Al final, el 2.0 es el mejor. Por artimaÃąas q saquen, la cilindrada es la cilindrada. Yo lo llevo en un mk7 gti y es un prodigio de elasticidad, suena bien y corre q se las pela. Y ahora q salga el q me llama fanboy . Gracias por otro video, Dani!!!ðð
Al final, es lo de siempre, para ir por la calle o carretera, simplemente desplazÃĄndotete, vale cualquiera de los dos. El matiz es que con el 190 vas mÃĄs "sobrado" aunque vayas a la misma velocidad, tienes una reserva de potencia extra que nunca viene mal, a costa de perder la etiqueta ECO. Resumiendo, para un uso prioritariamente urbano y cercanÃas, mejor el 150 porque vas a hacer lo mismo y tienes la etiqueta ECO. Si el uso prioritario va ser justo el inverso, mayormente carretera y solo ocasionalmente ciudad, claramente elegirÃa el 190. Como remate final, si no sabes por cuÃĄl decantarte porque los usos se solapan, pero te gustan los coches para algo mÃĄs que desplazarte, claramente tambiÃĐn elegirÃa el 190. Gran vÃdeo, saludos!
@@vicent436 y es de 2022/10 .ademas estamoa hablando 1.5tsi coche de 2019hasta ahora .no tuyo de 2009.si le pasaba desde 2009 ya no tiene porque de existir la marca ya ïžverdadïž
@@hmw9751 Vivo en Valencia. Lo que si le ha ocurrido al cambio dsg en seco es que se agrietÃģ la carcasa del modulo de mando, lo que llaman mecatrÃģnica . Estos problemas con las cajas ocurren en las demÃĄs marcas del grupo, o no ?
lo primero, creo q esta comparativa es de las mejores q habÃĐis echo, y de las mejores q se pueden ver x la red, y lo digo como seguidor de otros canales de automociÃģn. como poseedor de un anterior leon 1.5 tsi de 150 cv, del cual solo puedo hablar q cosas buenas y del cual estoy plenamente satisfecho, e de decir q como tu bien has dicho, x la diferencia e 900e, no me lo pensaba. me llevo sin duda el multibrazo, la mejor caja de cambios y los mejores frenos. y donde este un 2 litros, q se quite el laureado 1.5tsi. a no ser, q necesites la etiqueta eco. una ultima cosa, q manera de poner al limite un coche, y ademÃĄs se te ve con una tranquilidad pasmosa., hablando natural y dejando las ruedas en cada curva. gracias x el reportaje.
Por unos minutos he dejado de pensar en etiquetas, precios del combustible, agenda 2030âĶ y he recordado cuando los jÃģvenes trabajando mucho podÃamos aspirar a un gti y ser felices con nuestro coche ðĨē
Tengo 30 aÃąos y me comprado un i30 n , llevo viviendo solo 10 aÃąos y si trabajas duro te aseguro que puedes hacerlo , acabo de vender un leÃģn fr mk4 y ni siquiera tengo la ESO , tambiÃĐn te digo que no tengo gastos estÚpidos , no pago Netflix , no pago gym , no me comprÃģ ropa a no ser que sea necesario y asà a todo , gastamos mucho dinero en tonterÃas y no nos gusta trabajar por 1200 9 horas por ejemplo antes tampoco era fÃĄcil solo que tenÃan mÃĄs huevos y eran mucho menos blandos que ahora
Hasta que saliÃģ una ministra con pelo escoba y dijo: - El diesel tiene los dÃas contados. Y ahora irÃĄ a por los gasolina. Y es que siempre que abre la boca esa seÃąora, sube el pan. Y se presentÃģ para las europeas. Ojo!
AÚn viviendo en una gran ciudad me compraba el 190cv, la diferencia de precio es irrisoria para la mejora en suspensiÃģn trasera, caja de cambios y motor. El consumo no se dispara con respecto al 1.5 en conducciÃģn normal y el dÃa que decides ir de forma mÃĄs dinÃĄmica es un coche bastante superior! Gran comparativa Dani ðð―
Al final una triste pegatina equivale en precio a un mejor motor, mejor suspensiÃģn y mejor caja de cambios. Que pena da. Y lo de la evoluciÃģn del precio de venta en relaciÃģn al sueldo medio ya ni hablamos. Por cierto la comparativa absolutamente genial.
Dani, muy buen vÃdeo!!! No hay color: el 190 cv gana por goleada (motor, suspensiÃģn, cambio). De todas maneras es incomprensible la polÃtica de precios de Cupra. De las etiquetas habrÃa mucho que hablar. Con un poco mÃĄs que una pila de petaca te regalan la etiqueta ECO. Esto si que se puede revisar en el futuro. Un saludo.
Buenas, excelente video. Yo dispongo de un seat leon 2018 FR con el 2.0 de 190 dsg 7v. deciros que es un motor que corre muchisimo y consume poco si haces conduccion normal y velocidades normales. Por ejemplo a una velocidad d crucero de 140kmh hace un consumo entre 6.7-7.3 dependiendo el trafico. Mi padre tiene en Cupra Ateca y a la misma velocidad son 2 litros mas de media. Si vas a 120 baja por debajo de 6 litros, pero con 190cv no vas a 120 jajaja. si os decidies por ese motor no os vais a arrepentir. Ademas con nada que le hagas lo tienes con 240cv, como es mi caso y ahi la cosa se pone muy divertida y sigue sin consumir mas. Un saludo
Yo he tenido la misma duda recientemente , mi intenciÃģn era ir a por el de 190 ya que no necesito la etiqueta eco , pero al final se me presentÃģ la oportunidad de un 150 con un buen descuento , de momento muy contento , aunque tengo ahà una espinita clavada porque si se nota los cv de mÃĄs .
Hola! Yo tengo un 150cv y lo de la retenciÃģn del 150cv en modo vela se debe al motor elÃĐctrico regenerando, ya que en funciÃģn de la velocidad de la vÃa y la distancia al coche que va delante hace mayor o menor retenciÃģn. Es algo que se puede desactivar en los asistentes de conducciÃģn si quitas la ayuda a la conducciÃģn ECO. Yo lo he desactivado porque me parece incomodo y retenÃa mÃĄs de la cuenta. Buen video, Saludos!
āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +1
Yo tambiÃĐn lo quite porque eso que frene solo al llegar a las rotondas no mola
Creo que nadie duda que el de 190cv es mejor en todo, el Único gran problema es la dichosa etiqueta, hoy en dÃa depende en que ciudades una etiqueta ECO hace inclinar la balanza sin importar el rival que tenga en frente. Por lo tanto, si la etiqueta no es importante el de 190cv y si es algo esencial mejor buscar otro coche.
Buenas noches y gracias por el vÃdeo. Cupra 190 CV Preguntas del millÃģn: CuÃĄndo levantas el pie del acelerador, Âŋcambia automÃĄticamente a la siguiente marcha o la aguanta? Y otra, para reducir marchas Âŋobedece a las levas o las reduce cuando le parece bien a el.? Muchas gracias, tienes unas pruebas francamente interesantes.
Buen dÃa equipazo. Gracias por el vÃdeo de esta comparativa. Como bien planteas Dani, es una comparativa muy razonable habida cuenta de lo que cada coche ofrece y de la diferencia de precio entre ambos. Tras ver detenidamente el vÃdeo, analizar los datos objetivos y tus impresiones subjetivas, creo que hay que significar dos cuestiones. En relaciÃģn a las prestaciones, incluso para los que estamos a este lado de la pantalla, se aprecia visualmente dos cosas, la primera es la diferencia de rapidez en la respuesta del motor, sÃģlo mirando el tacÃģmetro digital de la aplicaciÃģn. El 2 litros se aprecia que sube mucho mÃĄs rÃĄpido de revoluciones, lo cual ya dice mucho de la diferencia mecÃĄnica, tanto en potencia como en par motor. Otra cosa que se aprecia es que el motor gordo, al tener una mecÃĄnica con un mapa motor diseÃąado para ser un coche utilizable en cualquier situaciÃģn, desde ir a comprar el pan, hasta irte de Track Days. Sube de vueltas muy rÃĄpido, pero no se estira tanto en alta como el mil quinientos, hay que tener en cuenta que el dos litros da (con ese mapa motor) la potencia mÃĄxima a tan solo 4200 RPM como un diÃĐsel prÃĄcticamente, de ahà que sea un motor, no solo mucho mÃĄs lleno (70 Nm mÃĄs de par motor y a menos RPM), sino mucho mÃĄs utilizable en toda la gama media de revoluciones del motor. Cuando estirando el motor el peque subÃa hasta las 6500 RPM aproximadamente, el gordo cambiaba solito sobre las 6000 y ya va sobradÃsimo a ese rÃĐgimen. Esto, enlazarÃa con la segunda parte de mi reflexiÃģn, que es la relativa al consumo. Al ser un motor mÃĄs lleno, con mÃĄs par a cualquier rÃĐgimen, no requiere de subir tanto en el tacÃģmetro, para mantener cualquier velocidad en cualquier condiciÃģn de la ruta, con lo que, eso unido al cambio con discos baÃąados en aceite, hace el resto, para que el coche âdesliceâ mÃĄs y mejor con el motor âgrandeâ con respecto al âpequeÃąoâ. Por esa razÃģn y porque pesa 87 kg mÃĄs de masa, llaneando (que es cuando se puede ir a vela), el coche tiene mayor energÃa cinÃĐtica a igualdad de aerodinÃĄmica, y de rozamiento, lo cual le ayuda a deslizar mÃĄs y mejor. Decir que, cÃģmo Dani y sus invitados y si hubiera estado Nachete, seguro que tambiÃĐn, yo me irÃa al dÃa litros sin pensarlo. Los argumentos de Dani, son mÃĄs que suficientes. Es obvio que nos acabarÃĄn prohibiendo entrar en cualquier ciudad a corto plazo sin la dichosa etiquetita de la religiÃģn climÃĄtica, pero mientras se pueda, disfrutemos de las mecÃĄnicas como Dios manda. Los mÃĄs tallluditos podremos recordar los coches de juguete que se movÃan por fricciÃģn, rozÃĄbamos el juguete contra el suelo, varias ocasiones haciendo girar las ruedas en sentido de la marcha, para, cuando habÃan alcanzado una velocidad, lo soltÃĄbamos en el suelo y salÃa disparado, ÂŋAlgÚn cincuentÃģn se acuerda de esos maravillosos coches de lata?âĶ No me enrollo mÃĄs, volver a agradecerte el trabajo formidable que haces Dani junto a ese pedazo de equipo y enviaros saludos cordiales y un fuerte abrazo, tambiÃĐn a Nachete.
