Best een fraai ding als GTX! Je moet alleen wel echt van het idee dat dit een GTI-achtige zou zijn, want dat is natuurlijk niet zo. En met die wetenschap staat hier gewoon een heel nette en snelle ID.4 in mijn ogen.
Roy's reviews zijn er heel fijne - geeft een duidelijke, uitgesproken mening. Sportiviteit gaat met 2 ton+-gewichtscijfers wel altijd wat een moeilijk gegeven zijn volgens mij. Of ik er misschien vanuit moet gaan dat sportief rijden in de toekomst gewoon een ander soort ervaring gaat zijn? Ik hoop niet echt, toch. Alvast kun je bij VW wel wat geld besparen door een gewone ID.4 te nemen met daar wat leuke opties bij.
Ik heb altijd al kunstof lijsten rond de wielkasten er goedkoop uit vinden zien. Waarom blijven merken dit toch doen? Doe ze dan op zijn minst in de kleur van de carrosserie zou ik zeggen.
Mee eens, vind het echt waardeloos en goedkoop uitzien. Het moet een 'offroad' gevoel geven ofzo? Echt een zwaktebod. De Mazda CX-30 heeft het bv ook, zo jammer want verder zo'n mooie auto.
Helemaal eens met Roy, waarom dit als sportieve versie uitbrengen ipv de ID3 met een aangepakt onderstel en een dikke motor op de vooras erbij en je had een mooiere sportieve ev
Thank you so much for the English subtitles. I have been very tempted recently to get the ID.4 GTX because it offers more power for the same sort of money as an Audi Q4. I'm really grateful that you focused on the dynamic driving nature of the GTX because I do love to drive and I am disappointed to hear that it's not very dynamic. Would you choose an Audi Q4 40 over an ID.4 GTX from a dynamic driving and sportiness point of view?
@@th3w4nted Sorry for the misunderstanding. The building quality and the materials used are better in the Audi. (That's what you pay for) The quality in the meaning of "which one lasts longer", it won't make any difference. Have fun with your new Audi!
@@luclambrechts3001 Dat weet ik niet. Wat ik tot nu toe op het internet zie ben ik ook niet erg onder de indruk van de EV6. Met name de voorkant spreekt me niet erg aan en ook het interieur is net als bij de ID4 vrij onconventioneel. Het verschil in prijs blijft vrij groot.
Volvo: Oh onze XC40 P8? Gewoon een luxe elektrische SUV. Wat? Vermogen? 400pk, whatever. Volkswagen: SPORT!!!! ID.4!!! GTX!!! Sneller dan GTI!!!! 299pk!!! Enige wat deze auto dan mee kan hebben is zijn rij-eigenschappen, maar obv de review valt dat tegen.
Ik denk niet dat ik op de openbare weg bij het zien van deze auto gelijk zal zien dat het een GTX versie betreft. Uiterlijk weinig andere dan de reguliere versie..
GTX zou niet misstaan voor de top in het segment ipv GTI. En ook is 4-wiel aangedreven voor het label GTX heel plausibel. En zeg op zijn minst als referentiekader iets over de prijs, wel zo prettig.
@@KIA_E-NIRO_MY20 daar zou ik ook geen 60k voor neertellen.... Liever wel de ioniq5 want die heeft echt wel uitsprekende look , de Kia vind ik gewoon hondslelijk.... Ik ga nog een generatie wachten om EV te kopen , ze zijn op de goede weg aan het gaan in ieder geval!
Elektrische auto's zouden beter moeten zijn voor het milieu maar ik weet dat toch niet als die een goede 700 kilo meer weegt dan pakweg een vw tiguan en die gigantisch grote wielen gaan ook niet veel goeds doen. Ik denk dat het fiscale voordeel voor deze joekels het snelst zal verdwijnen.
Wat een raar ding, en dat dashboard lijkt wel van een goedkope bestelbus. Vraag me af waar vw op heeft bespaart. Vw leeft zo'n beetje op onderhoud, en dat is bij een ev bijna niet nodig.
Kraak nog smaak. Dit is werkelijk he-le-maal niks. De lelijkste elektische auto in zijn klasse. Hoe kan het dat binnen het VW concern de Skoda Enyaq zoveel mooier, beter en ruimer is dan de ID4? Over smaak valt niet te twisten, maar de interieurafwerking en materialen van de Enyaq is echt een klasse beter dan de ID4. Vreemd. Verder, mocht je elektrisch willen rijden, zijn eigenlijk alle alternatieven beter dan de ID4. De Enyaq bijv. Echter, als je gaat kijken wat je voor dat geld kunt kopen met een normale benzinemotor..... Mercedes CLA, Peugeot 508 SW.... daar word je als liefhebber toch veel blijver van....
