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こんな上品な車を渋いおじさんが乗り回しているのを見たら、「いつかはクラウン」と言いたくなるのも頷ける。ゼロクラ以降のクラウンがなくしてしまった品というものがこの車にはある。
昔、正月にクラウンのグリルに〆縄飾っているのをよく見かけたなぁ。
もう３０数年前になりますが、この前型のステーションワゴンに乗っていました。ご投稿中にある仕様が受け継がれている部分を懐かしく拝見しました。人生最後にまたクラウンに乗りたい気持ちが沸き上がっているところです。ありがとうございます。
高校ん時、スタンドでバイトしてて、近所の土建屋の社長が後期の1番いいのに乗ってたなあ。社員はヤクザって噂してたけど、いつも洗車頼んでくれて、缶コーヒーくれる粋な人だった。
社員全員に缶コーヒーかな？
@@今日からゆきのん親衛隊 いえいえ、作業した私にだけですよ。
あの頃の建築・不動産関係はクラウンやシーマ多かったですね。
130系クラウンが、クラウンの中でも歴代で頂点だった気がします。セルシオやクラウンマジェスタも無く、次代140系クラウンが失敗しただけに余計にそう思えます。
確か販売期間も長かったような。売れたんでしょうね。
@@doudemotyan 主力ボディタイプのピラードハードトップこそクラウンの通常モデルサイクル通りの４年間（1987年～1991年）でしたが、セダンは1995年に150系セダンが登場するまで（法人タクシー向けグレードに関しては、クラウンコンフォートが後継車の扱い。）継続販売され、バン及びワゴンは1999年に170系エステートが登場するまで（バンについてはカルディナバンに統合という形で事実上の後継車の扱い。）継続販売されました。
クラウンを乗り継いでいた叔父が当時乗ってました。シフト後ろの小物入れに自動車電話があって、カーナビも装備されていて当時小学生の自分は目を輝かせて乗らせてもらってました。その叔父も今年73になり、車を卒業されました。
130クラウンセダン後期型乗ってるけど正直現行車に勝るほど静かで乗り心地が良くて剛性も高い。
トランクのオープナーに関して補足♪このタイプの車両は、新車時にメインキーとサブキーと二種類の鍵が付属します『メインキー』は全ての開錠・施錠とエンジン始動が出来ます一方の『サブキー』はエンジンの始動とドアの施錠・開錠のみとなっています。すなわち、グローブボックス・トランクは『メインキー』と呼ばれる鍵でしか開錠・施錠が出来ません（セルシオやアリストはフューエルリッドも）ホテルや駐車場で車両を預ける際、サブキーを渡せば移動と施錠は出来るが、グローブボックスの開錠は不可となりますよって、貴重品や見られたく無いモノはグローブボックスかトランクに入れる事で、サブキーを預けても安心出来るシステムになります♪
親父が乗ってたクラウンで、自分が免許を取って初めて乗った車。実質自分の車にしてました。思い出深いです。ウナ丼さんのコメントを頷きながら見てしまいました。うちのは足回りがヘタったのと、自分がスポーツカーが欲しくなって手放してしまいました。今もうこんな車が作られることはないので、再び所有したいですね。
この型のクラウン、今、見ても、素敵ですね😃
これ！これ！クラウンと言えば13系‼️オーナーさん、これからも、大事に乗ってくださいね
懐かしい！自宅の車がこのクラウンだったのでまた見れて嬉しいです！ありがとうございました！
またこういう、角ばったカッコイイデザイン流行ってほしい！！乗ろうと思ったら、ボロばっかだからなかなかハードル高い。
私の中ではこれが最後のオリジナルクラウンですね。2000ccも3000ccもTHEクラウンだったなー。
徳大寺有恒氏が言うところの「神社仏閣デザイン」今見ると冠婚葬祭なんでもＯＫ当時、車は好き嫌いじゃなくて「社会のポジション」で選ぶものだったなぁ。四方八方に気を配ったホント日本人の為の車。
愛車遍歴で石橋貴明が冠婚葬祭を考えてプレジデント買った話があったけど、国産高級車にはフォーマルな佇まいがあるんだよね。
２０年前までこの同型のスーパーチャージャーRSに乗っていました。懐かしいですね。乗り心地もよく、ガソリン代も１００円前後だったので２０代でも普通に乗れましたよ。
当時乗り心地の良さに驚き3.0やV8はセダンと思えない加速感を持ち、装備や居住性は文句なし、さらに完成された形だった。いつかはクラウンという名声を得てセダンの頂点に君臨するザ・最高級車という車だった。素晴らしい車ですよね13クラウン。
クラウンの集大成、間違いなく130系は傑作です。うちの親も後期のロイサルGに乗ってましたし、私もV8乗ってました。最高でした。
現行型より、「The・高級車」って感じがする。
ゼロクラウン以降は別物
ゼロクラだけはまぁ100歩譲って認めるけど、それで売れちゃったもんだから、頭にのったんだろうね。
この動物紹介ビデオ、動物のことがわかっていいですね
