Was mir an den ganzen Tests nicht gefällt, sind die ständigen Autobahnfahrten. In diesem Video sagst du ja selbst, dass der Plug-In Hybrid seine Vorteile insbesondere im Stadtverkehr ausspielen kann bzw. könnte und trotzdem wird nur auf der Autobahn gefahren. Würde mir ein etwas realistischeres Fahrprofil wünschen.
Das was du SIEHST ist die Autobahn, ob er nun nur Autobahn gefahren ist, kein Plan. Autobahn Fahrten eignen sich nun einmal deutlich besser zum quatschten und sind auch im Schnitt angenehmer, da weniger Unterbrechungen lenk-anfahrgeräusche usw.
kommt drauf an, was du mit dem Auto machst; Ich fahre 90% nur Langstrecke, da ist fast nur Autobahn dabei und entsprechend decken sich mit Daniels Tests bei allem was ich so selbst gefahren bin bisher recht gut.
Naja und wenn man durch die Stadt fährt hat der normale benziner einen Nachteil🤷♂️ deswegen denke ich mir: die meisten menschen laufen q7 für lange Strecken und für viel platz auf langen Strecken. Von daher denke ich das ist Perfekt
ja, von 30-90kmh müsste der E-Motor am effizientesten sein. Bei dem entsprechenden Fahrprofil also noch besser. Als Neuwagen mit Garantie wohl die beste Wahl. Was danach alles so kaputt gehen kann will ich mir gar nicht ausmalen ;-)
Wenn es die 0,5% Versteuerung für Firmenauto nicht gäbe würde der plug-in hybrid längst Geschichte. Auch ich habe meinen neuen BMW 530e nur deswegen bestellt
@@GT-sd7ox Nein, da auch BYD oder Toyota mit Plug-In Hybride mehr Umsatz machen als mit den reinen Elektro. D.h. der Markt ist viel größer als nur der hier in DE
Plug-In ist eigentlich eine geniale Sache. Innerstädtisch/Kurzstrecke wird elektrisch gefahren, wenn auch nicht so effizient wie mit einem reinen Elektro, aber immer noch deutlich energieeffizienter als mit dem Verbrenner. Auf der Autobahn bzw Langstrecke dann mit dem Verbrenner, bzw im Hybridmodus. Problem ist nur die Zielgruppe dieser Fahrzeuge. Sie machen Sinn, wenn man (fast) täglich unbeschränkten Zugang zu einer „Steckdose“ hat. Entweder zuhause, oder am Arbeitsplatz. Im Idealfall natürlich beides. Man könnte auch an die öffentlichen Ladesäulen, nur möchte ich mit einem Plug-In ungern über Nacht eine Ladesäule besetzen, an der ein reiner Elektro stehen könnte, der sie definitiv eher benötigt.
Plug-In ist der grösste Blödsinn überhaupt! Wenn man Werbung für Vollelektroautos macht, dann argumentiert man mit weniger Reparatur- und Verschleissanfälligkeit, weil weniger Teile. So...und jetzt schaffe ich mir ein Auto an, dass den komplizierten und Reparatur-/Verschleissmotor hat und dazu noch den E-Antrieb?! Wie bescheuert muss man sein? Erstens. Und zweitens, man erzählt uns schon seit gewisser Zeit, dass man die modernen Batterien nicht auf 100% aufladen soll und auch nicht nach jedem Ge-/Verbrauch, sondern erst wenn die Batterie etwa bei 20 - 30% der Kapazität liegt. Und Sie...ja, Sie persönlich, wollen jeden Abend Ihr Autochen schön an die Steckdose zu Hause am Haus anschliessen. Gute Idee P.S. An den öffentlichen Ladesäulen (an den modernen) braucht man heute keine ganze Nacht (die braucht man zu Hause mit Hausanschluss). Die erwähnten 25 KWH haben sie bei Aufladung bis 80% (darüber hinaus wird es langsammer und nicht empfehlenswert) innerhalb von 1/2 Stunde.
@@e.schafer6121 Tjaaa...da sind sich aber viele mehr als unsicher, was eben die Reichweite angeht. In den PHEV hat man eben noch die Sicherheit der bewehrten Verbrenner.
@@giorgiocorleone2747 Ja, das stimmt leider. Aber in der Preisklasse eines Q7 in Kombination mit einer heimischen Ladelösung würde ich diese Angst als unbegründet bezeichnen. Die einzige Ausnahme für mich stellt der Anhängerbetrieb dar.
@@giorgiocorleone2747 eben, meiner Frau z.B. war das noch nicht so ganz geheuer mit reinem BEV. Daher fahren wir XC90 Hybrid und die Kombination ist einfach genial. Wir können alle Kurzstrecken (Einkaufen usw.) rein elektrisch fahren und das unschlagbar günstig. Wir laden in der Garage mit 21 Cent die kWh und auf lange Strecken ist der Benziner noch am Start.
Könntet ihr mal so ein Video zum Diesel Plug-In von Mercedes machen. Für mich die beste vorm von Hybrid die es gibt. Da sie den besten bzw effizientesten Verbrennungsmotor mit einem umweltfreundlichen E-Antrieb für die Stadt verbindet. Gerne auch alle Motorvarianten vergleichen (Benzin/ Diesel/ ihre Plug-Ins und E).
Ein völliges Alleinstellungsmerkmal von Mercedes. Unglaublich was diese Antriebskombination Zustand ist zu leisten: X254 350 de: Reale eReichweite > 100 km Rein Elektrischer Verbrauch = 23 kWh/100 Hybridischer Verbrauch < 5,5 l/100 1000 km Urlaubsfahrt gestartet mit einer voll ausgeladenen Batterie = 4,5 l/100 km Mag dieses Antriebskonzept das Maximum an Komplexität darstellen, die man in ein Automobil einbauen kann, dafür verbindet es das beste aus zwei Welten.
@@peteralexander6514 Klar lohnt sich das, das kauft sich ja keiner privat - aber 0.5% Besteuerung Listenpreis gegen 1% Besteuerung, das merkste schon. Die KFZ-Steuer ist da völlig egal im Vergleich.
@@herrtichythat’s it. Und um den Steuervorteil wirklich berechtigt zu nutzen, müsste ein gewisser %-Satz elektrisch gefahren werden, sonst wird nachträglich 1 % versteuert, weil der PHEV doch nur als normaler Verbrenner bewegt wurde.
Sehe ich nicht so. Hier braucht man so ein Auto um nicht in den Schlaglöchern stecken zu bleiben. Da ist jeder Radweg in Peru besser. Die Strategie der braunen Bundesregierung ist ja, alle Autos in den Schlaglöchern versenken zu lassen. So klappt die Mobilitätswende ins Nichts.
Ich fahre seit 5 Jahren PHEV. Für mein Fahrprofil (ca 40% Ortsgebiet, 40% Autobahn, 20% Landstraße) passt das an sich sehr gut. Wenngleich der Benziner bei den Langstrecken nicht optimal ist. Funktioniert auch im Gespann mit kleinerem WoWa (1.2t) sehr gut. Wie sonst auch muss jeder für sich ausrechnen, ob ein PHEV die richtige Lösung ist. Mein nächster wird sehr wahrscheinlich wieder einer. Eventuell ein E300de T
@@no-damn-alias Der E300de T ist einer der wenigen sinnvollen Hybriden. Versteh nicht ganz was du für negative Eindrücke auf dieser Probefahrt erwartest.
Habe einen C300de und mein Verbrauch ist kaum geringer als ein reiner Verbrenner. Im Endeffekt macht es nur Vorteile beider Leistung, der Steuer, ladeparkplätzen in der Stadt und (sollte es kommen) in verbrenner verbotszonen
Ich vermute, dass viele die sich ein Fahrzeug in dieser Preisklasse zulegen stolze Einfamilienhausbesitzer sind, zumindest nicht irgendwo im fünften Stock zur Miete wohnen. Somit ist dann über Nacht das Aufladen des Akkus an der heimischen Wallbox möglich. Dabei spielt es dann auch keine Rolle wenn der Ladevorgang bis zu fünf Stunden dauert. In der Regel reicht eine Akkuladung für das tägliche Pendeln zum Arbeitsplatz und wieder nach Hause. Wer hauptsächlich ein solches Nutzungsprofil hat wird mit dem Plug in Hybrid zu einem hohen Anteil elektrisch fahren. Wer hingegen sehr viel Langstrecke auf der Autobahn fährt wird in der Regel einen Diesel bevorzugen.
Ich habe mein Einfamilienhaus verkauft und das zweite auch und Wohne jetzt zur Miete in der vierten Etage mit Aufzug und Stellplatz , brauche mich um nichts zu kümmern und keinen Garten und brauche auch nichts um Mieter zu kümmern , und habe es nie bereut und fahre einen Diesel V 8 mit 435 PS und brauche auch keinen Stromanschluss und verbrauch 10 Liter Diesel im Durchschnitt
Keine Empfehlung meinerseits für beide Antriebskonzepte. Plugin: schwer, wenig sparsam, teuer ( und hässlich) Benziner: hoher Verbrauch, hohe Steuer und Versicherung, hoher Basispreis. Danke Daniel, heute kaum witzige Einlagen? Was war los?
Wäre die *Besteuerung von Dienstwagen* für alle Autos - ob eAuto, Hybrid, Verbrenner - *gleich,* würde auch ein *Oberklasse-Hybrid von der Straße verschwinden.*
Das stimmt. Genauso wie die reinelektrische. Zeigt deutlich den Wert der Technologie. Und wenn man anstelle dessen einen Diesel hätte, der mit HVO getankt wäre, hätte man sogar fast 100% klimaneutral gefahren. Eben das muss steuerlich bevorteilt werden, wenn es tatsächlich ums Klima geht.
@@richardkruger9838 Warum sollten die Elektros verschwinden? Sie werden im Gegenteil jegliche Verbrenner immer weiter verdrängen. Die Effizienz ist unfassbar viel besser. Weniger bewegliche Teile -> weniger Wartung. Motoren, die einen Menschen überleben können. Mit einem Kraftstoff, der direkt aus der Sonne oder dem Wind geholt werden kann. Pflanzliche Kraftstoffe lohnen sich insbesondere in der Menge, in der sie benötigt werden würden, überhaupt nicht.
@@thefreyer13 lies doch noch mal den ursprünglichen Kommentar. Was passiert mit den Batterie elektrischen nach Aufhebung der Subventionen haben wir live erlebt. Die sind NUR wegen Subventionen interessant, sonst gar nicht. Deine Behauptung ist somit völlig realitätsfremd.
@@richardkruger9838 Ist sie definitiv nicht. Ich beschäftige mich schon lange sehr intensiv mit dem Thema. Vor allem aus wirtschaftlicher Sicht. Die Subventionen werden nach und nach immer irrelevanter. Die Stromerzeugung aus Solar- und Windkraft wird jedes Jahr signifikant billiger. Auch Batteriespeicher werden rasent schnell immer verfügbarer, billiger, leistungsfähiger und sauberer. Gleichzeitig werden alle fossilen Energieerzeugungsarten immer teurer. Es ist vollkommen offensichtlich, wo die Reise hingeht. Habe selbst ein E-Auto, lade es über die eigene PV und fahre damit zwei Drittel des Jahres buchstäblich gratis.
Naja die Menschen kaufen ihn, nur darum geht es. Sieht man ja, wie viele neue SUVs noch immer gekauft werden, logisch dass sich die Hersteller danach richte. Sinn oder Unsinn ist da vollkommen nebensächlich...
Der PHEV kann etwas, was der normale Verbrenner nicht kann, nämlich innerorts quasi mit dem Wirkungsgrad von der Autobahn fahren (sprich seriell). In dem Kontext ist das Konzept selbst ohne externes Laden schon besser, wichtig ist halt nur, dass man nicht auf Krampf rein mit dem Verbrenner fährt, sondern eben immer mindestens im Hybridmodus. Durch externes Aufladen des Akkus wird es am Ende einfach nur besser. Wobei ich natürlich auch gestehen muss, dass dieses Fahrzeug keins ist, welches irgendwelche Relevanz hat, einfach weil es kein Fahrzeug für die breite Masse ist und von der technischen Auslegung her mehr Hindernisse bereitet, als es Nutzwert bietet. Wenn man PHEV vernünftig gestalten will, dann sind sie dreiphasig am Wechselstrom und mit irgendwas um 2C am Gleichstrom aufladbar, damit man eben auch kleinere Pausen vernünftig zum Aufladen verwenden kann. Zudem muss das gesamte System als Hybrid ausgelegt sein und darf kein konventioneller Verbrenner sein, dem man einen elektrischen Antrieb angehängt hat.
Das was sie in den ersten 3 Sätzen beschreiben, gleicht etwa jemanden, der zwar Bio-Eier im Supermarkt kauft und dann gleich 3 kg Schnitzel aus der konventioneller Zucht im Angebot und zum Mittag nicht 1 Schnitzel, wie sonst, sondern gleich 2 verdrückt. PHEV ist nur Augenwischerei.
Ich habe heute meinen neuen Q5 vom Händler geholt ... mein erster PHEV. Bin quer durch Berlin nahezu ausschließlich elektrisch gesegelt und auf der Stadtautobahn mit zugeschaltetem Verbrenner. Fand ich SEHR beeindruckend und für mein Fahrprofil mit überwiegend "innerstädtisch" - glaube ich - gut geeignet.
Finde ein Plug-in Hybrid super. Wenn der Akku groß genug ist, kann man rein Elektrisch zur Arbeit und wieder zurück fahren. Am Wochenende wenn man dann ein bisschen mehr fährt hat man den Verbrenner auch noch. Das gilt natürlich nur wenn man zuhause laden kann. Wenn das nicht der Fall ist, macht ein Plug-in Hybrid keinen Sinn.
Meine Meinung: PHEV macht absolut Sinn, wenn man selbst daheim laden kann! Denn: In der Stadt rein elektrisch, auf der Langstrecke rein Verbrenner. Dann ist man lokal emissionsfrei unterwegs wo es sinnvoll ist, und auf Langstrecke ist der Verbrenner ohnehin relativ sparsam. Ergibt aber beim Diesel aus meiner Sicht noch mehr Sinn. Gewicht ist natürlich ein Thema, aber gerade in Hinblick auf reine E-Autos kein so Großes, würde ich meinen.