Dani, me ha gustado cuando has probado en situaciÃģn lÃmite si entraba o no el control de estabilidad en el de 190 cv (despuÃĐs de la vuelta rÃĄpida). Estos pequeÃąos detalles tÃĐcnicos, para aprender, son geniales. Por cierto, yo prefiero el de 190 cv
Gran video Dani. AdemÃĄs muy Útil para comparar todos los aspectos. Yo tengo el 190cv hace 6 meses, y estuve con la gran duda entre los 2, finalmente me decantÃĐ por el 190cv por todo lo que se ha comentado. Incluso iba con la idea del 245cv, pero han puesto una diferencia de 10.000⎠que encuentro ya desproporcionada. Si no es por la etiqueta ECO, no hay duda. La diferencia de consumo es mÃnima.
@@jgarcia7048 lo mismo no es , pero el resultado en cuanto a prestaciones es prÃĄcticamente el mismo por 400 ⎠y con una satge 1 bien hecha por gente cualificada y profesional no comprometes la fiabilidad del motor
@@jgarcia7048 una cosa es hacer una satge 2 o 3 y que lo subas 70 o 80 cv , pero haciÃĐndole una satge 1 para subirlo a 30 o 40 caballos te puedo asegurar que no jodes la fiabilidad del coche , en los dos coches que tenido les hecho una satage 1 y no me han dado un solo problema, respetando los tiempos de enfriamiento y calentamiento y los mantenimientos del coche al dÃa no vas a tener problemas siempre y cuando te lo haga gente profesional
@@jgarcia7048 si le das cera continuamente, no respetas los tiempos de calentamiento del coche etc etc pudes tener problemas , pero la mayorÃa de los coches van con un margen de los componentes del motor para no comprometer la fiabilidad, yo no he tenido problemas en las repros que le hecho a mis coches
Dani, nose si existe alguna manera, pero molarÃa que comprobases la geometrÃa de las suspensiones. En plan caÃdas, convergenciaâĶ serÃan datos sÚper interesantes. Siempre vÃdeos sÚper interesantes! Sigue asÃ!! MÃĄximo apoyo!
QuÃĐ gran video.... Hace 4 aÃąos adquirà mi Seat Leon mk3 FR con el motor 2.0 Tsi 190 cv Dsg7 y prÃĄcticamente por el mismo dinero me ofrecÃan el FR Fast Edition Plus alicatado hasta arriba de equipamiento pero con el motor 1.5 Tsi de 150 cv dsg7 seco. La elecciÃģn fue fÃĄcil, el 190 a parte de mejor motor y mÃĄs potencia, lleva mejor cambio, mejores frenos, mejor suspensiÃģn trasera etc.... Veo que 4 aÃąos despuÃĐs las diferencias siguen iguales a excepciÃģn del motor microhibridado que antes no existÃa. Eso sÃ, lo que han subido los coches de precio es para echarse a llorar. Muchas gracias por la comparativa ð ð
Saludos aquà desde MÃĐxico, despuÃĐs del vÃdeo he decidido que voy por el leÃģn 190, me parece mejor. Bonito siempre. Todo un GTI y de consumos de combustible mÃĄs razonables.
Gran prueba! Es increÃble lo lejos q estÃĄ en prestaciones el 190 del 150âĶ.es q hay un mundo de diferenciaâĶ.y a mayores los mejores componentes que trae la versiÃģn de 190 cvâĶ..todo para 960⎠de diferencia de precio. Ahora bienâĶ.si tÚ vas x la calle ves muchos mÃĄs de 150 que de 190. Mi pregunta es la siguiente: tanto valor tienes la etiqueta?âĶ.y amparÃĄndose en ello tiene el precio artificialmente alto? SerÃa interesante saber lo que gana la marca al vender cada una de las versionesâĶ.igual estÃĄ ahà la respuesta âĶ.yo evidentemente voy a por el 190 de calle.
Son muy interesantes este tipo de comparativas, porque es donde realmente ves las diferencias que hay entre dos gamas del mismo modelo. EstarÃa bien que las marcas ofrecieran esta posibilidad, pero solo serÃa factible en modelos de gran tirada, ya que es mÃĄs fÃĄcil que tengan mÃĄs unidades de pruebas. Dicho esto, tambiÃĐn creo que al 90% de la gente lo que le interesa es la diferencia de equipamientos, acabados e infoentretenimiento, y le da poca o ninguna importancia al comportamiento y la tÃĐcnica mecÃĄnica (cosa que no deberÃan hacer, pero es lo que hay). LlegarÃĄ el dÃa en que se compren los coches de forma telemÃĄtica, sin haberlos visto siquiera... (Bueno, es lo que yo he hecho con el GR86, pero las circunstancias me han obligado a elloð ).
Me quedo con el 190cv. Tengo leasing de empleados de seat y probÃĐ los dos coches un aÃąo cada uno. El 150 va bien pero por la diferencia de precio si lo vas a comprar sinceramente me quedo el 190.incluso la cuota de empleado al mes es la misma! No tiene sentido ð
Estaba impaciente esperando la prueba.Dependiendo del coche que vengas puedes elegir un motor u otro,por precio esta claro que el 190 compensa mÃĄs,de hecho me lo estoy planteando,la Única duda es la etiqueta,la C en cualquier momento se puede complicar,no vivo en una ciudad pero quiero libertad para moverme llegado el caso.Has plasmado perfectamente la diferencia de prestaciones entre uno y otro,por el precio del 150cv tienes opciones mas interesantes con la etiqueta eco,el Cupra mÃĄs real por motor seria el 190,es el minimo exigible con esa denominaciÃģn.
@@jgarcia7048 Por eso decÃa que el 150cv no es interesante por potencia y precio llamÃĄndose Cupra,al menos el 190cv tiene un precio acorde con su potencia si lo comparamos con los rivales de similar potencia,dicho ÃĐsto el de 300cv serÃa lo suyo para el que lo quiera o pueda pagar.
Yo me fui al Suzuki Sport, querÃa un coche divertido, a la vez prÃĄctico, manual, fiable y al ser microhibrido tiene etiqueta eco con lo que ya me quedo tranquilo de cara a posibles futuros. ProbÃĐ el cupra de 150 tambiÃĐn pero el Suzuki me pareciÃģ un coche mÃĄs original y con mÃĄs carÃĄcter, tambiÃĐn por ser manual , vamos me gustÃģ mÃĄs en general y he quedado muy satisfecho con la compra. AdemÃĄs un poco mÃĄs barato
â@@RomenXEl Suzuki es otro coche que he mirado, quÃĐ tal en cuanto a ruiditos y grillos? aparentemente lleva mucho plastico aunque eso no quiere decir que este mal acabado.
@@jacintolamarodriguez7707 A mi ese tema no me molesta en absoluto, tiene algo de rumorosidad por asà decirlo en autopista pero a mà no es algo que me moleste, el interior aunque sea plÃĄstico se ve muy bien y tiene un ambiente deportivo que mola bastante
Excelente prueba Dani. De las que mÃĄs me han gustado. Enhorabuena! He de decir que por esa diferencia de precio yo tb irÃa a por el de 190 CV a no ser que la etiqueta Eco sea necesaria, pero bÃĄsicamente por motor mÃĄs redondo y frenos. TambiÃĐn opinar que sobre el debate del tren trasero, evidentemente es mejor el multibrazo que un eje torsiÃģnal, eso nadie lo duda. Pero es cierto que en la prueba se dice que salvo en circuito, en un uso normal, poca gente notarÃĄ la diferencia. Si el Cupra solo trajese eje torsional no habrÃa debate ni estarÃamos hablando de ÃĐsto. Como tampoco lo hay cuando hablamos que el 308, Mazda 3, Seat LeÃģn o algunas versiones del Focus traen tren trasero por eje torsional y son los mÃĄs dinÃĄmicos de su categorÃa. Por contra el Hyundai i30, Kia Ceed o el Toyota Corolla traen multibrazo y son bastante menos dinÃĄmicos y mÃĄs bien sosos en ese aspecto. Peugeot siempre ha tenido unos chasis fabulosos y excelentemente puestos a punto, ÃĄgiles y efectivos y nadie critica, dice o echa en falta que no lleve tren trasero multibrazo.
Mui buen video , yo tambiÃĐn me irÃa sin dudarlo a por el 190 CV por las prestaciones , suspensiÃģn y caja de cambios , la pena los escapes falsos , sabrÃas decir si la dsg del 190 CV es la misma que el de 300?
SÃ, es la misma, la dsg7 Dq381, con diferentes electrÃģnicas obviamente, pero esa misma caja tambiÃĐn se monta en los GTI, Golf R, S3 y otros modelos de Vag
Buena prueba, 5,2 en carretera ðno imaginaba un consumo tan bajo del 190. Asà las ventajas del 150 se reducen a la etiqueta ECO y el impuesto del ayuntamiento. Mi 330i g21 no ha bajado ningÚn depÃģsito de 5,5. TendrÃas que hacer medias por debajo de 100.
El motor 1.5 eTSI lo tengo en un Arona, tiene a favor que si le pones el modo âecoâ, por autovÃa a 120 kmh hace consumos medios de 5,5 - 6 litros a los 100.
QuÃĐ buena comparativa, en mi opiniÃģn casi mÃĄs Útil que si se comparasen coches de marcas distintas, yo tambiÃĐn me quedarÃa con el 190cv., ahora tengo cierta curiosidad en saber que pasarÃa si se hiciera la misma comparativa con el Formentor 150cv y el 190cv, porque en ÃĐste caso el 150 sà lleva el multibrazo trasero y la dsg baÃąada en acite, pero bueno, supongo que ya serÃan demasiadas pruebas de casi el mismo coche.
Puestos a rizar el rizo para mà ese cupra de 190 CV con la posibilidad de cambio manual serÃa perfecto,costarÃa 2000 euros menos y venderÃan muchos mÃĄs a pesar de la etiqueta C.
Yo lo estoy mirando , y me gusta mucho el 190 caballos,.....pero vale la pena la etiqueta eco si realmente no voy casi a Madrid....tanto te ahorras en un microhÃbrido?
Buen video, lo Único que me ha sorprendido son los tiempos en las mediciones de 0 a 400km/h y de 0 a 1000km/h, no sabÃa que los dos son mÃĄs rÃĄpidos que un Chyron ð
Enhorabuena buena por los videos tan buenos que haceis , estaria bien una comparativa de los 245 hibrido y el gasolina , aunque no tienen nada que ver entre el uno y el otro De este video opino igual que vosotros , seguir haciendo asi de bien los videos, un saludo
Deprimentes las prestaciones del 150 cv, se han cargado el motor en pro de la economÃa/ecologÃa, y lo mÃĄs ridÃculo es que los consumos son casi iguales en un 1.5 con toda esa tecnologÃa que un 2.0 sin ella. Multibrazo, 40cv mas (mÃĄs potencia mÃĄs seguridad), mejores frenos... Salvo que necesites pegatina ECO, aunque ni aÚn asÃ, llevar un cupra con esa estÃĐtica para tener esas prestaciones, ya puestos un prius.
