А я не на одном дыхании смотрела)....моменты про Верх-Нейвинск, Тагил и Исеть возвращала к повторному просмотру...сама из этих мест, интерес повышен!) И в который раз убеждаюсь: история железнодорожных путей - история государства!
...а особенно когда эта история перекликается с историей заводов и мануфактур, работами геологов и геодезистов, стыкуется с историей речных перевозок и накладывается на переселенческое движение - тогда история государства приближается к полной.
Добрый день! На 12:56 показан керосиновый склад, подобный, из бутового камня можно встретить и сегодня на станции Уктус, и на других станциях. Бани если и были у железнодорожников, то вполне обычные в обычных деревянных срубах, но точно не в холодных зданиях из бутового камня, которые вам просто не удаться протопить и нагреть. На 15:15 минуте показан театр в цехах вагоноремонтных мастерских расположенных в то время на плотинке. Мастерские там располагались примерно с 1885 по начало 1940-х гг. Никакого театра в здании исторического вокзала не было, там и потолков такой высоты нету. После открытия нового вокзала в 1914, историческое потихоньку утратило свой функционал, и его начали делить военные и железнодорожные служащие. Именно поэтому для всех горожан Свердловска, вокзал ассоциируется с воинским. На 15:47 показаны водонапорные башни. Первой водонапорной башни УГЖД 1878 года не сохранилось, она была разобрана. На фото представлена малая башня в русском стиле но периода открытия ветки Екатеринбург-Тюмень 1884-1885 гг., а вторая в стиле модерн ровесница открытия ветки Екатеринбург-Кунгур-Пермь 1909 года. на 15:54 показан вагонный сарай для вагонов, а далее паровозное здание на станции Екатеринбург. С уважением Методист 1 категории музея истории, науки и техники Свердловской ж.д. Валерий Шестаков
Отличный комментарий! Побольше бы таких... Благодарю Вас за правки. Возможно, если бы со мной не отказались беседовать сотрудники вашего музея, многие вопросы были бы сняты. Но, к сожалению, отказ от общения был передан через билетёра, даже не лично. Теперь давайте разберёмся. Керосиновые погреба (или керосиновые кладовые в иных версиях) строились без окон. Может быть, лишь с вентиляцией. На Екатеринбург-Челябинской ветви, кстати, не было построено ни одного - они там просто не были нужны (ведомость построек у меня есть). И уж тем более незачем было их строить из бутового камня. Что касается обогрева, если уж водоёмные здания прогревали, в том числе для обустройства жилых помещений внизу, то баню протопить было легче. На той же станции Уктус ещё сохраняется труба от печи. Вот керосиновые погреба точно топить было незачем. Впрочем, у меня есть источник, из которого следует, что это всё же были бани - Уктус и Мраморская как минимум. И в своём рассказе о Екатеринбурго-Челябинской ветви я буду об этом говорить. Театр - наверное, самое любопытное и самое неизвестное из обсуждаемого. Об этом написано в блоге, посвящённом старым фотографиям Екатеринбурга. При этом ссылка там дана на Музей истории города Екатеринбурга. В музей я запрос уже сегодня написал - там сотрудники контактные и со мной подружились. Водоёмные здания УГЖД и Екатеринбурго-Тюменской дороги строились по одному проекту (или очень близким проектам). И малое здание станции Екатеринбург всем признакам этого проекта отвечает. При этом мне сложно понять для чего разбирать здание, прослужившее менее десяти лет и строить такое же. Если у Вас есть источники, подтверждающие разбор одного здания и строительство вместо него другого, поделитесь, пожалуйста - с удовольствием ознакомлюсь. Относительно вагонного сарая признаю свою неправоту. Второпях поглядел на табличку с подписью, а слово "сарай" у меня прочно ассоциируется с паровозным. Сейчас проверил - да, действительно на табличке в музее написано "вагонный".
Получил ответ от музея. Да, действительно театр располагался в одном из зданий мастерских. Было бы хорошо, если бы Вы прокомментировали это фото на pastvu.com - тогда бы его перенесли в правильное место.
Как всегда просмотрел ролик на одном дыхании. ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!!