Das wäre die Ideallösung. PHEV-Diesel. Sind aber politisch nicht gewollt und werden deshalb bis auf wenige Ausnahmen (BMW oder Mercedes haben glaube ich ein paar Modelle im Angebot) nicht geben
Gab ja sogar den Q7 als Diesel-PHEV für kurze Zeit, und Volvo hatte eine Zeit lang welche im Angebot. Aber wie du sagst; Ist politisch nicht wirklich gewollt.
Heutzutage wiegt das "leichtere" Auto über 2,1 Tonnen :) Was ein Shit, wenn man den üblichen Einsatz eines SUV sieht - Kinder zur Schule fahren, Fahrt ins Büro ...
@@jerri0401 ich erwarte, dass man als 2 oder 3 Personen Familie keine 2,x Tonnen bewegt zur Kita oder zum einkaufen. Damit erwarte ich Hirn und Vernunft. Für jeden, der das Fahrzeug so beraucht ists ja gut, aber 90% fahren die 2,x Tonnen sinnlos durch die Gegend und verstopfen die Stadt damit
6,7l und on top noch den Akku leer ziehen der vorher geladen wurde...😂 Mein Corolla als 2.0L Vollhybrid hat nen Durchschnittsverbrauch von unter 5l, und das ohne an der Steckdose zu hängen. 6,7l ist echt nicht gut. Aber die Buden müssen ja unbedingt über 300ps haben
Bin den Aktuellen Kuga PHEV gefahren und bin von den 4,4L die er auf Testfahrt genommen hatte echt überrascht. War zwar keine Autobahn aber für Landstraße und Stadt ein Super Verbrauch. Den ich bei dem Gewicht nicht erwartet hätte, da verbraucht mein Focus mit 2.0 L Motor bedeutet mehr😅 Ach ja die Fahrt war nur im Hybrid Modus da der Akku nicht geladen wurde im Autohaus. Jedoch konnte ich meine täglichen Fahrstrecken abfahren und bin erstaunt das er durch die rekuperation von ca 500 lang abfahren am Berg im Tal davon über 11km fahren konnte ohne das der Verbrenner aktiviert werden mußte 👌
@@rolande4837 zusätzlich zu den 4,4l kommt doch aber nicht die Ladung aus der Steckdose. Ich finde solche Verbräuche eher erschreckend. Was soll das denn werden wenn man mal 1000km in den Urlaub fährt und nach den ersten 100km der Akku komplett leer ist? Ich bin mit meinem Corolla 1000km zum Gardasee gefahren, Kofferraum knallvoll, alle Sitzplätze besetzt, Deutschland 140kmh, Österreich 110kmh und Italien 130kmh. Zum Schluss hätte ich auf der Gesamtstrecke einen Durchschnittsverbrauch von 5,2l auf 100km. Das schafft doch ein phev im Leben nichts wenn nach dem ersten kleinen Stück der Strecke schon der Akku leer ist. Auf's Jahr gesehen bin ich mit meinem Corolla bei knapp 5l Verbrauch. Im Sommer weniger, im Winter mehr, aber glattgezogen über's Jahr fast 5l. Ich könnte zwar meinen Arbeitsweg von 15km rein elektrisch zurück legen, aber dann schleppe ich die komplette Verbrennertechnik völlig sinnfrei mit mir rum, nur damit er mich auch 1-2 Urlaubsfahrten im Jahr dann Arm säuft. Ich kann phev's absolut nichts abgewinnen, entweder Vollhybrid oder Elektro, alles andere macht für mich keinen Sinn.
Du kannst doch keine kompakte Mittelklasse Limousine mit nem großen Oberklasse SUV vergleichen. Das wäre in etwa wie wenn man anfängt ne A3 Limousine mit nem Q7 zu vergleichen. Oder nen Polo (okay ist keine Limousine) mit nem Touareg. Klar liegen da 3-4 Liter im Verbrauch dazwischen, das eine Auto ist ja auch länger, breiter, höher, schwerer und luxuriöser… natürlich auch besser motorisiert. 😉
@@Leo-vn8xn hatte ich ja in meinem ersten Kommentar geschrieben. "Aber die Buden müssen ja unbedingt über 300ps haben." Plug in macht für mich einfach keinen Sinn. Pendelst du zur Arbeit schleppst du permanent die Verbrennertechnik unnütz mit dir rum, fährst du in den Urlaub fängt er nach 50km an zu saufen weil die Batterie leer ist.
@@weidner80 Ja, da stimme ich dir zu :) Meiner Meinung nach sind Elektroautos da auf jeden Fall die bessere Option. Gerade was die Effizienz angeht sind diese ja auch in vielerlei Hinsicht optimiert. Freue mich schon drauf wenn ich bald mein erstes Elektroauto fahren kann ☺️
Ich habe noch den Vor-Facelift Hybrid mit dem V6 Diesel. Auf meinem ARbeitsweg 50km (10km Autobahn/20km Land/20km Stadt) erreich ich ca 6 Liter im Hold Modus. wirklich rein elektrisch (abgesehen vom Segeln) fahr ich nur ca 6km
Bitte mal den gleichen Test mit einem Toyota Plugin Fahrzeug im Vergleich zu dem Hybrid und einem "einfachen" Benziner oder Diesel machen. z.B. einen RAV4. Dann aber in einem normalen Landstraße/Stadtverkehr. Und bei den Test bei den nicht so stromlinienförmigen Fahrzeugen vielleicht bei 100km/h machen
Ich fahre seit Mai einen 330e und finde das Konzept super. Kurzstrecke geht rein elektrisch (dank PV auch quasi kostenlos) und auf Langstrecke (bei mir einmal pro Woche 70 km einfach oder für Urlaube) wird einfach der Verbrenner dazugeschalten. Für mich optimal, da ich im Urlaub keine langen Zeitverluste durch das Laden habe. Zeitverlust durch das Laden/Tanken zweier Systeme, wie in einem Kommentar erwähnt, sehe ich auch nicht. Geladen wird sobald das Auto in der Garage steht und getankt direkt beim Supermarkt. Würde als nächstes Auto bzw. als Zweitwagen aber wahrscheinlich trotzdem auf ein reines Elektrofahrzeug wechseln.
Wir nutzen unseren PHEV auch nur sporadisch für die Mittel-und Langstrecke und stehen mittlerweile zwischen 66-70% EV-Nutzung seit 2 Jahren und +-15.000km. Zeitverlust durch Tanken erübrigt sich damit, da einmal alle 4-5Monate ausreicht, je nachdem was gerade anliegt.
Im Vergleich zum Hybrid, kommt mir der Benziner verhältnismäßig teuer vor. Es sieht mal wieder so aus, als würde man bei Audi eine Quersubventionierung per Mischkalkulation vornehmen und davon ausgehen, dass die Kunden es nicht merken.
Mein Nachbar hat seit einiger Zeit einen Plug- in-Hybriden. Ich kann bis heute nicht nachvollziehen wie man die Böcke drauf haben kann, das Auto erst zu Tanken und dann zusätzlich noch an der E-Säule zu laden!
Meine Eltern haben sich vor ca. Einem Jahr einen Plug in Hybriden gekauft. Das Auto laden wir mit dem Strom von unserer PV Anlage aufm Dach. Mein Vater kann mit dem Auto die 50km Arbeitsweg rein elektrisch fahren. Und für die längeren Strecken schaltet man dann halt den Verbrenner mit zu. Somit sind die monatlichen Ausgaben dem Sprit deutlich gesunken. Ich persönlich finde das gar nicht schlecht🤷🏻♂️
Wir haben privat einen Hybrid und leben auf dem Land und können am Haus laden. Meistens fahren wir nur kurze Strecken (unter 40km). Ab und zu auch mal 400km. Wenn man den Plug- in-Hybriden Zuhause laden kann und meistens nur kurze Stecken fährt, ist so ein Auto schon sinnvoll.
Also ich fahre jetzt seit Monaten den Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. Wenn ich 170 ballere verbrauche ich immer noch weniger als die Kiste bei 130. Bei 130 tempomat liegt mein Verbrauch bei unter 8L. Wenn man dann noch bedenkt, dass der Mitsubishi mit 8Jahren Garantie auf die Batterie und 5Jahren auf das Auto kommt bei halbem Preis in der Top Ausstattung verstehe ich die Welt nicht mehr. Edit: Außerdem kann ich mit Chademo in 30min volladen😂
Toyota RAV 4 Plug in Hybrid ohne Aufladen Ø Verbrauch 5 L/100km. Bei einem Auto wie den RAV 4 und dem Gewicht mit Allrad schafft man mit reinem Verbrenner niemals 5L. Daher frage ich mich wie im Test gefahren wurde.
Ideal ist der PHEV, wenn man ein Fahrprofil hat, welches täglich weniger Kilometer als die E-Reichweite nutzt. Dann noch selbst den Strom erzeugen und man fährt recht günstig. Die Langstrecke sollte eher die Ausnahme sein.
@@thefreyer13 kommt auf die Häufigkeit der Langstrecke an, aber bei fast allen sicherlich. Ich fahre Phev weil ich ein paar Langstrecken drin habe, bis zu 1.500 km. Aber der nächste wird wohl auch ein BEV. Es gibt ja mittlerweile einige mit ordentlich Reichweite.
Wer das Auto nimmt .. kann ich dir sagen ... Ich zum Beispiel .. der Grund dafür ist mein Fahrprofil. Viel Kurzstrecke im Nahbereich bis 15km, Homeoffice dadurch nur selten im Büro, 3 Kinder und nen 2,5t Wohnwagen. Die viele Kurzstrecke spricht gegen den reinen Verbrenner (egal ob Diesel oder Benzin) und somit für den PlugIn den ich im Kurzstreckenbetrieb voll elektrisch nutze, der 2,5t Wohnwagen und die 3 Kids für den Q7 mit Power weil Anhängelast und Platz. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,5 kwh und 9,5l auf 100km ... sagt mein Langzeitspeicher .. Tankstelle und Stromzähler bestätigen das
Wir haben den Q7 Etron aber als Diesel Hybrid (2015-2019). Vom Antriebskonzept ist das Auto wirklich perfekt und extrem sparsam. ( Autobahn 130-150km\h um die 8-9L) Rein Elektrisch fahren wir mit dem Q7 eigentlich nie, dank E Kennzeichen gehen wir in der Stadt allerdings jeder Parkgebühr für 2h aus dem Weg. Dank dem 6 Zylinder Diesel + Elektromotor hat der Q7 374ps Systemleistung und geht somit ordentlich voran. Das Gewicht merkt man natürlich trotzdem. Wir benutzen den Q7 hauptsächlich als Zugfahrzeug für unser Sportboot. Die 3,5t zieht er Problemlos, auch auf längeren Touren. Zum Beispiel sind wir schon mehrfach von NRW bis nach Kroatien runter gefahren bis jetzt immer ohne Zwischenfälle. Leider ist uns jetzt das Ladegerät im Fahrzeug welches Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt während des Ladevorgangs kaputt gegangen. Der Schaden hat uns 3750€ gekostet. Leider waren wir aus jeglicher Werksgarantie raus und mussten den Schaden selber tragen. Bei einem Auto das Liste 108.000€ gekostet hat darf das nicht nach so kurzer Zeit passieren. Garantie gibt Audi auf den Akku 10 Jahre lang auf die Ladeinfrastruktur im Auto selbst leider nicht. Unser Fazit ist daher das man sich einen Hybriden nur im Leasing über eine Firma auf maximal 2-3 Jahren holen sollte. Wenn man sich so ein Auto Privat anschafft, dann sollte man lieber den klassischen Weg gehen und zum SQ7 oder 50 TDI greifen. Ach ja die Bremsen von unserem Q7 sind die gleichen wie vom alten Cayenne GTS und daher auch dementsprechend teuer das sollte man auch berücksichtigen. 😂
ich habe das jetzt nicht so verstanden, warum ist ein V6 Benziner in einem Q7 so komisch? Ich lebe seit einigen Jahren in China, fahre selbst einen Q7 mit 3.0 V6 Benziner und finde die Motorisierung super! Ist auch sparsamer und flinker als ein vergleichbarer Mercedes mit derselben Motorisierung. Meint der Moderator dass ein Diesel besser zu diesem Auto passt?
Bei schweren und großen Autos, bei denen Fahrdynamik keine so große Rolle spielt, ist Diesel meiner Meinung nach grundsätzlich immer sinnvoller. Ich verstehe auch nicht, warum die Amis so wenig Diesel fahren.
@@OldschoolDT fahre einen SQ8 und finde die Bedienung null gefährlich, spreche also aus eigener Erfahrung. Wieso? Weil für die wichtigsten Sachen die Sprachsteuerung völlig ausreicht, die Klimaanlage ist ebenso darüber steuerbar. Darüberhinaus gibt es das Multifunktionslenkrad, welches mit Tasten und Drehreglern versehen ist☺️. Alles ist recht intuitiv und "idiotensicher".
@@OldschoolDT Inwiefern macht des denn einen Unterschied zu gewöhnlichen Tasten? Entweder kennst du die Bedienung, oder eben nicht. Das Konzept ist dabei doch VOLLKOMMEN egal?!
Moin Moin! Eigentlich finde ich Hybrid keine schlechte Idee, allerdings als Diesel mit Hybrid. In der Stadt oder innerorts elektrisch und auf der Autobahn mit sparsamem Diesel. Für mich wäre irgendwann der S214 300de interessant.
2:30 Handy gehört in die phonebox, da wirds dann auch gleich drahtlos geladen und hat Verbindung zur Außenantenne. Vergessen kann man das da nicht, das Auto erinnert einen beim Türöffnen dran, dass das Telefon noch da liegt. Pflichtextra, imho.
