Makina mühendisliğnden taze mezun birisi olarak şanzıman ve kavrama konuları hakkında dilim döndüğünce açıklama yapmak istiyorum. Dog-box şanzıman bildiğimiz motosiklet şanzımanı aslında. Kavrama kullanmadan dog-box kullanılmış olması verimlilikten ziyade hacimden tasarruf, kompakt ve ucuz bir sistem geliştirmek adına düşünülmüş. Hali hazırda klasik otomobil şanzımanlarında sürtünme kayıpları %1-2 mertebesinde. Dog-box'ta da yine dişler arasında %1-2 kayıp oluşacaktır. Tek farkı senkromeçsiz bir sistem elde edilmiş olması. Açıkçası mekanik olarak maaliyeti düşürmek için elektrik motoruyla karmaşık bir kontrol algoritması yapılmış. Cidden düşürdüğü maaliyete değer mi değmez mi gelecekteki bakım ve onarım maaliyetleri gösterecek. Bu otomobili satın alanlar risk alarak alıyor zira Renault bu şanzıman kombinasyonuyla gerçekten deneysel bir şey yapıyor.
Bu segmentte benim tercihim; hemen hemen aynı paraya satılan, her ne kadar Austral gibi karmaşık yapılı tam hibrit motoru olmasa da bilindik yarı hibrit motoru olan, standart olması gereken basit özellikleri Renault'ta olduğu gibi parayla satılmayan ve güvenlik donanımı standart olan yeni Vw Tiguan olurdu.
Austral 1.2 e-tech hem Turbolu hem Tam Hibrid hem de MTV avantajlı olması noktasında en ideal suv araçtır. Aracın Kalitesi Sessizliği Muazzam Yol Tutuşu Süspansiyon Konforu Güvenliği göz önünde bulundurulduğunda fiyatı MAKUL hatta Kelepir bile sayılabilir. Yaygın servis ağı bol ve uygun fiyatlı yedek parça avantajı dayanıklılığı ile Renault Ekonomi noktasında liderdir. Arıza noktasında ise Şanzımanın Basit yapısı nedeniyle sorun çıkarması zordur ancak 1.2 turbo motor konusu belki şüphelendirebilir. Eski 1.2 turbo ve 1.6 dizel Renault gamındaki en kötü ünitelerdir. İlginç şekilde iki motor da Mercedes ve Nissan ortaklığı ile geliştirilmiştir. Umarım bu 1.2 e-tech ünite Has Renault motorudur. Çünkü Renault gerçekten motor konusunda başarılıdır. Batarya konusunda ise yine en az masraf açacak araçlardan biridir denilebilir. Çünkü 150 amperlik akü kadar minik 1,7 kw kapasiteli bir bataryası mevcuttur. Plug in hibrid araçların 10 kw civarında büyük kapasiteli bataryaları mevcuttur. Bu durum hem şarj etme gereksinimi hem batarya ömrü ve maliyeti hem de araca ekstra yük getirerek uzun yol tüketimini artırma gibi dezavantajları beraberinde getirmektedir. Durum böyle olunca Plug in hibrid sisteminin Elektrikli araçla bir farkı kalmamaktadır. Elektrikli araçların ise hem şarj sorunu hem de Batarya ömrü ve Maliyeti gibi külfetli dezavantajları vardır. Ancak TAM Hibrid araçlar günümüz şartlarında en optimum otomobillerdir. Çünkü 1,7 kw batarya değişim zamanı geldiğinde büyük bir masraf açmayacaktadır. Özellikle ŞEHİR İÇİNDE fazla yol yapanlara TAM Hibrid araçlar idealdir. Ancak UZUN YOL yapan kullanıcılar açısından halen daha DİZEL cazip haldedir. Tam Hibrid Austral ve Corolla Cross dahi uzun yolda 6-6,5 litre Benzin tüketirken 1.5 dci Dizel Kadjar Qashqai gibi araçlar 4,5-5 litre Mazot ile yetinebilmektedir. Mazot fiyatlarının Benzin litre fiyatından daha ucuz olduğunu da hesaba katarsak UZUN YOLDA hiçbir teknoloji DİZEL'in Rakibi olamayacaktır! Ucuz Mazot bugün 38 liraya dahi bulunabilirken Benzin 43 liradır. LPG'de ise yine tek alternatif Renault modelleridir. Duster 1.0 tce LPG piyasanın yürütme Maliyeti EN DÜŞÜK aracıdır. Başarılı çalışmalarınızın devamını dilerim Yalın Bey..
Anlatım için teşekkürler.bu arada toyota hibritte cvt yok. Siz güzel anlattınız ancak australın hibrit yapısı toyotadan daha karmaşık geldi iki farklı aktarım yapısı daha fazla elektronik sistem hataya daha açık gibi geldi. Ayrıca toyota gibi klima elektrik motoruna değilde benzinli motora bağlı gibi.