La verdad que con cualquiera de los dos irÃa sobrado, solo 14,81s y 16,38s para alcanzar los 400km/h desde parado ðððy ojo que a los 1000km/h tardan menos de 30s, ni tesla, ni bugati, CUPRA LO HA CONSEGUIDO por solo 34k. Felicidades al equipo tÃĐcnico por haber conseguido sobrevivir a la grabaciÃģn
Jejejejejjejej, nos hemos dao cuenta ððð. Mola sacar punta a todo. Lo curioso no es que se equivoque alguien, sinÃģ que al editar y verlo a lo mejor 50 veces no darse cuenta.
La Dsg7 Dq200 segun Vw es sin manteniemiento ya que el aceite de la mecatronica va sellado y es de por vida y en las Dsg en aceite el que se cambia es el que baÃąa los embragues junto a su filtro
Llevan diferencial XDS?. A parte de la diferencia de suspensiones traseras, solo por ese motivo y la velocidad par potencia es mucho mÃĄs coche el de 190cv por 1000 euros de diferencia estÃĄ claro cual escoger el 2.0. Si que se nota la suspensiÃģn el torsional es mÃĄs rebotÃģn y menos controlable en situaciones extremas que la suspensiÃģn multibrazo.
@@jgarcia7048 En un tramo con curvas, vaya si se nota y si el firme no estÃĄ en perfectas condiciones aÚn mÃĄs. El multibrazo para mi no es una opciÃģn, para mi es algo bÃĄsico en la actualidad.
@@jgarcia7048 No, por eso prefiero el 190cv, sin ningÚn tipo de micro hibridaciÃģn, yo ya he probado el mismo sistema de suspensiÃģn en diferentes marcas no solo Cupra, y entre torsional y muÃątibrazo me quedo siempre con la segunda y no me vas a convencer de lo contrario, no hay color.
@@jgarcia7048 Por 1000⎠mÃĄs me comprÃģ el de 190cv por las razones que explicÃģ Dani Cuadrado, motor, cilindrada, potencia, par, caja de cambios baÃąada en aceite, que las de seco ya han dado muchos problemas y la suspensiÃģn multibrazo son razones suficientes para que por 1000⎠mÃĄs sea el escogido y si no te convence pues habla con Dani, es como comparar un verdejo con un vega sicilia no estÃĄ hecha la miel para la boca del asno.
190. Si no hay uno mejor. Yo me comprÃĐ un LeÃģn Cupra de 300 caballos y es un orgasmo de coche. DespuÃĐs, que el hibridado apague el motor en vela, es un gran riesgo. El coche caliente en carretera. Y apagar de golpe.......? Nunca fue buena esa historia.... El consumo real?. No distarÃĄ tanto al cabo de 10k km..... Pues el 190 al tener mÃĄs motor, par y potencia, irÃĄ mÃĄs desahogado de revoluciones a la misma velocidad. Lo que implica menor consumo.
Mantenimiento de la dsg de embrague en seco ? El fabricante dice que el embrague en seco se hizo para evitar cambios de aceite Problema que me dio cin 97000 km: grieta y consiguiente fuga de aceite en la carcasa del grupo de mando.
Un colega se ha pillado el cupra leÃģn TSI 245 cv va de fÃĄbula es una pasada de coche como va y un jodido misil yo creo que sacan mas cv quÃĐ los declarados
Los Gen4 estÃĄn sacando mÃĄs cv, y con una stage1 se ponen en 400cv las versiones de 300/310/320cv con turbo continental, el 245 lleva un turbo y otros internals diferentes, pero aÚn asà rinde mÃĄs que la anterior generaciÃģn de 245cv con el is20
@esan2523 porque el nuevo tiene mÃĄs lag, ya que tiene un turbo mÃĄs grande, pero la patada es tremenda, mira cifras de 0-200, 80-120 etc, lo barre al gen3.. los gen3 con 95 ninguno daban los 300cv y los Gen4 aÚn con 95 pasan de los 300cv declarados
Efectivamente anda mucho mas el TSi 245 MKIV que el anterior 245, principalmente por el turbo Garrett mas gordo y sobre todo por la nueva inyecciÃģn que pasÃģ de 200 bares a 350 bares@@ChrisR90
2.0 tsi all day long. it's anyways a much nicer, smoother engine, with 190hp at 4200RPM, so it doesn't have to rev a lot to give you power. mild hybrid in its current form doesn't bring much in terms of efficiency. would have been nice though to add the phev in the mix, the 204 version.
the mild hybrid works best in very slow stop and start traffic. like where you have a small traffic jam on each red traffic light and need 3 light phases to finally pass the junction...just to stop 200m later on the next one. thats where you will see for example 10l/100km+ on the 2.0 tsi and 8l/100km on the 1.5 eTSI. apart from that, consumption differences are indeed very minimal. and yes, the 2.0 tsi feels much stronger and smoother. if you are not crawling through a congested city any day i would strongly advice for the bigger engine. the running costs are not that much different.
Tiene algun problema el 2.0 190cv? lo digo por la caja de cambios en doble multidisco en baÃąo de aceite, he escuchado que los cupra tienen problemas es algunos coches, si alguien sabe.
Lo de las manuales lo habÃa escuchado. Pero en dsg no tenÃa constancia. Se ha comentado por el post este que llevan dos dsg distintas. Dices que aÚn asà ningÚna es fiable?
@@josemariagarcia7177 dice eso porque es Cobo, el multicuentas de TH-cam, si aÚn no lo conoces, lo conocerÃĄs, inventa, insulta y huye cuando no tiene mÃĄs argumentos, y luego se cambia el nombre...Dani cuadrado mismamente ya le a dado el toque, pero el sigue... Respecto a tÚ pregunta, la dsg7 hay tres variantes, la dq200 del 1.5 que en seco y con una limitaciÃģn de par mÃĄs pequeÃąa, luego la dq381 que se monta desde un TDI a un Golf R 320cv entre otros muchos, y luego la dq500 del Vz5, RS3 etc...la dq381 es una caja fiable, aguanta par y preparaciones, y en un motor de 190cv va muy por encima del motor...bien mantenida, no da problemas, como todo en la vida, pueden salir malas... pero es una de las mejores cajas de cambio del mercado, muy rÃĄpida, fiable y suave... espero haberte ayudado...y del Cobo86, bueno, ya irÃĄs viendo lo que hace y a lo que se dedica...es un personaje
â@@ChrisR90gracias por tu explicaciÃģn. No estoy puesto en grupo Vag, si es cierto que sigo el mundo del motor muy de cerca y que es mi pasiÃģn pero al no tener ni haber tendido Vag no conocÃa de posibles fallos. HabÃa oÃdo los ruidos de la manual pero en Dsg no habÃa escuchado a gran escala fallos. Del forero que me hablas pues....no suelo entrar en disputas y si es de algo que no se de primera mano menos Un saludo
El 2.0tsi 190 es mejor opciÃģn, tiene mejor motor, mejor suspensiÃģn la dsg7 Dq381 que es mejor que la dq200 de embragues en seco, y tambiÃĐn es un motor mÃĄs potenciable y prestacional, si no llega para 300 que es el CUPRA leon "de verdad" el 190 es un coche equilibrado, y salvo que no se necesite la etiqueta Eco, es mejor compra en todo que el 1.5
@@jgarcia7048 el consumo en ciudad seguro, en carretera a velocidades legales, la cosa estÃĄ mÃĄs igualada, contando el 2.0 con mÃĄs cilindrada y casi 50cv mÃĄs...por etiqueta y consumo en ciudad, sà que es mejor el 1.5
âââ@@jgarcia7048creo que no te has visto el video aÚn y estÃĄs hablando por hablar. En autopista gastan lo mismo y en ciudad no hay apenas diferencia.
Pues te aconsejo que lo veas mÃĄquina o tienes los dos en casa? El consumo del 2.0 en autopista es de 5 5 y algo, el mismo que el de mi polo gti Aw, que a 120 gasta un 5, 5,5.
Yo noto la multibrazo trasera en los puentes en curva, en las juntas de dilataciÃģn y las curvas bacheadas. En mi caso, viviendo a 10 kms de Madrid, me quedarÃa con la etiqueta eco pegada al parabrisas, pero en un mundo lÃģgico me quedaba el 190cv's, es un chollo comparado con el otro.
@@jgarcia7048 pues no el mismo coche, pero sà he tenido un Clio 16v con bilstein y muelles cortos que lleva barras de torsiÃģn detrÃĄs y el resto ya han sido multibrazo; si estÃĄ el asfalto perfecto apenas hay diferencia, pero cuando cada rueda trasera tiene que absorber sus propias irregularidades el multibrazo no se las transmite a la otra rueda y el coche va mÃĄs por el sitio.
â@@JCC__BMX E aqui un tio con mas sensibilidad que Fernando Alonso o Carlos Sainz padre es que ni Dani Cuadrado noto diferencias en carretera solo lo noto al dar cera y se penso que eran por los muelles
@@jgarcia7048 pues es lo que he dicho, el Clio con barras de torsiÃģn y el resto con multibrazo. TambiÃĐn tuve un Corsa, pero el chasis era una castaÃąa.
@@jgarcia7048 me parece que te estÃĄs liando, el multibrazo es similar a paralelo deformable, pero la construcciÃģn es que el paralelogramo deformable digamos que son dos trapecios de diferentes medidas y/o ÃĄngulos de trabajo por cada rueda, de forma que cada rueda tiene una suspensiÃģn independiente y segÚn la posiciÃģn en el recorrido puede ir variando la caÃda, o conveniencia/divergencia; el multibrazo hace ÃĐso mismo pero con un trapecio y tirantes, pero digamos que el multibrazo es mÃĄs fÃĄcil de montar en un coche porque quita menos espacio en el maletero. Las barras de torsiÃģn son mucho mÃĄs sencillas, roban menos espacio al habitÃĄculo y vlas ruedas tienen un recorrido de suspensiÃģn digamos sÃģlo vertical.