これの2.4ディーゼルターボにのっていましたが、燃費も大変よく、本当に素晴らしいクルマでした。チャンスがあればまた乗りたいクルマです。
トヨタの高級車のデジタルメーター好きでした❗今も作って欲しいです❗
自分の幼少期、親父が乗ってたのを思い出して、思わず涙してしまいました😭
あらゆる意味でいい車だと思います。「日本の美」を最も端的に表現したのがこのクラウンではないかと思います。
クラウンといえば、今でもこの形を思い浮かべます。新型のあのグリルはねぇ･･･。
グリルの縁が、スピンドルだか樽だか知らんけど、ぐーにゃぐにゃなのはあっちの任せておいて、クラウンは直線をビシッと決めるグリルにしてほしかったなぁ。(惜しいのがエスクァイア)
210系アスリートのコマネチグリル…？ギザギザ…(苦笑)
@@せれれれ それです…😓特に最近のLマークのグリルは～大根の下ろし金に見えます…😅
プレミオと間違うようになってしまいました。
現行(クロスオーバー)の『個人タクシー専用車』と違って、開発者のよき車を造るという意気込みが感じられる。
昔のクラウンは今の型にはない品というものを持っている
Mad Soldier-Xさん今のクラウンのインパネは重厚な感じではなく、SAIやカローラと同じで薄い物を重ねると言う思考だそうです。
高級車乗りはそれ相応の紳士的な運転をするべきですよね(持論です)
燃費向上の軽量化やコスト削減、そして安全装備や環境対策等々機能重視に重点が置かれ、確かに高級車の趣みたいな魅力は減りましたね…😢
@@shinpei38 レクサスがあるので多少はね？？
クラウン信者のある社長が140系以降のクラウンに失望して買わなくなりました。理由は薄っぺらい車化しているから。僕には理解できませんが、乗っている人にはわかるようです。
母が若い頃乗っていました。今でも思い出深いお気に入りの車だそうです。
これぞ THE クラウン❕
カーナビを初めて見たのはこの車でした。あの時の衝撃は忘れません。今のものとはくらべものにならないレベルですが・・・
クラウンは17系まで。それ以降はよくわからんモデルになってる。どんなにお金があろうとも、今のクラウンより17系以前のクラウンに限る。それか同時期のセドグロ。勿論セルシオやシーマでも良い。高級車と呼ばれる車に本当に高級感を感じることができる。うちにはこのクラウンと同時期に売ってたGX71マークⅡグランデを親父が持っていたが、マークⅡも装備が高級車のそれだった。贅沢な時代で羨ましいよ
グラサン入れ!懐かしい!扇風機みたいに自動で動くエアコン吹き出し口。まるで動く家。
おかげさまでトランクや収納が映るたびに「くるぞ、くるぞ。動物くるぞ。。」とニヤつきながら待ち構えてしまうようになりました。
この車には吸盤式のお守りがすごく似合うね
レースのハーフシートカバーもよく似合いますね～
オラつく≠威厳 を体現してるな品の良さのおかげだろうか
でもこれはヤン車にするとすごいかっこいいぞ
ハードトップもいいけどセダンもいい！5ナンバーは素晴らしい！
実はワゴンも隠れた名車。この世代のワゴンとバンはリアの足廻りやリアフロアー廻りもワゴンとバンとでしっかりと作り分けられていました。ライバルのY30セドグロではリアサス形式がワゴンとバンで同じ板バネのリジッドサス（バネ定数やダンパー減衰等のセッティングは変更されているが。）でスペアタイヤがいずれも吊り下げ式（それ故にリアフロアーが上げ底になっていて、サードシート使用時の足元スペースが浅かった）だったのに対して、クラウンではバンは貨物車の定石通りの吊り下げ式スペアタイヤでリアサスが板バネのリジッドだったものを、ワゴンではスペアタイヤをテンポラリータイヤにしてラゲッジルームの右側に配置してリアフロアーを深く取ってサードシート使用時の足元スペースを確保した（サードシート格納時は足元空間をアンダーフロアー収納ボックスとして使用できる。）上で、乗用車らしい乗り心地の確保の為にリアサス形式はリジッド式ながらコイルスプリング式に変更されていました。
これの2リッター直四モデル乗ってました。非力だけど、ふわんふわんと優しく揺れるボディは、丁寧な乗り方をすると、乗員を優しく包みこんだ空飛ぶ絨毯のようで、とても心地よかったです。逆に、ちょっとでも荒い乗り方をすると、ボディが付いてこず、結果的にスピードが上がらない。走行ペースを上げるためには、より一層の丁寧な操作が要求されるという、ある意味、「上手いドライバーへ導く」車だったように思います。気品のあるデザインを含め、こういうコンセプトのFR5ナンバーセダン。どっかで作ってくれないですかね。
FR自体、小さい車(5ナンバー枠)に採用するメーカーなくなりましたね…。あと「丁寧な運転を要求する車」は今の世の中だとクレームもので販売不振ものですね。何せ「楽々楽勝に。いっそのこと全自動化してくれ。」って感じですから。
２リッター４気筒エンジンは当時の自家用車には設定はありませんでしたが、タクシー仕様のクラウンに乗っていたのですか?
