На нашем канале практически все квадры на этих амортах. Я для эксперимента проехал без замены всего 4200-4300 км. Все остальное время менял раз в сезон масло, сальники. ШС менял режже через сезон. На самом деле очень доволен. Со штатными просто не сравнить.
Офигеть - бывало и 2000 тысячи км ходили- вы издеваетесь?! ( вы что решили, что квадроциклы покупают те кому деньги с небо падают? Нормальная стойка с аммортом- должна минимум 50 тысяч ходить! ( почему у машины ходят по 50 тысяч?)
Да, в принципе амортизаторы можно и не менять. Только в этом случае, ваша подвеска практически не будет выполнять те функции, которые должна выполнять по задумке разработчиков. Если не жалко позвоночник и не нужен комфорт при езда, можно ездить на штатных амортах. Кстати многие так и делают. Покупать тюнинговые амортизаторы или нет, каждый решает индивидуально. По поводу 50 000 км. Вы не путайте аморты автомобиля, который ездит по асфальту и хода подвески совсем не значительные, износ сальников минимальный и езду на квадре по пересеченка, где подвеска работает в самых жестких условиях.
Я тоже сначала 4 000 отъездил и не мог понять, зачем их обслуживать, а когда поменял масло и резинки тогда понял. На самом деле производитель рекомендует, можно и 15 000. Почему нет?
Вы забыли главное- причина ухода с траектории движения - Свободный дифференциал( главная причина Всех аварий на дорогах( а всякие вспомогательные системы( Антибукс, антиюз, антизанос... И мосты ЛСД - стоян не на всей технике) как это происходит, стоит только одному колесу попасть, на гравий, траву, лёд, песок, грязи... На Это колесо мгновенно передаётся весь крутящий момент моста( редуктора) а если это - полный привод, то-то крутящий момент всех 4 колёса передаётся на одно колесо. Колесо от такой подачи- мгновенно начинает крутится со скоростью в несколько раз быстрее, чем колесо с другой стороны моста ( или всех остальных трёх колёс) - дальше занос( а это, канава, дерево, столб, ограждение или чего хуже встречка!) вывод свободный дифференциал убивает людей и всем на это плевать. Не знаете что делать, а вы вспомните как было раньше когда не был изобретён дифференциал? Обычная ось на оси с обоих стороны подшипники одностороннего вращения( обгонные муфты) в повороты нормально входит машина( на много легче вся ходовая часть, проще в обслуживании- а главное - безопасна) а что бы двигаться назад- ставилась блокировка обгонной муфты. Запомните: удорожания конструкции ни есть повышение безопасности атесть маркетинговый ход.
Я мог бы согласиться с владельцами БРП, но только не с владельцем BRP XMR 100. Ход вашей подвески 7-8 см. Это просто смешно. То есть препятствие в 10 см вы будете ощущать всем телом. Глобальный дискомфорт. Если позвоночник не жалко, то зубодробилка BRP XMR 100, самый раз. Мощно, пафосно но комфорта минимум. Стоит попробовать тюнинговые аморты и вывод станет очевидным сам собой.
@@Bluzeum для езды по бездорожью вполне. Если кто-то хочет спортивную подвеску то можно купить плазу спорт для жиги и переделать их на квадр цена вопроса 3000 р
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
В ролике на Ямахе стоят Спектрум? Хотелось бы узнать ваше мнение о них.
На нашем канале практически все квадры на этих амортах. Я для эксперимента проехал без замены всего 4200-4300 км. Все остальное время менял раз в сезон масло, сальники. ШС менял режже через сезон. На самом деле очень доволен. Со штатными просто не сравнить.
Где купить амортизаторы такие
Atomatv.ru
www.atomatv.ru/podveska
Цена неадекватная для российского производителя 79 000 руб за комплект. Лучше десятку добавить и взять канадскую ElKA.
@@Bluzeumгде купить
@@НиколайОнискин-я7д На какой квадроцикл?
Не есть безопасность а есть маркетинговый ход.
Надо потратить время на изучение вопроса амортизаторов. Жаль, что вы не в теме и тратите время на написание сообщений.
Сколько качать отмосфер
0.5
12
Для одеса это не бред , бред стоит на нём в место амортизаторов.