Die Batterien halten sehr lange, denn sie werden ja nicht per Schnellladung geladen. So 400.000 Kilometer sind drin. Und der Austausch?? Kommt drauf an, wo die Batterie verbaut ist. Bei unserem C300E ist sie im Kofferraumboden, da sollte der Tausch, wenn er denn wirklich nötig sein sollte, einfach sein. Vom Fahren her: Unser C300e ist Fahrleistungstechnisch zu vergleichen mit einem V8!!! Die Kraft des E- Motors ist der Grund. Zusammen sind es 313 PS, 700Nm. Verbrauch im Batterie Hold Modus 5,3 l/100 Km. Mit Wohnanhänger sind es 9,5 Liter. Unser letzter Diesel war durstiger und bei weitem nicht so leistungsstark (C220CDI)
@@WilfriedSchäfer-t5b Als Limousine, sollte es bei der C-Klasse komplizierter sein als Gedacht. Viel einfacher: im Unterboden. Akku auf Paletten/Hubtisch abstellen und lösen, danach Karosse auf der Hebebühne anheben, schon ist er raus. Keine Innenraumverkleidungen/Sitze im Weg und mehr Platz.
Moin, was da Audi in einem aktuellen Q7 schlecht anbietet, nutze ich seit 2020 in einem Ford Explorer Hybrid seit 4 Jahren auf einem weitaus besserem Niveau, mit weitaus mehr Leistung und viel besseren Verbrauch. Und ja es stimmt, ein Hybrid sollte nur der Kunde kaufen, der alle Vorteile komplett ausnutzt. Grüße an die 4 Ringe… nie im Leben was für mich…
Wichtig wäre anzumerken, dass bei manchen PHEVs die Routenplaung vom Navi in das Einsetzen des Stromes einbezogen wird. Heißt er versucht möglichst Effizient über die ganze Route zu sein. Also im EV Modus zu fahren bis es leer ist und dann mit leeren Akku weiter ist schon etwas ein Worst Case Szenario. Mich wundert es aber dass der PHEV langsamer bei 0 auf 100 ist. Trotzdem Danke Daniel
@@wishandwatch Der normale hat 6,2kg/PS, der PHEV hat 6,1kg/PS an Leistungsgewicht. Also der PHEV ist sogar weniger Gewicht pro Leistung, also mehr PS pro Kilo. Ich glaube die Lösung liegt daran dass der Erste Gang vom normalen etwas kürzer (circa 5% wenn die Infos aus dem Internetz stimmen) ist und das zusammen mit den bis zu 18kW/24PS (die glaube in der Gesamtsystemleistung nicht berücksichtigt werden) vom Startergenerator den E-Motor vom PHEV ausgleicht. Bei 0 bis 160 ist der PHEV dann 0,3s schneller (laut einer sicher vertrauenswürdigen Simulation, die ich im Internet gefunden habe). Also ja, weil er schwerer ist ist eigentlich richtig. 👍
Auf jeden Fall aus der Sicht der Steuerbefreiung oder Steuererleichterung, ist ein Hybrid auf jeden Fall Blödsinn. Battuerie reicht gerade mal für 30-40 Km und wird in vielen Fällen nicht genutzt. Aber ja, in Deutschland ist so etwas möglich.
Um die 0,5% bzw. (bald) 0,25% zu bekommen, muss die elektrische Mindestreichweite bei 80km oder 50 Gramm CO2 liegen. Fahrzeuge mit 80+km WLTP sind unterwegs und werden in den nächsten Monaten vorgestellt.
30-40km ist das was die leute im schnitt pro tag fahren. Da reicht die Reichweite locker für den großteil der Autofahrer. Ca. 1% aller Fahrten in DE sind 100+km also weiß ich ehrlich gesagt nicht warum die Reichweite immer so ein großes Thema ist
@@mastersphax7993 Leider falsch. PHEV werden die 0,25 nicht bekommen. Bei den Maximalbeträgen bezieht man sich nur auf reine BEV. Der Hybrid wird weiter bei 0,5 bleiben.
@@theMelvinShow : weil es auch Menschen gibt, die mehr fahren. Und dann google mal, bei wie vielen Hybriden - Leasingrückläufern, das Kabel nicht mal ausgepackt ist.😊
@@MistrJan1415 Und was sagt das Kabel über die elektrische Nutzung aus? Genau, gar nichts. Mit der Argumentation fahren Elektrofahrzeuge auch nicht mit Strom, wenn das Kabel nicht ausgepackt wurde. Die Hersteller werten das übrigens selber aus, da kommen elektrische Anteile von ca. 50% raus. Aber wieso sollte man sich auch mit Fakten belasten, wenn man auch einfach was behaupten kann.
Vom Plug in Hybrid halte ich nicht viel, aber der vollhybrid wie beim RAV 4 ist genial. Ein 2 Tonnen suv mit einem Verbrauch von 5,7 l auf 100 km. Ich halte die vollhybriden als das Mittel der Wahl. E Auto zu teuer? Reichweite befriedigt nicht? Preis zu hoch? Fehlende Lademöglichkeiten? Genau da kommt der vollhybride. Ideal als Brücke.
und auch hier wieder ziemlich geil gemacht. Stadtverkehr? Fehlanzeige... Gibts bei carwow nicht. die meisten Menschen nutzen ihre Autos zum Pendeln, fahren also ziemlich kurze strecken aber das ist euch anscheiend komplett egal. Einfach schwach von euch
Was laberst du? Pendeln passiert also nur Innerstädtisch? So n Quark. Der Durchschnittsdeutsche legt für seinen Arbeitsweg durchschnittlich 17,2 Kilometer zurück.
Wenn man einen Q7 nur für Kurzstrecke verwendet um zum Beispiel die Kinder in die Schule zu fahren oder zum örtlichen Supermarkt, der hat grundsätzlich keine Probleme. Einen Q7 zum pendeln😂 auf den Bau. Wer bewegt dieses Monster bitte im Stadtverkehr?
@@djangomueller jaja der Durchnittsdeutsche. Der Bewegt in der Regel einen Q7. Sieht man ja. Der Durchschnittsdeutsche kann sich einen neuen Q7 nicht leisten. Was laberst du?
Hab nen a 250e und lade den täglich an der öffentlichen Ladestation ich finde das funktioniert super u auf meinen ab u an Langstrecken hab ich den Verbrenner
Das schlimmste an dem Fahrzeug ist das Design. Sieht gefühlt aus, als wäre es ein 20 Jahre altes Auto für Rentner für 40.000€. Jeder SUV von anderen deutschen Herstellern hat ein ansprechenderes Design.
Du fährst 100km mit lächerlichen 80kmh/Schnitt hybrid und verbrauchst 6,4l + Strom, um dann die restlichen 500km Reichweite mit 10.5l aufwärts zu fahren? 😂😂 Autsch. Was ist daran noch toll? Der Komfort im Plastikparadies?
Also ich fahre meinen Hybrid im alltag zu 97,6% elektrisch..kann in der Garage laden.. Also pendeln zur Arbeit und einkaufen geht elektrisch.. Und ich muss mir kein kopf machen wenns mal Ausflüge oder in Urlaub geht..dann halt auf Benzin .dazu kaum kfz steuer und wenig Versicherungsbeiträge... Aber ja..auf Langstrecke ist der Hybrid fehl am Platz..oder wer täglich 100te km fährt..
ich glaube da bist du leider in der Minderheit^^, die Frage ist bei dir dann imo auch, wie gut der Akku in 5 Jahren noch ist, wenn du ihn so sehr nutzt
@@Slevin125 Deshalb gibt es ja (leider nur noch bei Mercedes) die Diesel Plug-Ins. Finde ich ein wirklich sehr gutes und unterschätztes Antriebskonzept. Da man auf lange Strecke die Vorteile des Diesels hat (auf der Autobahn fällt das Mehrgewicht nicht so stark zu lasten da man außer im Stau nie Stop and Go hat). Und im Stadtverkehr kann man durch den Hybrid die Nachteile des Diesels ausbügeln da er dort auf kurze Strecken gar nicht er anspringen muss. Schade das eig alle Marken davon abgestiegen sind.
Es gibt in einem Q7 nur zwei Motoren, die wirklich Sinn ergeben. Entweder ein 4 Liter V8 Benziner oder ein 3 Liter Diesel. Den einen für Leistung, den anderen für Reichweite. Solche Dickschiffe sollte man sowieso nicht durch die Stadt fahren.
Am meisten Sinn würde doch ein Diesel Plug-in-Hybrid machen oder nicht? Kurzstrecke Elektro und Langstrecke effizienter Diesel…mit Benzin sehe ich den Vorteil nicht…
Ohne Steuervorteile gäbe es den Quatsch nicht und geladen werden die Dinger eh nicht! Oder hat irgendjemand schon mal einen Hybrid an einer Ladesäule gesehen? Teuer, wartungsintensiv, schwer...
Was beim Fazit leider fehlt, ist dass der Plug-in-Hybrid mehr anfällige Technik und eine alternde Batterie verbaut hat, die Wartungskosten werden später sehr viel höher ausfallen als beim reinen Verbrenner.
Erzählt was von Verbrauch und Effizienz und sitzt dabei im Q7 - ich wische mir immer noch die Lachtränen aus den Augenwinkeln... Q7 mit V6 (mit oder ohne erwähnter Alibibatterie) = dicke Hose. In der Stadt und auf Parkplätzen sind die Dinger ein Hindernis, selbst für kleine Landstraßen zu breit (hatte mal einen vor mir, oh mann... da durfte keiner entgegen kommen). Grundsätzlich: Bei dem richtigen Fahrprofil ist ein PHEV sparsamer. Und dem richtigen Antriebsstrang, bei dem der E-Motor nicht zum Aufhübschen der CO2 Bilanz und Verschieben der Leistung nach obenauf dem Papier genommen wird.
Ich hab den SuperB IV Plug-in. Die fragen aus dem Video: Für wen ist das Auto? Für alle die einen großen Motor wollen, diesen aber nicht mit Kurzstrecken quälen wollen. Also für Pferdebesitzer etc. die aber mit gutem Gewissen zum Einkaufen oder zu Kindergarten wollen. Ob's Sinn macht unterm Strich lasse ich mal offen. Die lange Ladedauer: Meine Meinung, zwischen 4 und 5 Stunden ist perfekt. Das reicht aus um am Arbeitsplatz zu laden bis zur Mittagspause und dann umzuparken, als ich einen Firmenwagen hatte, regelmäßig so gemacht. Die paar meter an der frischen Luft wirken zwar unbequem, tun aber gut. Verbrauch: Wer jeden Tag 200km fährt sollte sich nen Diesel nehmen. Mein Fahrprofil liegt in den extremen. Unter der Woche fast nur Strecken unter 5km aber am Wochenende auch gerne mal zu nem Bundesligaspiel mit 300km pro weg. Hier kann ich nur raten das Navi immer eingeschaltet zu lassen, ich habe das Gefühl dass erkennt wie ich am effizientesten fahre. Auf dem Urlaubswegen über 600km wird der Verbrauch wohl höher sein ja, dafür spare ich den Rest vom Jahr.
Der Test ist denkbar schlecht da ein Hybrid auf der Autobahn am schlechtesten funktioniert. Hätte man das in der Stadt oder im bergischen Land gemacht würde das ganz anders aussehen. Ich habe unter anderem einen Seat Leon ST und mein Vater hat einen VW Touran 1.6 TDI. Auf der Autobahn ist der Diesel leicht im Vorteil aber überall sonst ist der Hybrid effizienter.
Ich hatte mal eine China Kiste getestete Hybrid mit Benzin drei Zylinder und 180 Ps der Verbrauch war immer 10 Liter Benzin Mein Tuareg TDI V 8 435 PS und Drehmoment 900 Vrbrauch immer 10 Liter Diesel im Durchschnitt und wiegt 2,3 Tonnen leer , also Unterschied wie Tag und Nacht !
Mein BMW 230e braucht Innerorts bis zu 40kW/h auf 100km das ist fast so viel wie ein Elektro LKW. Mein BMW i3 braucht Innerorts 11kW/h also fast 4x weniger, vom Benzinverbrauch des 230e reden wir lieber mal nicht.
So ein Hybrid ist perfekt für den Familienvater mit eigener Lademöglichkeit, der damit täglich 40km Arbeitsweg vollelektrisch zurücklegt und nur ab und zu mal längere Autobahnstrecken (z.B. in den Urlaub) fahren muss, dann lohnt sich da auch der etwas höhere Verbrauch :)
Geschäftlich fahre ich verschiedene Fahrzeuge. Die kann ich mir nur begrenzt aussuchen. Dabei stelle ich fest: Die Kisten werden immer größer, schwerer, teurer, unübersichtlicher, und, ach ja, immer "politisch korrekter". Die Hybridschüsseln, die sich Unternehmen aus Steuer- und Correctness-Gründen zulegen, sind die schlimmste Wahl. Unfassbarer Spritverbrauch 10 l + x, Kofferraum wie Kleinwagen, Außenabmessungen wie Sattelschlepper, nicht abschaltbare elektronische Bevormunder, ein Alptraum. Mein privates Auto geht genau so schnell, hat Platz, kann nen Hänger ziehn, macht 1000km pro Tank, braucht die Hälfte Sprit verglichen mit einer beliebigen dieser Hybridaffenschaukeln und hat alle Assistenten dauerhaft abschaltbar. Herrlich. Dieses Auto wird sicher demnächst von der EU verboten.
Natürlich verbraucht ein Hybrid mit schwerem Akku auf Langstrecke Autobahn etwas mehr. Dafür kann man aber auf 90% der alltäglichen Fahrten (z.B. täglicher Arbeitsweg) vollelektrisch fahren und 0L/100km verbrauchen.
Der Test war einfach schlecht umgesetzt. Der Vorteil Stadt kommt ja nicht zum tragen. Und das Argument in den Kommentaren, dass ein Q7 eher Langstrecke sieht, kann ich bei den ganzen SUV Elterntaxis nicht unterschreiben.
Ja klar, in der Stadt fährt er elektrisch, allerdings ist so ein Auto in der Stadt an sich schon Blödsinn. Auf der Autobahn bringt der Hybrid nix.... Also ein Lobbyauto weil ein E im Kennzeichen ist.
Der Test ist leider wenig aussagefähig, da als einziges Anwendungsbeispiel die Autobahn gezeigt wurde. Daraus abzuleiten, ob ein Fahrzeug mehr oder weniger verbraucht als ein anderes ist leider Meinungsmache in meinen Augen, und hat mit journalistischer Arbeit nichts zu tun. Schade, weil ich die Videos bislang immer gern geschaut habe. Aber vielleicht muss ich die jetzt auch anders bewerten.
