Eine Anmerkung bzw. Korrektur: bereits im Sommerfahrplan 1975 gab es eine IC Wochenendverbindung von Köln über Hamburg nach Westerland, am Freitag Abend die Hinfahrt, zurück am Sonntag Abend und zwar jeweils ohne Zwischenhalt bis Westerland bzw. Hamburg. Dies war mWn. mit einer Fahrzeit von etwas mehr als nur zwei Stunden die bis heute schnellste Verbindung auf die Insel. Der Zug wurde in Hamburg getrennt und fuhr ohne den Speisewagen verkürzt weiter. Ich habe auch nie verstanden, warum die Br. 605 Diesel ICE nie auf dieser Route eingesetzt wurden, die mMn. in Stoßzeiten in Doppeltraktion prädestiniert dafür gewesen wären. Mit sagen wir nur einem Halt in Husum oder alternierend in Heide hätte dies zum einen die Pendlerzüge merklich entlasten können und zum anderen eine wirklich attraktive und schnelle Verbindung auf die Insel bieten können.
@@andreaskl2274 Sie hat technisch Vorteile, eine ersetzt zwei 218er, die in die Jahre gekommen sind, zudem ist sie leistungsfähiger und schneller. Für den Fernverkehr nun mal ein wichtiger Grund - gerade bei der Auslastung der Marschbahn. Der Alex fährt dort ja schon länger damit. Und die Dostos sind für die 218er zu schwer auf lange Sicht.
@@knarf2570Naja, beim ALEX das ist nicht die 245 sondern 223 der sogenannte Herkules also die Diesel Variante vom Taurus. Die ist aber wenigstens noch schön und noch irgendwo eine richtige Lok. Aber die 218 hat doch keine Probleme mit Dostos und bei mir auf der Strecke war der Betrieb mit 218 viel zuverlässiger als jetzt, die 245 ist schon wie oft mit technischen Störungen liegen geblieben, die 218 nie die ist immer einwandfrei gefahren. Für mich sind 218, 221(v200), ludmilla und Taiga Trommel richtige Dieselloks.
ist es nicht eher so das 2 Br 218 notwendig sind damit die Stromversorgung bei mehr wie 6 Wagen sicher gestell ist , das mit der Geschwingigkeit ist wohl eher ein Märchen
Dir 218 ist sehr schön aber warum kann man nicht Dreifach bespannte 612 nehmen da kommt man c.a auf die gleiche Kapazität und man hat nicht das Risiko vor nicht mehr hergestellte Ersatzteile
Weil die ICs aus Süddeutschland kommen und es für einen Reisenden des Fernverkehres sehr unkonfortabel wäre, in Niebüll in einen Regionalzug umsteigen zu müssen. Zudem wird der IC von DB-Fernverkehr betrieben, ein 612er gehört zu DB-Regio. Die Einheiten der 612er, die kurz nach der Jahrtausendwende im ICE-Ersatzverkehr unterwegs waren, wurden inzwischen wieder DB-Regio zugeordnet.. Die 218 dürften kurzfristig durch neue Traxx 3 (BR245) ersetzt werden, wie es bereits bei mehreren IC-Zugpaaren in Deutschland gehandhabt wird, die auf nicht elektrifizierten Streckenteilen unterwegs sind.
Ist es nicht so das 2 BR 218 notwendig sind damit die Stromversorgung bei mehr wie 6 Wagen sichergestellt ist , das mit der Geschwindigkeit gegenüber der Dampflok ist wohl eher ein Märchen
Weil die wenigen für den Fernverkehr tauglichen Ludmillas nur bis 2015 DB Fernverkehr zugeordnet waren und die waren schwerpunktmäßig in den neuen Bundesländern im Einsatz.