@@フィールドマージン えーっと、実は良くわかりません。中古で父が購入したものをそのまま譲り受けたので。ただ、外装、内装共に動画と同一だと記憶しています・
@@ikumirhou4624 さんが乗っていたクラウンはグレードはスーパーサルーン系、スーパーデラックスのタイプだと思います。(私の勝手な推測ですが)2リッターの6気筒で前期型は105馬力、そして一年後に135馬力になりました。
@@フィールドマージン そうですか・・・うーん６気筒？だったかな？まあ、５ナンバーだったし、車検証も２０００ｃｃクラスの記載だたので、気筒数までは覚えてません。とりあえずありがとうございました。
このクラウン一番好き
このクラウンが一番好き
この車のオートクルーズはアクセルペダルを直接駆動するタイプだったからペダルに足を軽く載せておくと、加速に合わせて勝手に動いて面白かった。
このクラウンのスーパーチャージャーの助手席に学生時代に初めて乗った時、物凄い加速だった記憶があり、自分の中では記憶に残る車です。
5ナンバーの最上級車と言ったら、これですね！
サッシュレスが時代を感じるなぁ初代レガシィもサッシュレスだった今じゃ安全性からサッシュレスはなかなか難しい
自分はこれのロイヤルサルーンワゴンに乗ってました！スーチャーの音はするけど、強烈な加速ではないんですよねー笑ほんといい車ですよね^_^
佇まいがまさに『The Crown』クラウン以外も昭和～平成を跨いだこの時代の国産車はたまらなく魅力的でしたね。30年経ったクルマですが今見てもいいデザインとしみじみ思います。
当時～カローラより売れまくった130系…😆😆😆販売ランキングTop3の常連…｢いつかはクラウン…｣から｢今こそクラウン…｣ へそして後期は２リッターから４リッター迄～SDもHTもSWも超バリエーション…(笑)最後のフレーム式だったような…？バネサスでもゆったりした乗り味も良き…トルクの無い1Gクラウンに下からベストなSC…👍👍👍加速時の｢ミーン！！｣が懐かしい…
まってましたよ！！13系！！
90年代まじでこればっかり走ってた頃があったw
このオーナー新車から乗り続けてるのか？ だったら凄すぎる
燃費や環境、安全性能がうるさくなかった時代。開発コストをふんだんに掛けたクラウン。３ナンバーと５ナンバーをラインアップした当時、「５ナンバーボディ」でも細かな部分まで専用設計とは、今では考えられません。非常に程度が良い車両。いい時代の「豪華なクラウン」ここにあり。
現代でも通用するコンサバティブなデザイン
おお、懐かしい。家族で乗ってた車でした。で、免許取り立ての私が「運転に慣れた」車でもあります。私が運転する時はこのクラウンに若葉マーク貼って乗ってたので、ちょっと気恥しい思いもありましたが良い時代のクラウンで良い車だったんですねぇ。もちろん当時は分かりませんでしたが（笑厚いトルク、しっとりした足回り、静かな車内、ゆったり効くブレーキで足操作しなくてもカックン制動がほとんどありませんでしたね。より乗り心地でした。その後、買い与えられた中古のボロいカローラでブレーキ操作を学ぶことになるのですが。。。懐かしい。
とろける〜カッコいいですね！
近所の爺様にもらって乗ってました。力は無かったけど乗り心地は良かったな〜。
５ナンバークラウン！この頃のクラウンかっこよすぎ
確かに品がありますよね見てたら欲しくなります✨
うわ、懐かしい。この型のクラウンに昔乗ってました。一番下のクラス(スーパーエディション)でしたが、乗り心地は抜群でした。20年近くのり185000km走りました。クラウンで一番良かった気がします。日本を代表する高級車だと思います。今ではほとんど見掛けませんが、また出て来て欲しいです。
この頃のクラウンはフレーム付きだから好きです。
あああああーー、一晩中ウナ丼さんの動画観ちゃった。眠れなくてちょっと見始めたら、面白くて余計に眠れなくなったw
2.0Lと3.0Lはﾓｰﾙだけのｻｲｽﾞ差だと思ったのですが、実際はﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞが異なるのですね。初めて知りました！！この時代の車は最高ですね！！
ボディサイズそのものが変更されるのは4ドアハードトップだけで、セダンはこの時代の定番のモールやバンパーのみの変更になるようですね。
これ、じーちゃんが乗ってた。高級車だなぁと子供ながらに思った記憶がある。
👍😁いつかはクラウン。いい響き🤭自分の乗っている17系クラウンアスリートもグッときます
熱海の捜査官で主役のオダギリジョーが乗るのが13クラウンなんだよね、しかもあの雰囲気で黒だから異常にマッチしてる。しかもナビつけてたから斬新に見えたし、現行のように見えた。出てきた車両全部にセンスあった。
私もこれ中古25万で買って乗ってました。懐かしいです