@@jgarcia7048 yo no hablo de ningÚn coche en concreto, hablo de sistemas de suspensiÃģn. Hay mucha informaciÃģn en internet y en libros al respecto, te puedo recomendar un libro que se llama "la suspensiÃģn. AutomÃģviles de competiciÃģn" de Orlando RÃos.
depende de muchas cosas las aceleraciones.. el desgaste del asfalto, presion de neumatico,.. yo creo que son muy buenos coches los 2.. un poco carillos, eso si
solo discrepo un poco , en lo de el tren trasero , cuando dices una situaciÃģn limite . Esas aveces no te avisan un animal , un accidente en el frente , una esquiva brusca etc . En mi opiniÃģn el 1.5 es un antiguo diesel o la alternativa y el 2.0 es un cupra con todas las letras ,aunque no sea el mas potente . Casi nada la diferencia . Es una comparativa excelente para futuros compradores , muchas gracias
@jgarcia7048 tambien el chasis de el golf gti , es el mismo que el de leon y como lo se , te digo que el paso por curva de el leon , el golf no lo puede seguir . con los aviones no hace falta eje multibrazo , si acaso alas .ððð
pues por algo le pondrÃan un multibrazo al 2.0 , o crees que los de cupra derochan dinero , con un multibrazo que es mas caro . Ahora si me vas a decir que para ir de el punto A al punto B , da igual . Pues hay coches bastante mas baratos y con menos potencia , que lo hacen
@@jgarcia7048Mira si un coche le ponen un frenos mayores , que tambiÃĐn circularÃa con los de 1.5 perfectamente y un eje mejor , es por que cupra lo puso a punto , para que mantengas la seguridad que necesitas acorde a su motor . Encuanto a que se valora mucho el leon 1 , tambien el golf 1 . Pero en mi opiniÃģn el 1.5 es un leon con acabado cupra y el 2.0 es un cupra con todas las letras , estas hablando de una potencia que hace unos aÃąos tenia cualquier gti .
@@jgarcia7048 en el leon cupra empezo con 210 cv creo recordar en el 1 . El hibrido es otra historia , pues tiene un peso en la parte trasera de la baterÃa , me imagino que tambiÃĐn lleve otros muelles , pero mas creo que sea en cuestiÃģn de equilibrar el peso , seguramente sea mas eficaz , para reducir balanceos , la verdad es que no tengo ni idea cual lleve el hibrido . pero creo que son 200 cv o asi de potencia total . Seat a partir de 150 cv , monta el multibrazo segun lei .
Voy a hacer una pregunta de alguien que nunca ha conducido un automÃĄtico, si, existimos... :) Como se pasa de la conducciÃģn en automÃĄtico D, al cambio con las levas??? En plena marcha se puede hacer? Y otra cosa, con un manual, en una carretera de doble sentido antes de adelantar miro que el coche estÃĐ "un poco alto de vueltas" para tener mÃĄs respuesta, no ir a 1500 vueltas, por ejemplo... En un automÃĄtico se supone que ÃĐl mismo gestiona todo eso no? si yo quiero en modo automÃĄtico tener eso mismo que tengo en el coche manual, tendrÃa que pasar al modo manual(con las levas)? espero haberme explicado... :) Gracias!
you can override the automatic anytime with the paddles. for example to have the gear you want already in before overtaking. but most of the time that is not necessary.
ð 150 es poco para ese peso, y 190 tambiÃĐn es poco potente para tener que cargar con tonelada y media pero el gran par del 2 litros tiene mucha fuerza en un amplio abanico de rpm y le saca 2 segundos en las aceleraciones que es muchÃsimo mejor. Ambos tienen exceso de peso. No hay coches de estas potencias o mÃĄs y que pesen mil kilos, o idealmente menos, en vez de casi 1500? Yo tengo un viejo Colt 150hp que pesa 1070, y me parece poco potente para su peso.
Lo unico que van a hacer con estos coches con motores menos potentes es que poco a poco, un Cupra va a ser un Seat cualquiera y la gente les reste importancia. CUPRA deberÃa ser deportividad, ahora estÃĄn empezando a ser Seat con colores mate y detalles en cobre.
El 1.5 tsi no tiene ningÚn sentido a nivel de prestaciones, 30% mas de motor, mejor caja y mejor suspensiÃģn. El Único motivo de que el 1.5 tsi estÃĐ a ese precio es polÃtico. A 28k el 1.5 tsi, la cosa cambiarÃa. Ojo al ibiza 1.5 el tiempo con los turanza, con el 2.0 y 190... SerÃa genial
Hay una cosa que no me gusta para nada de tu video... Decir que la caja del Cupra de 150cv ha tenido algun problemita si no se le hace su correcto funcionamiento.... es una manera muy triste de disimular la realidad.... las cajas de TODOS los Leon/cupra/ateca... todos los vehicumos de Seat/Cupra de motor 1.5Tsi fe 150cv manual o actomatico TODAS vienen mal... a veces a los 500 km y otros a los 8000 pero dan problemas y la marca le limpia las manos.... me resulta imposible que no hayas visto ni 1 solo video de la unica persona que da a luz estos problemas y que lucha por los consumidores... en mi opinion, sabiendo la verdad... prefiero el 190cv solo por el tema de la caja... independientemente de que el otro gaste menos bla bla bla...
El 190 de cabeza!! El motor mas fiable, caja de cambios, gasta practicamente lo mismo, por potencia... el 1.5 es un motor delicado...vamos a dejarlo ahi...el 2.0 es mucho mejor, gasta lo mismo practicamente y anda mucho mas y mejor, mas estable...el 1.5 paga menos numerito al ayuntamiento y pegatina eco, pero no tumba la bascula....ð
@@jgarcia7048 que no te despistes y le eches gasoil.....se rompe nada mas intentar arrancar...es muy delicado, he visto el motor abierto y los pistones son finitos ,parece papel de fumar la falda, Y las cajas dan tirones....
Un Cupra sin modo Cupra, la verdad es que yo lo uso poco porque se vuelve todo muy duro para calle, pero coÃąo, que puedas elegir si lo quieres o no, aqui se ve que son tipo S-Line, nada que ver con un Cupra de verdad.
Es que tienes que cambiar el chip.. Cupra no es un modelo deportivo, es una marca entera, que sÃ, que tiene versiones deportivas, pero tambiÃĐn versiones normales. El 150 es un coche normal, con su toque picantito pero normal. El 190 me parece un buen GTI, pero no es un coche radical
os doy like nada mÃĄs ver que ponÃĐis el dato 80-120, que casi nadie lo pone en las pruebas. Es un dato muy Útil.
El mÃĄs Útil sin duda
Al final, el 2.0 es el mejor. Por artimaÃąas q saquen, la cilindrada es la cilindrada. Yo lo llevo en un mk7 gti y es un prodigio de elasticidad, suena bien y corre q se las pela. Y ahora q salga el q me llama fanboy . Gracias por otro video, Dani!!!ðð
Al final, es lo de siempre, para ir por la calle o carretera, simplemente desplazÃĄndotete, vale cualquiera de los dos. El matiz es que con el 190 vas mÃĄs "sobrado" aunque vayas a la misma velocidad, tienes una reserva de potencia extra que nunca viene mal, a costa de perder la etiqueta ECO. Resumiendo, para un uso prioritariamente urbano y cercanÃas, mejor el 150 porque vas a hacer lo mismo y tienes la etiqueta ECO. Si el uso prioritario va ser justo el inverso, mayormente carretera y solo ocasionalmente ciudad, claramente elegirÃa el 190. Como remate final, si no sabes por cuÃĄl decantarte porque los usos se solapan, pero te gustan los coches para algo mÃĄs que desplazarte, claramente tambiÃĐn elegirÃa el 190. Gran vÃdeo, saludos!
Yo cogeria 2.0tsi con caja dq381 humeda...evitas peoblema de ruido caja.de 1.5tsi da igual en manual o dsg tiene problema de ruido
â@@hmw9751Tengo un LeÃģn 1,8 dsg comprado en 2009, embragues en seco. CuÃĄl es el ruido ?
@@vicent436 estas en zaragoza o madridïžquieres probar mi ateca y conocer el ruido dsgïž
@@vicent436 y es de 2022/10 .ademas estamoa hablando 1.5tsi coche de 2019hasta ahora .no tuyo de 2009.si le pasaba desde 2009 ya no tiene porque de existir la marca ya ïžverdadïž
@@hmw9751 Vivo en Valencia.
Lo que si le ha ocurrido al cambio dsg en seco es que se agrietÃģ la carcasa del modulo de mando, lo que llaman mecatrÃģnica .
Estos problemas con las cajas ocurren en las demÃĄs marcas del grupo, o no ?
lo primero, creo q esta comparativa es de las mejores q habÃĐis echo, y de las mejores q se pueden ver x la red, y lo digo como seguidor de otros canales de automociÃģn.
como poseedor de un anterior leon 1.5 tsi de 150 cv, del cual solo puedo hablar q cosas buenas y del cual estoy plenamente satisfecho, e de decir q como tu bien has dicho, x la diferencia e 900e, no me lo pensaba.
me llevo sin duda el multibrazo, la mejor caja de cambios y los mejores frenos. y donde este un 2 litros, q se quite el laureado 1.5tsi. a no ser, q necesites la etiqueta eco.
una ultima cosa, q manera de poner al limite un coche, y ademÃĄs se te ve con una tranquilidad pasmosa., hablando natural y dejando las ruedas en cada curva.
gracias x el reportaje.
Estas comparativas son buenas ya que muchas veces sabemos el modelo que queremos pero dudamos con la motorizaciÃģn. Yo que quedo con el 1.5eTSI
Por unos minutos he dejado de pensar en etiquetas, precios del combustible, agenda 2030âĶ y he recordado cuando los jÃģvenes trabajando mucho podÃamos aspirar a un gti y ser felices con nuestro coche ðĨē
QuÃĐ gran verdad amigo,esto estÃĄ dando mucho asco. QuÃĐ ÃĐpoca hemos vivido
Tengo 30 aÃąos y me comprado un i30 n , llevo viviendo solo 10 aÃąos y si trabajas duro te aseguro que puedes hacerlo , acabo de vender un leÃģn fr mk4 y ni siquiera tengo la ESO , tambiÃĐn te digo que no tengo gastos estÚpidos , no pago Netflix , no pago gym , no me comprÃģ ropa a no ser que sea necesario y asà a todo , gastamos mucho dinero en tonterÃas y no nos gusta trabajar por 1200 9 horas por ejemplo antes tampoco era fÃĄcil solo que tenÃan mÃĄs huevos y eran mucho menos blandos que ahora
Hasta que saliÃģ una ministra con pelo escoba y dijo:
- El diesel tiene los dÃas contados.
Y ahora irÃĄ a por los gasolina.