Voor 40k kan je ook een 2e hands M5, E AMG hebben. Ik neem aan dat de echte liefhebber die verkiest boven een nieuwe leasemuis ID4 of enyaq. En als je een EV kiest omdat het schoon en milieu vriendelijk is, dan mag ik hopen dat je dan een EV kiest die geen 2200 KG weegt zoals deze ID4. In een sleurhut land als nederland kan je geen 1500kg trekken met de id4 gtx, toch jammer. Een veilige, lichte EV, daar zit de toekomst.
@@Simon-dm8zv ik begrijp wat je zegt, het is helaas een drogreden. "Oma is oud geworden ondanks roken" "ev is minder uitstoot ondanks gewicht". Ik zou een kleine EV kiezen zoals een mx 30. En ernaast een fun auto. Prima voor normaal woon werk ~40km, uitzondering daargelaten.
@@PinThisCommentPlease Ik zou ook een kleine EV kiezen en ik zie de SUV-trend ook met lede ogen aan. Toch is het onterecht om te zeggen dat grote EV’s niks bijdragen wat CO2-uitstoot betreft. Een MX-30 is praktisch even groot als een ID-4, maar heeft inderdaad een kleinere accu. Het verschil in uitstoot over de levensduur van beide auto’s zal echter nihil zijn.
Sportief rijden op de openbare weg? Nou ja, trek een paar keer hard op en hoek 'm door de bocht. Hopen dat je niet bekeurd wordt. Of zoek een circuit op voor je race-ambities. Wanneer houden autojournalisten op met het eindeloos beoordelen van race-prestaties? Veel belangrijker: hoe ver kom je dan met een volle accu met je grote zware SUV? Want uiteindelijk is een auto om van A naar B te gaan.
Ik blijf de id4 gewoon een erg geslaagde auto. Iedere keer als ik hem zie rijden denk ik toch ja mooie auto vinden. Net als de skoda enyaq misschien dat ik die zelfs nog wel een tikkeltje mooier vindt
sorry een beetje caravan is 1300 kg en een top snelheid van 180 kmh is niet eens snel een tesla model 3 haalt 262 kmh en heeft meer pk's je wordt gewoon zoek gereden. dit is een hele brave elektrische auto die twee uur moet laden om 1000 km te rijden. Dat worden hele lange ritten naar zuid frankrijk met jonge kinderen op de achterbank lijkt mij een crime. Een gemiddelde b segmenter heeft een hogere top snelheid en kost de helft en weegt de helft. En voor het milieu hoef je het ook niet te doen. (kolen centrales/mijnbouw/grondstoffen vervoer enz enz...)
Argumenten van een puber: "iemand zoek rijden" en "hoe hard kan 'ie"... Een crime is het overigens pas, als je met jonge kinderen op de achterbank, iedereen zoek rijdend naar Zuid-Frankrijk knalt (waar je trouwens hooguit 130km/h mag). De ID.4 GTX is duidelijk niet jouw keuze, geen probleem. Ik snap alleen niet waarom je überhaupt hebt gekeken, als je het toch al niks vond...
1200 kilogram is genoeg voor een flinke caravan. Er zijn genoeg auto's met brandstofmotor die dat niet eens mogen trekken. 265 kmh zul je toch nooit rijden aang de batterij snel op raakt
Alex bij drukt zijn neus plat tegen de zijruit om te kijken tot hoever de kilometerteller loopt. Dit heeft wel wat liefs en nostalgisch. Als Alex wat ouder wordt dan komt hij er ook achter dat de topsnelheid van een auto één van de minst belangrijke eigenschappen is. Later denkt Alex vast ook met weemoed terug aan de goede oude tijd en lacht glimlacht bij de herinnering aan de reactie die hij hier heeft geplaatst.
@metro2002 In het buitenland wil ik zo ver mogelijk komen. Ik laat het wel uit mijn hoofd om plankgas te geven. Ik zie Tesla rijders met Nederlands kenteken ook vaak met een slakkegang op de Autobahn cruisen om de laadpaal te halen.
Best een fraai ding als GTX! Je moet alleen wel echt van het idee dat dit een GTI-achtige zou zijn, want dat is natuurlijk niet zo. En met die wetenschap staat hier gewoon een heel nette en snelle ID.4 in mijn ogen.