120型からフレームとボディー間には小型のショックアブソーバーが付きフルフローティングと呼んでいました｡130型から(乗り心地向上の為)ゴムブッシュを柔らかく設定｡コーナーでの挙動が不安定になる為 リヤサスペンションにトーコントロールリンクを追設｡あとクラウンと言えばデュアルエアコン付きが特徴です｡空気清浄機能と冷蔵庫(クールボックス)が１対になり豪華装備の１つです｡デュアルエアコンがあるとリヤクーラー装置を追設する為 動画のトランクの通り トランクの奥行が犠牲となります｡私も130型(小型車登録)乗っていましたが燃費には不満がありましたが日本車のセダン(動画はハードトップですが)と言う括りで言うと満点以上の出来です｡こんな形の自動車は もう日本では(ヨーロッパ車の形に毒され)製造しないのでしょうね｡
うわー。懐かしいなぁ。実家の車がこれやったわー。左のスイッチが懐かしすぎる。
美しい車 私は王冠が大好きです。字幕をありがとう
親父が前期乗ってました！長野でお米もらってく時、足回りが柔らかすぎてマフラー擦って穴開きました笑
5ナンバーでもパールが似合ってたな。スーパーサルーンエクストラのディーゼルターボ車に乗った事があるが、静粛性もよく出足が良かった。
昔空手の先生が乗っていました。[トランクからミット持ってこい！]と言われ、鍵を渡されたモノです。今思えば貴重な体験でしたが、この車を見るたび空手の先生の声が聞こえてきそう。元気かなぁ？
石田ゆり子、昔からいいなぁと思っていたんですよね。きっとクラウンもいい車なんだろうなぁ。
大切に使われてますねぇクラウンはノーマルで完成されてるってはっきりわかんだね
申し訳ないが語録ミスはNG
いちばん売れたクラウンですね。父が3.0のロイヤルサルーンGに乗ってました。エアサスが柔らか過ぎてカーブで凹凸が有ると飛び跳ねて危なかったです。
やっぱりうな丼さんの車の動画一番好きです☺️🤣
僕は断固5ナンバー派なんです。全長4695全幅1695の中でいかに大きく高級に見せるか頑張っているのが男のロマンです。2000ccというのが萌えます。まだこの頃のクラウンは、2000NAのツインカム24で「ロイヤルサルーン」を名乗っているグレードもありました。
惜しい…！私のはこれの1つ前の2800gでした。クラウンの販売台数はこの型が最大らしいです。私のは58年式でしたが、クーラーを利用した冷蔵庫まで付いていましたョ
毎回の動物ネタ。なんだかつらいです。
このクラウンは今のクラウンよりもかなりいい。この頃のクラウンふ「フレームだからクラウン。ライバルのセドグロより天と地の差」だと言われていました。ハードトップは前席優先、セダンは後席優先で快適装備がついていました。紹介されたクラウンはスーパーチャージャー車だけどツインカム24のエンブレムに付け替えてますなー。それとオプションだった電子制御サスペンション“TEMS”がついていますなー。
スーパーチャージャー、中古でも手が出なくて諦めた、憧れの車です。他車だけどターボは乗った事があるので、スタート時から過給がかかるスーパーチャージャーの加速を、未経験の私でもわかる解説があれば、なお嬉かったです。
私も最初に乗った車が兄のお下がりの前期型でした。初心者に乗りやすいいい車でした。
かつて家でも所有してましたがバブル期のクラウンって、イメージです。後部座席後ろにドリンクの保冷庫が付いてましたね
幼稚園生の頃、ひいじいちゃんが乗っていました。この車に乗って一緒に温泉に行ったことを思い出しました。ありがとうございます。
通ってたそろばん塾の先生が乗ってました。この分厚いフロントフェイスがまたカッコ良いですよね
今のクラウンやレクサスはデザインが奇抜というかキツ過ぎて受け入れられません。やはりこういうオーソドックスでフォーマルなスタイルが安心出来ます。なぜ日本は古い車を大切に乗れない制度なのでしょうか、、。
26年前、乗っていたY31セドのセダンがあまりにトラブルが多かったので、131のスーパーサルーンに乗り換えました。6万キロ走った中古なのに、ノントラブルで静かで乗り心地は最高でしたね。今でも乗りたいと思うクルマです。
クラウンじゃなかったけど、内装の色、懐かしいな。 新車の時のまま能書きの紙がぶら下がってますね。
十代の頃の憧れの車だった…
造りそのものが優れているのと、装備品で価格を吊り上げてる車は全然違う。
クラウンっていうと頭に浮かぶのはこのモデル
スマトラサイを立てる時のモーションがまんまパワーボム
このフロントシートのデザインが好きでクラウンワゴンに入れてた、懐かしい。
フォーマルとかエレガントという言葉が似合うね白なのもイイね！
この頃のクラウンは上品だったよなぁ
130クラウンはメーターバイザーが劣化しやすいと思いますが、この個体は状態が良さそうですね。フロントグリルとリヤのTWINCAM 24のエンブレムはデフォルトでしょうか。130前期はTWINCAM 24 SUPERCHARGERだったと思います。
クラウンで5ナンバー、今を考えると非常にレアですね。
これのV8に、当時の同級が乗ってて、重厚な走りで気持ちよかったなぁ…。
フェンダ－横のグレードエンブレムがいいですね❗トランクのア－ス棒もよく似合う
ワゴン乗ってました。17系エステートに乗り換え気がついたのは、ドアノブが室内外共にダイキャストからプラスチックにメッキに変更。手触り、操作感が全く違う。安っぽくなったし、長時間座った時の疲労感も劣ってしまうし、信頼性も落ちた気がします。17系は廃車しましたが友人に譲った13系ワゴンの最終モデルは今でも現役。譲って後悔しています
