Ciao Ema, sono un ragazzo che studia meccanica alle superiori e sono all'ultimo anno, volevo dirti che il grafico che hai fatto vedere alla fine è un grafico che rappresenta le tensioni nel tempo e la reazione del materiale in funzione del carico applicato, ecco, quello iniziale cioè la linea diagonale rappresenta il campo elastico, ciò significa che se in quel momento il carico fosse stato tolto la barra sarebbe tornata alla sua posizione originale, dopo avviene lo snervamento e quindi ormai il semiasse ha subito una deformazione permanente, questo è il campo semielastico, dove il materiale non tornerebbe più come prima. questo è un piccolo chiarimento, spero di essere stato utile e non vedo l'ora di vedere tanti altri contenuti del genere nel tuo canale ;-)
Io lo pensavo anche ma 4 mesi fa ho montato un Giunto del SKF e adesso fa gia rumore Domani lo smonto e voglio vedere il perché si e gia rotto anche perche i loro Giunti sono gia preingrassati pronti per il montaggio e non si puo sbagliare niente nell montaggio la cuffia e anche ancora buona non mi riesco a spiegare perché si e gia rotto 😩😩😩
Mamma quanto mi piacciono questi video tecnici... DOMANDA: ma allora quando si "lisciano" i millerighe dei semiassi se si esagera sulle elaborazioni, vuol dire semplicemente che il semiasse montato non é di qualità!? perche un'auto tutta questa coppia per romperlo non ce l'ha....
Bel video contenuto molto interessante grazie ema, ma semi assi e giunti skf di questa qualità non sono di primo equipaggiamento sulle vetture stradali immagino? Si tratta di componentistica after market, o destinata alle competizioni? Li vorrei per la mia TT quattro da 550 CV questi gingillo😁
@@vatteneamore1377 bhe staremo a vedere...probabilmente sarà come dici tu anche se sulla carta siamo li...Mi piace molto come auto la Huracan lo ammetto, ma stiamo sempre parlando di un' Audi in abito sportivo...le Lamborghini vere sono morte aimè anni fa...
@@albertoragno85 ma non dire cavolate. Se Lambo è un Audi la Maserati è una merdoFiat. La Huracan EVO è praticamente una Perfromante vestita con abiti civili. In pista vi darà due giri... senza considerare l'esclusività, il brand, l'appello, il marchio, IL SOUND e soprattutto la linea mozzafiato. Cosa che non potrà mai avere una MC20.
@@vatteneamore1377 le auto sono come la pizza...a chi piace alta e a chi piace bassa...l'unica differenza è che chi può permettersi queste tipo di auto è che se le può comprare entrambe...a differenza di noi poveri mortali...cmq ti confermeró tutto quello che hai appena detto quando inizieremo la produzione e vendita...Non si può fare affermazioni solo sul parere e gusto personale...
@@albertoragno85 no scusa, già il SOUND è una cosa oggettiva che trascende la soggettività. Il V10 ha il miglior sound attualmente in produzione (escludendo i V12 sempre Lambo e Ferrari). Poi solo un matto prenderebbe una Maserati se prima non ha (o ha avuto) una Lambo o una Ferrari in garage. Altro blasone, altro prestigio, altro appeal... Lambo secondo me ancora di più di Ferrari, Lambo è una cosa che quando la parcheggi trovi il cerchio delle persone attorno per via della linea extraterrestre e devi chiedere permesso er entrare.Ed è l'unica che non ti abitui alle sue linee, mi spiego, una Ferrari se la vedi passare dopo 20 volte non la guardi più, una Lambo è da pelle d'oca ogni volta. Mio parere. Vedrai che i numeri mi daranno ragione, e anche le vendite, considerando che la Huracan vende come il pane all'estero.