1.3 mild hybrid testindeki en onemli eksiklerini kapatmis farkli motor ve sanziman sistemiyle tam manasiyla kusursuza yakin bir arac olmus. Aradaki farka sadece 100 km de 4lt yakit tasarrufu icin bile deger ki bu aracin surusu de yeni sanziman ve motorla onemli olcude iyilesmis ve puruzsuz olmus. Austral alincaksa kesinlikle bu versiyon tercih edilmeli diye dusunuyorum. Cok tesekkur ederiz inceleme icin.
Aktarma sistemi çok oyuncaklı ise arıza ihtimali yüksektir. Fiyatta makul değil, o kadar karmaşık sisteme rağmen yakıt tasarrufu da harika değil. Daha sı güvenlik vs için onu öde bunu öde şunu öde mantıksız. Ben almam. halihazırda kullandığım araç harika değil ama yakıt bu seviyelerde üstelik güvenlik özellikleri de mevcut. Teşekkürler Yalın bey.
Türkiye'de maalesef ne mild-Hybrid'de ne de full-Hybrid' de kullanılan ekranlar Avrupa versiyonundan küçük. Orta konsolda bulunan bilek dayama kolu işlevsiz kalıyor. Normalde o kol uzun ekranda işlem yaparken bileğe destek olmak için yapılmış ama... Türkiye gerçeği
200 bg lik E-Tech Full hybrit Yan ekran dünya lansmanındaki gibi Tam uzun olanı , Harman Kardon ses sistemli, 4 control RENAULT AUSTRAL Alpine esprit FULL paketi istiyorum… eşsiz uzay gemisini herkezin görmesi lazım. RENAULT
Yalın kardeş, erzurumda ne yapar bu araç? Kışın -15 vs olabiliyor. Elektrikli araçların sorun yaşatacağını düşündüğüm için böyle yarı elektrik düşünüyorum. Senin bilgin dahilinde tabiki yorumuna daha çok ihtiyacım var
Hybride 300bin fazla versen alırken, normal benzinli bundan 3 litre fazla yaksa kilometrede, 50 bin km de 1500 litre yapsa 75bin tl benzin yapar. Hadi 100bin tl benzin farkı olsun
Güvenilmeyecek bir marka . 1 ay önce kaza kaza sonrası eşimin aracını kaskodan tamir edilmesi için Renault Kartal ASF servisine götürdük. Onayımız dışında arabanın çamurluk ve arka kapısı boyanmış. Bunun için konuşurken hasar almayan sağ ön kapının da boyandığını öğrendik. Önce sağ ön kapının da hasarlı olduğunu iddia ettiler, kanıt sunamayınca da renk tonu tutmayacaktı zaten boyanması gerekirdi dediler. Bu süreçte telefondan tehdit ve hakaret ederek konuştular. Renault Fransa'ya şikayet maili attıktan sonra da hatalarını kabul edip mağduruyetimizi gidermek adına arabayı piyasanından 150 bin TL ucuza satın almayı teklif ettiler. Renault Türkiye ise bu süreçte hiçbir şey yapmadı. Mesela şikayet hattında dosyayla ilgilenen kişi olan Fatih beye 10 gün sonunda ulaşabildim, aldığım cevapsa bekleyin oldu. Tehdit ve hakaretlerle ilgili bir kişi bile özür dilemedi. Benim gibi parasıyla rezil olmak isteyenler Renault markasını tercih edebilir.
Dinlerken korktum, ne kadar teferruatlı bir sistem. En başta zaten hibrit, turbo motora gerek var mı derken çift elektrik motor, farklı şanzıman vs derken arıza yapma durumu vs korkuttu beni açıkçası.
Yalın Bey soruma cevap verebilirseniz sevinirim. Turbolu araçların motoru stop ettiğinde turbo yağlaması duruyor ama ama 30bin rpm değerine kadar çıkan turbo yağsız dönmeye bir miktar daha devam ediyor. Hybrid araba eğer turbolu ise sürekli start stop durumundan dolayı bu durum çok sık gerçekleşiyor ve turbo ömrünü çok erken tamamlıyor. Bu yüzden Toyota ve Lexus modellerindeki hybrid araçlarda turbo yok. Bu araçta bu konu ile ilgili Renault bir önlem almış mı? Bu konu ile ilgili turbolu hybrid araca sahip olup da önlem aldığını bildiğiniz araç var mı?
Hocam yağ dönüşlerine valf konulmaya başlandı bazı yeni motorlarda. Basınç kesildiği anda valf kapanıp yağın kartere boşalması engellenmekte. Vanos sistemlerinde bazen bu yağ valfleri kaçırma yapar ve ilk marşta Vanos sesi duyulur. Bu valf turbo yağ dönüş hattında da artık kullanılmakta.
Bu araç özelinde bir bilgim yok ama genel olarak yağın milde kalması için önlem alınıyor. Ya da elektrikli yağ pompalarıyla yağ akışı devam ettiriliyor. Yani önlem alınıyor ama ne kadar etkili olduklarını zaman gösterecek.