親父が乗ってた。俺も乗った。縦型のフォグがカッコイイ。
きれいなデザインで豪華です。
こんな上品な車を渋いおじさんが乗り回しているのを見たら、「いつかはクラウン」と言いたくなるのも頷ける。
ゼロクラ以降のクラウンがなくしてしまった品というものがこの車にはある。
昔、正月にクラウンのグリルに〆縄飾っているのをよく見かけたなぁ。
もう３０数年前になりますが、この前型のステーションワゴンに乗っていました。ご投稿中にある仕様が受け継がれている部分を懐かしく拝見しました。人生最後にまたクラウンに乗りたい気持ちが沸き上がっているところです。ありがとうございます。
高校ん時、スタンドでバイトしてて、近所の土建屋の社長が後期の1番いいのに乗ってたなあ。
社員はヤクザって噂してたけど、いつも洗車頼んでくれて、缶コーヒーくれる粋な人だった。
社員全員に缶コーヒーかな？
@@今日からゆきのん親衛隊 いえいえ、作業した私にだけですよ。
あの頃の建築・不動産関係はクラウンやシーマ多かったですね。
130系クラウンが、クラウンの中でも歴代で頂点だった気がします。セルシオやクラウンマジェスタも無く、次代140系クラウンが失敗しただけに余計にそう思えます。
確か販売期間も長かったような。売れたんでしょうね。
@@doudemotyan
主力ボディタイプのピラードハードトップこそクラウンの通常モデルサイクル通りの４年間（1987年～1991年）でしたが、セダンは1995年に150系セダンが登場するまで（法人タクシー向けグレードに関しては、クラウンコンフォートが後継車の扱い。）継続販売され、バン及びワゴンは1999年に170系エステートが登場するまで（バンについてはカルディナバンに統合という形で事実上の後継車の扱い。）継続販売されました。
クラウンを乗り継いでいた叔父が当時乗ってました。
シフト後ろの小物入れに自動車電話があって、カーナビも装備されていて
当時小学生の自分は目を輝かせて乗らせてもらってました。
その叔父も今年73になり、車を卒業されました。
130クラウンセダン後期型乗ってるけど正直現行車に勝るほど静かで乗り心地が良くて剛性も高い。
トランクのオープナーに関して補足♪
このタイプの車両は、新車時にメインキーとサブキーと二種類の鍵が付属します
『メインキー』は全ての開錠・施錠とエンジン始動が出来ます
一方の『サブキー』はエンジンの始動とドアの施錠・開錠のみとなっています。
すなわち、グローブボックス・トランクは『メインキー』と呼ばれる鍵でしか開錠・施錠が出来ません
（セルシオやアリストはフューエルリッドも）
ホテルや駐車場で車両を預ける際、サブキーを渡せば移動と施錠は出来るが、グローブボックスの開錠は不可となります
よって、貴重品や見られたく無いモノはグローブボックスかトランクに入れる事で、サブキーを預けても安心出来るシステムになります♪
親父が乗ってたクラウンで、自分が免許を取って初めて乗った車。実質自分の車にしてました。思い出深いです。
ウナ丼さんのコメントを頷きながら見てしまいました。
うちのは足回りがヘタったのと、自分がスポーツカーが欲しくなって手放してしまいました。
今もうこんな車が作られることはないので、再び所有したいですね。
この型のクラウン、今、見ても、素敵ですね😃
これ！これ！
クラウンと言えば13系‼️
オーナーさん、これからも、大事に乗ってくださいね
懐かしい！自宅の車がこのクラウンだったのでまた見れて嬉しいです！ありがとうございました！
またこういう、角ばったカッコイイデザイン流行ってほしい！！
乗ろうと思ったら、ボロばっかだからなかなかハードル高い。
私の中ではこれが最後のオリジナルクラウンですね。2000ccも3000ccもTHEクラウンだったなー。
徳大寺有恒氏が言うところの「神社仏閣デザイン」
今見ると冠婚葬祭なんでもＯＫ
当時、車は好き嫌いじゃなくて「社会のポジション」で選ぶものだったなぁ。
四方八方に気を配ったホント日本人の為の車。
愛車遍歴で石橋貴明が冠婚葬祭を考えてプレジデント買った話があったけど、国産高級車にはフォーマルな佇まいがあるんだよね。
２０年前までこの同型のスーパーチャージャーRSに乗っていました。懐かしいですね。乗り心地もよく、ガソリン代も１００円前後だったので２０代でも普通に乗れましたよ。
当時乗り心地の良さに驚き3.0やV8はセダンと思えない加速感を持ち、装備や居住性は文句なし、さらに完成された形だった。いつかはクラウンという名声を得てセダンの頂点に君臨するザ・最高級車という車だった。
素晴らしい車ですよね13クラウン。
クラウンの集大成、間違いなく130系は傑作です。うちの親も後期のロイサルGに乗ってましたし、私もV8乗ってました。最高でした。
現行型より、「The・高級車」って感じがする。
ゼロクラウン以降は別物
ゼロクラだけはまぁ100歩譲って認めるけど、それで売れちゃったもんだから、頭にのったんだろうね。