Seit 2 Jahren E Hybrid Tiguan Fahrer. Wer Plug In Hybrid sinnvoll nutzt spart. Distanz von einen zum anderen Tankstellen Besuch sind im Schnitt 1400 km. Da er immer geladen wird, und alles was möglich ist elektrisch gefahren wird, auch im Stau oder zäh fließenden Verkehr wird auf Verbrenner verzichtet. Den schlechten Ruf hat der Hybride einzig und allein wegen der 0,5 % Geier, wo das Ladekabel bei der Leasingrückgabe noch original verpackt im Auto liegt.
Bei einem Verbrenner war die Werksangabe immer so eine Sache. Beim Elektro, ist es die Reichweite, Ladezeit und die real zur Verfügung stehenden Ladeleistung der Ladestation.... Wo genau ist da jetzt der Fortschritt?
Fahre den Q7 60 TFSI E mit der Gesamtleistung von 490 PS und kann nur positives Berichten. Dieser Bericht hier ist sehr einseitig und oberflächlich gemacht. Man fährt nicht auf die Autobahn im rein elektrischen Modus sondern lässt das Fahrzeug je nach Fahrsituation den Elektroantrieb dazuschalten oder wegnehmen (intelligenter Modus) So ergibt sich bei sehr zügiger Fahrt auf der Autobahn ein Verbrauch von ca 9-10 l auch über Strecken von mehreren hundert Kilometern. Auf der Landstraße erreicht man bei ausgeglichener Fahrweise und in der warmen Jahreszeit bis zu 95 km rein elektrisch. Im Stadtverkehr bewegt man sich rein elektrisch. Ich kann die Aussagen in diesem „Test“ in keiner Weise nachvollziehen.
Hmm also bei uns in der Schweiz wäre so ein SUV mit einem 4 Zylinder ein Lacher. Da muss immer ein V6 sein bei so einem grossen Auto. Sonst tönt das viel zu quälend! 😅
Ich habe mal ChatGPT gefragt, welcher Plug-In Hybrid die beste Rekuperationsleistung hat - ein Argument für Besitzer ohne Steckdose. Die Antwort war, das der Volvo XC90 Recharge T8 sowie der Porsche Cayenne e-Hybrid aufgrund ihrer zwei Elektromotoren am besten rekuperiert, sodass +70% der Bremsenergie in elektrische Energie umgewandelt wird. Auch Toyota/Lexus sollen sehr effizient rekuperieren. Die anderen Anbieter machen das mehr über Software, sprich Routenführung und "antizipierendes" Fahren. Ich behaupte mal, dass je nach Fahrzeugtyp und Streckenprofil ein jeder PHEV ohne laden ca. 0.5 Liter / 100 km weniger verbraucht, als das reine Verbrenner-Pendant. Im Stau Stop-and-go oder in der Stadt tragen Hybride sicher mehr zu CO2 Reduktion bei, da die Massebeschleunigung rein elektrisch passiert und das trotz Mehrgewicht. Studien, die gegenteiliges aussagen, beziehen sich meistens auf Firmenfahrzeuge und auf den deutschen Markt. Natürlich, bei 200 km/h wird schon ein reiner Diesel sparsamer sein aufgrund der geringeren Masse und ggf. aufgrund geringerer Schleppverluste. Eure Meinung?
Es wäre bzgl. der Nutzung von Plug-in-Hybriden doch so einfach: Steuerlich darf für den gefahrenen Kilometer nur die Spritmenge gem. WLTP-Angabe abgesetzt werden bzw. 100% der bezogenen elektrischen Energie. Dann würde sich der Schwachsinn mit solchen Pseudo-Grün-Autos ganz schnell aufhören.
Haben seit 1Jahr einen RAV4 Plugin und im Schnitt einen Verbrauch um 1,5l auf 100km. Das Auto wird jeden Tag geladen und schafft 90% der Strecke rein elektrisch, das ist insofern gut, damit der Motor noch im Betrieb ist. Habe auch schon einige Langstrecken Fahrten gemacht und ich bin total begeistert. Bin davor 5 Jahre rein elektrisch gefahren und bei allen Fahrten außerhalb der Norm gab es immer einen Stressfaktor dabei. Ich persönlich möchte den Plugin nicht mehr missen und davor war ich sehr skeptisch. Man muss aber auch sagen, dass nicht jeder Autohersteller Plugin Autos qualitativ hinbekommt und da gehört Audi leider auch dazu.
Ein bisschen irreführend sind Überschrift und Ansage schon. Z.b. wäre es ein ganz anderer Schnack, wenn man jetzt einen Auris oder Corolla in den Varianten Benzin oder Hybrid Synergy Drive PHEV vergleichen würde, denn die Toyota-Hybridtechnologie ist eine ganz eigene Geschichte. Nochmal anders wird es bei Mazda, MX-30, weil man heute einen Benziner mit Rangeextender ja auch unter PHEV einordnet. Und bei diesen Japanern wird es interessant...
Liebe carwow-Leute, Ein interessanter Test, auch wenn ich das Q7 Schlachtschiff persönlich nicht verstehen werde! :D Leider greift ihr hier ein wenig zu kurz und tut dem PHEV unrecht, und es wurde auch im Video vom Tester angemerkt. Die Stärken den Hybriden sind nun mal Kurzstrecke und v.a. Stadtverkehr. Das das im Test schwer zu simulieren ist, ist mir klar. Ihr hättet aber zumindest noch einen 50km Test auf der Autobahn bei 80km/h machen können, und dann die Verbräuche gegenüberstellen. 50km deswegen, weil dann beim Hybriden wohl 0l Verbrauch rauskommen würde und der Vorteil gegenüber dem reinen Verbrenner sich genau da abspielt. Trotzdem muss man allen Interessierten sagen, dass die Entscheidung für ein PHEW wohlüberlegt sein will, und das eigene Fahrprofil am besten voll oder zum großen Teil bei den Stärken des Hybriden liegt (Kurzstrecke, Stadtverkehr). Ich geb meinen Bayern sicher nicht mehr her, weil er eben für uns das Beste aus beiden Welten kombiniert. Möglichst viel elektrischen Antrieb und damit günstig und Motorschonend und bei Bedarf ordentlich Reichweite (700-800km) und kurze Tankaufenthalte!
Das Problem ist dieser Schluckspecht Benzinmotor und eine offensichtlich gar nicht so intelligente Ladeelektronik. Ford kann das viel besser! Ich fahre meinen Ford Kuga Plug-In Hybrid mit leerem Akku im Durchschnitt unter 6l, wohlgemerkt auch auf der Autobahn bei ~130 km/h, wo es geht. Der Kuga wiegt dabei auch knapp 2to.
Ich frage ich immer, was beim Hybrid motorschonend sein soll, wenn er nur ab und an in der Stadt gestartet wird. Läuft quasi meist im Kaltlauf, dann Öldruck beim Start immer weg, usw. Klar, wenn ich nur ein Leasing Auto fahre und nach 2-3 Jahren wieder weggebe, dann ist das natürlich egal.
Ich fahre seit drei Jahren einen Touareg hybrid mit diesem Motor. Für mich das perfekte Auto. Mit eigener Fotovoltaik Anlage fahre ich im Kurzstreckenverkehr quasi kostenlos, auf Langstrecke bei Reisetempo 130 km/h benötigt das Fahrzeug voll beladen auf einer Strecke von 660 km 9,6 l pro 100 km. Aufgrund des 80 l Tanks und meiner 14,3 KW Batterie habe ich eine Reichweite von über 800 km. Zusätzlich, wie in dem Beitrag auch erwähnt, der Vorteil von Euro 30 KFZ-Steuer im Jahr und zusätzlich 10 % Nachlass bei der Versicherung aufgrund des hybrid Antriebs. Diese Strecke über 660 km bin ich früher mit verschiedenen Touareg Diesel gefahren. Genauso voll gepackt lag der Verbrauch dann bei 8,5 l. Somit sind die finanziellen Vorteile ganz klar auf Seiten des Hybriden. Außerdem ist natürlich der Fahrkomfort eines V6 Benziners größer als der eines Diesels. Wenn es denn einen Nachteil gibt, dann der, dass man bei dem hybrid recht vorsichtig Gas geben muss, wenn man vermeiden möchte, dass der Motor angeht. Man beschleunigt in etwa wie mit einem 100 PS Auto. Andererseits führt das zu gelassener Fahrweise 😊. So, jetzt könnt ihr mich steinigen weil ich so begeistert von meinem Touareg Hybrid bin 😂
So kann man ein Plug in Hybrid auch schlecht reden , ich fahre seit 4 Wochen einen BMW X 2 Plug in Hybrid , 600 km seitdem gefahren , Verbrauch gesamt 11 L Benzin + 90 KW/h die vollkommen von meinem Balkonkraftwerk gedeckt wurden . So geht Plug in Hybrid .
Ich stell dir mal meinen alten Zafira B zur Verfügung ....dagegen kannste diese Kisten vergessen...nix Touch - Screen ...und voll beladen 7,5 ltr./ 100km.. keine Rakete aber Topreisemobil...
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.910 | 22 ก.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/4TR3MVpOiw8/mqdefault.jpg)
Was mir an den ganzen Tests nicht gefällt, sind die ständigen Autobahnfahrten.
In diesem Video sagst du ja selbst, dass der Plug-In Hybrid seine Vorteile insbesondere im Stadtverkehr ausspielen kann bzw. könnte und trotzdem wird nur auf der Autobahn gefahren.
Würde mir ein etwas realistischeres Fahrprofil wünschen.
Das was du SIEHST ist die Autobahn, ob er nun nur Autobahn gefahren ist, kein Plan. Autobahn Fahrten eignen sich nun einmal deutlich besser zum quatschten und sind auch im Schnitt angenehmer, da weniger Unterbrechungen lenk-anfahrgeräusche usw.
kommt drauf an, was du mit dem Auto machst; Ich fahre 90% nur Langstrecke, da ist fast nur Autobahn dabei und entsprechend decken sich mit Daniels Tests bei allem was ich so selbst gefahren bin bisher recht gut.
Naja und wenn man durch die Stadt fährt hat der normale benziner einen Nachteil🤷♂️ deswegen denke ich mir: die meisten menschen laufen q7 für lange Strecken und für viel platz auf langen Strecken. Von daher denke ich das ist Perfekt
@@jnfinitymwenn du 90 % Langstrecke fährst , dann hast du eh einen Diesel, oder einfach viel zu viel Geld.
ja, von 30-90kmh müsste der E-Motor am effizientesten sein. Bei dem entsprechenden Fahrprofil also noch besser. Als Neuwagen mit Garantie wohl die beste Wahl. Was danach alles so kaputt gehen kann will ich mir gar nicht ausmalen ;-)
Wenn man zu Hause oder am Arbeitsplatz keine Lademöglichkeit hat, ist Plug in Hybrid absoluter Quatsch.
rein Elektro ebenso ;-)
Wenn es die 0,5% Versteuerung für Firmenauto nicht gäbe würde der plug-in hybrid längst Geschichte. Auch ich habe meinen neuen BMW 530e nur deswegen bestellt
Genau, ebenso wie auch ein reines E-Auto 😅
Ach was ...
à la
Wenn man keinen Führerschein hat, ist ein Auto absoluter Quatsch
@@GT-sd7ox Nein, da auch BYD oder Toyota mit Plug-In Hybride mehr Umsatz machen als mit den reinen Elektro. D.h. der Markt ist viel größer als nur der hier in DE
Plug-In ist eigentlich eine geniale Sache. Innerstädtisch/Kurzstrecke wird elektrisch gefahren, wenn auch nicht so effizient wie mit einem reinen Elektro, aber immer noch deutlich energieeffizienter als mit dem Verbrenner. Auf der Autobahn bzw Langstrecke dann mit dem Verbrenner, bzw im Hybridmodus.
Problem ist nur die Zielgruppe dieser Fahrzeuge. Sie machen Sinn, wenn man (fast) täglich unbeschränkten Zugang zu einer „Steckdose“ hat. Entweder zuhause, oder am Arbeitsplatz. Im Idealfall natürlich beides. Man könnte auch an die öffentlichen Ladesäulen, nur möchte ich mit einem Plug-In ungern über Nacht eine Ladesäule besetzen, an der ein reiner Elektro stehen könnte, der sie definitiv eher benötigt.
Plug-In ist der grösste Blödsinn überhaupt!
Wenn man Werbung für Vollelektroautos macht, dann argumentiert man mit weniger Reparatur- und Verschleissanfälligkeit, weil weniger Teile.
So...und jetzt schaffe ich mir ein Auto an, dass den komplizierten und Reparatur-/Verschleissmotor hat und dazu noch den E-Antrieb?!
Wie bescheuert muss man sein?
Erstens.
Und zweitens, man erzählt uns schon seit gewisser Zeit, dass man die modernen Batterien nicht auf 100% aufladen soll und auch nicht nach jedem Ge-/Verbrauch, sondern erst wenn die Batterie etwa bei 20 - 30% der Kapazität liegt.
Und Sie...ja, Sie persönlich, wollen jeden Abend Ihr Autochen schön an die Steckdose zu Hause am Haus anschliessen. Gute Idee
P.S. An den öffentlichen Ladesäulen (an den modernen) braucht man heute keine ganze Nacht (die braucht man zu Hause mit Hausanschluss). Die erwähnten 25 KWH haben sie bei Aufladung bis 80% (darüber hinaus wird es langsammer und nicht empfehlenswert) innerhalb von 1/2 Stunde.
Aber wenn man einen eigenen Ladeplatz hat, kann man sich eigentlich auch direkt ein richtiges Elektroauto kaufen
@@e.schafer6121 Tjaaa...da sind sich aber viele mehr als unsicher, was eben die Reichweite angeht.
In den PHEV hat man eben noch die Sicherheit der bewehrten Verbrenner.
@@giorgiocorleone2747 Ja, das stimmt leider. Aber in der Preisklasse eines Q7 in Kombination mit einer heimischen Ladelösung würde ich diese Angst als unbegründet bezeichnen. Die einzige Ausnahme für mich stellt der Anhängerbetrieb dar.