Sırf anlatımınız için izledim. Renault distribütörünün donanım eksiltmesi ve/veya ekstra olarak satması, heleki bunların güvenlik ekipmanları olması sebebiyle ALMAM VE ALDIRMAM kimseye de tavsiye etmem.
Son zamanlardaki özellikle Avrupalı markaların lansman içeriklerinin yanıltıcı olduğunu düşünüyorum (Markaların Tr paketlerinden dolayı) 3-4 aydır "Techno Esprit Alpine Mild Hybrid 160 hp Auto" ekstraları ile full paket bir Austral sahibi olarak aracı aldığım ilk günden 2. ayına kadar her hafta 1-2 gününü, kapı gergisi ve bakalit seslerinden, yan aynaların izolasyonundan (değişmek zorunda kaldı ve 2 ay bekledik), aşırı rüzgar sesi ve yuvarlanma sesi almasından ve aracın neredeyse her bir yerinden sürekli trim sesi gelmesinden dolayı, serviste geçirdi. Servis ve satış sonrası ekibin iyi niyetli olması dışında da herhangi bir tesellimiz olmadı, aracı aldığımıza inanılmaz pişman olduk. Bunun haricinde ekranın maalesef videoda belirttiğiniz üzere Tr paketlerinde küçük olması, bir çok yazılımın ve donanımın Tr paketlerinde olmaması (en önemlisi de harman kardon ses sistemi), ekran kalitesinin ve özellikle geri görüş kamerasının çağ dışı olması, koltuk kalitesi + yalıtım + şanzıman ve süspansiyonlarının rakiplerinin çok gerisinde kalması, sözde mild hibrit teknolojisinin hiç bir anlam ifade etmemesi & yakıt tasarrufu sağlamaması vs. vs. gibi nedenlerden dolayı maalesef, Clio ve kısmen Megane dışında hiç bir model devamlılığı sağlayamayan Renault, bu yeni modellerini (Austral,Rafale, Symbioz) de bir süre sonra tarihe gömecek. Yaşadığım bu deneyim ile ilgili maalesef anlatacağım daha bir çok olumsuz geri bildirimim var ve fakat Renault keşke bu geri bildirimlere önem veren bir marka olarak evrimini sürdürse, hani bu çağda bayraklarını arabanın her yanına iliştirme gibi bir "yenilik" sunmasa kendileri ki bu, biz müşterileri açısından da daha efektif olurdu. İnanın Çinli markaların araçlarına 2 Austral parası verebilirim ancak bir daha asla ve asla deneyimlemek isteyeceğim bir marka olmayacaktır kendileri.
Göreceğiz, kavraması olmaması sarf giderini düşürür. Şanzımanın kendisi de teorik olarak çok dayanıklı olmalı. Uygulamanın tamamı ne kadar dayanıklı olacak işte o kısmı soru işareti.
Austral’i makyajlı Tucson’a göre daha çok beğendim ama ey Renault, keşke şu motor teknolojilerindeki başarını, kalite ve sorunsuzluğa da taşıyabilsen. Renault’nun 0 km şirket araçlarını kullanan biri olarak yaşadığım sıkıntılardan sonra, asla böyle bir model için 2 milyon TL ve üzerini ödemem, sürüşü ne kadar iyi olursa olsun.
Markalar bu vb hibritleri dizellerde kurtulmak için yapıyor da, dizeli alanlar sadece yakıt tasarrufu sağlar çin almıyordu, tork gereken durumlar için de alıyordu... Şimdi pick-up lara kaldık...
Yalın cevplarsan sevinirim 🖐 bu hareketli arka tekerler belli bir hıza kadar ters yönde sonra aynı yönde dönüyorlar yüksek hızlarda.. peki bir virajda arka tekerlerin aynı yönde döndüğü hızdan düşük hızla girdik ve arka tekerler ters yönde döndü.. viraj içinde ters yönde döndüğü hızı geçerse araç ne oluyor bir yine ters yönde dönük mü kalıyor 🤔🤔🤔
Bu sistemler aksi yönde dönüşü park manevrası ya da çok düşük hızlı 90 derecelik dönüşler gibi ön tekerleğin açısının çok büyük olduğu yerlerde kullanabilir. Yolda çok dar olarak nitelediğimiz virajlar bile aslında o kadar dar değildir. Mesela bu videoda, dar virajlı yolda direksiyonu yarım tur bile çevirmiyorum, çoğu yerde çeyrek turda virajı dönüyorum. Yani ön tekerleklerin açısı aslında pek öyle yüksek değil. Muhtemelen arka tekerlekler ya hiç yönlenmiyordur ya da çok az yönleniyordur. Direksiyon açısı yarım tur ya da daha fazlaysa ve hızlanmayı denerseniz düşünmeniz gereken arka tekerlek yönlendirmesi değil otomobilin nereye gittiği olur, zira ön tekerlekler tutunamaz ve önden kayma başlar. Sözün özü, sorduğun gerçek hayatta karşılaşılabilecek bir durum değil. Yine de mod değişimi için bir kaç parametre illa ki vardır, örneğin araç kaymaya başlıyorsa arka tekerlekler düz konuma geliyordur vb.