この動物紹介ビデオ、動物のことがわかっていいですね
これの2.4ディーゼルターボにのっていましたが、燃費も大変よく、本当に素晴らしいクルマでした。
チャンスがあればまた乗りたいクルマです。
トヨタの高級車のデジタルメーター好きでした❗今も作って欲しいです❗
自分の幼少期、親父が乗ってたのを思い出して、思わず涙してしまいました😭
あらゆる意味でいい車だと思います。
「日本の美」を最も端的に表現したのが
このクラウンではないかと思います。
クラウンといえば、今でもこの形を思い浮かべます。
新型のあのグリルはねぇ･･･。
グリルの縁が、スピンドルだか樽だか知らんけど、ぐーにゃぐにゃなのはあっちの任せておいて、クラウンは直線をビシッと決めるグリルにしてほしかったなぁ。(惜しいのがエスクァイア)
210系アスリートのコマネチグリル…？ギザギザ…(苦笑)
@@せれれれ それです…😓
特に最近のLマークのグリルは～
大根の下ろし金に見えます…😅
プレミオと間違うようになってしまいました。
現行(クロスオーバー)の『個人タクシー専用車』と違って、開発者のよき車を造るという意気込みが感じられる。
昔のクラウンは今の型にはない品というものを持っている
Mad Soldier-Xさん
今のクラウンのインパネは重厚な感じではなく、SAIやカローラと同じで薄い物を重ねると言う思考だそうです。
高級車乗りはそれ相応の紳士的な運転をするべきですよね(持論です)
燃費向上の軽量化やコスト削減、そして安全装備や環境対策等々機能重視に重点が置かれ、確かに高級車の趣みたいな魅力は減りましたね…😢
@@shinpei38 レクサスがあるので多少はね？？
クラウン信者のある社長が140系以降のクラウンに失望して買わなくなりました。理由は薄っぺらい車化しているから。僕には理解できませんが、乗っている人にはわかるようです。
母が若い頃乗っていました。今でも思い出深いお気に入りの車だそうです。
これぞ
THE クラウン❕
カーナビを初めて見たのはこの車でした。あの時の衝撃は忘れません。今のものとはくらべものにならないレベルですが・・・
クラウンは17系まで。それ以降はよくわからんモデルになってる。
どんなにお金があろうとも、今のクラウンより17系以前のクラウンに限る。
それか同時期のセドグロ。勿論セルシオやシーマでも良い。高級車と呼ばれる車に本当に高級感を感じることができる。
うちにはこのクラウンと同時期に売ってたGX71マークⅡグランデを親父が持っていたが、マークⅡも装備が高級車のそれだった。
贅沢な時代で羨ましいよ
グラサン入れ!懐かしい!扇風機みたいに自動で動くエアコン吹き出し口。まるで動く家。
おかげさまでトランクや収納が映るたびに「くるぞ、くるぞ。動物くるぞ。。」とニヤつきながら待ち構えてしまうようになりました。
この車には吸盤式のお守りがすごく似合うね
レースのハーフシートカバーもよく似合いますね～
オラつく≠威厳 を体現してるな
品の良さのおかげだろうか
でもこれはヤン車にするとすごいかっこいいぞ
ハードトップもいいけどセダンもいい！5ナンバーは素晴らしい！
実はワゴンも隠れた名車。
この世代のワゴンとバンはリアの足廻りやリアフロアー廻りもワゴンとバンとでしっかりと作り分けられていました。
ライバルのY30セドグロではリアサス形式がワゴンとバンで同じ板バネのリジッドサス（バネ定数やダンパー減衰等のセッティングは変更されているが。）でスペアタイヤがいずれも吊り下げ式（それ故にリアフロアーが上げ底になっていて、サードシート使用時の足元スペースが浅かった）だったのに対して、クラウンではバンは貨物車の定石通りの吊り下げ式スペアタイヤでリアサスが板バネのリジッドだったものを、ワゴンではスペアタイヤをテンポラリータイヤにしてラゲッジルームの右側に配置してリアフロアーを深く取ってサードシート使用時の足元スペースを確保した（サードシート格納時は足元空間をアンダーフロアー収納ボックスとして使用できる。）上で、乗用車らしい乗り心地の確保の為にリアサス形式はリジッド式ながらコイルスプリング式に変更されていました。
これの2リッター直四モデル乗ってました。
非力だけど、ふわんふわんと優しく揺れるボディは、丁寧な乗り方をすると、乗員を優しく包みこんだ空飛ぶ絨毯のようで、とても心地よかったです。
逆に、ちょっとでも荒い乗り方をすると、ボディが付いてこず、結果的にスピードが上がらない。
走行ペースを上げるためには、より一層の丁寧な操作が要求されるという、ある意味、「上手いドライバーへ導く」車だったように思います。
気品のあるデザインを含め、こういうコンセプトのFR5ナンバーセダン。
どっかで作ってくれないですかね。
FR自体、小さい車(5ナンバー枠)に採用するメーカーなくなりましたね…。
あと「丁寧な運転を要求する車」は今の世の中だとクレームもので販売不振ものですね。何せ「楽々楽勝に。いっそのこと全自動化してくれ。」って感じですから。
２リッター４気筒エンジンは当時の自家用車には設定はありませんでしたが、タクシー仕様のクラウンに乗っていたのですか?