@@giorgiocorleone2747 eben, meiner Frau z.B. war das noch nicht so ganz geheuer mit reinem BEV. Daher fahren wir XC90 Hybrid und die Kombination ist einfach genial. Wir können alle Kurzstrecken (Einkaufen usw.) rein elektrisch fahren und das unschlagbar günstig. Wir laden in der Garage mit 21 Cent die kWh und auf lange Strecken ist der Benziner noch am Start.
Könntet ihr mal so ein Video zum Diesel Plug-In von Mercedes machen. Für mich die beste vorm von Hybrid die es gibt. Da sie den besten bzw effizientesten Verbrennungsmotor mit einem umweltfreundlichen E-Antrieb für die Stadt verbindet. Gerne auch alle Motorvarianten vergleichen (Benzin/ Diesel/ ihre Plug-Ins und E).
Ein völliges Alleinstellungsmerkmal von Mercedes.
Unglaublich was diese Antriebskombination Zustand ist zu leisten:
X254 350 de:
Reale eReichweite > 100 km
Rein Elektrischer Verbrauch = 23 kWh/100
Hybridischer Verbrauch < 5,5 l/100
1000 km Urlaubsfahrt gestartet mit einer voll ausgeladenen Batterie = 4,5 l/100 km
Mag dieses Antriebskonzept das Maximum an Komplexität darstellen, die man in ein Automobil einbauen kann, dafür verbindet es das beste aus zwei Welten.
💯
Plug-In-Hybrid macht aufgrund von Steuervorteilen total Sinn. Es überprüft ja keiner, ob man Strom lädt.
Wär halt sau dumm den nicht zu laden, hat man das gewicht der Batterie die der Motor mitschleppen muss und hat weniger Systemleistung
430€ weniger Steuern im Jahr aber 3k teurer - lohnt also nicht wirklich
@@peteralexander6514 Klar lohnt sich das, das kauft sich ja keiner privat - aber 0.5% Besteuerung Listenpreis gegen 1% Besteuerung, das merkste schon. Die KFZ-Steuer ist da völlig egal im Vergleich.
Sinn macht es nicht, aber es kann selektiv von Teilen der Bevölkerung zu Ungunsten der anderen ausgenutzt werden.
@@herrtichythat’s it. Und um den Steuervorteil wirklich berechtigt zu nutzen, müsste ein gewisser %-Satz elektrisch gefahren werden, sonst wird nachträglich 1 % versteuert, weil der PHEV doch nur als normaler Verbrenner bewegt wurde.
Böse Zungen würden behaupten dass der Q7 an sich schon Blödsinn ist.
Ja stimmt... Der Q8 ist eh viel besser! Oder RSQ8!!
@@Andii1107 Ein riesiges Auto mit wenig Nutzwert. Was will man mehr? xD
@@wishandwatchNutzwert ist immer relativ….
Finde es immer amüsant wenn produzenten bei den größten, teuersten und un-effizientesten modellen, die Plug-in Motorisierungen hervorheben
Sehe ich nicht so. Hier braucht man so ein Auto um nicht in den Schlaglöchern stecken zu bleiben. Da ist jeder Radweg in Peru besser. Die Strategie der braunen Bundesregierung ist ja, alle Autos in den Schlaglöchern versenken zu lassen. So klappt die Mobilitätswende ins Nichts.
Ich fahre seit 5 Jahren PHEV. Für mein Fahrprofil (ca 40% Ortsgebiet, 40% Autobahn, 20% Landstraße) passt das an sich sehr gut. Wenngleich der Benziner bei den Langstrecken nicht optimal ist. Funktioniert auch im Gespann mit kleinerem WoWa (1.2t) sehr gut. Wie sonst auch muss jeder für sich ausrechnen, ob ein PHEV die richtige Lösung ist. Mein nächster wird sehr wahrscheinlich wieder einer. Eventuell ein E300de T
Fahr bitte den E300de vorher ausgiebig Probe!
Ich finde die e Klasse nicht so toll… ich habe mich für den 5er BMW entschieden, kann ich dir nur empfehlen :)
Worauf sollte man dabei achten?@@no-damn-alias
@@no-damn-alias Der E300de T ist einer der wenigen sinnvollen Hybriden. Versteh nicht ganz was du für negative Eindrücke auf dieser Probefahrt erwartest.
Hätte den Vergleich gerne anhand eines üblicheren Familenautos gesehen. C300 vs C300e / C300de
Fahr den C300de öfters auf der Arbeit und liebe dieses auto
Habe einen C300de und mein Verbrauch ist kaum geringer als ein reiner Verbrenner. Im Endeffekt macht es nur Vorteile beider Leistung, der Steuer, ladeparkplätzen in der Stadt und (sollte es kommen) in verbrenner verbotszonen
Ich vermute, dass viele die sich ein Fahrzeug in dieser Preisklasse zulegen stolze Einfamilienhausbesitzer sind, zumindest nicht irgendwo im fünften Stock zur Miete wohnen. Somit ist dann über Nacht das Aufladen des Akkus an der heimischen Wallbox möglich. Dabei spielt es dann auch keine Rolle wenn der Ladevorgang bis zu fünf Stunden dauert. In der Regel reicht eine Akkuladung für das tägliche Pendeln zum Arbeitsplatz und wieder nach Hause. Wer hauptsächlich ein solches Nutzungsprofil hat wird mit dem Plug in Hybrid zu einem hohen Anteil elektrisch fahren.
Wer hingegen sehr viel Langstrecke auf der Autobahn fährt wird in der Regel einen Diesel bevorzugen.
Ich habe mein Einfamilienhaus verkauft und das zweite auch und Wohne jetzt zur Miete in der vierten Etage mit Aufzug und Stellplatz , brauche mich um nichts zu kümmern und keinen Garten und brauche auch nichts um Mieter zu kümmern , und habe es nie bereut und fahre einen Diesel V 8 mit 435 PS und brauche auch keinen Stromanschluss und verbrauch 10 Liter Diesel im Durchschnitt
@@waltergotz6411ok
Was muss man denn machen um so viel zu verdienen sich gleich 2 Einfamilienhäuser leisten zu können?
Keine Empfehlung meinerseits für beide Antriebskonzepte. Plugin: schwer, wenig sparsam, teuer ( und hässlich) Benziner: hoher Verbrauch, hohe Steuer und Versicherung, hoher Basispreis. Danke Daniel, heute kaum witzige Einlagen? Was war los?
Also das mit der Handyablage war ganz amüsant.
Wäre die *Besteuerung von Dienstwagen* für alle Autos - ob eAuto, Hybrid, Verbrenner - *gleich,* würde auch ein *Oberklasse-Hybrid von der Straße verschwinden.*
Das stimmt. Genauso wie die reinelektrische. Zeigt deutlich den Wert der Technologie.
Und wenn man anstelle dessen einen Diesel hätte, der mit HVO getankt wäre, hätte man sogar fast 100% klimaneutral gefahren. Eben das muss steuerlich bevorteilt werden, wenn es tatsächlich ums Klima geht.
@@richardkruger9838 Warum sollten die Elektros verschwinden? Sie werden im Gegenteil jegliche Verbrenner immer weiter verdrängen. Die Effizienz ist unfassbar viel besser. Weniger bewegliche Teile -> weniger Wartung. Motoren, die einen Menschen überleben können. Mit einem Kraftstoff, der direkt aus der Sonne oder dem Wind geholt werden kann.
Pflanzliche Kraftstoffe lohnen sich insbesondere in der Menge, in der sie benötigt werden würden, überhaupt nicht.
@@richardkruger9838 In welcher Traumwelt wird HVO je in relevanten Mengen für PKW zur Verfügung stehen?
@@thefreyer13 lies doch noch mal den ursprünglichen Kommentar. Was passiert mit den Batterie elektrischen nach Aufhebung der Subventionen haben wir live erlebt. Die sind NUR wegen Subventionen interessant, sonst gar nicht. Deine Behauptung ist somit völlig realitätsfremd.
@@richardkruger9838 Ist sie definitiv nicht. Ich beschäftige mich schon lange sehr intensiv mit dem Thema. Vor allem aus wirtschaftlicher Sicht. Die Subventionen werden nach und nach immer irrelevanter.
Die Stromerzeugung aus Solar- und Windkraft wird jedes Jahr signifikant billiger.
Auch Batteriespeicher werden rasent schnell immer verfügbarer, billiger, leistungsfähiger und sauberer.
Gleichzeitig werden alle fossilen Energieerzeugungsarten immer teurer.
Es ist vollkommen offensichtlich, wo die Reise hingeht.
Habe selbst ein E-Auto, lade es über die eigene PV und fahre damit zwei Drittel des Jahres buchstäblich gratis.
Jawoll, der Q7 und der Q8 spielen in der Stadt ihre vollen Vorteile aus - typische Innenstadtfahrzeuge halt.😂
Naja die Menschen kaufen ihn, nur darum geht es. Sieht man ja, wie viele neue SUVs noch immer gekauft werden, logisch dass sich die Hersteller danach richte. Sinn oder Unsinn ist da vollkommen nebensächlich...
Der PHEV kann etwas, was der normale Verbrenner nicht kann, nämlich innerorts quasi mit dem Wirkungsgrad von der Autobahn fahren (sprich seriell). In dem Kontext ist das Konzept selbst ohne externes Laden schon besser, wichtig ist halt nur, dass man nicht auf Krampf rein mit dem Verbrenner fährt, sondern eben immer mindestens im Hybridmodus. Durch externes Aufladen des Akkus wird es am Ende einfach nur besser.
Wobei ich natürlich auch gestehen muss, dass dieses Fahrzeug keins ist, welches irgendwelche Relevanz hat, einfach weil es kein Fahrzeug für die breite Masse ist und von der technischen Auslegung her mehr Hindernisse bereitet, als es Nutzwert bietet.
Wenn man PHEV vernünftig gestalten will, dann sind sie dreiphasig am Wechselstrom und mit irgendwas um 2C am Gleichstrom aufladbar, damit man eben auch kleinere Pausen vernünftig zum Aufladen verwenden kann. Zudem muss das gesamte System als Hybrid ausgelegt sein und darf kein konventioneller Verbrenner sein, dem man einen elektrischen Antrieb angehängt hat.
Das was sie in den ersten 3 Sätzen beschreiben, gleicht etwa jemanden, der zwar Bio-Eier im Supermarkt kauft und dann gleich 3 kg Schnitzel aus der konventioneller Zucht im Angebot und zum Mittag nicht 1 Schnitzel, wie sonst, sondern gleich 2 verdrückt.
PHEV ist nur Augenwischerei.
Man muss sie aber auch richtig nutzen. Z.B um 10Km zur Arbeit, da fährt man mit Strom. Längere Strecken mit laufendem Motor und E Unterstützung
Ich habe heute meinen neuen Q5 vom Händler geholt ... mein erster PHEV. Bin quer durch Berlin nahezu ausschließlich elektrisch gesegelt und auf der Stadtautobahn mit zugeschaltetem Verbrenner. Fand ich SEHR beeindruckend und für mein Fahrprofil mit überwiegend "innerstädtisch" - glaube ich - gut geeignet.
dann hättest dir ein EV gekauft, du clown
Dein Reichtum widert mich an!
@@iboxp1486 34 Jahre bruchfreie Berufsbiographie und dabei jeden Morgen um kurz nach 05:00 Uhr aufgestanden. Versuch's mal ... dabei kommt was rum ...
Für die Innenstadt gibt's die BVB.
Reiche schnösel kann in den Kommentaren niemand gebrauchen....schon gar nit Berliner
Ich muss echt sagen dass meiner Meinung nach der Q7 der hässlichste Audi ist. Einfach nicht schön das Teil..
Der Spiegel Deiner selbst...👻
Es gibt von Audi schöne Fahrzeuge? R8 und Ur-TT einmal aussenvor?
Könntet ihr vielleicht mal ein Video zum Mazda Mx5 machen? 😊
@@Der_Maincharacter nein das ist nicht deren sache.
Bei 84 kmh Durchschnitt ward ihr wohl nur auf der Bahn unterwegs. Nächstes Mal bitte Tests mit höheren Stadt und Landstraßenanteil
Jau, bitte auch mal 15km früh in München übern Mittleren Ring mit in den Fahr-Mix einfliessen lassen.
Nimm das Rad oder ÖPNV für die Stadt ...
Finde ein Plug-in Hybrid super. Wenn der Akku groß genug ist, kann man rein Elektrisch zur Arbeit und wieder zurück fahren. Am Wochenende wenn man dann ein bisschen mehr fährt hat man den Verbrenner auch noch. Das gilt natürlich nur wenn man zuhause laden kann. Wenn das nicht der Fall ist, macht ein Plug-in Hybrid keinen Sinn.
Meine Meinung: PHEV macht absolut Sinn, wenn man selbst daheim laden kann! Denn: In der Stadt rein elektrisch, auf der Langstrecke rein Verbrenner. Dann ist man lokal emissionsfrei unterwegs wo es sinnvoll ist, und auf Langstrecke ist der Verbrenner ohnehin relativ sparsam. Ergibt aber beim Diesel aus meiner Sicht noch mehr Sinn.
Gewicht ist natürlich ein Thema, aber gerade in Hinblick auf reine E-Autos kein so Großes, würde ich meinen.
Das wäre die Ideallösung. PHEV-Diesel. Sind aber politisch nicht gewollt und werden deshalb bis auf wenige Ausnahmen (BMW oder Mercedes haben glaube ich ein paar Modelle im Angebot) nicht geben
Gab ja sogar den Q7 als Diesel-PHEV für kurze Zeit, und Volvo hatte eine Zeit lang welche im Angebot. Aber wie du sagst; Ist politisch nicht wirklich gewollt.
Heutzutage wiegt das "leichtere" Auto über 2,1 Tonnen :) Was ein Shit, wenn man den üblichen Einsatz eines SUV sieht - Kinder zur Schule fahren, Fahrt ins Büro ...
@@Stephan77645 Es jst ein 7 Sitzer SUV. was erwartest du, 1500kg?