EMA...spero che tu veda il mio commento...mi piacciono i motori a benzia e gasolio(gasolio preferito)...cmq potresti dedicare il tuo spazio sui veicoli elettrici(ANCHE)?tanto sappiamo entrambi che sarà il futuro...(Nicola dalla toscana
Le deformazioni plastiche si chiamano a freddo e a caldo. Quelle a freddo sono fatte con il pezzo in fase iniziale ad una temperatura inferiore ad 1/3 della temperatura di fusione. Lo stampaggio a caldo invece viene effettuato dopo aver portato il pezzo oltre i 2/3 della temperatura di fusione
@@alec-s Si comunque forse ho capito male io cosa intendeva ema per temperatura ambiente. Io ho capito che il pezzo rimaneva a temperatura ambiente, lui invece si riferiva all'ambiente stesso
@@I00RESET00I Lui si riferisce al fatto che non viene riscaldato prima della deformazione plastica (forgiatura), ma viene inserito in forgia alla temperatura a cui si trova. 😉
Sempre ottimi video, Ema. Però c'è un altro iutuber che va dicendo che nessuno più di lui è competente nel settore dell'auto... Un certo Greg (risate alla Drive In). Pensa che ha sfidato chiunque a trovare uno più bravo di lui in materia (umiltà a palate). Gli hanno fatto il tuo nome, ma lui... (Da evitare per chi è intollerante al trash) _↓↓↓ Link qua sotto_
Quindi, una volta raggiungo lo snervamento, ecco che torce tantissimi gradi (con poco aumento della forza) prima di arrivare al carico di rottura. Comportamento simile, direi, a quello a trazione.
Ho un problema con la mia kadjar .. Renault kadjar 1.5 110 cv anno 2017 con 27.000 km .. A velocità 110-130 km/h vibra il volante,se freno vibra di più .. Passata quella velocità non vibra più nnt .. Ho fatto più volte equilibratura ma senza risultati.. Saranno i dischi anteriori da sostituire ?
Ciao Ema sei un grande ti volevo chiedere un favore ho una nissan Micra k11 1.0 16v del 2001 ho appena fatto il cambio olio ma non riesco a capire qual'e il minimo e il massimo nell'asta non riesco a capire
Mi dispiace che non hai specificato per Quale auto siano. Tra l'altro, i valori possono variare tantissimo perché la resistenza è esponenziale al diametro.
hahah robot con la t non si puo sentire😂 comunque bellissima collaborazione sono un apprendista metalmeccanico in una torneria e dove ce il centesimo che skf!
Tutto dipende dal tipo di materiale e dai trattamenti termici applicati, se si piegavano i semiassi allora l'acciaio impiegato non era molto duro o non aveva uno strato di tempra molto spesso, per questo non si spezzava ma si piegava. Brevissima spiegazione
Ciao! ho un problema con una Giulietta, ho montato i freni Brembo Xtra ma fanno un rumore assurdo quando si procede pianissimo, come in questo video: /watch?v=RQsCLAMLzQE hai qualche idea su come potrei risolvere? meccanici/concessionari mi dicono che va via col tempo...
Ciao, il tuo link contiene un errore. è impossibile cliccarci sopra. Comunque sia, Prova a smussare sugli angoli appena gli spigoli di inserimento dello strisciamento del disco. Buona fortuna.
Piuttosto per rompere il semiasse chi è che ha a disposizione 3500 Nm di coppia per romperlo sgommando.. Neanche il mio trattore sviluppa cosi tanta coppia.. ahahahah
Ricordati che il cambio e il differenziale sono dei moltiplicatori di coppia ! In prima marcia ne escono tranquillamente 2500 Nm e con un modestissimo motore d ' auto . Il trattore sicuro ne ha molto di più.