Ik denk dat hij nog grotere wielen en meer plastic nodig heeft
Roy's reviews zijn er heel fijne - geeft een duidelijke, uitgesproken mening. Sportiviteit gaat met 2 ton+-gewichtscijfers wel altijd wat een moeilijk gegeven zijn volgens mij. Of ik er misschien vanuit moet gaan dat sportief rijden in de toekomst gewoon een ander soort ervaring gaat zijn? Ik hoop niet echt, toch. Alvast kun je bij VW wel wat geld besparen door een gewone ID.4 te nemen met daar wat leuke opties bij.
Ik heb altijd al kunstof lijsten rond de wielkasten er goedkoop uit vinden zien. Waarom blijven merken dit toch doen? Doe ze dan op zijn minst in de kleur van de carrosserie zou ik zeggen.
Dat doen merken om een auto een meer off-road cq. robuuste karakter te geven. Persoonlijk heb ik er ook niet veel mee.
Ook voordeel minder snel roest vorming bij de wielkasten 😅😅
Mee eens, vind het echt waardeloos en goedkoop uitzien. Het moet een 'offroad' gevoel geven ofzo? Echt een zwaktebod. De Mazda CX-30 heeft het bv ook, zo jammer want verder zo'n mooie auto.
Inderdaad, de eerste Golfjes GTI zagen er niet uit!
Audi dan met hun “All Road” versies. Meer betalen voor zwart plastic. Briljante marketing.
Helemaal eens met Roy, waarom dit als sportieve versie uitbrengen ipv de ID3 met een aangepakt onderstel en een dikke motor op de vooras erbij en je had een mooiere sportieve ev
Een ID.3 met een dikkere motor is een sportieve EV, maar nog steeds geen mooie. Daarvoor is ie echt teveel uit de broek gescheurd.
Thank you so much for the English subtitles. I have been very tempted recently to get the ID.4 GTX because it offers more power for the same sort of money as an Audi Q4. I'm really grateful that you focused on the dynamic driving nature of the GTX because I do love to drive and I am disappointed to hear that it's not very dynamic. Would you choose an Audi Q4 40 over an ID.4 GTX from a dynamic driving and sportiness point of view?
@Jarod: Take the Audi, looks better inside and out. Quality is exactly the same.
@@brunomain The quality in the Audi is undeniably better than the ID.4. I am going to sacrifice performance and order a Q4 40 tomorrow.
@@th3w4nted Sorry for the misunderstanding. The building quality and the materials used are better in the Audi. (That's what you pay for) The quality in the meaning of "which one lasts longer", it won't make any difference.
Have fun with your new Audi!
@@brunomain Oh I see. Yeah I fully agree with both points, and thanks very much!
Nooit gedacht dat ik dit zou zeggen maar dan kan je beter kijken naar een Kia EV6 GT 😁
Ik weet niet. Kia en Hyundai doen het goed op de EV markt maar de GT line met 325 pk kost €60k, €64k voor de performance. De GTX begint bij €51k.
@@hermanstokbrood Klopt, maar dan heb je de kale versie.
@@aquilinorodrigo De GTX is geen kale versie, het is de instapversie van de GTX line. Maar dan nog is €13k verschil veel.
@@hermanstokbrood maar de afwerking is ondermaats tov de Kia ev 6en Hyundai ionic5
@@luclambrechts3001 Dat weet ik niet. Wat ik tot nu toe op het internet zie ben ik ook niet erg onder de indruk van de EV6. Met name de voorkant spreekt me niet erg aan en ook het interieur is net als bij de ID4 vrij onconventioneel. Het verschil in prijs blijft vrij groot.
Best wel raar om GTI gedrag te verwachten terwijl het geen GTI is. Er staat niet voor niets GTX op…..
De GTD en GTE zijn toch ook enigszins sportief? Logische logica naar mijn idee
Volvo: Oh onze XC40 P8? Gewoon een luxe elektrische SUV. Wat? Vermogen? 400pk, whatever. Volkswagen: SPORT!!!! ID.4!!! GTX!!! Sneller dan GTI!!!! 299pk!!! Enige wat deze auto dan mee kan hebben is zijn rij-eigenschappen, maar obv de review valt dat tegen.
En hij moet kosten ..... ?
Die eerste beelden, honey, I shrunk Roy, zo lijkt het wel :-) Wat 'n lel van een wagen
Kan dit helaas geen review vinden. Oeverloos herhalen dat het geen GTI is en dat was het dan wel. Heb ze beter gezien van AW.
yep, helemaal mee eens
Ik denk niet dat ik op de openbare weg bij het zien van deze auto gelijk zal zien dat het een GTX versie betreft. Uiterlijk weinig andere dan de reguliere versie..
Jij misschien niet, maar de kenner zeker wel. Dat geldt trouwens ook voor de "gewone" GTI.