@@jerri0401 ich erwarte, dass man als 2 oder 3 Personen Familie keine 2,x Tonnen bewegt zur Kita oder zum einkaufen. Damit erwarte ich Hirn und Vernunft. Für jeden, der das Fahrzeug so beraucht ists ja gut, aber 90% fahren die 2,x Tonnen sinnlos durch die Gegend und verstopfen die Stadt damit
@@Stephan77645geht dich nichts an wofür andere ein schweres suv nutzen :)
Diese Neid Kultur in D Land ist auch einfach zum Kotzen.
Kehrt doch mal vor eure eigene Haustür und kümmert euch nicht um andere was die machen.
Enyaq ist noch unter 2t
6,7l und on top noch den Akku leer ziehen der vorher geladen wurde...😂
Mein Corolla als 2.0L Vollhybrid hat nen Durchschnittsverbrauch von unter 5l, und das ohne an der Steckdose zu hängen. 6,7l ist echt nicht gut. Aber die Buden müssen ja unbedingt über 300ps haben
Bin den Aktuellen Kuga PHEV gefahren und bin von den 4,4L die er auf Testfahrt genommen hatte echt überrascht. War zwar keine Autobahn aber für Landstraße und Stadt ein Super Verbrauch. Den ich bei dem Gewicht nicht erwartet hätte, da verbraucht mein Focus mit 2.0 L Motor bedeutet mehr😅
Ach ja die Fahrt war nur im Hybrid Modus da der Akku nicht geladen wurde im Autohaus. Jedoch konnte ich meine täglichen Fahrstrecken abfahren und bin erstaunt das er durch die rekuperation von ca 500 lang abfahren am Berg im Tal davon über 11km fahren konnte ohne das der Verbrenner aktiviert werden mußte 👌
@@rolande4837 zusätzlich zu den 4,4l kommt doch aber nicht die Ladung aus der Steckdose. Ich finde solche Verbräuche eher erschreckend. Was soll das denn werden wenn man mal 1000km in den Urlaub fährt und nach den ersten 100km der Akku komplett leer ist?
Ich bin mit meinem Corolla 1000km zum Gardasee gefahren, Kofferraum knallvoll, alle Sitzplätze besetzt, Deutschland 140kmh, Österreich 110kmh und Italien 130kmh. Zum Schluss hätte ich auf der Gesamtstrecke einen Durchschnittsverbrauch von 5,2l auf 100km. Das schafft doch ein phev im Leben nichts wenn nach dem ersten kleinen Stück der Strecke schon der Akku leer ist.
Auf's Jahr gesehen bin ich mit meinem Corolla bei knapp 5l Verbrauch. Im Sommer weniger, im Winter mehr, aber glattgezogen über's Jahr fast 5l.
Ich könnte zwar meinen Arbeitsweg von 15km rein elektrisch zurück legen, aber dann schleppe ich die komplette Verbrennertechnik völlig sinnfrei mit mir rum, nur damit er mich auch 1-2 Urlaubsfahrten im Jahr dann Arm säuft.
Ich kann phev's absolut nichts abgewinnen, entweder Vollhybrid oder Elektro, alles andere macht für mich keinen Sinn.
Du kannst doch keine kompakte Mittelklasse Limousine mit nem großen Oberklasse SUV vergleichen.
Das wäre in etwa wie wenn man anfängt ne A3 Limousine mit nem Q7 zu vergleichen. Oder nen Polo (okay ist keine Limousine) mit nem Touareg.
Klar liegen da 3-4 Liter im Verbrauch dazwischen, das eine Auto ist ja auch länger, breiter, höher, schwerer und luxuriöser… natürlich auch besser motorisiert. 😉
@@Leo-vn8xn hatte ich ja in meinem ersten Kommentar geschrieben. "Aber die Buden müssen ja unbedingt über 300ps haben."
Plug in macht für mich einfach keinen Sinn. Pendelst du zur Arbeit schleppst du permanent die Verbrennertechnik unnütz mit dir rum, fährst du in den Urlaub fängt er nach 50km an zu saufen weil die Batterie leer ist.
@@weidner80 Ja, da stimme ich dir zu :) Meiner Meinung nach sind Elektroautos da auf jeden Fall die bessere Option. Gerade was die Effizienz angeht sind diese ja auch in vielerlei Hinsicht optimiert.
Freue mich schon drauf wenn ich bald mein erstes Elektroauto fahren kann ☺️
Und geht ein Bauteil des Hybrid Gedöns kaputt, ist der ganze Spritsparzirkus der letzten Jahre hinweg.
Genau, wie z.B. die elektrische Heizung an unserem Passat GTE für schlappe 2k
Kunde verliert halt immer XD
@@akubedige Es ist traurig, denn man hat am Automobil in der BRD im Jahr '24 stark die Lust verloren, aber nicht nur daran.
@@45mmluftdruckkeller6 Leider!
Einfach Firmenleasing machen
Ich habe noch den Vor-Facelift Hybrid mit dem V6 Diesel. Auf meinem ARbeitsweg 50km (10km Autobahn/20km Land/20km Stadt) erreich ich ca 6 Liter im Hold Modus. wirklich rein elektrisch (abgesehen vom Segeln) fahr ich nur ca 6km
Bitte mal den gleichen Test mit einem Toyota Plugin Fahrzeug im Vergleich zu dem Hybrid und einem "einfachen" Benziner oder Diesel machen. z.B. einen RAV4. Dann aber in einem normalen Landstraße/Stadtverkehr. Und bei den Test bei den nicht so stromlinienförmigen Fahrzeugen vielleicht bei 100km/h machen
Ich fahre seit Mai einen 330e und finde das Konzept super. Kurzstrecke geht rein elektrisch (dank PV auch quasi kostenlos) und auf Langstrecke (bei mir einmal pro Woche 70 km einfach oder für Urlaube) wird einfach der Verbrenner dazugeschalten. Für mich optimal, da ich im Urlaub keine langen Zeitverluste durch das Laden habe.
Zeitverlust durch das Laden/Tanken zweier Systeme, wie in einem Kommentar erwähnt, sehe ich auch nicht. Geladen wird sobald das Auto in der Garage steht und getankt direkt beim Supermarkt.
Würde als nächstes Auto bzw. als Zweitwagen aber wahrscheinlich trotzdem auf ein reines Elektrofahrzeug wechseln.
Wir nutzen unseren PHEV auch nur sporadisch für die Mittel-und Langstrecke und stehen mittlerweile zwischen 66-70% EV-Nutzung seit 2 Jahren und +-15.000km.
Zeitverlust durch Tanken erübrigt sich damit, da einmal alle 4-5Monate ausreicht, je nachdem was gerade anliegt.
Im Vergleich zum Hybrid, kommt mir der Benziner verhältnismäßig teuer vor. Es sieht mal wieder so aus, als würde man bei Audi eine Quersubventionierung per Mischkalkulation vornehmen und davon ausgehen, dass die Kunden es nicht merken.
5:16 Mensch, was ne Weltklasse Neuerung. Ein bald 15 Jahre alter V60 D6 lacht dich dafür aus.
Mein Nachbar hat seit einiger Zeit einen Plug- in-Hybriden. Ich kann bis heute nicht nachvollziehen wie man die Böcke drauf haben kann, das Auto erst zu Tanken und dann zusätzlich noch an der E-Säule zu laden!
Genau, wenn schon, dann entweder oder
So ziemlich jeder Plugin-Hybrid den man sieht ist ein Firmenwagen. Kaum jemand kauft sich sowas als Privatperson.
Auto steht zu Hause an der wallbox und und der verbrenner wird nur für die Autobahn genutzt.
2.5 tonnen und 3 Liter Schnitt nach 25k Kilometern.
Meine Eltern haben sich vor ca. Einem Jahr einen Plug in Hybriden gekauft. Das Auto laden wir mit dem Strom von unserer PV Anlage aufm Dach. Mein Vater kann mit dem Auto die 50km Arbeitsweg rein elektrisch fahren. Und für die längeren Strecken schaltet man dann halt den Verbrenner mit zu. Somit sind die monatlichen Ausgaben dem Sprit deutlich gesunken. Ich persönlich finde das gar nicht schlecht🤷🏻♂️
Wir haben privat einen Hybrid und leben auf dem Land und können am Haus laden. Meistens fahren wir nur kurze Strecken (unter 40km). Ab und zu auch mal 400km. Wenn man den Plug- in-Hybriden Zuhause laden kann und meistens nur kurze Stecken fährt, ist so ein Auto schon sinnvoll.
Also ich fahre jetzt seit Monaten den Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.
Wenn ich 170 ballere verbrauche ich immer noch weniger als die Kiste bei 130.
Bei 130 tempomat liegt mein Verbrauch bei unter 8L.
Wenn man dann noch bedenkt, dass der Mitsubishi mit 8Jahren Garantie auf die Batterie und 5Jahren auf das Auto kommt bei halbem Preis in der Top Ausstattung verstehe ich die Welt nicht mehr.
Edit: Außerdem kann ich mit Chademo in 30min volladen😂
Toyota RAV 4 Plug in Hybrid ohne Aufladen Ø Verbrauch 5 L/100km.
Bei einem Auto wie den RAV 4 und dem Gewicht mit Allrad schafft man mit reinem Verbrenner niemals 5L.
Daher frage ich mich wie im Test gefahren wurde.
Ideal ist der PHEV, wenn man ein Fahrprofil hat, welches täglich weniger Kilometer als die E-Reichweite nutzt. Dann noch selbst den Strom erzeugen und man fährt recht günstig. Die Langstrecke sollte eher die Ausnahme sein.
Wobei dann reines Elektro beidem überlegen wäre.
@@thefreyer13 kommt auf die Häufigkeit der Langstrecke an, aber bei fast allen sicherlich. Ich fahre Phev weil ich ein paar Langstrecken drin habe, bis zu 1.500 km. Aber der nächste wird wohl auch ein BEV. Es gibt ja mittlerweile einige mit ordentlich Reichweite.
Wer das Auto nimmt .. kann ich dir sagen ... Ich zum Beispiel .. der Grund dafür ist mein Fahrprofil. Viel Kurzstrecke im Nahbereich bis 15km, Homeoffice dadurch nur selten im Büro, 3 Kinder und nen 2,5t Wohnwagen. Die viele Kurzstrecke spricht gegen den reinen Verbrenner (egal ob Diesel oder Benzin) und somit für den PlugIn den ich im Kurzstreckenbetrieb voll elektrisch nutze, der 2,5t Wohnwagen und die 3 Kids für den Q7 mit Power weil Anhängelast und Platz. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,5 kwh und 9,5l auf 100km ... sagt mein Langzeitspeicher .. Tankstelle und Stromzähler bestätigen das
Wir haben den Q7 Etron aber als Diesel Hybrid (2015-2019).
Vom Antriebskonzept ist das Auto wirklich perfekt und extrem sparsam. ( Autobahn 130-150km\h um die 8-9L)
Rein Elektrisch fahren wir mit dem Q7 eigentlich nie, dank E Kennzeichen gehen wir in der Stadt allerdings jeder Parkgebühr für 2h aus dem Weg.
Dank dem 6 Zylinder Diesel + Elektromotor hat der Q7 374ps Systemleistung und geht somit ordentlich voran. Das Gewicht merkt man natürlich trotzdem.
Wir benutzen den Q7 hauptsächlich als Zugfahrzeug für unser Sportboot. Die 3,5t zieht er Problemlos, auch auf längeren Touren.
Zum Beispiel sind wir schon mehrfach von NRW bis nach Kroatien runter gefahren bis jetzt immer ohne Zwischenfälle.
Leider ist uns jetzt das Ladegerät im Fahrzeug welches Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt während des Ladevorgangs kaputt gegangen. Der Schaden hat uns 3750€ gekostet.
Leider waren wir aus jeglicher Werksgarantie raus und mussten den Schaden selber tragen. Bei einem Auto das Liste 108.000€ gekostet hat darf das nicht nach so kurzer Zeit passieren. Garantie gibt Audi auf den Akku 10 Jahre lang auf die Ladeinfrastruktur im Auto selbst leider nicht.
Unser Fazit ist daher das man sich einen Hybriden nur im Leasing über eine Firma auf maximal 2-3 Jahren holen sollte.
Wenn man sich so ein Auto Privat anschafft, dann sollte man lieber den klassischen Weg gehen und zum SQ7 oder 50 TDI greifen.
Ach ja die Bremsen von unserem Q7 sind die gleichen wie vom alten Cayenne GTS und daher auch dementsprechend teuer das sollte man auch berücksichtigen. 😂
Dieses Video ist so gut. Ich kann nicht aufhören zu schauen.
ich habe das jetzt nicht so verstanden, warum ist ein V6 Benziner in einem Q7 so komisch? Ich lebe seit einigen Jahren in China, fahre selbst einen Q7 mit 3.0 V6 Benziner und finde die Motorisierung super! Ist auch sparsamer und flinker als ein vergleichbarer Mercedes mit derselben Motorisierung. Meint der Moderator dass ein Diesel besser zu diesem Auto passt?
ja meint er
Ja das meint er damit. Diesel hat halt mehr Drehmoment. Zieht gut an und ist für Lasten ziehen wohl die bessere Wahl.
Der Moderator hat auch für dtsch. Verhältnisse gemeint. Nicht für chinesische und nicht für U.S.-amerikanische.
Bei schweren und großen Autos, bei denen Fahrdynamik keine so große Rolle spielt, ist Diesel meiner Meinung nach grundsätzlich immer sinnvoller.
Ich verstehe auch nicht, warum die Amis so wenig Diesel fahren.
@@thefreyer13 Weil bei denen der Diesel teuerer ist.
Können wir mal darüber sprechen wie scheiße die beiden Karren innen und außen aussehen? Kein Wunder das unsere Automobilindustrie am Boden liegt.
Können wir darüber reden, dass die Zulassungsstatistiken deine Aussage widerlegen und du grundlos Hass schiebst?
@@waldemarkrieg7031Kein grundloser Hass, die Touchscreen Bedienung ist saugefährlich, also Scheisse
@@OldschoolDT fahre einen SQ8 und finde die Bedienung null gefährlich, spreche also aus eigener Erfahrung. Wieso? Weil für die wichtigsten Sachen die Sprachsteuerung völlig ausreicht, die Klimaanlage ist ebenso darüber steuerbar. Darüberhinaus gibt es das Multifunktionslenkrad, welches mit Tasten und Drehreglern versehen ist☺️. Alles ist recht intuitiv und "idiotensicher".