Ayda hybrid almayıp 2 bin lira benzine fazla para versem 300 bin farkı 14 yılda amorti ederim heralde.Hybrid şanzımandan anlayan Türkiyede usta varmı buda ayrı bir sorun.
Akaryakıt fiyatları her gün zamlanıyor ve araçları satarken 2. el fiyatlarında da hibrit normal motordan daha pahalı oluyor. Bunu da göz önünde bulundurmak lazım, 10 yıl önce aylık yakıt masrafından maaliyeti amorti etme hesabından dizel yerine benzinli tercih edenler epey zarar etti. Tabi bu dediğim uzun kullanım için geçerli, sizin hesap sadece istikrarlı ekonomisi olan ülkelerde geçerli
Bagaj zemini ekstra mı?? Renault ne yapmaya çalışıyorsun?? Dreksiyon falan standart donanımda eminiz değil mi?? 🤣 Resmen müşterisini hakir görüyor firma.
İkisi de evde şarj imkanı varsa yaşanabilecek teknolojiler. Elektriklilerin ikinci eli bence en büyük sorun. O yüzden şimdilerde plug in hibritler ağır basabilir.
Tucson’un performansı daha iyi sma tüketimi 100 km’de 1 litre kadar yüksek olur. Sportif sürüş merakınız yoksa ve 4 tekerlekten çekişe ihtiyacınız olmayacaksa Austral ağır basabilir.
Sevgili Yalın yıllardır kanalı takip ediyorum biliyorum tarzınız değil ama hiç 1 milyona şu arabayı alırım 2 milyona şu arabayı alırım tarzı video yapmayı düşündünüz mü? Bunu kategorilendirip yapabilirsiniz. Örn: aile için 2 milyona şu araç. Spor araç olarak şu araç gibi.
Bu çok zor bir video olurdu. Neye göre kime hangi otomobili tavsiye edeceğim büyük bir dorun olur benim için. Bilirsiniz hatalı bilgi vereceğime bilgi vermemeyi tercih ederim; bu da o durumlardan biri maalesef.
Standart olanı bile esirgeyen neleri opsiyon yapmaz😡 Örneğin büyük ekran Techno pakette bile standart yurtdışında…Tüketicinin hakkı olan ekranın parası Renault Türkiye nin kasasına gidiyor.Renault ev araçlarda da gösterdiği bu tutumunu değiştirmediği sürece bu markayı asla tercih etmem.Tercih etmek isteyen yakınlarımında fikrini değiştirmeye çalışırım.
Her zamanki gibi teknik bilgiler üst seviyede veriliyor. Lütfen bu şekilde devam edin Yalın Bey
Her zaman bilinçli anlatım her zaman farklı ve gerekli her Detayları profesyonelce anlatan Yalın Bey
Yakıt tüketim analizleriniz hiç bir kanalda bu kadar ayrıntılı verilmiyor teşekkürler
Sadece tüketim değil hiçbir konu bu kadar detaylı anlatılmıyor ki 🤷♂️
Makina mühendisliğnden taze mezun birisi olarak şanzıman ve kavrama konuları hakkında dilim döndüğünce açıklama yapmak istiyorum. Dog-box şanzıman bildiğimiz motosiklet şanzımanı aslında. Kavrama kullanmadan dog-box kullanılmış olması verimlilikten ziyade hacimden tasarruf, kompakt ve ucuz bir sistem geliştirmek adına düşünülmüş. Hali hazırda klasik otomobil şanzımanlarında sürtünme kayıpları %1-2 mertebesinde. Dog-box'ta da yine dişler arasında %1-2 kayıp oluşacaktır. Tek farkı senkromeçsiz bir sistem elde edilmiş olması.
Açıkçası mekanik olarak maaliyeti düşürmek için elektrik motoruyla karmaşık bir kontrol algoritması yapılmış. Cidden düşürdüğü maaliyete değer mi değmez mi gelecekteki bakım ve onarım maaliyetleri gösterecek. Bu otomobili satın alanlar risk alarak alıyor zira Renault bu şanzıman kombinasyonuyla gerçekten deneysel bir şey yapıyor.
Son cümleye kesinlikle katılıyorum.
Teknik bilgileri bu kadar ayrıntılı ve anlaşılır verdiğiniz için teşekkürler. Gereksiz gösterilere girmeden güzel bir video olmuş. Emeğinize sağlık.
Yine çok iyi anlatım 👍 Böyle bir otomobilde dört silindirli bir motor olması sessizlik ve pürüzsüzlük anlamında çok daha iyi olurdu
Yine teknik bilgiye duyduğumuz, güzel bir inceleme. Broşür okuyanlardan sonra iyi geldi.
Bu segmentte benim tercihim; hemen hemen aynı paraya satılan, her ne kadar Austral gibi karmaşık yapılı tam hibrit motoru olmasa da bilindik yarı hibrit motoru olan, standart olması gereken basit özellikleri Renault'ta olduğu gibi parayla satılmayan ve güvenlik donanımı standart olan yeni Vw Tiguan olurdu.
açık ara en iyi otomobil anlatıcısı bence Yalın'dır.