@@belfioo Grazie amico, mi hai appena illuminato su una stupidagine a cui sarei dovuto arrivare con un po di deduzione. Davvero sono 30 anni che mastico motori ma abituato a leggere sempre le schede della potenza al motore non ho mai pensato che questa potenza e coppia, passando per il cambio viene scaricata quindi moltiplicata alle ruote nei primi rapporti dove il valore numerico è più vantaggioso.. Adesso capisco perchè al banco viene rullata nella marcia consigliata da casa madre, dove il raporto è più vicino al rapoorto 1:1 cosi da dare il valore più veritiero di coppia e potenza.. Grazie mille per questa riflessione.. 🤪
Non era proprio una battuta😅 l'ha detto perché quando fai una sgommata puoi immaginare a che sforzi sottoponi il semiasse, che si torce e a lungo andare probabilmente lo rompi... Perché per sgommare devi vincere l'attrito della gomma con il peso della macchina, e tutta quella forza viene fatta dal semiasse che trasmette la trazione (non so se si capisce cosa intendo😅)
@@mattshady2795 difatti nel 1999 con la mia fiat Uno 75 i.e. andavo in retromarcia a limitatore ( ca. 45 km/h ) e buttavo la prima e a pieno gas lasciavo la frizione , facendo una sgommata andando in dietro x poi rimanere sul posto un attimo e poi avanti , tutto in sgommata . Dopo ca. anno il semiasse si spaccó in 2 radialmente e anche assialmente 😁😁😁 , quanto mi divertivo 😅😅 Nessuno capiva come facevo a lasciare dei segni tipo 2 tette in strada e a volte incrociate perché la macchina si gira a di 180° 😁😁😁
@@alessandroserrao9422 ma mai.. quella è una coppia da dragster altro che auto normale. Se si piegano i semiassi vuol dire che il metallo utilizzo è poco duro(semiassi cinesi).
![[TH] 2024 PMSL SEA W1D5 | Fall | เก็บแต้มของจริง คือวันนี้](http://i.ytimg.com/vi/EciIAlCXg5k/mqdefault.jpg)
Ciao Ema, sono un ragazzo che studia meccanica alle superiori e sono all'ultimo anno, volevo dirti che il grafico che hai fatto vedere alla fine è un grafico che rappresenta le tensioni nel tempo e la reazione del materiale in funzione del carico applicato, ecco, quello iniziale cioè la linea diagonale rappresenta il campo elastico, ciò significa che se in quel momento il carico fosse stato tolto la barra sarebbe tornata alla sua posizione originale, dopo avviene lo snervamento e quindi ormai il semiasse ha subito una deformazione permanente, questo è il campo semielastico, dove il materiale non tornerebbe più come prima. questo è un piccolo chiarimento, spero di essere stato utile e non vedo l'ora di vedere tanti altri contenuti del genere nel tuo canale ;-)
e da lì il modulo di elasticità ;-)
Ok ma tutte cazzate
.. Tanto si rompono sempre le cuffie
Bellissimo video molto tecnico! Skf numero uno da sempre 😁
Io lo pensavo anche ma 4 mesi fa ho montato un Giunto del SKF e adesso fa gia rumore Domani lo smonto e voglio vedere il perché si e gia rotto anche perche i loro Giunti sono gia preingrassati pronti per il montaggio e non si puo sbagliare niente nell montaggio la cuffia e anche ancora buona non mi riesco a spiegare perché si e gia rotto 😩😩😩
Non pensavo potesse arrivare a torcere così tanto prima di spezzarsi grande Ema video molto interessante
Tecnologia meccanica allo stato puro. Bravo davvero.
il "come è fatto" in versione Ema
Con questo video mi sento a casa..lavoro nel campo della meccanica di precisione!Bel video e ben spiegato 👍
Molto ma molto interessante!! Grazie per la chicca, Ema.
Vedendoti sono sempre più orgoglioso di lavorarci in questa azienda Sei veramente Tosto
Mi piacerebbe un video sui nuovi 3 cilindri benzina turbo... Ford, BMW, Volvo ecc.. affidabilità... longevità... lo fari mai....?