@@OldschoolDT Inwiefern macht des denn einen Unterschied zu gewöhnlichen Tasten? Entweder kennst du die Bedienung, oder eben nicht. Das Konzept ist dabei doch VOLLKOMMEN egal?!
Ein Plug-In-Hybrid ist kein Langstreckenfahrzeug, sondern für das Fahren im Ballungsraum. Insofern ist ein 3 Liter Benzinmotor Blödsinn.
Wenn man noch Stadt und Landstrasse hinzufügen würde, würde der Unterschied dann viel größer sein, angenommen man lädt den Akku zu Hause auf.
Mal eine Ausarbeitung mit Test eines "Vernünftig" motorisierten hybrids würde mich da auch sehr interessieren. Kia ceed SW z.B.
Moin Moin! Eigentlich finde ich Hybrid keine schlechte Idee, allerdings als Diesel mit Hybrid. In der Stadt oder innerorts elektrisch und auf der Autobahn mit sparsamem Diesel. Für mich wäre irgendwann der S214 300de interessant.
Wie viel Kilometer waren es denn bis der Akku leer war?
2:30 Handy gehört in die phonebox, da wirds dann auch gleich drahtlos geladen und hat Verbindung zur Außenantenne. Vergessen kann man das da nicht, das Auto erinnert einen beim Türöffnen dran, dass das Telefon noch da liegt. Pflichtextra, imho.
Wie lange hält die Batterie?was kostet ein Austausch?Bei Dacia kostet der Austausch beim Jogger 6000€,Lebensdauer 100 bis 120.000 km.und bei Audi?
Audi gibt 8 Jahre oder 160.000km Garantie, Kulanz kann es danach auch noch geben. Das ist NICHT die Lebensdauer, die Akkus halten deutlich länger.
Die Batterien halten sehr lange, denn sie werden ja nicht per Schnellladung geladen. So 400.000 Kilometer sind drin. Und der Austausch?? Kommt drauf an, wo die Batterie verbaut ist. Bei unserem C300E ist sie im Kofferraumboden, da sollte der Tausch, wenn er denn wirklich nötig sein sollte, einfach sein. Vom Fahren her: Unser C300e ist Fahrleistungstechnisch zu vergleichen mit einem V8!!! Die Kraft des E- Motors ist der Grund. Zusammen sind es 313 PS, 700Nm. Verbrauch im Batterie Hold Modus 5,3 l/100 Km. Mit Wohnanhänger sind es 9,5 Liter. Unser letzter Diesel war durstiger und bei weitem nicht so leistungsstark (C220CDI)
@@WilfriedSchäfer-t5b Als Limousine, sollte es bei der C-Klasse komplizierter sein als Gedacht. Viel einfacher: im Unterboden. Akku auf Paletten/Hubtisch abstellen und lösen, danach Karosse auf der Hebebühne anheben, schon ist er raus. Keine Innenraumverkleidungen/Sitze im Weg und mehr Platz.
Kleckerlesbeträge 3000-4000 Euro😳
Moin, was da Audi in einem aktuellen Q7 schlecht anbietet, nutze ich seit 2020 in einem Ford Explorer Hybrid seit 4 Jahren auf einem weitaus besserem Niveau, mit weitaus mehr Leistung und viel besseren Verbrauch. Und ja es stimmt, ein Hybrid sollte nur der Kunde kaufen, der alle Vorteile komplett ausnutzt. Grüße an die 4 Ringe… nie im Leben was für mich…
Wichtig wäre anzumerken, dass bei manchen PHEVs die Routenplaung vom Navi in das Einsetzen des Stromes einbezogen wird. Heißt er versucht möglichst Effizient über die ganze Route zu sein. Also im EV Modus zu fahren bis es leer ist und dann mit leeren Akku weiter ist schon etwas ein Worst Case Szenario. Mich wundert es aber dass der PHEV langsamer bei 0 auf 100 ist.
Trotzdem Danke Daniel
simple Physik, der Hybrid ist viel schwerer als der Verbrenner.
@@wishandwatch Der normale hat 6,2kg/PS, der PHEV hat 6,1kg/PS an Leistungsgewicht. Also der PHEV ist sogar weniger Gewicht pro Leistung, also mehr PS pro Kilo.
Ich glaube die Lösung liegt daran dass der Erste Gang vom normalen etwas kürzer (circa 5% wenn die Infos aus dem Internetz stimmen) ist und das zusammen mit den bis zu 18kW/24PS (die glaube in der Gesamtsystemleistung nicht berücksichtigt werden) vom Startergenerator den E-Motor vom PHEV ausgleicht. Bei 0 bis 160 ist der PHEV dann 0,3s schneller (laut einer sicher vertrauenswürdigen Simulation, die ich im Internet gefunden habe). Also ja, weil er schwerer ist ist eigentlich richtig. 👍
Auf jeden Fall aus der Sicht der Steuerbefreiung oder Steuererleichterung, ist ein Hybrid auf jeden Fall Blödsinn. Battuerie reicht gerade mal für 30-40 Km und wird in vielen Fällen nicht genutzt.
Aber ja, in Deutschland ist so etwas möglich.
Um die 0,5% bzw. (bald) 0,25% zu bekommen, muss die elektrische Mindestreichweite bei 80km oder 50 Gramm CO2 liegen. Fahrzeuge mit 80+km WLTP sind unterwegs und werden in den nächsten Monaten vorgestellt.
30-40km ist das was die leute im schnitt pro tag fahren. Da reicht die Reichweite locker für den großteil der Autofahrer. Ca. 1% aller Fahrten in DE sind 100+km also weiß ich ehrlich gesagt nicht warum die Reichweite immer so ein großes Thema ist
@@mastersphax7993 Leider falsch. PHEV werden die 0,25 nicht bekommen. Bei den Maximalbeträgen bezieht man sich nur auf reine BEV. Der Hybrid wird weiter bei 0,5 bleiben.
@@theMelvinShow : weil es auch Menschen gibt, die mehr fahren.
Und dann google mal, bei wie vielen Hybriden - Leasingrückläufern, das Kabel nicht mal ausgepackt ist.😊
@@MistrJan1415 Und was sagt das Kabel über die elektrische Nutzung aus? Genau, gar nichts. Mit der Argumentation fahren Elektrofahrzeuge auch nicht mit Strom, wenn das Kabel nicht ausgepackt wurde.
Die Hersteller werten das übrigens selber aus, da kommen elektrische Anteile von ca. 50% raus. Aber wieso sollte man sich auch mit Fakten belasten, wenn man auch einfach was behaupten kann.
Vom Plug in Hybrid halte ich nicht viel, aber der vollhybrid wie beim RAV 4 ist genial. Ein 2 Tonnen suv mit einem Verbrauch von 5,7 l auf 100 km. Ich halte die vollhybriden als das Mittel der Wahl. E Auto zu teuer? Reichweite befriedigt nicht? Preis zu hoch? Fehlende Lademöglichkeiten? Genau da kommt der vollhybride. Ideal als Brücke.
Dann fahre doch mal den RAV 4 als Plug in Hybrid, insbesondere wenn du regelmäßig zu Hause/ Arbeit laden kannst!
@@kaykarbe8399 Nein, habe mich für den vollhybrid entschieden. Kommt in 3 Monaten.
Also ich würde keinen der beiden kaufen.
Kannst du mal einen Test von den neuen Toyota Corolla Modellen machen?
Mercedes EQC 300de
HVO (600km) + Strom (117km).
Best AllIn
und auch hier wieder ziemlich geil gemacht. Stadtverkehr? Fehlanzeige... Gibts bei carwow nicht. die meisten Menschen nutzen ihre Autos zum Pendeln, fahren also ziemlich kurze strecken aber das ist euch anscheiend komplett egal. Einfach schwach von euch
Wer mit dem Q8 pendelt hat sämtliche Kontrolle verloren.
Was laberst du? Pendeln passiert also nur Innerstädtisch? So n Quark.
Der Durchschnittsdeutsche legt für seinen Arbeitsweg durchschnittlich 17,2 Kilometer zurück.
Wenn man einen Q7 nur für Kurzstrecke verwendet um zum Beispiel die Kinder in die Schule zu fahren oder zum örtlichen Supermarkt, der hat grundsätzlich keine Probleme. Einen Q7 zum pendeln😂 auf den Bau. Wer bewegt dieses Monster bitte im Stadtverkehr?
@@djangomueller jaja der Durchnittsdeutsche. Der Bewegt in der Regel einen Q7. Sieht man ja. Der Durchschnittsdeutsche kann sich einen neuen Q7 nicht leisten. Was laberst du?
Hab nen a 250e und lade den täglich an der öffentlichen Ladestation ich finde das funktioniert super u auf meinen ab u an Langstrecken hab ich den Verbrenner
Hybrid Autos sind in Anschaffung, Wartung und Reperatur teuerer als Benziner. Daher kommt für mich nur Benziner infrage.
Warum muss das Handy denn während der Fahrt griffbereit sein? Das Fahrzeug weist einen ja daraufhin, dass das Handy noch im Fahrzeug liegt.
Geht auch so n Vergleich bei dem C300 / E300 mit de / e
Das schlimmste an dem Fahrzeug ist das Design. Sieht gefühlt aus, als wäre es ein 20 Jahre altes Auto für Rentner für 40.000€. Jeder SUV von anderen deutschen Herstellern hat ein ansprechenderes Design.
*jeder SUV von nicht deutschen Herstellern
Der einzig richtige Motor für den q7 ist der V12 TDI
Du fährst 100km mit lächerlichen 80kmh/Schnitt hybrid und verbrauchst 6,4l + Strom, um dann die restlichen 500km Reichweite mit 10.5l aufwärts zu fahren? 😂😂
Autsch.
Was ist daran noch toll? Der Komfort im Plastikparadies?
Also ich fahre meinen Hybrid im alltag zu 97,6% elektrisch..kann in der Garage laden..
Also pendeln zur Arbeit und einkaufen geht elektrisch..
Und ich muss mir kein kopf machen wenns mal Ausflüge oder in Urlaub geht..dann halt auf Benzin .dazu kaum kfz steuer und wenig Versicherungsbeiträge...
Aber ja..auf Langstrecke ist der Hybrid fehl am Platz..oder wer täglich 100te km fährt..
ich glaube da bist du leider in der Minderheit^^, die Frage ist bei dir dann imo auch, wie gut der Akku in 5 Jahren noch ist, wenn du ihn so sehr nutzt
@@Slevin125 Deshalb gibt es ja (leider nur noch bei Mercedes) die Diesel Plug-Ins. Finde ich ein wirklich sehr gutes und unterschätztes Antriebskonzept. Da man auf lange Strecke die Vorteile des Diesels hat (auf der Autobahn fällt das Mehrgewicht nicht so stark zu lasten da man außer im Stau nie Stop and Go hat). Und im Stadtverkehr kann man durch den Hybrid die Nachteile des Diesels ausbügeln da er dort auf kurze Strecken gar nicht er anspringen muss. Schade das eig alle Marken davon abgestiegen sind.
Es gibt in einem Q7 nur zwei Motoren, die wirklich Sinn ergeben. Entweder ein 4 Liter V8 Benziner oder ein 3 Liter Diesel. Den einen für Leistung, den anderen für Reichweite. Solche Dickschiffe sollte man sowieso nicht durch die Stadt fahren.
Am meisten Sinn würde doch ein Diesel Plug-in-Hybrid machen oder nicht? Kurzstrecke Elektro und Langstrecke effizienter Diesel…mit Benzin sehe ich den Vorteil nicht…
Es gibt ein Video, welches erklärt, warum ein Diesel Hybrid gerade am wenigsten Sinn macht. Wusste ich vorher auch nicht
Ohne Steuervorteile gäbe es den Quatsch nicht und geladen werden die Dinger eh nicht!
Oder hat irgendjemand schon mal einen Hybrid an einer Ladesäule gesehen?
Teuer, wartungsintensiv, schwer...
Was beim Fazit leider fehlt, ist dass der Plug-in-Hybrid mehr anfällige Technik und eine alternde Batterie verbaut hat, die Wartungskosten werden später sehr viel höher ausfallen als beim reinen Verbrenner.
Alles sinnfreie Fahrzeuge. 🚗
Erzählt was von Verbrauch und Effizienz und sitzt dabei im Q7 - ich wische mir immer noch die Lachtränen aus den Augenwinkeln... Q7 mit V6 (mit oder ohne erwähnter Alibibatterie) = dicke Hose. In der Stadt und auf Parkplätzen sind die Dinger ein Hindernis, selbst für kleine Landstraßen zu breit (hatte mal einen vor mir, oh mann... da durfte keiner entgegen kommen).
Grundsätzlich: Bei dem richtigen Fahrprofil ist ein PHEV sparsamer. Und dem richtigen Antriebsstrang, bei dem der E-Motor nicht zum Aufhübschen der CO2 Bilanz und Verschieben der Leistung nach obenauf dem Papier genommen wird.
Ich hab den SuperB IV Plug-in.
Die fragen aus dem Video:
Für wen ist das Auto? Für alle die einen großen Motor wollen, diesen aber nicht mit Kurzstrecken quälen wollen. Also für Pferdebesitzer etc. die aber mit gutem Gewissen zum Einkaufen oder zu Kindergarten wollen. Ob's Sinn macht unterm Strich lasse ich mal offen.
Die lange Ladedauer:
Meine Meinung, zwischen 4 und 5 Stunden ist perfekt. Das reicht aus um am Arbeitsplatz zu laden bis zur Mittagspause und dann umzuparken, als ich einen Firmenwagen hatte, regelmäßig so gemacht. Die paar meter an der frischen Luft wirken zwar unbequem, tun aber gut.
Verbrauch:
Wer jeden Tag 200km fährt sollte sich nen Diesel nehmen. Mein Fahrprofil liegt in den extremen. Unter der Woche fast nur Strecken unter 5km aber am Wochenende auch gerne mal zu nem Bundesligaspiel mit 300km pro weg. Hier kann ich nur raten das Navi immer eingeschaltet zu lassen, ich habe das Gefühl dass erkennt wie ich am effizientesten fahre.