Austral 1.2 e-tech hem Turbolu hem Tam Hibrid hem de MTV avantajlı olması noktasında en ideal suv araçtır.
Aracın Kalitesi Sessizliği Muazzam Yol Tutuşu Süspansiyon Konforu Güvenliği göz önünde bulundurulduğunda fiyatı MAKUL hatta Kelepir bile sayılabilir.
Yaygın servis ağı bol ve uygun fiyatlı yedek parça avantajı dayanıklılığı ile Renault Ekonomi noktasında liderdir.
Arıza noktasında ise Şanzımanın Basit yapısı nedeniyle sorun çıkarması zordur ancak 1.2 turbo motor konusu belki şüphelendirebilir.
Eski 1.2 turbo ve 1.6 dizel Renault gamındaki en kötü ünitelerdir. İlginç şekilde iki motor da Mercedes ve Nissan ortaklığı ile geliştirilmiştir.
Umarım bu 1.2 e-tech ünite Has Renault motorudur. Çünkü Renault gerçekten motor konusunda başarılıdır.
Batarya konusunda ise yine en az masraf açacak araçlardan biridir denilebilir.
Çünkü 150 amperlik akü kadar minik 1,7 kw kapasiteli bir bataryası mevcuttur.
Plug in hibrid araçların 10 kw civarında büyük kapasiteli bataryaları mevcuttur.
Bu durum hem şarj etme gereksinimi hem batarya ömrü ve maliyeti hem de araca ekstra yük getirerek uzun yol tüketimini artırma gibi dezavantajları beraberinde getirmektedir.
Durum böyle olunca Plug in hibrid sisteminin Elektrikli araçla bir farkı kalmamaktadır.
Elektrikli araçların ise hem şarj sorunu hem de Batarya ömrü ve Maliyeti gibi külfetli dezavantajları vardır.
Ancak TAM Hibrid araçlar günümüz şartlarında en optimum otomobillerdir. Çünkü 1,7 kw batarya değişim zamanı geldiğinde büyük bir masraf açmayacaktadır.
Özellikle ŞEHİR İÇİNDE fazla yol yapanlara TAM Hibrid araçlar idealdir.
Ancak UZUN YOL yapan kullanıcılar açısından halen daha DİZEL cazip haldedir.
Tam Hibrid Austral ve Corolla Cross dahi uzun yolda 6-6,5 litre Benzin tüketirken 1.5 dci Dizel Kadjar Qashqai gibi araçlar 4,5-5 litre Mazot ile yetinebilmektedir.
Mazot fiyatlarının Benzin litre fiyatından daha ucuz olduğunu da hesaba katarsak UZUN YOLDA hiçbir teknoloji DİZEL'in Rakibi olamayacaktır!
Ucuz Mazot bugün 38 liraya dahi bulunabilirken Benzin 43 liradır.
LPG'de ise yine tek alternatif Renault modelleridir.
Duster 1.0 tce LPG piyasanın yürütme Maliyeti EN DÜŞÜK aracıdır.
Başarılı çalışmalarınızın devamını dilerim Yalın Bey..
En süperi sensin 🙏🏻 Sakın bu işi bırakma lütfen
Üslup ve güzel bilgilendirme için teşekkürler 🙏🏻
Anlatım için teşekkürler.bu arada toyota hibritte cvt yok. Siz güzel anlattınız ancak australın hibrit yapısı toyotadan daha karmaşık geldi iki farklı aktarım yapısı daha fazla elektronik sistem hataya daha açık gibi geldi. Ayrıca toyota gibi klima elektrik motoruna değilde benzinli motora bağlı gibi.
Galerilere hep gırtlak dolu getirmeseler koşup alacağım bir model
Yine muazzam bir anlatım. Emeğinize sağlık.
13:59 belki uslu bir çocuk olursanız Şirinleri bile görebilirsiniz :)
Yalın hocam müthiş bir teknik değerlendirme olmuş. Sorum şu bu teknoloji paketi Devrim mi yoksa modası geçecek bir ölü yatırım & ar-ge mi?
Bunlar çok iyi geçiş dönemi teknolojileri. Şehirde çok yol yapan ya da performansı tüketime katlanmadan elde etmek isteyenler için çok iyi seçenekler.
1.3 mild hybrid testindeki en onemli eksiklerini kapatmis farkli motor ve sanziman sistemiyle tam manasiyla kusursuza yakin bir arac olmus. Aradaki farka sadece 100 km de 4lt yakit tasarrufu icin bile deger ki bu aracin surusu de yeni sanziman ve motorla onemli olcude iyilesmis ve puruzsuz olmus. Austral alincaksa kesinlikle bu versiyon tercih edilmeli diye dusunuyorum. Cok tesekkur ederiz inceleme icin.