Будете смеяться, но даже я посмотрел его на одном дыхании при контрольном просмотре перед выпуском))
Спасибо Вам за отзыв.
А я не на одном дыхании смотрела)....моменты про Верх-Нейвинск, Тагил и Исеть возвращала к повторному просмотру...сама из этих мест, интерес повышен!)
И в который раз убеждаюсь: история железнодорожных путей - история государства!
...а особенно когда эта история перекликается с историей заводов и мануфактур, работами геологов и геодезистов, стыкуется с историей речных перевозок и накладывается на переселенческое движение - тогда история государства приближается к полной.
Добрый день!
На 12:56 показан керосиновый склад, подобный, из бутового камня можно встретить и сегодня на станции Уктус, и на других станциях.
Бани если и были у железнодорожников, то вполне обычные в обычных деревянных срубах, но точно не в холодных зданиях из бутового камня, которые вам просто не удаться протопить и нагреть.
На 15:15 минуте показан театр в цехах вагоноремонтных мастерских расположенных в то время на плотинке. Мастерские там располагались примерно с 1885 по начало 1940-х гг. Никакого театра в здании исторического вокзала не было, там и потолков такой высоты нету. После открытия нового вокзала в 1914, историческое потихоньку утратило свой функционал, и его начали делить военные и железнодорожные служащие. Именно поэтому для всех горожан Свердловска, вокзал ассоциируется с воинским.
На 15:47 показаны водонапорные башни. Первой водонапорной башни УГЖД 1878 года не сохранилось, она была разобрана. На фото представлена малая башня в русском стиле но периода открытия ветки Екатеринбург-Тюмень 1884-1885 гг., а вторая в стиле модерн ровесница открытия ветки Екатеринбург-Кунгур-Пермь 1909 года.
на 15:54 показан вагонный сарай для вагонов, а далее паровозное здание на станции Екатеринбург.
С уважением
Методист 1 категории музея истории, науки и техники Свердловской ж.д.
Валерий Шестаков
Отличный комментарий! Побольше бы таких...
Благодарю Вас за правки. Возможно, если бы со мной не отказались беседовать сотрудники вашего музея, многие вопросы были бы сняты. Но, к сожалению, отказ от общения был передан через билетёра, даже не лично.
Теперь давайте разберёмся.
Керосиновые погреба (или керосиновые кладовые в иных версиях) строились без окон. Может быть, лишь с вентиляцией. На Екатеринбург-Челябинской ветви, кстати, не было построено ни одного - они там просто не были нужны (ведомость построек у меня есть). И уж тем более незачем было их строить из бутового камня. Что касается обогрева, если уж водоёмные здания прогревали, в том числе для обустройства жилых помещений внизу, то баню протопить было легче. На той же станции Уктус ещё сохраняется труба от печи. Вот керосиновые погреба точно топить было незачем. Впрочем, у меня есть источник, из которого следует, что это всё же были бани - Уктус и Мраморская как минимум. И в своём рассказе о Екатеринбурго-Челябинской ветви я буду об этом говорить.
Театр - наверное, самое любопытное и самое неизвестное из обсуждаемого. Об этом написано в блоге, посвящённом старым фотографиям Екатеринбурга. При этом ссылка там дана на Музей истории города Екатеринбурга. В музей я запрос уже сегодня написал - там сотрудники контактные и со мной подружились.
Водоёмные здания УГЖД и Екатеринбурго-Тюменской дороги строились по одному проекту (или очень близким проектам). И малое здание станции Екатеринбург всем признакам этого проекта отвечает. При этом мне сложно понять для чего разбирать здание, прослужившее менее десяти лет и строить такое же. Если у Вас есть источники, подтверждающие разбор одного здания и строительство вместо него другого, поделитесь, пожалуйста - с удовольствием ознакомлюсь.
Относительно вагонного сарая признаю свою неправоту. Второпях поглядел на табличку с подписью, а слово "сарай" у меня прочно ассоциируется с паровозным. Сейчас проверил - да, действительно на табличке в музее написано "вагонный".
Получил ответ от музея. Да, действительно театр располагался в одном из зданий мастерских. Было бы хорошо, если бы Вы прокомментировали это фото на pastvu.com - тогда бы его перенесли в правильное место.