Y es que siempre que abre la boca esa seÃąora, sube el pan. Y se presentÃģ para las europeas. Ojo!
flipas tio yo justo estoy mirando un gti y nos vamos a mas de 50.000 pavos jajaj que cojones
@@blade960 Es de locos ð
AÚn viviendo en una gran ciudad me compraba el 190cv, la diferencia de precio es irrisoria para la mejora en suspensiÃģn trasera, caja de cambios y motor. El consumo no se dispara con respecto al 1.5 en conducciÃģn normal y el dÃa que decides ir de forma mÃĄs dinÃĄmica es un coche bastante superior! Gran comparativa Dani ðð―
Al final una triste pegatina equivale en precio a un mejor motor, mejor suspensiÃģn y mejor caja de cambios. Que pena da. Y lo de la evoluciÃģn del precio de venta en relaciÃģn al sueldo medio ya ni hablamos.
Por cierto la comparativa absolutamente genial.
Deseando que llegue mi 190 st si no pasa nada esta semana lo podrÃĐ tener y poder empezar a disfrutar
Pedazo de video, 900⎠un motor que anda bien y un sistema multibrazo trasero... No hay ni que pensarlo.
Gracias por tu trabajo
Gran reportaje como siempre sin dudarlo el 190 cv
Wey, eres por mucho el mejor evaluador de coches deportivos que he visto. Saludos desde MÃĐxico, espero que tu canal siga creciendo y creciendo!
La verdad los cupra estan muy buenos tienen muy buena estetica y andan muy bien saludos desde Uruguay
Dani, muy buen vÃdeo!!!
No hay color: el 190 cv gana por goleada (motor, suspensiÃģn, cambio). De todas maneras es incomprensible la polÃtica de precios de Cupra. De las etiquetas habrÃa mucho que hablar. Con un poco mÃĄs que una pila de petaca te regalan la etiqueta ECO. Esto si que se puede revisar en el futuro. Un saludo.
Buenas, excelente video. Yo dispongo de un seat leon 2018 FR con el 2.0 de 190 dsg 7v. deciros que es un motor que corre muchisimo y consume poco si haces conduccion normal y velocidades normales. Por ejemplo a una velocidad d crucero de 140kmh hace un consumo entre 6.7-7.3 dependiendo el trafico. Mi padre tiene en Cupra Ateca y a la misma velocidad son 2 litros mas de media. Si vas a 120 baja por debajo de 6 litros, pero con 190cv no vas a 120 jajaja. si os decidies por ese motor no os vais a arrepentir. Ademas con nada que le hagas lo tienes con 240cv, como es mi caso y ahi la cosa se pone muy divertida y sigue sin consumir mas. Un saludo
que le hiciste para llevarlo a 240 ? no tienes problema con la caja y la potencia extra ?
He escuchado que hay problemas con las cajas de cambios, hay algun problema en el 2.0 190cv automatico?
Yo he tenido la misma duda recientemente , mi intenciÃģn era ir a por el de 190 ya que no necesito la etiqueta eco , pero al final se me presentÃģ la oportunidad de un 150 con un buen descuento , de momento muy contento , aunque tengo ahà una espinita clavada porque si se nota los cv de mÃĄs .
CÃģmo siempre gran labor la vuestra, pero con esta informaciÃģn en ÃĐste tipo de vÃdeos sà que son de gran ayuda.
Hola! Yo tengo un 150cv y lo de la retenciÃģn del 150cv en modo vela se debe al motor elÃĐctrico regenerando, ya que en funciÃģn de la velocidad de la vÃa y la distancia al coche que va delante hace mayor o menor retenciÃģn.
Es algo que se puede desactivar en los asistentes de conducciÃģn si quitas la ayuda a la conducciÃģn ECO. Yo lo he desactivado porque me parece incomodo y retenÃa mÃĄs de la cuenta.
Buen video, Saludos!
Yo tambiÃĐn lo quite porque eso que frene solo al llegar a las rotondas no mola
Pero si no lleva motor electrico
@@kiri-ss6jf El alternador hace la funciÃģn de motor/ generador. la potencia es de unos 9KW.
Creo que nadie duda que el de 190cv es mejor en todo, el Único gran problema es la dichosa etiqueta, hoy en dÃa depende en que ciudades una etiqueta ECO hace inclinar la balanza sin importar el rival que tenga en frente. Por lo tanto, si la etiqueta no es importante el de 190cv y si es algo esencial mejor buscar otro coche.
Buenas noches y gracias por el vÃdeo.
Cupra 190 CV
Preguntas del millÃģn:
CuÃĄndo levantas el pie del acelerador, Âŋcambia automÃĄticamente a la siguiente marcha o la aguanta?
Y otra, para reducir marchas Âŋobedece a las levas o las reduce cuando le parece bien a el.?
Muchas gracias, tienes unas pruebas francamente interesantes.
Me gusta que lo explicas todo muy sencillo de entender, muy profesional
Gracias
Buen dÃa equipazo. Gracias por el vÃdeo de esta comparativa. Como bien planteas Dani, es una comparativa muy razonable habida cuenta de lo que cada coche ofrece y de la diferencia de precio entre ambos.
Tras ver detenidamente el vÃdeo, analizar los datos objetivos y tus impresiones subjetivas, creo que hay que significar dos cuestiones. En relaciÃģn a las prestaciones, incluso para los que estamos a este lado de la pantalla, se aprecia visualmente dos cosas, la primera es la diferencia de rapidez en la respuesta del motor, sÃģlo mirando el tacÃģmetro digital de la aplicaciÃģn. El 2 litros se aprecia que sube mucho mÃĄs rÃĄpido de revoluciones, lo cual ya dice mucho de la diferencia mecÃĄnica, tanto en potencia como en par motor. Otra cosa que se aprecia es que el motor gordo, al tener una mecÃĄnica con un mapa motor diseÃąado para ser un coche utilizable en cualquier situaciÃģn, desde ir a comprar el pan, hasta irte de Track Days. Sube de vueltas muy rÃĄpido, pero no se estira tanto en alta como el mil quinientos, hay que tener en cuenta que el dos litros da (con ese mapa motor) la potencia mÃĄxima a tan solo 4200 RPM como un diÃĐsel prÃĄcticamente, de ahà que sea un motor, no solo mucho mÃĄs lleno (70 Nm mÃĄs de par motor y a menos RPM), sino mucho mÃĄs utilizable en toda la gama media de revoluciones del motor. Cuando estirando el motor el peque subÃa hasta las 6500 RPM aproximadamente, el gordo cambiaba solito sobre las 6000 y ya va sobradÃsimo a ese rÃĐgimen. Esto, enlazarÃa con la segunda parte de mi reflexiÃģn, que es la relativa al consumo. Al ser un motor mÃĄs lleno, con mÃĄs par a cualquier rÃĐgimen, no requiere de subir tanto en el tacÃģmetro, para mantener cualquier velocidad en cualquier condiciÃģn de la ruta, con lo que, eso unido al cambio con discos baÃąados en aceite, hace el resto, para que el coche âdesliceâ mÃĄs y mejor con el motor âgrandeâ con respecto al âpequeÃąoâ. Por esa razÃģn y porque pesa 87 kg mÃĄs de masa, llaneando (que es cuando se puede ir a vela), el coche tiene mayor energÃa cinÃĐtica a igualdad de aerodinÃĄmica, y de rozamiento, lo cual le ayuda a deslizar mÃĄs y mejor.
Decir que, cÃģmo Dani y sus invitados y si hubiera estado Nachete, seguro que tambiÃĐn, yo me irÃa al dÃa litros sin pensarlo. Los argumentos de Dani, son mÃĄs que suficientes. Es obvio que nos acabarÃĄn prohibiendo entrar en cualquier ciudad a corto plazo sin la dichosa etiquetita de la religiÃģn climÃĄtica, pero mientras se pueda, disfrutemos de las mecÃĄnicas como Dios manda.
Los mÃĄs tallluditos podremos recordar los coches de juguete que se movÃan por fricciÃģn, rozÃĄbamos el juguete contra el suelo, varias ocasiones haciendo girar las ruedas en sentido de la marcha, para, cuando habÃan alcanzado una velocidad, lo soltÃĄbamos en el suelo y salÃa disparado, ÂŋAlgÚn cincuentÃģn se acuerda de esos maravillosos coches de lata?âĶ
No me enrollo mÃĄs, volver a agradecerte el trabajo formidable que haces Dani junto a ese pedazo de equipo y enviaros saludos cordiales y un fuerte abrazo, tambiÃĐn a Nachete.
Dani, me ha gustado cuando has probado en situaciÃģn lÃmite si entraba o no el control de estabilidad en el de 190 cv (despuÃĐs de la vuelta rÃĄpida). Estos pequeÃąos detalles tÃĐcnicos, para aprender, son geniales. Por cierto, yo prefiero el de 190 cv
Buena prueba! Me quedo con el 190 por motor mÃĄs lleno y deportivo... aunque esos escapes falsos...
Gran video Dani. AdemÃĄs muy Útil para comparar todos los aspectos.
Yo tengo el 190cv hace 6 meses, y estuve con la gran duda entre los 2, finalmente me decantÃĐ por el 190cv por todo lo que se ha comentado. Incluso iba con la idea del 245cv, pero han puesto una diferencia de 10.000⎠que encuentro ya desproporcionada.
Si no es por la etiqueta ECO, no hay duda. La diferencia de consumo es mÃnima.
No merece la pena irse al 245 cv , casi 10.000 âŽâŽ mÃĄs que el 190 cv , que con una satge 1 lo subes a los 245 cv por unos 300 o 400 âŽ
@@jgarcia7048 lo mismo no es , pero el resultado en cuanto a prestaciones es prÃĄcticamente el mismo por 400 ⎠y con una satge 1 bien hecha por gente cualificada y profesional no comprometes la fiabilidad del motor
@@jgarcia7048 una cosa es hacer una satge 2 o 3 y que lo subas 70 o 80 cv , pero haciÃĐndole una satge 1 para subirlo a 30 o 40 caballos te puedo asegurar que no jodes la fiabilidad del coche , en los dos coches que tenido les hecho una satage 1 y no me han dado un solo problema, respetando los tiempos de enfriamiento y calentamiento y los mantenimientos del coche al dÃa no vas a tener problemas siempre y cuando te lo haga gente profesional
@@jgarcia7048 si le das cera continuamente, no respetas los tiempos de calentamiento del coche etc etc pudes tener problemas , pero la mayorÃa de los coches van con un margen de los componentes del motor para no comprometer la fiabilidad, yo no he tenido problemas en las repros que le hecho a mis coches
@@jgarcia7048 jejeje estÃĄ claro ð
Dani, nose si existe alguna manera, pero molarÃa que comprobases la geometrÃa de las suspensiones. En plan caÃdas, convergenciaâĶ serÃan datos sÚper interesantes. Siempre vÃdeos sÚper interesantes! Sigue asÃ!! MÃĄximo apoyo!