Aktarma sistemi çok oyuncaklı ise arıza ihtimali yüksektir. Fiyatta makul değil, o kadar karmaşık sisteme rağmen yakıt tasarrufu da harika değil. Daha sı güvenlik vs için onu öde bunu öde şunu öde mantıksız. Ben almam. halihazırda kullandığım araç harika değil ama yakıt bu seviyelerde üstelik güvenlik özellikleri de mevcut. Teşekkürler Yalın bey.
Selamlar. 1.3 tce motoru almak yerine, daha fazla paraya 3 silindir almaya lüzum yok.
Abi hangi evrenden geldin sen 😮. Harika
İçerik için teşekkürler
Türkiye'de maalesef ne mild-Hybrid'de ne de full-Hybrid' de kullanılan ekranlar Avrupa versiyonundan küçük. Orta konsolda bulunan bilek dayama kolu işlevsiz kalıyor. Normalde o kol uzun ekranda işlem yaparken bileğe destek olmak için yapılmış ama... Türkiye gerçeği
Kia Ceed SW ve Kia Cerato'yu sizden dinlemeyi çok isterim. Kolay gelsin selamlar...
200 bg lik E-Tech Full hybrit
Yan ekran dünya lansmanındaki gibi Tam uzun olanı , Harman Kardon ses sistemli, 4 control RENAULT AUSTRAL Alpine esprit FULL paketi istiyorum… eşsiz uzay gemisini herkezin görmesi lazım. RENAULT
Teşekkürler
Bence mantıklı bir araç tabii ki sizin de söylediğiniz gibi kullanım durumuna göre..ama performansı bence tercih belirleyici olabilir..
Nissan qashqai e power mı bu mu sizce,çok güzel anlatttınız her zamanki gini teşekkürler
Yalın kardeş, erzurumda ne yapar bu araç? Kışın -15 vs olabiliyor. Elektrikli araçların sorun yaşatacağını düşündüğüm için böyle yarı elektrik düşünüyorum. Senin bilgin dahilinde tabiki yorumuna daha çok ihtiyacım var
A200 Amg testi yaparmısın lütfen
Hybride 300bin fazla versen alırken, normal benzinli bundan 3 litre fazla yaksa kilometrede, 50 bin km de 1500 litre yapsa 75bin tl benzin yapar. Hadi 100bin tl benzin farkı olsun
Güvenilmeyecek bir marka . 1 ay önce kaza kaza sonrası eşimin aracını kaskodan tamir edilmesi için Renault Kartal ASF servisine götürdük. Onayımız dışında arabanın çamurluk ve arka kapısı boyanmış. Bunun için konuşurken hasar almayan sağ ön kapının da boyandığını öğrendik. Önce sağ ön kapının da hasarlı olduğunu iddia ettiler, kanıt sunamayınca da renk tonu tutmayacaktı zaten boyanması gerekirdi dediler. Bu süreçte telefondan tehdit ve hakaret ederek konuştular.
Renault Fransa'ya şikayet maili attıktan sonra da hatalarını kabul edip mağduruyetimizi gidermek adına arabayı piyasanından 150 bin TL ucuza satın almayı teklif ettiler.
Renault Türkiye ise bu süreçte hiçbir şey yapmadı. Mesela şikayet hattında dosyayla ilgilenen kişi olan Fatih beye 10 gün sonunda ulaşabildim, aldığım cevapsa bekleyin oldu.
Tehdit ve hakaretlerle ilgili bir kişi bile özür dilemedi.
Benim gibi parasıyla rezil olmak isteyenler Renault markasını tercih edebilir.
Son 5 yılda sipariş ile türkiyede araç alabilen var mı ? Benim bildiğim bayii de elimzde bu işine gelirse sipariş vermiyoruz tanısı vardı.
Dinlerken korktum, ne kadar teferruatlı bir sistem. En başta zaten hibrit, turbo motora gerek var mı derken çift elektrik motor, farklı şanzıman vs derken arıza yapma durumu vs korkuttu beni açıkçası.
Yalın Bey soruma cevap verebilirseniz sevinirim.
Turbolu araçların motoru stop ettiğinde turbo yağlaması duruyor ama ama 30bin rpm değerine kadar çıkan turbo yağsız dönmeye bir miktar daha devam ediyor. Hybrid araba eğer turbolu ise sürekli start stop durumundan dolayı bu durum çok sık gerçekleşiyor ve turbo ömrünü çok erken tamamlıyor. Bu yüzden Toyota ve Lexus modellerindeki hybrid araçlarda turbo yok. Bu araçta bu konu ile ilgili Renault bir önlem almış mı? Bu konu ile ilgili turbolu hybrid araca sahip olup da önlem aldığını bildiğiniz araç var mı?
Hocam yağ dönüşlerine valf konulmaya başlandı bazı yeni motorlarda. Basınç kesildiği anda valf kapanıp yağın kartere boşalması engellenmekte. Vanos sistemlerinde bazen bu yağ valfleri kaçırma yapar ve ilk marşta Vanos sesi duyulur. Bu valf turbo yağ dönüş hattında da artık kullanılmakta.