@@フィールドマージン えーっと、実は良くわかりません。
中古で父が購入したものをそのまま譲り受けたので。
ただ、外装、内装共に動画と同一だと記憶しています・
@@ikumirhou4624 さんが乗っていたクラウンはグレードはスーパーサルーン系、スーパーデラックスのタイプだと思います。(私の勝手な推測ですが)
2リッターの6気筒で前期型は105馬力、そして一年後に135馬力になりました。
@@フィールドマージン そうですか・・・うーん６気筒？だったかな？
まあ、５ナンバーだったし、車検証も２０００ｃｃクラスの記載だたので、気筒数までは覚えてません。
とりあえずありがとうございました。
このクラウン一番好き
このクラウンが一番好き
この車のオートクルーズはアクセルペダルを直接駆動するタイプだったから
ペダルに足を軽く載せておくと、加速に合わせて勝手に動いて面白かった。
このクラウンのスーパーチャージャーの助手席に学生時代に初めて乗った時、
物凄い加速だった記憶があり、自分の中では記憶に残る車です。
5ナンバーの最上級車と言ったら、これですね！
サッシュレスが時代を感じるなぁ
初代レガシィもサッシュレスだった
今じゃ安全性からサッシュレスはなかなか難しい
自分はこれのロイヤルサルーンワゴンに乗ってました！スーチャーの音はするけど、強烈な加速ではないんですよねー笑
ほんといい車ですよね^_^
佇まいがまさに『The Crown』
クラウン以外も昭和～平成を跨いだこの時代の国産車はたまらなく魅力的でしたね。
30年経ったクルマですが今見てもいいデザインとしみじみ思います。
当時～カローラより売れまくった130系…😆😆😆
販売ランキングTop3の常連…
｢いつかはクラウン…｣から
｢今こそクラウン…｣ へ
そして後期は２リッターから
４リッター迄～
SDもHTもSWも超バリエーション…(笑)最後のフレーム式
だったような…？バネサスでも
ゆったりした乗り味も良き…
トルクの無い1Gクラウンに
下からベストなSC…👍👍👍
加速時の｢ミーン！！｣が懐かしい…
まってましたよ！！13系！！
90年代まじでこればっかり走ってた頃があったw
このオーナー新車から乗り続けてるのか？ だったら凄すぎる
燃費や環境、安全性能がうるさくなかった時代。
開発コストをふんだんに掛けたクラウン。
３ナンバーと５ナンバーをラインアップした当時、
「５ナンバーボディ」でも細かな部分まで専用設計とは、今では考えられません。
非常に程度が良い車両。いい時代の「豪華なクラウン」ここにあり。
現代でも通用するコンサバティブなデザイン
おお、懐かしい。家族で乗ってた車でした。で、免許取り立ての私が「運転に慣れた」車でもあります。
私が運転する時はこのクラウンに若葉マーク貼って乗ってたので、ちょっと気恥しい思いもありましたが良い時代のクラウンで良い車だったんですねぇ。
もちろん当時は分かりませんでしたが（笑
厚いトルク、しっとりした足回り、静かな車内、ゆったり効くブレーキで足操作しなくてもカックン制動がほとんどありませんでしたね。より乗り心地でした。
その後、買い与えられた中古のボロいカローラでブレーキ操作を学ぶことになるのですが。。。懐かしい。
とろける〜
カッコいいですね！
近所の爺様にもらって乗ってました。力は無かったけど乗り心地は良かったな〜。
５ナンバークラウン！
この頃のクラウンかっこよすぎ
確かに品がありますよね
見てたら欲しくなります✨
うわ、懐かしい。この型のクラウンに昔乗ってました。一番下のクラス(スーパーエディション)でしたが、乗り心地は抜群でした。
20年近くのり185000km走りました。クラウンで一番良かった気がします。日本を代表する高級車だと思います。
今ではほとんど見掛けませんが、また出て来て欲しいです。
この頃のクラウンはフレーム付きだから好きです。
あああああーー、一晩中ウナ丼さんの動画観ちゃった。眠れなくてちょっと見始めたら、面白くて余計に眠れなくなったw
2.0Lと3.0Lはﾓｰﾙだけのｻｲｽﾞ差だと思ったのですが、実際はﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞが異なるのですね。初めて知りました！！この時代の車は最高ですね！！
ボディサイズそのものが変更されるのは4ドアハードトップだけで、セダンはこの時代の定番のモールやバンパーのみの変更になるようですね。
これ、じーちゃんが乗ってた。高級車だなぁと子供ながらに思った記憶がある。
👍😁いつかはクラウン。
いい響き🤭自分の乗っている17系クラウンアスリートもグッときます
熱海の捜査官で主役のオダギリジョーが乗るのが13クラウンなんだよね、しかもあの雰囲気で黒だから異常にマッチしてる。しかもナビつけてたから斬新に見えたし、現行のように見えた。出てきた車両全部にセンスあった。
私もこれ中古25万で買って乗ってました。懐かしいです
120型からフレームとボディー間には小型のショックアブソーバーが付き
フルフローティングと呼んでいました｡
130型から(乗り心地向上の為)ゴムブッシュを柔らかく設定｡
コーナーでの挙動が不安定になる為 リヤサスペンションにトーコントロールリンクを追設｡
あとクラウンと言えばデュアルエアコン付きが特徴です｡
空気清浄機能と冷蔵庫(クールボックス)が１対になり豪華装備の１つです｡