+1
QuÃĐ gran video.... Hace 4 aÃąos adquirà mi Seat Leon mk3 FR con el motor 2.0 Tsi 190 cv Dsg7 y prÃĄcticamente por el mismo dinero me ofrecÃan el FR Fast Edition Plus alicatado hasta arriba de equipamiento pero con el motor 1.5 Tsi de 150 cv dsg7 seco. La elecciÃģn fue fÃĄcil, el 190 a parte de mejor motor y mÃĄs potencia, lleva mejor cambio, mejores frenos, mejor suspensiÃģn trasera etc.... Veo que 4 aÃąos despuÃĐs las diferencias siguen iguales a excepciÃģn del motor microhibridado que antes no existÃa. Eso sÃ, lo que han subido los coches de precio es para echarse a llorar. Muchas gracias por la comparativa ð ð
Y el mk3 lleva doble inyecciÃģn que es mejor el del video no
@@albertvallecarrasco4075 exactamente, lo cual a la larga evitarÃĄ admisiones pringosas, carbonillas etc
Saludos aquà desde MÃĐxico, despuÃĐs del vÃdeo he decidido que voy por el leÃģn 190, me parece mejor. Bonito siempre. Todo un GTI y de consumos de combustible mÃĄs razonables.
Gran prueba! Es increÃble lo lejos q estÃĄ en prestaciones el 190 del 150âĶ.es q hay un mundo de diferenciaâĶ.y a mayores los mejores componentes que trae la versiÃģn de 190 cvâĶ..todo para 960⎠de diferencia de precio. Ahora bienâĶ.si tÚ vas x la calle ves muchos mÃĄs de 150 que de 190. Mi pregunta es la siguiente: tanto valor tienes la etiqueta?âĶ.y amparÃĄndose en ello tiene el precio artificialmente alto? SerÃa interesante saber lo que gana la marca al vender cada una de las versionesâĶ.igual estÃĄ ahà la respuesta âĶ.yo evidentemente voy a por el 190 de calle.
Gran video Dani.
Efectivamente cuestiÃģn de necesidades. Yo, me quedo con el 190, por potencia y seguridad.
Son muy interesantes este tipo de comparativas, porque es donde realmente ves las diferencias que hay entre dos gamas del mismo modelo. EstarÃa bien que las marcas ofrecieran esta posibilidad, pero solo serÃa factible en modelos de gran tirada, ya que es mÃĄs fÃĄcil que tengan mÃĄs unidades de pruebas.
Dicho esto, tambiÃĐn creo que al 90% de la gente lo que le interesa es la diferencia de equipamientos, acabados e infoentretenimiento, y le da poca o ninguna importancia al comportamiento y la tÃĐcnica mecÃĄnica (cosa que no deberÃan hacer, pero es lo que hay). LlegarÃĄ el dÃa en que se compren los coches de forma telemÃĄtica, sin haberlos visto siquiera... (Bueno, es lo que yo he hecho con el GR86, pero las circunstancias me han obligado a elloð ).
Pero es que el GR 86, lo pillas asà o antes de que llegues al concesionario a firmarlo ya estÃĄ vendido ð
Disfrutalo!
Me quedo con el 190cv. Tengo leasing de empleados de seat y probÃĐ los dos coches un aÃąo cada uno. El 150 va bien pero por la diferencia de precio si lo vas a comprar sinceramente me quedo el 190.incluso la cuota de empleado al mes es la misma! No tiene sentido ð
No lleva ni un aÃąo a la venta y as probado los 2 un aÃąo cada uno es decir 2 aÃąos ððððð
Sabes que un leon fr 150cv es el mismo no? O eres de los que piensan que es otro coche? ð
Excelente comparativa. Como antaÃąo se hacÃan
Cuando podÃĄis repetir este tipo de pruebas con otras marcas normales
Estaba impaciente esperando la prueba.Dependiendo del coche que vengas puedes elegir un motor u otro,por precio esta claro que el 190 compensa mÃĄs,de hecho me lo estoy planteando,la Única duda es la etiqueta,la C en cualquier momento se puede complicar,no vivo en una ciudad pero quiero libertad para moverme llegado el caso.Has plasmado perfectamente la diferencia de prestaciones entre uno y otro,por el precio del 150cv tienes opciones mas interesantes con la etiqueta eco,el Cupra mÃĄs real por motor seria el 190,es el minimo exigible con esa denominaciÃģn.
@@jgarcia7048 Por eso decÃa que el 150cv no es interesante por potencia y precio llamÃĄndose Cupra,al menos el 190cv tiene un precio acorde con su potencia si lo comparamos con los rivales de similar potencia,dicho ÃĐsto el de 300cv serÃa lo suyo para el que lo quiera o pueda pagar.
Yo me fui al Suzuki Sport, querÃa un coche divertido, a la vez prÃĄctico, manual, fiable y al ser microhibrido tiene etiqueta eco con lo que ya me quedo tranquilo de cara a posibles futuros. ProbÃĐ el cupra de 150 tambiÃĐn pero el Suzuki me pareciÃģ un coche mÃĄs original y con mÃĄs carÃĄcter, tambiÃĐn por ser manual , vamos me gustÃģ mÃĄs en general y he quedado muy satisfecho con la compra. AdemÃĄs un poco mÃĄs barato
â@@RomenXEl Suzuki es otro coche que he mirado, quÃĐ tal en cuanto a ruiditos y grillos? aparentemente lleva mucho plastico aunque eso no quiere decir que este mal acabado.
@@jacintolamarodriguez7707 A mi ese tema no me molesta en absoluto, tiene algo de rumorosidad por asà decirlo en autopista pero a mà no es algo que me moleste, el interior aunque sea plÃĄstico se ve muy bien y tiene un ambiente deportivo que mola bastante
El 190 lleva multibrazo y el 150 barra de torsion.En conducciÃģn vela el 150 se frena x cargar baterÃa no x la caja de cambios.
El 150 no lleva ninguna barra de torsion
Excelente prueba Dani. De las que mÃĄs me han gustado. Enhorabuena!
He de decir que por esa diferencia de precio yo tb irÃa a por el de 190 CV a no ser que la etiqueta Eco sea necesaria, pero bÃĄsicamente por motor mÃĄs redondo y frenos.
TambiÃĐn opinar que sobre el debate del tren trasero, evidentemente es mejor el multibrazo que un eje torsiÃģnal, eso nadie lo duda. Pero es cierto que en la prueba se dice que salvo en circuito, en un uso normal, poca gente notarÃĄ la diferencia. Si el Cupra solo trajese eje torsional no habrÃa debate ni estarÃamos hablando de ÃĐsto. Como tampoco lo hay cuando hablamos que el 308, Mazda 3, Seat LeÃģn o algunas versiones del Focus traen tren trasero por eje torsional y son los mÃĄs dinÃĄmicos de su categorÃa. Por contra el Hyundai i30, Kia Ceed o el Toyota Corolla traen multibrazo y son bastante menos dinÃĄmicos y mÃĄs bien sosos en ese aspecto. Peugeot siempre ha tenido unos chasis fabulosos y excelentemente puestos a punto, ÃĄgiles y efectivos y nadie critica, dice o echa en falta que no lleve tren trasero multibrazo.
Mui buen video , yo tambiÃĐn me irÃa sin dudarlo a por el 190 CV por las prestaciones , suspensiÃģn y caja de cambios , la pena los escapes falsos , sabrÃas decir si la dsg del 190 CV es la misma que el de 300?
SÃ, es la misma, la dsg7 Dq381, con diferentes electrÃģnicas obviamente, pero esa misma caja tambiÃĐn se monta en los GTI, Golf R, S3 y otros modelos de Vag
Gran trabajo en este video!! Una pregunta, quÃĐ te parece el Seat LeÃģn phev comparado con otros phev o incluso con estos dos modelos? Un saludo!!
Buena prueba, 5,2 en carretera ðno imaginaba un consumo tan bajo del 190. Asà las ventajas del 150 se reducen a la etiqueta ECO y el impuesto del ayuntamiento. Mi 330i g21 no ha bajado ningÚn depÃģsito de 5,5. TendrÃas que hacer medias por debajo de 100.
El motor 1.5 eTSI lo tengo en un Arona, tiene a favor que si le pones el modo âecoâ, por autovÃa a 120 kmh hace consumos medios de 5,5 - 6 litros a los 100.
CIAO, due modelli cupra 150 cv e 190 cv ha il cambio manuale o automatico? versione ibrida o senza ibrida? grazie
QuÃĐ buena comparativa, en mi opiniÃģn casi mÃĄs Útil que si se comparasen coches de marcas distintas, yo tambiÃĐn me quedarÃa con el 190cv., ahora tengo cierta curiosidad en saber que pasarÃa si se hiciera la misma comparativa con el Formentor 150cv y el 190cv, porque en ÃĐste caso el 150 sà lleva el multibrazo trasero y la dsg baÃąada en acite, pero bueno, supongo que ya serÃan demasiadas pruebas de casi el mismo coche.
El 190 en formentor pasa a ser 4 drive
Puestos a rizar el rizo para mà ese cupra de 190 CV con la posibilidad de cambio manual serÃa perfecto,costarÃa 2000 euros menos y venderÃan muchos mÃĄs a pesar de la etiqueta C.
Y con etiqueta ECO.
OjalÃĄ una opciÃģn manual
Yo lo estoy mirando , y me gusta mucho el 190 caballos,.....pero vale la pena la etiqueta eco si realmente no voy casi a Madrid....tanto te ahorras en un microhÃbrido?
Buena comparativa. Me quedo el de 310 cv.
Pero el mk3ðĪĐ
Buen video, lo Único que me ha sorprendido son los tiempos en las mediciones de 0 a 400km/h y de 0 a 1000km/h, no sabÃa que los dos son mÃĄs rÃĄpidos que un Chyron ð
son metros... ja ja ja
Muchas gracias por el vÃdeo
Hola se puede hacer repro al de 150 cv y subir un saludo gracias
Enhorabuena buena por los videos tan buenos que haceis , estaria bien una comparativa de los 245 hibrido y el gasolina , aunque no tienen nada que ver entre el uno y el otro
De este video opino igual que vosotros , seguir haciendo asi de bien los videos, un saludo
Deprimentes las prestaciones del 150 cv, se han cargado el motor en pro de la economÃa/ecologÃa, y lo mÃĄs ridÃculo es que los consumos son casi iguales en un 1.5 con toda esa tecnologÃa que un 2.0 sin ella. Multibrazo, 40cv mas (mÃĄs potencia mÃĄs seguridad), mejores frenos... Salvo que necesites pegatina ECO, aunque ni aÚn asÃ, llevar un cupra con esa estÃĐtica para tener esas prestaciones, ya puestos un prius.