Bu araç özelinde bir bilgim yok ama genel olarak yağın milde kalması için önlem alınıyor. Ya da elektrikli yağ pompalarıyla yağ akışı devam ettiriliyor. Yani önlem alınıyor ama ne kadar etkili olduklarını zaman gösterecek.
Kara şanzımanı allayıp pullamışlar. 😅
Sırf anlatımınız için izledim. Renault distribütörünün donanım eksiltmesi ve/veya ekstra olarak satması, heleki bunların güvenlik ekipmanları olması sebebiyle ALMAM VE ALDIRMAM kimseye de tavsiye etmem.
Son zamanlardaki özellikle Avrupalı markaların lansman içeriklerinin yanıltıcı olduğunu düşünüyorum (Markaların Tr paketlerinden dolayı) 3-4 aydır "Techno Esprit Alpine Mild Hybrid 160 hp Auto" ekstraları ile full paket bir Austral sahibi olarak aracı aldığım ilk günden 2. ayına kadar her hafta 1-2 gününü, kapı gergisi ve bakalit seslerinden, yan aynaların izolasyonundan (değişmek zorunda kaldı ve 2 ay bekledik), aşırı rüzgar sesi ve yuvarlanma sesi almasından ve aracın neredeyse her bir yerinden sürekli trim sesi gelmesinden dolayı, serviste geçirdi. Servis ve satış sonrası ekibin iyi niyetli olması dışında da herhangi bir tesellimiz olmadı, aracı aldığımıza inanılmaz pişman olduk. Bunun haricinde ekranın maalesef videoda belirttiğiniz üzere Tr paketlerinde küçük olması, bir çok yazılımın ve donanımın Tr paketlerinde olmaması (en önemlisi de harman kardon ses sistemi), ekran kalitesinin ve özellikle geri görüş kamerasının çağ dışı olması, koltuk kalitesi + yalıtım + şanzıman ve süspansiyonlarının rakiplerinin çok gerisinde kalması, sözde mild hibrit teknolojisinin hiç bir anlam ifade etmemesi & yakıt tasarrufu sağlamaması vs. vs. gibi nedenlerden dolayı maalesef, Clio ve kısmen Megane dışında hiç bir model devamlılığı sağlayamayan Renault, bu yeni modellerini (Austral,Rafale, Symbioz) de bir süre sonra tarihe gömecek. Yaşadığım bu deneyim ile ilgili maalesef anlatacağım daha bir çok olumsuz geri bildirimim var ve fakat Renault keşke bu geri bildirimlere önem veren bir marka olarak evrimini sürdürse, hani bu çağda bayraklarını arabanın her yanına iliştirme gibi bir "yenilik" sunmasa kendileri ki bu, biz müşterileri açısından da daha efektif olurdu. İnanın Çinli markaların araçlarına 2 Austral parası verebilirim ancak bir daha asla ve asla deneyimlemek isteyeceğim bir marka olmayacaktır kendileri.
Teşekkürle
clio nun arıza tespitini yapama
tesekkurleeeeeeer
bu güzel video için teşekkürler, Yalın Bey. 7:56'da yolda birden beliren kömüşler, Allahtan sıkıntılı bir durum yaratmamışlar
Öncelikle elinize sağlık. Bu araçlardaki şanzıman, dayanıklılık ve bakım maliyeti konusunda nasıldır diğer şanzımanlara göre?
Göreceğiz, kavraması olmaması sarf giderini düşürür. Şanzımanın kendisi de teorik olarak çok dayanıklı olmalı. Uygulamanın tamamı ne kadar dayanıklı olacak işte o kısmı soru işareti.
Austral’i makyajlı Tucson’a göre daha çok beğendim ama ey Renault, keşke şu motor teknolojilerindeki başarını, kalite ve sorunsuzluğa da taşıyabilsen. Renault’nun 0 km şirket araçlarını kullanan biri olarak yaşadığım sıkıntılardan sonra, asla böyle bir model için 2 milyon TL ve üzerini ödemem, sürüşü ne kadar iyi olursa olsun.
Bu anlattıklarını başka yerde bulamazsınız. Yalın beyin farkı bu işte. O yüzden referans kanalım burası.
Markalar bu vb hibritleri dizellerde kurtulmak için yapıyor da, dizeli alanlar sadece yakıt tasarrufu sağlar çin almıyordu, tork gereken durumlar için de alıyordu... Şimdi pick-up lara kaldık...
Evet o kısım biraz boş kalıyor. Avrupa karavancılarla mücadele edemez, bir çare bulunur.