Also nur Diesellokbetrieb nach Westerland/Sylt.!!! Oder wäre es möglich, die Verbindung über den Hindenburgdamm nach Sylt zu Elektrifizieren ??? Oder ist das zu gefährlich auf dem Damm Fahrleitung zu spannen. ??? 🤔🤔🤔
Technisch ist es durchaus machbar und das wurde schon mehrfach gefordert, ist aber aktuell bis 2030 nicht vorgesehen. Zudem geht die Elektrifizierung im dahinterliegenden Umland aktuell von Hamburg aus nur bis Itzehoe. Bis 2030 soll sie bis Brunsbüttel verlängert werden. Bis Westerland sind es dann aber noch einmal rund 140 km. Da es schon neue Diesellokomotiven (Traxx 3 - BR 245) gibt, die die BR218 wohl demnächst ablösen werden, wird sich da in den nächsten Jahren vermutlich erst einmal nichts verändern.
@@knarf2570 Eigentlich eine schlechte Lösung, wenn man die Verkehrssituation da oben betrachtet. Elektrifizierung und durchgehende Zweigleisigkeit sollten die Lage wohl eigentlich entspannen.
@@molaremasse7034 Bin da ganz deiner Meinung. Aber das die Infrastruktur nicht nur im Norden Schleswig Holsteins jahre- oder jahrzehntelang vernachlässigt wurde, ist ja kein Geheimnis :-) Soweit ich feststellen konnte, soll zumindest die Zweigleisigkeit bis 2030 vervollständigt werden. de.wikipedia.org/wiki/Marschbahn#Ausbaustand
Die Drohnenaufnahme der Überfahrt auf dem Hindenburgdamm ist sehr gut gelungen!
Gut das die noch nicht ersetzt sind
Das sind wenigstens noch gescheite züge
Ich dachte die wurden schon von der 245 ersetzt.
@@lukaskfv Das hat nicht ganz geklappt. Die 245er haben ständig Probleme
Beliebt war!! das Bordbistro wurde ja abgeschafft 😢
Eine Anmerkung bzw. Korrektur: bereits im Sommerfahrplan 1975 gab es eine IC Wochenendverbindung von Köln über Hamburg nach Westerland, am Freitag Abend die Hinfahrt, zurück am Sonntag Abend und zwar jeweils ohne Zwischenhalt bis Westerland bzw. Hamburg. Dies war mWn. mit einer Fahrzeit von etwas mehr als nur zwei Stunden die bis heute schnellste Verbindung auf die Insel. Der Zug wurde in Hamburg getrennt und fuhr ohne den Speisewagen verkürzt weiter.
Ich habe auch nie verstanden, warum die Br. 605 Diesel ICE nie auf dieser Route eingesetzt wurden, die mMn. in Stoßzeiten in Doppeltraktion prädestiniert dafür gewesen wären. Mit sagen wir nur einem Halt in Husum oder alternierend in Heide hätte dies zum einen die Pendlerzüge merklich entlasten können und zum anderen eine wirklich attraktive und schnelle Verbindung auf die Insel bieten können.
Hoffentlich bleiben die 218er hier noch vor den Intercitys
Sicherlich nicht mehr lange. Die werden überall in Deutschland schon durch Traxx3 (BR 245) ersetzt, das wird wohl auch auf der Marschbahn passieren.
@@knarf2570 Ja Furchtbar
@@knarf2570 Bei mir auf der Strecke ist auch früher die 218 mit Dostos gefahren und jetzt diese 245
@@andreaskl2274 Sie hat technisch Vorteile, eine ersetzt zwei 218er, die in die Jahre gekommen sind, zudem ist sie leistungsfähiger und schneller. Für den Fernverkehr nun mal ein wichtiger Grund - gerade bei der Auslastung der Marschbahn. Der Alex fährt dort ja schon länger damit.
Und die Dostos sind für die 218er zu schwer auf lange Sicht.
@@knarf2570Naja, beim ALEX das ist nicht die 245 sondern 223 der sogenannte Herkules also die Diesel Variante vom Taurus. Die ist aber wenigstens noch schön und noch irgendwo eine richtige Lok. Aber die 218 hat doch keine Probleme mit Dostos und bei mir auf der Strecke war der Betrieb mit 218 viel zuverlässiger als jetzt, die 245 ist schon wie oft mit technischen Störungen liegen geblieben, die 218 nie die ist immer einwandfrei gefahren. Für mich sind 218, 221(v200), ludmilla und Taiga Trommel richtige Dieselloks.