デュアルエアコンがあるとリヤクーラー装置を追設する為
動画のトランクの通り トランクの奥行が犠牲となります｡
私も130型(小型車登録)乗っていましたが燃費には不満がありましたが
日本車のセダン(動画はハードトップですが)と言う括りで言うと満点以上の出来です｡
こんな形の自動車は もう日本では(ヨーロッパ車の形に毒され)製造しないのでしょうね｡
うわー。
懐かしいなぁ。
実家の車がこれやったわー。
左のスイッチが懐かしすぎる。
美しい車 私は王冠が大好きです。
字幕をありがとう
親父が前期乗ってました！
長野でお米もらってく時、足回りが柔らかすぎてマフラー擦って穴開きました笑
5ナンバーでもパールが似合ってたな。スーパーサルーンエクストラのディーゼルターボ車に乗った事があるが、静粛性もよく出足が良かった。
昔空手の先生が乗っていました。[トランクからミット持ってこい！]と言われ、鍵を渡されたモノです。今思えば貴重な体験でしたが、この車を見るたび空手の先生の声が聞こえてきそう。元気かなぁ？
石田ゆり子、昔からいいなぁと思っていたんですよね。きっとクラウンもいい車なんだろうなぁ。
大切に使われてますねぇ
クラウンはノーマルで完成されてるってはっきりわかんだね
申し訳ないが語録ミスはNG
いちばん売れたクラウンですね。父が3.0のロイヤルサルーンGに乗ってました。エアサスが柔らか過ぎてカーブで凹凸が有ると飛び跳ねて危なかったです。
やっぱりうな丼さんの車の動画一番好きです☺️🤣
僕は断固5ナンバー派なんです。全長4695全幅1695の中でいかに大きく高級に見せるか頑張っているのが男のロマンです。2000ccというのが萌えます。まだこの頃のクラウンは、2000NAのツインカム24で「ロイヤルサルーン」を名乗っているグレードもありました。
惜しい…！
私のはこれの1つ前の2800gでした。
クラウンの販売台数はこの型が最大らしいです。
私のは58年式でしたが、クーラーを利用した冷蔵庫まで付いていましたョ
毎回の動物ネタ。
なんだかつらいです。
このクラウンは今のクラウンよりもかなりいい。
この頃のクラウンふ「フレームだからクラウン。ライバルのセドグロより天と地の差」だと言われていました。
ハードトップは前席優先、セダンは後席優先で快適装備がついていました。
紹介されたクラウンはスーパーチャージャー車だけどツインカム24のエンブレムに付け替えてますなー。それとオプションだった電子制御サスペンション“TEMS”がついていますなー。
スーパーチャージャー、中古でも手が出なくて諦めた、憧れの車です。
他車だけどターボは乗った事があるので、スタート時から過給がかかるスーパーチャージャーの加速を、未経験の私でもわかる解説があれば、なお嬉かったです。
私も最初に乗った車が兄のお下がりの前期型でした。初心者に乗りやすいいい車でした。
かつて家でも所有してましたが
バブル期のクラウンって、イメージです。後部座席後ろにドリンクの保冷庫が付いてましたね
幼稚園生の頃、ひいじいちゃんが乗っていました。この車に乗って一緒に温泉に行ったことを思い出しました。ありがとうございます。
通ってたそろばん塾の先生が乗ってました。
この分厚いフロントフェイスがまたカッコ良いですよね
今のクラウンやレクサスはデザインが奇抜というかキツ過ぎて受け入れられません。やはりこういうオーソドックスでフォーマルなスタイルが安心出来ます。なぜ日本は古い車を大切に乗れない制度なのでしょうか、、。
26年前、乗っていたY31セドのセダンがあまりにトラブルが多かったので、
131のスーパーサルーンに乗り換えました。
6万キロ走った中古なのに、ノントラブルで静かで乗り心地は最高でしたね。
今でも乗りたいと思うクルマです。
クラウンじゃなかったけど、内装の色、懐かしいな。 新車の時のまま能書きの紙がぶら下がってますね。
十代の頃の憧れの車だった…
造りそのものが優れているのと、装備品で価格を吊り上げてる車は全然違う。
クラウンっていうと頭に浮かぶのはこのモデル
スマトラサイを立てる時のモーションがまんまパワーボム
このフロントシートのデザインが好きでクラウンワゴンに入れてた、懐かしい。
フォーマルとかエレガントという言葉が似合うね
白なのもイイね！
この頃のクラウンは上品だったよなぁ
130クラウンはメーターバイザーが劣化しやすいと思いますが、この個体は状態が良さそうですね。
フロントグリルとリヤのTWINCAM 24のエンブレムはデフォルトでしょうか。
130前期はTWINCAM 24 SUPERCHARGERだったと思います。
クラウンで5ナンバー、今を考えると非常にレアですね。
これのV8に、当時の同級が乗ってて、重厚な走りで気持ちよかったなぁ…。
フェンダ－横のグレードエンブレムがいいですね❗トランクのア－ス棒もよく
似合う
ワゴン乗ってました。17系エステートに乗り換え気がついたのは、ドアノブが室内外共にダイキャストからプラスチックにメッキに変更。手触り、操作感が全く違う。安っぽくなったし、長時間座った時の疲労感も劣ってしまうし、信頼性も落ちた気がします。17系は廃車しましたが友人に譲った13系ワゴンの最終モデルは今でも現役。譲って後悔しています
親父が乗ってた。俺も乗った。縦型のフォグがカッコイイ。
きれいなデザインで豪華です。