Video molto intetessante , sarebbe oro colsto una serie completa su queste lavorazioni.
Complimenti. Potrebbe essere bello ed utile vedere un video su quegli stessi pezzi montati su una vettura per capire il funzionamento concreto.
Complimenti per il contenuto del video......... quanta tecnologia interessantissima !!!!
Spettacolo Ema!! Magia dei CNC 5 assi!! Quel semiasse tiene pure la coppia della Tesla... peccato che si sgrana prima il giunto del motore 😅👍
Sei sempre il top anche da lassù amico mio
Ciao Emanuele grandissimo video molto interessante 😉👍👋👋👋
rullano il millerighe perché la durezza aumenti... mica per non farla variare😂 il materiale in quel punto si incrudisce
Bravo Ema, grazie.
Bravo, bel video, ottima spiegazione!! :-D
Interessantissimo! Skf numeri uno
Mamma quanto mi piacciono questi video tecnici... DOMANDA: ma allora quando si "lisciano" i millerighe dei semiassi se si esagera sulle elaborazioni, vuol dire semplicemente che il semiasse montato non é di qualità!? perche un'auto tutta questa coppia per romperlo non ce l'ha....
Grande Ema tratti sempre argomenti interessanti
Fantastico💪 grande
Bel video contenuto molto interessante grazie ema, ma semi assi e giunti skf di questa qualità non sono di primo equipaggiamento sulle vetture stradali immagino? Si tratta di componentistica after market, o destinata alle competizioni? Li vorrei per la mia TT quattro da 550 CV questi gingillo😁
Bel video, molto interessante.
Molto interessante. Quanti sono i gradi di torsione che sopporta che poi gli permette di tornare ancora alla forma originale?
Ciao Ema! Interessante come sempre!! Perché non vieni anche da noi in Maserati a vedere come produciamo la MC20?sarebbe un onore!! Ciao alla prossima!
poi beccate la prima Huracan EVO e vi caga in testa
@@vatteneamore1377 bhe staremo a vedere...probabilmente sarà come dici tu anche se sulla carta siamo li...Mi piace molto come auto la Huracan lo ammetto, ma stiamo sempre parlando di un' Audi in abito sportivo...le Lamborghini vere sono morte aimè anni fa...
@@albertoragno85 ma non dire cavolate. Se Lambo è un Audi la Maserati è una merdoFiat. La Huracan EVO è praticamente una Perfromante vestita con abiti civili. In pista vi darà due giri... senza considerare l'esclusività, il brand, l'appello, il marchio, IL SOUND e soprattutto la linea mozzafiato. Cosa che non potrà mai avere una MC20.
@@vatteneamore1377 le auto sono come la pizza...a chi piace alta e a chi piace bassa...l'unica differenza è che chi può permettersi queste tipo di auto è che se le può comprare entrambe...a differenza di noi poveri mortali...cmq ti confermeró tutto quello che hai appena detto quando inizieremo la produzione e vendita...Non si può fare affermazioni solo sul parere e gusto personale...
@@albertoragno85 no scusa, già il SOUND è una cosa oggettiva che trascende la soggettività. Il V10 ha il miglior sound attualmente in produzione (escludendo i V12 sempre Lambo e Ferrari). Poi solo un matto prenderebbe una Maserati se prima non ha (o ha avuto) una Lambo o una Ferrari in garage. Altro blasone, altro prestigio, altro appeal... Lambo secondo me ancora di più di Ferrari, Lambo è una cosa che quando la parcheggi trovi il cerchio delle persone attorno per via della linea extraterrestre e devi chiedere permesso er entrare.Ed è l'unica che non ti abitui alle sue linee, mi spiego, una Ferrari se la vedi passare dopo 20 volte non la guardi più, una Lambo è da pelle d'oca ogni volta. Mio parere. Vedrai che i numeri mi daranno ragione, e anche le vendite, considerando che la Huracan vende come il pane all'estero.