Auf dem Urlaubswegen über 600km wird der Verbrauch wohl höher sein ja, dafür spare ich den Rest vom Jahr.
Der Test ist denkbar schlecht da ein Hybrid auf der Autobahn am schlechtesten funktioniert. Hätte man das in der Stadt oder im bergischen Land gemacht würde das ganz anders aussehen.
Ich habe unter anderem einen Seat Leon ST und mein Vater hat einen VW Touran 1.6 TDI. Auf der Autobahn ist der Diesel leicht im Vorteil aber überall sonst ist der Hybrid effizienter.
Wenn man ein Ziel eingibt: Teilt 5:25 das Auto nicht den Stromverbrauch auf die Strecke auf?
Ich hatte mal eine China Kiste getestete Hybrid mit Benzin drei Zylinder und 180 Ps der Verbrauch war immer 10 Liter Benzin Mein Tuareg TDI V 8 435 PS und Drehmoment 900 Vrbrauch immer 10 Liter Diesel im Durchschnitt und wiegt 2,3 Tonnen leer , also Unterschied wie Tag und Nacht !
Mein BMW 230e braucht Innerorts bis zu 40kW/h auf 100km das ist fast so viel wie ein Elektro LKW. Mein BMW i3 braucht Innerorts 11kW/h also fast 4x weniger, vom Benzinverbrauch des 230e reden wir lieber mal nicht.
So ein Hybrid ist perfekt für den Familienvater mit eigener Lademöglichkeit, der damit täglich 40km Arbeitsweg vollelektrisch zurücklegt und nur ab und zu mal längere Autobahnstrecken (z.B. in den Urlaub) fahren muss, dann lohnt sich da auch der etwas höhere Verbrauch :)
Eins bitte nicht vergessen: der 55 TFSI ist ein 6-Zylinder. Der 55 TFSIe ein 4-Zykinder.
Macht im Fahrkomfort einen gigantischen Unterschied...
Geschäftlich fahre ich verschiedene Fahrzeuge. Die kann ich mir nur begrenzt aussuchen. Dabei stelle ich fest: Die Kisten werden immer größer, schwerer, teurer, unübersichtlicher, und, ach ja, immer "politisch korrekter". Die Hybridschüsseln, die sich Unternehmen aus Steuer- und Correctness-Gründen zulegen, sind die schlimmste Wahl. Unfassbarer Spritverbrauch 10 l + x, Kofferraum wie Kleinwagen, Außenabmessungen wie Sattelschlepper, nicht abschaltbare elektronische Bevormunder, ein Alptraum.
Mein privates Auto geht genau so schnell, hat Platz, kann nen Hänger ziehn, macht 1000km pro Tank, braucht die Hälfte Sprit verglichen mit einer beliebigen dieser Hybridaffenschaukeln und hat alle Assistenten dauerhaft abschaltbar. Herrlich. Dieses Auto wird sicher demnächst von der EU verboten.
In so ein Auto gehört ein 6 Zylinder Diesel. Punkt.
10,8 liter für nen 3L v6 in einem fast 2,5 t auto ist voll okay.
Die sollen Hybrid mit Diesel vergleichen und nicht mit Benzin
80000€ Familienauto. Ja, nee is klar.
Natürlich verbraucht ein Hybrid mit schwerem Akku auf Langstrecke Autobahn etwas mehr. Dafür kann man aber auf 90% der alltäglichen Fahrten (z.B. täglicher Arbeitsweg) vollelektrisch fahren und 0L/100km verbrauchen.
Bekommst du den Strom umsonst ???? mit deiner Milchmädchen Rechnung !!
Der Test war einfach schlecht umgesetzt. Der Vorteil Stadt kommt ja nicht zum tragen. Und das Argument in den Kommentaren, dass ein Q7 eher Langstrecke sieht, kann ich bei den ganzen SUV Elterntaxis nicht unterschreiben.
Ja klar, in der Stadt fährt er elektrisch, allerdings ist so ein Auto in der Stadt an sich schon Blödsinn. Auf der Autobahn bringt der Hybrid nix.... Also ein Lobbyauto weil ein E im Kennzeichen ist.
Der Test ist leider wenig aussagefähig, da als einziges Anwendungsbeispiel die Autobahn gezeigt wurde. Daraus abzuleiten, ob ein Fahrzeug mehr oder weniger verbraucht als ein anderes ist leider Meinungsmache in meinen Augen, und hat mit journalistischer Arbeit nichts zu tun. Schade, weil ich die Videos bislang immer gern geschaut habe. Aber vielleicht muss ich die jetzt auch anders bewerten.
Seit 2 Jahren E Hybrid Tiguan Fahrer. Wer Plug In Hybrid sinnvoll nutzt spart. Distanz von einen zum anderen Tankstellen Besuch sind im Schnitt 1400 km. Da er immer geladen wird, und alles was möglich ist elektrisch gefahren wird, auch im Stau oder zäh fließenden Verkehr wird auf Verbrenner verzichtet. Den schlechten Ruf hat der Hybride einzig und allein wegen der 0,5 % Geier, wo das Ladekabel bei der Leasingrückgabe noch original verpackt im Auto liegt.
würde er statt eine Batterie ein Superkondensator verwenden wie die f1.....ach ich vergaß das wäre unwirtschaftlich.....
Der einzige Hersteller der Plug-Ins bauen kann ist Toyota. Bei keinem anderen funktioniert das System gleich gut.
Bei einem Verbrenner war die Werksangabe immer so eine Sache. Beim Elektro, ist es die Reichweite, Ladezeit und die real zur Verfügung stehenden Ladeleistung der Ladestation.... Wo genau ist da jetzt der Fortschritt?
Fahre den Q7 60 TFSI E mit der Gesamtleistung von 490 PS und kann nur positives Berichten. Dieser Bericht hier ist sehr einseitig und oberflächlich gemacht. Man fährt nicht auf die Autobahn im rein elektrischen Modus sondern lässt das Fahrzeug je nach Fahrsituation den Elektroantrieb dazuschalten oder wegnehmen (intelligenter Modus) So ergibt sich bei sehr zügiger Fahrt auf der Autobahn ein Verbrauch von ca 9-10 l auch über Strecken von mehreren hundert Kilometern. Auf der Landstraße erreicht man bei ausgeglichener Fahrweise und in der warmen Jahreszeit bis zu 95 km rein elektrisch. Im Stadtverkehr bewegt man sich rein elektrisch. Ich kann die Aussagen in diesem „Test“ in keiner Weise nachvollziehen.
Hmm also bei uns in der Schweiz wäre so ein SUV mit einem 4 Zylinder ein Lacher. Da muss immer ein V6 sein bei so einem grossen Auto. Sonst tönt das viel zu quälend! 😅
Ich habe mal ChatGPT gefragt, welcher Plug-In Hybrid die beste Rekuperationsleistung hat - ein Argument für Besitzer ohne Steckdose. Die Antwort war, das der Volvo XC90 Recharge T8 sowie der Porsche Cayenne e-Hybrid aufgrund ihrer zwei Elektromotoren am besten rekuperiert, sodass +70% der Bremsenergie in elektrische Energie umgewandelt wird. Auch Toyota/Lexus sollen sehr effizient rekuperieren. Die anderen Anbieter machen das mehr über Software, sprich Routenführung und "antizipierendes" Fahren. Ich behaupte mal, dass je nach Fahrzeugtyp und Streckenprofil ein jeder PHEV ohne laden ca. 0.5 Liter / 100 km weniger verbraucht, als das reine Verbrenner-Pendant. Im Stau Stop-and-go oder in der Stadt tragen Hybride sicher mehr zu CO2 Reduktion bei, da die Massebeschleunigung rein elektrisch passiert und das trotz Mehrgewicht. Studien, die gegenteiliges aussagen, beziehen sich meistens auf Firmenfahrzeuge und auf den deutschen Markt. Natürlich, bei 200 km/h wird schon ein reiner Diesel sparsamer sein aufgrund der geringeren Masse und ggf. aufgrund geringerer Schleppverluste. Eure Meinung?
Der Unterschied von 3000€ ist gering.
Beim VW Caddy: Benzin Automatik (85 kW)29.179
Plug-in-Hybrid (PHEV)44.012
😮
Der PHEV ist deutlich teurer,
Es wäre bzgl. der Nutzung von Plug-in-Hybriden doch so einfach: Steuerlich darf für den gefahrenen Kilometer nur die Spritmenge gem. WLTP-Angabe abgesetzt werden bzw. 100% der bezogenen elektrischen Energie. Dann würde sich der Schwachsinn mit solchen Pseudo-Grün-Autos ganz schnell aufhören.
Haben seit 1Jahr einen RAV4 Plugin und im Schnitt einen Verbrauch um 1,5l auf 100km. Das Auto wird jeden Tag geladen und schafft 90% der Strecke rein elektrisch, das ist insofern gut, damit der Motor noch im Betrieb ist. Habe auch schon einige Langstrecken Fahrten gemacht und ich bin total begeistert. Bin davor 5 Jahre rein elektrisch gefahren und bei allen Fahrten außerhalb der Norm gab es immer einen Stressfaktor dabei. Ich persönlich möchte den Plugin nicht mehr missen und davor war ich sehr skeptisch. Man muss aber auch sagen, dass nicht jeder Autohersteller Plugin Autos qualitativ hinbekommt und da gehört Audi leider auch dazu.
Ein bisschen irreführend sind Überschrift und Ansage schon. Z.b. wäre es ein ganz anderer Schnack, wenn man jetzt einen Auris oder Corolla in den Varianten Benzin oder Hybrid Synergy Drive PHEV vergleichen würde, denn die Toyota-Hybridtechnologie ist eine ganz eigene Geschichte. Nochmal anders wird es bei Mazda, MX-30, weil man heute einen Benziner mit Rangeextender ja auch unter PHEV einordnet. Und bei diesen Japanern wird es interessant...
Liebe carwow-Leute,
Ein interessanter Test, auch wenn ich das Q7 Schlachtschiff persönlich nicht verstehen werde! :D Leider greift ihr hier ein wenig zu kurz und tut dem PHEV unrecht, und es wurde auch im Video vom Tester angemerkt. Die Stärken den Hybriden sind nun mal Kurzstrecke und v.a. Stadtverkehr. Das das im Test schwer zu simulieren ist, ist mir klar. Ihr hättet aber zumindest noch einen 50km Test auf der Autobahn bei 80km/h machen können, und dann die Verbräuche gegenüberstellen. 50km deswegen, weil dann beim Hybriden wohl 0l Verbrauch rauskommen würde und der Vorteil gegenüber dem reinen Verbrenner sich genau da abspielt.
Trotzdem muss man allen Interessierten sagen, dass die Entscheidung für ein PHEW wohlüberlegt sein will, und das eigene Fahrprofil am besten voll oder zum großen Teil bei den Stärken des Hybriden liegt (Kurzstrecke, Stadtverkehr). Ich geb meinen Bayern sicher nicht mehr her, weil er eben für uns das Beste aus beiden Welten kombiniert. Möglichst viel elektrischen Antrieb und damit günstig und Motorschonend und bei Bedarf ordentlich Reichweite (700-800km) und kurze Tankaufenthalte!
Das Problem ist dieser Schluckspecht Benzinmotor und eine offensichtlich gar nicht so intelligente Ladeelektronik. Ford kann das viel besser! Ich fahre meinen Ford Kuga Plug-In Hybrid mit leerem Akku im Durchschnitt unter 6l, wohlgemerkt auch auf der Autobahn bei ~130 km/h, wo es geht. Der Kuga wiegt dabei auch knapp 2to.
Ich frage ich immer, was beim Hybrid motorschonend sein soll, wenn er nur ab und an in der Stadt gestartet wird. Läuft quasi meist im Kaltlauf, dann Öldruck beim Start immer weg, usw.
Klar, wenn ich nur ein Leasing Auto fahre und nach 2-3 Jahren wieder weggebe, dann ist das natürlich egal.
Ich fahre seit drei Jahren einen Touareg hybrid mit diesem Motor. Für mich das perfekte Auto. Mit eigener Fotovoltaik Anlage fahre ich im Kurzstreckenverkehr quasi kostenlos, auf Langstrecke bei Reisetempo 130 km/h benötigt das Fahrzeug voll beladen auf einer Strecke von 660 km 9,6 l pro 100 km. Aufgrund des 80 l Tanks und meiner 14,3 KW Batterie habe ich eine Reichweite von über 800 km. Zusätzlich, wie in dem Beitrag auch erwähnt, der Vorteil von Euro 30 KFZ-Steuer im Jahr und zusätzlich 10 % Nachlass bei der Versicherung aufgrund des hybrid Antriebs. Diese Strecke über 660 km bin ich früher mit verschiedenen Touareg Diesel gefahren. Genauso voll gepackt lag der Verbrauch dann bei 8,5 l. Somit sind die finanziellen Vorteile ganz klar auf Seiten des Hybriden. Außerdem ist natürlich der Fahrkomfort eines V6 Benziners größer als der eines Diesels. Wenn es denn einen Nachteil gibt, dann der, dass man bei dem hybrid recht vorsichtig Gas geben muss, wenn man vermeiden möchte, dass der Motor angeht. Man beschleunigt in etwa wie mit einem 100 PS Auto. Andererseits führt das zu gelassener Fahrweise 😊. So, jetzt könnt ihr mich steinigen weil ich so begeistert von meinem Touareg Hybrid bin 😂
So kann man ein Plug in Hybrid auch schlecht reden , ich fahre seit 4 Wochen einen BMW X 2 Plug in Hybrid , 600 km seitdem gefahren , Verbrauch gesamt 11 L Benzin + 90 KW/h die vollkommen von meinem Balkonkraftwerk gedeckt wurden . So geht Plug in Hybrid .
Ich stell dir mal meinen alten Zafira B zur Verfügung ....dagegen kannste diese Kisten vergessen...nix Touch - Screen ...und voll beladen 7,5 ltr./ 100km.. keine Rakete aber Topreisemobil...
Aber warum testet ihr bitte einen Plug in Hybriden auf der Autobahn ?? Die Spritersparnisse kommen doch im Stadtverkehr zustande