza en datos recopilados por la centralita de los distintos sensores.
Lo único que creo que está fuera de las "ordenes" de la centralita... ¡es el aire aspirado por el motor!.
Entonces, si esto es así... Todas las variables que haga la centralita va en relación al combustible aňadido a ese aire... y...la misma centralita y sus sensores.... se encargarían de procurar que esa mezcla fuera la óptima ¿no?. (Suponiendo que todos los sensores estuvieran en correcto funcionamiento).
Si hasta aquí, mas/menos estoy en lo cierto... Supongo, que para mejorar rendimientos, quizá tendríamos que variar el avance al encendido, poner bujias en grado térmico adecuado y combustible adecuado.
**** Tampoco sabía que la centralita podía variar la lectura del (TPS). Pensaba, que era el (TPS) el que siempre le decía los grados de apertura "o la tensión de apertura" a la centralita.
Pero lo que no sabía era que tenía el poder de influir y variar ella lo que el (TPS) le dice.
Siento la longevidad del texto.
Un saludo
Eres una chingonada o sea grande saludos desde mexico
Tremenda explicación terminó de rectificar la cámara y el tiempo lo tiene atrasado para encender el vehículo por tu explicación creo que es eso... gracias
tremenda tutoria desde aca en Panamá.
Excelente explicación, tengo una pregunta, ford fiesta SRS 2012 1.600
Se cambió la culata por una de segunda mano se instaló con la herramienta de ford pero el vehículo no enciende, se tomó compresión y marcó 55 psi, se verificaron calibración de valvulas y puntos de tiempos y no enciende
muy bueno tus vídeos gracias