Che bella la meccanica di precisione
Merci pour cette vidéo intéressent.
EMA...spero che tu veda il mio commento...mi piacciono i motori a benzia e gasolio(gasolio preferito)...cmq potresti dedicare il tuo spazio sui veicoli elettrici(ANCHE)?tanto sappiamo entrambi che sarà il futuro...(Nicola dalla toscana
comunque il termine tecnico del "millerighe" è brocciatura
Ema dubito che durante la pressatura per il millerighe e filettatura il giunto rimanga a temperatura ambiente. Un po' scotterà con la pressione.
Le deformazioni plastiche si chiamano a freddo e a caldo.
Quelle a freddo sono fatte con il pezzo in fase iniziale ad una temperatura inferiore ad 1/3 della temperatura di fusione.
Lo stampaggio a caldo invece viene effettuato dopo aver portato il pezzo oltre i 2/3 della temperatura di fusione
@@alec-s Si comunque forse ho capito male io cosa intendeva ema per temperatura ambiente. Io ho capito che il pezzo rimaneva a temperatura ambiente, lui invece si riferiva all'ambiente stesso
@@I00RESET00I Lui si riferisce al fatto che non viene riscaldato prima della deformazione plastica (forgiatura), ma viene inserito in forgia alla temperatura a cui si trova. 😉
Due utensili particolari, due sferici da 20 e 12 ad occhio 😂
Notevole
Numero 1 EMA!
Pace
La differenza tra componenti validi e da battaglia!
Ci manchi Ema ❤️
Sempre ottimi video, Ema. Però c'è un altro iutuber che va dicendo che nessuno più di lui è competente nel settore dell'auto... Un certo Greg (risate alla Drive In). Pensa che ha sfidato chiunque a trovare uno più bravo di lui in materia (umiltà a palate). Gli hanno fatto il tuo nome, ma lui...
(Da evitare per chi è intollerante al trash)
_↓↓↓ Link qua sotto_
Dimenticavo... Per la sfida ha posto €10000 in palio! :-)))
Link?
Comunque molte volte mi è capitato di inserire le sfere nella gabbia e poi nel giunto, basta un poco di manualità e pazienza.
Nice video
Quindi, una volta raggiungo lo snervamento, ecco che torce tantissimi gradi (con poco aumento della forza) prima di arrivare al carico di rottura.
Comportamento simile, direi, a quello a trazione.
Ho un problema con la mia kadjar ..
Renault kadjar 1.5 110 cv anno 2017 con 27.000 km ..
A velocità 110-130 km/h vibra il volante,se freno vibra di più ..
Passata quella velocità non vibra più nnt ..
Ho fatto più volte equilibratura ma senza risultati..
Saranno i dischi anteriori da sostituire ?
Ciao Ema sei un grande ti volevo chiedere un favore ho una nissan Micra k11 1.0 16v del 2001 ho appena fatto il cambio olio ma non riesco a capire qual'e il minimo e il massimo nell'asta non riesco a capire
un'acciaio che ha un campo elastico di 3000 N/m non è male😀😀😀
Mi dispiace che non hai specificato per Quale auto siano. Tra l'altro, i valori possono variare tantissimo perché la resistenza è esponenziale al diametro.
E io che pensavo che fossero rigidi del tutto o quasi
hahah robot con la t non si puo sentire😂 comunque bellissima collaborazione sono un apprendista metalmeccanico in una torneria e dove ce il centesimo che skf!
Renault 16v Williams, piegato due volte quello più lungo , poi montato quelli cavi da rally , mai avuto piu nessun problema .
quali possono essere le cause di rottura del semiasse?
E poi quelli della fiat panda arrugginiscono a 15000 km 😂
L ultimo trattamento superficiale 😂
Perché la mia renault gt turbo che avevo da ragazzo (non proprio legale) i semiassi non li spezza a ma li piegava a banana?