@@hermanstokbroodDat zou zeker kunnen. :)
@@mrbeverdam Maar zelfs jij ziet die enorme GTX letters wel op de achterkant ;)
Waarom is er nog geen kleine, lichte en goedkope elektrische sportwagen? Ik zie alleen auto's van formaat bultrug.
Accu's zijn zwaar, de techniek is nog duur.
Omdat er überhaupt geen vraag naar is? Buiten de MX-5 is er niets anders.
De Cupra Born komt eraan. Naar mijn mening een erg goed uitziende auto met prima prestaties.
@@RDijk-wn3br fiat barchetta mg tf
@@plambregtse772 Allebei al bijna twee decennia niet meer leverbaar.
GTX zou niet misstaan voor de top in het segment ipv GTI. En ook is 4-wiel aangedreven voor het label GTX heel plausibel.
En zeg op zijn minst als referentiekader iets over de prijs, wel zo prettig.
Zet hem eens naast de Volvo XC40 P8, Polestar 2 performance of dikste Mustang Mach-E. Hoe snel is die ‘GTI’ dan nog? Wat een miskleun dit.
Mooi auto hoor.
Ik vind hem wel nice maar ik zou er nooit 60k voor neertellen....
Daar kan je een hele dikke Hyundai ioniq 5 of een Kia ev6 voor kopen!
@@KIA_E-NIRO_MY20 daar zou ik ook geen 60k voor neertellen.... Liever wel de ioniq5 want die heeft echt wel uitsprekende look , de Kia vind ik gewoon hondslelijk....
Ik ga nog een generatie wachten om EV te kopen , ze zijn op de goede weg aan het gaan in ieder geval!
Gelukkig is ie dan ook tien mille goedkoper.
@@RDijk-wn3br voor 50k heb je deze GTX echt niet !
@@steveneyssen5633 Inderdaad, my bad. 52k. Poehpoeh!
graag een dubbeltest met de id 4 en Ford mach e rwd.
De Duitse auto industrie is echt uitgekookt met elektrische auto's
Het was juist hoog tijd dat ze eindelijk aan elektrisch begonnen.
Eindelijk pas ja! Ze lopen wanhopig achter
Een EV kan niet sportief zijn...wegens veel te zwaar...😖😖
Elektrische auto's zouden beter moeten zijn voor het milieu maar ik weet dat toch niet als die een goede 700 kilo meer weegt dan pakweg een vw tiguan en die gigantisch grote wielen gaan ook niet veel goeds doen. Ik denk dat het fiscale voordeel voor deze joekels het snelst zal verdwijnen.
Maakt niet zo veel uit, de uitstoot is alsnog veel lager dan een benzine- of dieselauto.
Wat is er precies schadelijk aan grote wielen?
Wat een raar ding, en dat dashboard lijkt wel van een goedkope bestelbus.
Vraag me af waar vw op heeft bespaart. Vw leeft zo'n beetje op onderhoud, en dat is bij een ev bijna niet nodig.
Saaiheid troef...
Kraak nog smaak. Dit is werkelijk he-le-maal niks. De lelijkste elektische auto in zijn klasse. Hoe kan het dat binnen het VW concern de Skoda Enyaq zoveel mooier, beter en ruimer is dan de ID4? Over smaak valt niet te twisten, maar de interieurafwerking en materialen van de Enyaq is echt een klasse beter dan de ID4. Vreemd. Verder, mocht je elektrisch willen rijden, zijn eigenlijk alle alternatieven beter dan de ID4. De Enyaq bijv. Echter, als je gaat kijken wat je voor dat geld kunt kopen met een normale benzinemotor..... Mercedes CLA, Peugeot 508 SW.... daar word je als liefhebber toch veel blijver van....
Voor 40k kan je ook een 2e hands M5, E AMG hebben.
Ik neem aan dat de echte liefhebber die verkiest boven een nieuwe leasemuis ID4 of enyaq.
En als je een EV kiest omdat het schoon en milieu vriendelijk is, dan mag ik hopen dat je dan een EV kiest die geen 2200 KG weegt zoals deze ID4.
In een sleurhut land als nederland kan je geen 1500kg trekken met de id4 gtx, toch jammer.
Een veilige, lichte EV, daar zit de toekomst.
@@PinThisCommentPlease zelfs bij een grotere EV is de uitstoot aanzienlijk lager.
Kraak noch smaak inderdaad om een ID.4 met een CLA te vergelijken.
@@Simon-dm8zv ik begrijp wat je zegt, het is helaas een drogreden. "Oma is oud geworden ondanks roken" "ev is minder uitstoot ondanks gewicht".