10.1 dönüş çapı sağlıyo 4 kontrolle birlikte en iyi
reno alman sanıyor kendini bagajdaki halı kaplı sunta bile opsiyon ekstra ücret
Renosun sen silkelen kendine gel 😂😂😂 bu fiyat nedir ya
Üstelik her şeyi ayrı ayrı satmak nedir?? 🤔
Yalın cevplarsan sevinirim 🖐 bu hareketli arka tekerler belli bir hıza kadar ters yönde sonra aynı yönde dönüyorlar yüksek hızlarda.. peki bir virajda arka tekerlerin aynı yönde döndüğü hızdan düşük hızla girdik ve arka tekerler ters yönde döndü.. viraj içinde ters yönde döndüğü hızı geçerse araç ne oluyor bir yine ters yönde dönük mü kalıyor 🤔🤔🤔
Bu sistemler aksi yönde dönüşü park manevrası ya da çok düşük hızlı 90 derecelik dönüşler gibi ön tekerleğin açısının çok büyük olduğu yerlerde kullanabilir. Yolda çok dar olarak nitelediğimiz virajlar bile aslında o kadar dar değildir. Mesela bu videoda, dar virajlı yolda direksiyonu yarım tur bile çevirmiyorum, çoğu yerde çeyrek turda virajı dönüyorum. Yani ön tekerleklerin açısı aslında pek öyle yüksek değil. Muhtemelen arka tekerlekler ya hiç yönlenmiyordur ya da çok az yönleniyordur. Direksiyon açısı yarım tur ya da daha fazlaysa ve hızlanmayı denerseniz düşünmeniz gereken arka tekerlek yönlendirmesi değil otomobilin nereye gittiği olur, zira ön tekerlekler tutunamaz ve önden kayma başlar. Sözün özü, sorduğun gerçek hayatta karşılaşılabilecek bir durum değil. Yine de mod değişimi için bir kaç parametre illa ki vardır, örneğin araç kaymaya başlıyorsa arka tekerlekler düz konuma geliyordur vb.
teşekkür ederim 🖐
Ayda hybrid almayıp 2 bin lira benzine fazla para versem 300 bin farkı 14 yılda amorti ederim heralde.Hybrid şanzımandan anlayan Türkiyede usta varmı buda ayrı bir sorun.
Akaryakıt fiyatları her gün zamlanıyor ve araçları satarken 2. el fiyatlarında da hibrit normal motordan daha pahalı oluyor. Bunu da göz önünde bulundurmak lazım, 10 yıl önce aylık yakıt masrafından maaliyeti amorti etme hesabından dizel yerine benzinli tercih edenler epey zarar etti. Tabi bu dediğim uzun kullanım için geçerli, sizin hesap sadece istikrarlı ekonomisi olan ülkelerde geçerli
Bagaj zemini ekstra mı?? Renault ne yapmaya çalışıyorsun?? Dreksiyon falan standart donanımda eminiz değil mi?? 🤣
Resmen müşterisini hakir görüyor firma.
Yalin bey plugin hibrit mi yoksa full elektriklimi.
İkisi de evde şarj imkanı varsa yaşanabilecek teknolojiler. Elektriklilerin ikinci eli bence en büyük sorun. O yüzden şimdilerde plug in hibritler ağır basabilir.
Abi Nisan değil Mayıs olacaktı. 1. Dakika.
Yok Nisan, bir aydır bekliyor video
Tuscon hibrit mi ? Yoksa austral hibrit mi?
Tucson’un performansı daha iyi sma tüketimi 100 km’de 1 litre kadar yüksek olur. Sportif sürüş merakınız yoksa ve 4 tekerlekten çekişe ihtiyacınız olmayacaksa Austral ağır basabilir.
Yeni kasa Tucson hibrit senegi yok. Sonradan mı gelecek acaba
Önce beğenip sonra izleyenler kaç kişi?
Teknik ve görünüm olarak ben beğendim ancak fiyat yüksek.
Sevgili Yalın yıllardır kanalı takip ediyorum biliyorum tarzınız değil ama hiç 1 milyona şu arabayı alırım 2 milyona şu arabayı alırım tarzı video yapmayı düşündünüz mü? Bunu kategorilendirip yapabilirsiniz. Örn: aile için 2 milyona şu araç. Spor araç olarak şu araç gibi.
Bu çok zor bir video olurdu. Neye göre kime hangi otomobili tavsiye edeceğim büyük bir dorun olur benim için. Bilirsiniz hatalı bilgi vereceğime bilgi vermemeyi tercih ederim; bu da o durumlardan biri maalesef.
Karşı şeritten öküz geçerken bile istifinizi bozmamanızı tebrik ederim :D
👏🏻👏🏻👏🏻
❤
Hibrit otomobilde Toyota dışında tercih yapan arkadaşın macera hevesine saygı duyarım. Hele söz konusu tercih Fransız arabasıysa.
2023 hibrit
👍👍🇹🇷🇹🇷
Standart olanı bile esirgeyen neleri opsiyon yapmaz😡 Örneğin büyük ekran Techno pakette bile standart yurtdışında…Tüketicinin hakkı olan ekranın parası Renault Türkiye nin kasasına gidiyor.Renault ev araçlarda da gösterdiği bu tutumunu değiştirmediği sürece bu markayı asla tercih etmem.Tercih etmek isteyen yakınlarımında fikrini değiştirmeye çalışırım.
İlk yorum, teşekkürler ❤
Yaniii.😂
Teşekkürler
Teşekkürler