Tutto dipende dal tipo di materiale e dai trattamenti termici applicati, se si piegavano i semiassi allora l'acciaio impiegato non era molto duro o non aveva uno strato di tempra molto spesso, per questo non si spezzava ma si piegava. Brevissima spiegazione
Che vuol dire quando decidi di sgommare? Torce il semiasse fino a 113 gradi?
Stai scherzando vero?!
Ciao! ho un problema con una Giulietta, ho montato i freni Brembo Xtra ma fanno un rumore assurdo quando si procede pianissimo, come in questo video: /watch?v=RQsCLAMLzQE
hai qualche idea su come potrei risolvere? meccanici/concessionari mi dicono che va via col tempo...
Ciao, il tuo link contiene un errore. è impossibile cliccarci sopra. Comunque sia, Prova a smussare sugli angoli appena gli spigoli di inserimento dello strisciamento del disco. Buona fortuna.
Ti riferisci a un rumore tipo maracas all inizio della frenata?
No, intendo un rumore tipo quello che fanno i freni dei camion quando si fermano... Una specie di "Uuuuuuu"
@@AssoDiPicche997 allora smussa.
Piuttosto per rompere il semiasse chi è che ha a disposizione 3500 Nm di coppia per romperlo sgommando.. Neanche il mio trattore sviluppa cosi tanta coppia.. ahahahah
Ricordati che il cambio e il differenziale sono dei moltiplicatori di coppia ! In prima marcia ne escono tranquillamente 2500 Nm e con un modestissimo motore d ' auto . Il trattore sicuro ne ha molto di più.
@@belfioo Grazie amico, mi hai appena illuminato su una stupidagine a cui sarei dovuto arrivare con un po di deduzione.
Davvero sono 30 anni che mastico motori ma abituato a leggere sempre le schede della potenza al motore non ho mai pensato che questa potenza e coppia, passando per il cambio viene scaricata quindi moltiplicata
alle ruote nei primi rapporti dove il valore numerico è più vantaggioso.. Adesso capisco perchè al banco viene rullata nella marcia consigliata da casa madre, dove il raporto è più vicino al rapoorto 1:1 cosi da dare il valore più veritiero di coppia e potenza.. Grazie mille per questa riflessione.. 🤪
Ma Tesla lo sa?
8:37 non ho capito la battuta sulla sgommata
Non era proprio una battuta😅 l'ha detto perché quando fai una sgommata puoi immaginare a che sforzi sottoponi il semiasse, che si torce e a lungo andare probabilmente lo rompi... Perché per sgommare devi vincere l'attrito della gomma con il peso della macchina, e tutta quella forza viene fatta dal semiasse che trasmette la trazione (non so se si capisce cosa intendo😅)
@@mattshady2795 difatti nel 1999 con la mia fiat Uno 75 i.e. andavo in retromarcia a limitatore ( ca. 45 km/h ) e buttavo la prima e a pieno gas lasciavo la frizione , facendo una sgommata andando in dietro x poi rimanere sul posto un attimo e poi avanti , tutto in sgommata . Dopo ca. anno il semiasse si spaccó in 2 radialmente e anche assialmente 😁😁😁 , quanto mi divertivo 😅😅
Nessuno capiva come facevo a lasciare dei segni tipo 2 tette in strada e a volte incrociate perché la macchina si gira a di 180° 😁😁😁
@@mattshady2795 ma quando li raggiungi i 3000N/m?
@@alessandroserrao9422 ma mai.. quella è una coppia da dragster altro che auto normale. Se si piegano i semiassi vuol dire che il metallo utilizzo è poco duro(semiassi cinesi).
per rompere un semiasse di una auto comune deve montare un motore di un dragster 🤣🤣
Credimi, non c'é usura peggiore di quella data dal tempo.
Certo...
prima si rompono le cuffie poi i giunti lo si cambia prima che si rompe.