Da freut sich der Dampflokfan: Zwei 218er waren notwendig, um die Fahrzeiten einer 01.10 zu schaffen. :D
ist es nicht eher so das 2 Br 218 notwendig sind damit die Stromversorgung bei mehr wie 6 Wagen sicher gestell ist , das mit der Geschwingigkeit ist wohl eher ein Märchen
@@Whitedragon360 Nein, das ist kein Märchen, sondern glasklar überliefert. Steht auch in anderen Kommentaren, auch unter Berufung auf andere Quellen.
Very nice double traction !
Da hat sich wohl ein Kleiner Tipp Fehler in euren Titel eingeschlichen
Ist das ein Teil des 218er Films?
Mit der Bahn nach Westerland ❗
Da geht mir das ♥️ auf 😍
.
Nur einen Cappuccino hab ich noch nie bekommen !👎🏼
Sehr schönes thumbnail übrigens
Es gibt von Karlsruhe 1en umlauf um 9:13
Dir 218 ist sehr schön aber warum kann man nicht Dreifach bespannte 612 nehmen da kommt man c.a auf die gleiche Kapazität und man hat nicht das Risiko vor nicht mehr hergestellte Ersatzteile
Weil die ICs aus Süddeutschland kommen und es für einen Reisenden des Fernverkehres sehr unkonfortabel wäre, in Niebüll in einen Regionalzug umsteigen zu müssen. Zudem wird der IC von DB-Fernverkehr betrieben, ein 612er gehört zu DB-Regio.
Die Einheiten der 612er, die kurz nach der Jahrtausendwende im ICE-Ersatzverkehr unterwegs waren, wurden inzwischen wieder DB-Regio zugeordnet..
Die 218 dürften kurzfristig durch neue Traxx 3 (BR245) ersetzt werden, wie es bereits bei mehreren IC-Zugpaaren in Deutschland gehandhabt wird, die auf nicht elektrifizierten Streckenteilen unterwegs sind.
Weil 612 scheiße ist
Ist es nicht so das 2 BR 218 notwendig sind damit die Stromversorgung bei mehr wie 6 Wagen sichergestellt ist , das mit der Geschwindigkeit gegenüber der Dampflok ist wohl eher ein Märchen
Wer is denn für die produktion von solchen videos zuständig ?
Du weist dass du früh bist wenn der titel "218 IC Sylt001" lautet
Warum wird nicht eine Ludmilla davor gespannt, dürfte für die Alten Russen kein Problem sein
Weil die wenigen für den Fernverkehr tauglichen Ludmillas nur bis 2015 DB Fernverkehr zugeordnet waren und die waren schwerpunktmäßig in den neuen Bundesländern im Einsatz.
Also nur Diesellokbetrieb nach Westerland/Sylt.!!!
Oder wäre es möglich, die Verbindung über den Hindenburgdamm nach Sylt zu Elektrifizieren ???
Oder ist das zu gefährlich auf dem Damm Fahrleitung zu spannen. ???
🤔🤔🤔
Technisch ist es durchaus machbar und das wurde schon mehrfach gefordert, ist aber aktuell bis 2030 nicht vorgesehen. Zudem geht die Elektrifizierung im dahinterliegenden Umland aktuell von Hamburg aus nur bis Itzehoe. Bis 2030 soll sie bis Brunsbüttel verlängert werden.
Bis Westerland sind es dann aber noch einmal rund 140 km. Da es schon neue Diesellokomotiven (Traxx 3 - BR 245) gibt, die die BR218 wohl demnächst ablösen werden, wird sich da in den nächsten Jahren vermutlich erst einmal nichts verändern.
@@knarf2570 Eigentlich eine schlechte Lösung, wenn man die Verkehrssituation da oben betrachtet. Elektrifizierung und durchgehende Zweigleisigkeit sollten die Lage wohl eigentlich entspannen.
@@molaremasse7034 Bin da ganz deiner Meinung. Aber das die Infrastruktur nicht nur im Norden Schleswig Holsteins jahre- oder jahrzehntelang vernachlässigt wurde, ist ja kein Geheimnis :-)
Soweit ich feststellen konnte, soll zumindest die Zweigleisigkeit bis 2030 vervollständigt werden.
de.wikipedia.org/wiki/Marschbahn#Ausbaustand