Согласен на 100%
Офигеть - бывало и 2000 тысячи км ходили- вы издеваетесь?! ( вы что решили, что квадроциклы покупают те кому деньги с небо падают? Нормальная стойка с аммортом- должна минимум 50 тысяч ходить! ( почему у машины ходят по 50 тысяч?)
Да, в принципе амортизаторы можно и не менять. Только в этом случае, ваша подвеска практически не будет выполнять те функции, которые должна выполнять по задумке разработчиков. Если не жалко позвоночник и не нужен комфорт при езда, можно ездить на штатных амортах. Кстати многие так и делают. Покупать тюнинговые амортизаторы или нет, каждый решает индивидуально. По поводу 50 000 км. Вы не путайте аморты автомобиля, который ездит по асфальту и хода подвески совсем не значительные, износ сальников минимальный и езду на квадре по пересеченка, где подвеска работает в самых жестких условиях.
Потому что условия жесткие и качество такое себе . вот они и разваливаются быстро )
Ребята где пушествия жду не дождусь,давайте уже.
Вот только неделю назад 3 части выложил.
бред какой-то через 1000 км обслуживание. Я 15000 км отъездил на елках без обслуживания проблем не было.
Рекомендую посмотреть на масло.
Обслуживание через 1000? Это несерьёзно
Я тоже сначала 4 000 отъездил и не мог понять, зачем их обслуживать, а когда поменял масло и резинки тогда понял. На самом деле производитель рекомендует, можно и 15 000. Почему нет?
Вы забыли главное- причина ухода с траектории движения - Свободный дифференциал( главная причина Всех аварий на дорогах( а всякие вспомогательные системы( Антибукс, антиюз, антизанос... И мосты ЛСД - стоян не на всей технике) как это происходит, стоит только одному колесу попасть, на гравий, траву, лёд, песок, грязи... На Это колесо мгновенно передаётся весь крутящий момент моста( редуктора) а если это - полный привод, то-то крутящий момент всех 4 колёса передаётся на одно колесо. Колесо от такой подачи- мгновенно начинает крутится со скоростью в несколько раз быстрее, чем колесо с другой стороны моста ( или всех остальных трёх колёс) - дальше занос( а это, канава, дерево, столб, ограждение или чего хуже встречка!) вывод свободный дифференциал убивает людей и всем на это плевать. Не знаете что делать, а вы вспомните как было раньше когда не был изобретён дифференциал? Обычная ось на оси с обоих стороны подшипники одностороннего вращения( обгонные муфты) в повороты нормально входит машина( на много легче вся ходовая часть, проще в обслуживании- а главное - безопасна) а что бы двигаться назад- ставилась блокировка обгонной муфты. Запомните: удорожания конструкции ни есть повышение безопасности атесть маркетинговый ход.
Задний диф на квадрах заблокирован
По поводу масла амортизатора это какой-то бред масло в двигателе выдерживает 15 000 а в амортизаторы должно 150 как минимум
Вы видно не в теме. На бездорожье масло в двигателе через 1000 меняют (требование производителей, причем всех). Как вы думаете это бред?
Владею BRP XMR 1000 , зачем менять аморты, они и так отлично отрабатывают
Я мог бы согласиться с владельцами БРП, но только не с владельцем BRP XMR 100. Ход вашей подвески 7-8 см. Это просто смешно. То есть препятствие в 10 см вы будете ощущать всем телом. Глобальный дискомфорт. Если позвоночник не жалко, то зубодробилка BRP XMR 100, самый раз. Мощно, пафосно но комфорта минимум. Стоит попробовать тюнинговые аморты и вывод станет очевидным сам собой.
Я на жиговских езжу и не обламываюсь цена 1000 рублей 😂😂😂
Каждому свое. Я только не могу понять, как аморты рассчитанные на вес 1000кг (примерно), корректно работают на ведре, вес которого в 2 раза меньше.
@@Bluzeum для езды по бездорожью вполне. Если кто-то хочет спортивную подвеску то можно купить плазу спорт для жиги и переделать их на квадр цена вопроса 3000 р
@@АлександрСавинов-л3о Что на счет веса?
Я первый
)))
Реклама
Молодец!