La verdad que con cualquiera de los dos irÃa sobrado, solo 14,81s y 16,38s para alcanzar los 400km/h desde parado ðððy ojo que a los 1000km/h tardan menos de 30s, ni tesla, ni bugati, CUPRA LO HA CONSEGUIDO por solo 34k. Felicidades al equipo tÃĐcnico por haber conseguido sobrevivir a la grabaciÃģn
Jejejejejjejej, nos hemos dao cuenta ððð. Mola sacar punta a todo.
Lo curioso no es que se equivoque alguien, sinÃģ que al editar y verlo a lo mejor 50 veces no darse cuenta.
Llevo un 190 de esta caja y es brutal los consumos que saca incluso con alegrÃa, es un producto muy redondo
La Dsg7 Dq200 segun Vw es sin manteniemiento ya que el aceite de la mecatronica va sellado y es de por vida y en las Dsg en aceite el que se cambia es el que baÃąa los embragues junto a su filtro
No solo los embragues. El DQ-381 en "aceite" baÃąa todo: Embragues, engranajes y mecatrÃģnica.
Llevan diferencial XDS?. A parte de la diferencia de suspensiones traseras, solo por ese motivo y la velocidad par potencia es mucho mÃĄs coche el de 190cv por 1000 euros de diferencia estÃĄ claro cual escoger el 2.0. Si que se nota la suspensiÃģn el torsional es mÃĄs rebotÃģn y menos controlable en situaciones extremas que la suspensiÃģn multibrazo.
@@jgarcia7048 En un tramo con curvas, vaya si se nota y si el firme no estÃĄ en perfectas condiciones aÚn mÃĄs. El multibrazo para mi no es una opciÃģn, para mi es algo bÃĄsico en la actualidad.
@@jgarcia7048 No, por eso prefiero el 190cv, sin ningÚn tipo de micro hibridaciÃģn, yo ya he probado el mismo sistema de suspensiÃģn en diferentes marcas no solo Cupra, y entre torsional y muÃątibrazo me quedo siempre con la segunda y no me vas a convencer de lo contrario, no hay color.
@@jgarcia7048 Por 1000⎠mÃĄs me comprÃģ el de 190cv por las razones que explicÃģ Dani Cuadrado, motor, cilindrada, potencia, par, caja de cambios baÃąada en aceite, que las de seco ya han dado muchos problemas y la suspensiÃģn multibrazo son razones suficientes para que por 1000⎠mÃĄs sea el escogido y si no te convence pues habla con Dani, es como comparar un verdejo con un vega sicilia no estÃĄ hecha la miel para la boca del asno.
Hola en motor cual es mejor el i30 de 160 o el leon de 150? Gracias
Eso no se pregunta hombre
â@@Cobo86menudo hooligan de jiundai jaj
@@DaNNy_DodgeSpain cada video de coches que veo, esta comentando, se ve todos los videos jejejej saludos
190. Si no hay uno mejor. Yo me comprÃĐ un LeÃģn Cupra de 300 caballos y es un orgasmo de coche.
DespuÃĐs, que el hibridado apague el motor en vela, es un gran riesgo. El coche caliente en carretera. Y apagar de golpe.......? Nunca fue buena esa historia....
El consumo real?. No distarÃĄ tanto al cabo de 10k km..... Pues el 190 al tener mÃĄs motor, par y potencia, irÃĄ mÃĄs desahogado de revoluciones a la misma velocidad. Lo que implica menor consumo.
Mantenimiento de la dsg de embrague en seco ?
El fabricante dice que el embrague en seco se hizo para evitar cambios de aceite
Problema que me dio cin 97000 km: grieta y consiguiente fuga de aceite en la carcasa del grupo de mando.
@@sinplomo-su9ki Muy bien.
Brutales prestaciones, mÃĄs que el bugatti veyron y mas que un aviÃģn, sÃģlo hay que ver los datos de aceleraciÃģn.
Saludos
Gracias por este video
Yo necesitarÃa etiqueta E
El cambio en seco tendrÃa problemas a la larga verdad a parte de la suspensiÃģn trasera que es mejor
Ante la duda, la mas tet... Es decir, el de 190.
Yo me iria al de 190 cv porque no vivo en una gran ciudad.
El 0-100 del 150cv no lo entiendo, 8.7, mi civic type S diesel con 10 cv menos lo hace en 8.6 y es manual, supongo que el cupra pesarÃĄ bastante mas.
Si lo comparamos con el Honda civic en deportividad con cual te quedarÃas?
190cv pero sin dudar, aunque viva en Madrid que funciona muy bien el transporte urbano. ððð
Ya no esta disponible el 190cv en el configurador, alguien sabe la causa o si volvera ? Gracias.
Curiosamente a MÃĐxico llegaron muchos 190cv.. quizÃĄ viene el facelift?
Son modelos antiguos
Un colega se ha pillado el cupra leÃģn TSI 245 cv va de fÃĄbula es una pasada de coche como va y un jodido misil yo creo que sacan mas cv quÃĐ los declarados
Los Gen4 estÃĄn sacando mÃĄs cv, y con una stage1 se ponen en 400cv las versiones de 300/310/320cv con turbo continental, el 245 lleva un turbo y otros internals diferentes, pero aÚn asà rinde mÃĄs que la anterior generaciÃģn de 245cv con el is20
@esan2523 porque el nuevo tiene mÃĄs lag, ya que tiene un turbo mÃĄs grande, pero la patada es tremenda, mira cifras de 0-200, 80-120 etc, lo barre al gen3.. los gen3 con 95 ninguno daban los 300cv y los Gen4 aÚn con 95 pasan de los 300cv declarados
Efectivamente anda mucho mas el TSi 245 MKIV que el anterior 245, principalmente por el turbo Garrett mas gordo y sobre todo por la nueva inyecciÃģn que pasÃģ de 200 bares a 350 bares@@ChrisR90
â@@josecarloscd8687
ððððððððððððððððððððððððððð
Otro famboy
â@@jgarcia7048tal cual.. madre mia que destrozos hace la gente... (eso si.. RON95 en caso de emergencia puedes pero no al revÃĐsð )
Que motor va mejor,parece mas lleno el 1.5 de VAG microhibridado o el 1,3 de Mercedes, tambiÃĐn microhibridado''????
buenos tiempos cuando cupra era el tope de gama y ya esta
El 190cv por 30k la verdad q es un precio rasonable mirando motor y consumos. Y si te calientas lo puedes subir a 250cv sin dspeinarse.
Lo que no entiendo es porque no lleva inyecciÃģn dual como el mk3
2.0 tsi all day long.
it's anyways a much nicer, smoother engine, with 190hp at 4200RPM, so it doesn't have to rev a lot to give you power.
mild hybrid in its current form doesn't bring much in terms of efficiency.
would have been nice though to add the phev in the mix, the 204 version.
the mild hybrid works best in very slow stop and start traffic. like where you have a small traffic jam on each red traffic light and need 3 light phases to finally pass the junction...just to stop 200m later on the next one. thats where you will see for example 10l/100km+ on the 2.0 tsi and 8l/100km on the 1.5 eTSI. apart from that, consumption differences are indeed very minimal. and yes, the 2.0 tsi feels much stronger and smoother. if you are not crawling through a congested city any day i would strongly advice for the bigger engine. the running costs are not that much different.
Tiene algun problema el 2.0 190cv? lo digo por la caja de cambios en doble multidisco en baÃąo de aceite, he escuchado que los cupra tienen problemas es algunos coches, si alguien sabe.
Yo tengo un 190cv y te digo que no tiene ningÚn ruido la caja ya que monta la misma que los gtis y motores mas prestacionales..Saludos!
@@sinplomo-su9ki no se quejan tanto como los 1.5 150 cv crÃĐeme ðð
El 1.5 150cv iba mucho mejor en la anterior generaciÃģn que son casi 100kg menos de coche que esta nueva.
Que caja de cambios es mas fiable de estas 2 DSG?
Ninguna pero el fanboy comercial te dira que es super fiable
â@@Cobo86estÃĄs enfermo tÃo, ya cansas, a ver si te banean otra vez, y luego te inventaras cosas
Lo de las manuales lo habÃa escuchado.
Pero en dsg no tenÃa constancia.
Se ha comentado por el post este que llevan dos dsg distintas.
Dices que aÚn asà ningÚna es fiable?
@@josemariagarcia7177 dice eso porque es Cobo, el multicuentas de TH-cam, si aÚn no lo conoces, lo conocerÃĄs, inventa, insulta y huye cuando no tiene mÃĄs argumentos, y luego se cambia el nombre...Dani cuadrado mismamente ya le a dado el toque, pero el sigue... Respecto a tÚ pregunta, la dsg7 hay tres variantes, la dq200 del 1.5 que en seco y con una limitaciÃģn de par mÃĄs pequeÃąa, luego la dq381 que se monta desde un TDI a un Golf R 320cv entre otros muchos, y luego la dq500 del Vz5, RS3 etc...la dq381 es una caja fiable, aguanta par y preparaciones, y en un motor de 190cv va muy por encima del motor...bien mantenida, no da problemas, como todo en la vida, pueden salir malas... pero es una de las mejores cajas de cambio del mercado, muy rÃĄpida, fiable y suave... espero haberte ayudado...y del Cobo86, bueno, ya irÃĄs viendo lo que hace y a lo que se dedica...es un personaje
â@@ChrisR90gracias por tu explicaciÃģn.
No estoy puesto en grupo Vag, si es cierto que sigo el mundo del motor muy de cerca y que es mi pasiÃģn pero al no tener ni haber tendido Vag no conocÃa de posibles fallos.
HabÃa oÃdo los ruidos de la manual pero en Dsg no habÃa escuchado a gran escala fallos.
Del forero que me hablas pues....no suelo entrar en disputas y si es de algo que no se de primera mano menos
Un saludo
El 2.0tsi 190 es mejor opciÃģn, tiene mejor motor, mejor suspensiÃģn la dsg7 Dq381 que es mejor que la dq200 de embragues en seco, y tambiÃĐn es un motor mÃĄs potenciable y prestacional, si no llega para 300 que es el CUPRA leon "de verdad" el 190 es un coche equilibrado, y salvo que no se necesite la etiqueta Eco, es mejor compra en todo que el 1.5
Me acabas de resumir el vÃdeo en tres lÃneas ja ja ja...