Ik zou een kleine EV kiezen zoals een mx 30. En ernaast een fun auto.
Prima voor normaal woon werk ~40km, uitzondering daargelaten.
@@PinThisCommentPlease Ik zou ook een kleine EV kiezen en ik zie de SUV-trend ook met lede ogen aan. Toch is het onterecht om te zeggen dat grote EV’s niks bijdragen wat CO2-uitstoot betreft. Een MX-30 is praktisch even groot als een ID-4, maar heeft inderdaad een kleinere accu. Het verschil in uitstoot over de levensduur van beide auto’s zal echter nihil zijn.
Maw VW scheept de boel weer af met een simpel sportpakketje omdat het gros niet verder kijkt dan uiterlijk en vermogen.
Sportief rijden op de openbare weg? Nou ja, trek een paar keer hard op en hoek 'm door de bocht. Hopen dat je niet bekeurd wordt. Of zoek een circuit op voor je race-ambities. Wanneer houden autojournalisten op met het eindeloos beoordelen van race-prestaties? Veel belangrijker: hoe ver kom je dan met een volle accu met je grote zware SUV? Want uiteindelijk is een auto om van A naar B te gaan.
Duitse rommel
Nietszeggend langdradig verhaal vol met herhalingen. Je zou in 2 minuten meer hebben kunnen vertellen
Overbodige auto dit , weggegooid geld met 2200kg + zal die nooit sportief worden
Ik blijf de id4 gewoon een erg geslaagde auto. Iedere keer als ik hem zie rijden denk ik toch ja mooie auto vinden. Net als de skoda enyaq misschien dat ik die zelfs nog wel een tikkeltje mooier vindt
Enyaq is inderdaad mooier. Ziet er volwassener uit. ID4 is jeugdiger.
@@jve89 Ik vind de Hyundai en Kia een stuk grappiger/mooier. De VW ziet er best stoer uit, maar wel anoniem.
@@jve89 jeugdiger als in de moederkoek hangt er nog aan?
Vind het ook een hele fraaie wagen
💪
Een gedrocht om te zien. Elektrische auto's zijn sowieso de toekomst niet.
met andere woorden: een hoop labels met daaraan gekoppelde waarde, wat er in de praktijk simpelweg niet is. Volgende!
sorry een beetje caravan is 1300 kg en een top snelheid van 180 kmh is niet eens snel een tesla model 3 haalt 262 kmh en heeft meer pk's je wordt gewoon zoek gereden.
dit is een hele brave elektrische auto die twee uur moet laden om 1000 km te rijden. Dat worden hele lange ritten naar zuid frankrijk met jonge kinderen op de achterbank lijkt mij een crime.
Een gemiddelde b segmenter heeft een hogere top snelheid en kost de helft en weegt de helft.
En voor het milieu hoef je het ook niet te doen. (kolen centrales/mijnbouw/grondstoffen vervoer enz enz...)
Die topsnelheid is inderdaad het allerbelangrijkst! Maar dan heb je aan een Golf GTI ook niets. De eerste Ferrari Enzo rijdt je er gewoon uit!
Argumenten van een puber: "iemand zoek rijden" en "hoe hard kan 'ie"... Een crime is het overigens pas, als je met jonge kinderen op de achterbank, iedereen zoek rijdend naar Zuid-Frankrijk knalt (waar je trouwens hooguit 130km/h mag). De ID.4 GTX is duidelijk niet jouw keuze, geen probleem. Ik snap alleen niet waarom je überhaupt hebt gekeken, als je het toch al niks vond...
1200 kilogram is genoeg voor een flinke caravan. Er zijn genoeg auto's met brandstofmotor die dat niet eens mogen trekken. 265 kmh zul je toch nooit rijden aang de batterij snel op raakt
Alex bij drukt zijn neus plat tegen de zijruit om te kijken tot hoever de kilometerteller loopt. Dit heeft wel wat liefs en nostalgisch. Als Alex wat ouder wordt dan komt hij er ook achter dat de topsnelheid van een auto één van de minst belangrijke eigenschappen is. Later denkt Alex vast ook met weemoed terug aan de goede oude tijd en lacht glimlacht bij de herinnering aan de reactie die hij hier heeft geplaatst.
@metro2002 In het buitenland wil ik zo ver mogelijk komen. Ik laat het wel uit mijn hoofd om plankgas te geven. Ik zie Tesla rijders met Nederlands kenteken ook vaak met een slakkegang op de Autobahn cruisen om de laadpaal te halen.
Waarom is dat geval zo achterlijk hoog.