@@jgarcia7048 el consumo en ciudad seguro, en carretera a velocidades legales, la cosa estÃĄ mÃĄs igualada, contando el 2.0 con mÃĄs cilindrada y casi 50cv mÃĄs...por etiqueta y consumo en ciudad, sà que es mejor el 1.5
âââ@@jgarcia7048creo que no te has visto el video aÚn y estÃĄs hablando por hablar. En autopista gastan lo mismo y en ciudad no hay apenas diferencia.
Pues te aconsejo que lo veas mÃĄquina o tienes los dos en casa? El consumo del 2.0 en autopista es de 5 5 y algo, el mismo que el de mi polo gti Aw, que a 120 gasta un 5, 5,5.
5.5 los dos en autopista a 120, no hay mÃĄs preguntas.
Yo noto la multibrazo trasera en los puentes en curva, en las juntas de dilataciÃģn y las curvas bacheadas.
En mi caso, viviendo a 10 kms de Madrid, me quedarÃa con la etiqueta eco pegada al parabrisas, pero en un mundo lÃģgico me quedaba el 190cv's, es un chollo comparado con el otro.
@@jgarcia7048 pues no el mismo coche, pero sà he tenido un Clio 16v con bilstein y muelles cortos que lleva barras de torsiÃģn detrÃĄs y el resto ya han sido multibrazo; si estÃĄ el asfalto perfecto apenas hay diferencia, pero cuando cada rueda trasera tiene que absorber sus propias irregularidades el multibrazo no se las transmite a la otra rueda y el coche va mÃĄs por el sitio.
â@@JCC__BMX
E aqui un tio con mas sensibilidad que Fernando Alonso o Carlos Sainz padre es que ni Dani Cuadrado noto diferencias en carretera solo lo noto al dar cera y se penso que eran por los muelles
@@jgarcia7048 pues es lo que he dicho, el Clio con barras de torsiÃģn y el resto con multibrazo. TambiÃĐn tuve un Corsa, pero el chasis era una castaÃąa.
@@jgarcia7048 me parece que te estÃĄs liando, el multibrazo es similar a paralelo deformable, pero la construcciÃģn es que el paralelogramo deformable digamos que son dos trapecios de diferentes medidas y/o ÃĄngulos de trabajo por cada rueda, de forma que cada rueda tiene una suspensiÃģn independiente y segÚn la posiciÃģn en el recorrido puede ir variando la caÃda, o conveniencia/divergencia; el multibrazo hace ÃĐso mismo pero con un trapecio y tirantes, pero digamos que el multibrazo es mÃĄs fÃĄcil de montar en un coche porque quita menos espacio en el maletero. Las barras de torsiÃģn son mucho mÃĄs sencillas, roban menos espacio al habitÃĄculo y vlas ruedas tienen un recorrido de suspensiÃģn digamos sÃģlo vertical.
@@jgarcia7048 yo no hablo de ningÚn coche en concreto, hablo de sistemas de suspensiÃģn. Hay mucha informaciÃģn en internet y en libros al respecto, te puedo recomendar un libro que se llama "la suspensiÃģn. AutomÃģviles de competiciÃģn" de Orlando RÃos.
Entre el de 190 CV y un Golf GTI Âŋcual te gusta mÃĄs?
El rival serÃa el Cupra Leon TSI 245.
depende de muchas cosas las aceleraciones.. el desgaste del asfalto, presion de neumatico,.. yo creo que son muy buenos coches los 2.. un poco carillos, eso si
Aquà estÃĄn hechas en el mismo sitio con 5 minutos de diferencia
solo discrepo un poco , en lo de el tren trasero , cuando dices una situaciÃģn limite . Esas aveces no te avisan un animal , un accidente en el frente , una esquiva brusca etc . En mi opiniÃģn el 1.5 es un antiguo diesel o la alternativa y el 2.0 es un cupra con todas las letras ,aunque no sea el mas potente . Casi nada la diferencia . Es una comparativa excelente para futuros compradores , muchas gracias
@jgarcia7048 tambien el chasis de el golf gti , es el mismo que el de leon y como lo se , te digo que el paso por curva de el leon , el golf no lo puede seguir . con los aviones no hace falta eje multibrazo , si acaso alas .ððð
pues por algo le pondrÃan un multibrazo al 2.0 , o crees que los de cupra derochan dinero , con un multibrazo que es mas caro . Ahora si me vas a decir que para ir de el punto A al punto B , da igual . Pues hay coches bastante mas baratos y con menos potencia , que lo hacen
@@jgarcia7048Mira si un coche le ponen un frenos mayores , que tambiÃĐn circularÃa con los de 1.5 perfectamente y un eje mejor , es por que cupra lo puso a punto , para que mantengas la seguridad que necesitas acorde a su motor . Encuanto a que se valora mucho el leon 1 , tambien el golf 1 . Pero en mi opiniÃģn el 1.5 es un leon con acabado cupra y el 2.0 es un cupra con todas las letras , estas hablando de una potencia que hace unos aÃąos tenia cualquier gti .
@@jgarcia7048 en el leon cupra empezo con 210 cv creo recordar en el 1 . El hibrido es otra historia , pues tiene un peso en la parte trasera de la baterÃa , me imagino que tambiÃĐn lleve otros muelles , pero mas creo que sea en cuestiÃģn de equilibrar el peso , seguramente sea mas eficaz , para reducir balanceos , la verdad es que no tengo ni idea cual lleve el hibrido . pero creo que son 200 cv o asi de potencia total . Seat a partir de 150 cv , monta el multibrazo segun lei .
â@@riddickcallofduty2905 el leÃģn Cupra empezÃģ con 204cv
Voy a hacer una pregunta de alguien que nunca ha conducido un automÃĄtico, si, existimos... :)
Como se pasa de la conducciÃģn en automÃĄtico D, al cambio con las levas???
En plena marcha se puede hacer?
Y otra cosa, con un manual, en una carretera de doble sentido antes de adelantar miro que el coche estÃĐ "un poco alto de vueltas" para tener mÃĄs respuesta, no ir a 1500 vueltas, por ejemplo...
En un automÃĄtico se supone que ÃĐl mismo gestiona todo eso no? si yo quiero en modo automÃĄtico tener eso mismo que tengo en el coche manual, tendrÃa que pasar al modo manual(con las levas)? espero haberme explicado... :)
Gracias!
you can override the automatic anytime with the paddles. for example to have the gear you want already in before overtaking. but most of the time that is not necessary.
ð 150 es poco para ese peso, y 190 tambiÃĐn es poco potente para tener que cargar con tonelada y media pero el gran par del 2 litros tiene mucha fuerza en un amplio abanico de rpm y le saca 2 segundos en las aceleraciones que es muchÃsimo mejor. Ambos tienen exceso de peso.
No hay coches de estas potencias o mÃĄs y que pesen mil kilos, o idealmente menos, en vez de casi 1500?
Yo tengo un viejo Colt 150hp que pesa 1070, y me parece poco potente para su peso.
Pues para ser poco 150 hace el 0-100 en menos de 9 segundos .....
Tienen que ser un tiro con unos semislicks, yo tengo el 1,5etsi.
TenÃan que sacar el 190 y 300 microhibrido y asà poder tener etiqueta Eco
En la web no estan a estos precios
Lo unico que van a hacer con estos coches con motores menos potentes es que poco a poco, un Cupra va a ser un Seat cualquiera y la gente les reste importancia. CUPRA deberÃa ser deportividad, ahora estÃĄn empezando a ser Seat con colores mate y detalles en cobre.
Sonajeros Cupra, un sonajero muy caro. Que lastima, lo que era y en lo que esta quedando esta marca por no solucionar los problemas.
ððð
Top
CoÃąo, de 0 a 400km/h en 14 segundos, ni el Chiron! 15:21
El 1.5 tsi no tiene ningÚn sentido a nivel de prestaciones, 30% mas de motor, mejor caja y mejor suspensiÃģn. El Único motivo de que el 1.5 tsi estÃĐ a ese precio es polÃtico.
A 28k el 1.5 tsi, la cosa cambiarÃa.
Ojo al ibiza 1.5 el tiempo con los turanza, con el 2.0 y 190... SerÃa genial
lo malo es la caja de cambios del 1.5 si fuese humeda seria el coche redondo
Antes comprarÃĐ un coche chino que uno catalÃĄn
No pienso pagar l9s privilegios de unas regiones sobre otras
El mejor tiempo, la liebre gana.ð
Habla de los muchos problemas que fan los Kupra y lo poco que lo soluciona la marca...... ðĒ
Una ventaja del 1.5 es que son casi 100Kg menos
Por 900 euros no hay color . 2,5 segundos en los mail lo convierte en un coche totalmente superior
Hay una cosa que no me gusta para nada de tu video... Decir que la caja del Cupra de 150cv ha tenido algun problemita si no se le hace su correcto funcionamiento.... es una manera muy triste de disimular la realidad.... las cajas de TODOS los Leon/cupra/ateca... todos los vehicumos de Seat/Cupra de motor 1.5Tsi fe 150cv manual o actomatico TODAS vienen mal... a veces a los 500 km y otros a los 8000 pero dan problemas y la marca le limpia las manos.... me resulta imposible que no hayas visto ni 1 solo video de la unica persona que da a luz estos problemas y que lucha por los consumidores... en mi opinion, sabiendo la verdad... prefiero el 190cv solo por el tema de la caja... independientemente de que el otro gaste menos bla bla bla...
El 190 de cabeza!! El motor mas fiable, caja de cambios, gasta practicamente lo mismo, por potencia... el 1.5 es un motor delicado...vamos a dejarlo ahi...el 2.0 es mucho mejor, gasta lo mismo practicamente y anda mucho mas y mejor, mas estable...el 1.5 paga menos numerito al ayuntamiento y pegatina eco, pero no tumba la bascula....ð
@@jgarcia7048 que no te despistes y le eches gasoil.....se rompe nada mas intentar arrancar...es muy delicado, he visto el motor abierto y los pistones son finitos ,parece papel de fumar la falda,
Y las cajas dan tirones....
@@jgarcia7048 los motores psa una basura....
Un Cupra sin modo Cupra, la verdad es que yo lo uso poco porque se vuelve todo muy duro para calle, pero coÃąo, que puedas elegir si lo quieres o no, aqui se ve que son tipo S-Line, nada que ver con un Cupra de verdad.
Es que tienes que cambiar el chip.. Cupra no es un modelo deportivo, es una marca entera, que sÃ, que tiene versiones deportivas, pero tambiÃĐn versiones normales. El 150 es un coche normal, con su toque picantito pero normal. El 190 me parece un buen GTI, pero no es un coche radical
Esa es la puÃąeta, con lo que fueron, en que han quedado.@@GarageDaysDC