1000 km avec 1 kWh ?

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  • เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2022
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  • ยานยนต์และพาหนะ

ความคิดเห็น • 15

  • @christophemadur3612
    @christophemadur3612 ปีที่แล้ว

    Que de bon souvenirs heureux de voir que cette événement existe encore nostalgie quand tu nous tiens

  • @olivier.6560
    @olivier.6560 ปีที่แล้ว +2

    J'ai eu la chance dy participer en 2010 je crois, c'est super chouette.
    J'ai adapté ma conduite au techniques apprise, je ne consomme que 4l/100km avec ma Clio Diesel (ps je peux encore aller plus bas 😅)

    • @jeremygenelle4263
      @jeremygenelle4263 ปีที่แล้ว

      Explique comment tu fais ça peut être intéressant pour essayer j'ai une Prius 😋

    • @olivier.6560
      @olivier.6560 ปีที่แล้ว +1

      @@jeremygenelle4263 anticipations maximum en utilisant le frein moteur, accélération franche (pas de haut régime. Passe mes rapport en dessous de 2500tr/min)passer au rapport le plus haut rapidement et stabiliser sa vitesse , coupure moteur lors des long arrêt

  • @viveleseb1
    @viveleseb1 ปีที่แล้ว

    Allez go je vais essayer ça avec la IONIQ 5

  • @cyrilbouche
    @cyrilbouche ปีที่แล้ว

    Cela me rappelle qu’au lycée on avait fait un concours du même genre avec des petites voitures électriques qu’on avait fabriqué. La seule contrainte était que l’on avait tous le même moteur et la même source d’énergie.

  • @pierrethomas4657
    @pierrethomas4657 ปีที่แล้ว +1

    Le rêve le titre 😇

  • @michkachien
    @michkachien ปีที่แล้ว

    Les velomobiles assistés sa existe depuis longtemps 80 fois plus efficient qu une voiture électrique mais cher et peu pratique pour monter dedans !

  • @iloveyop5731
    @iloveyop5731 ปีที่แล้ว

    Elle est super stylé la voiture les 3 premieres seconde ! c'est quoi ? :ooooooooo

  • @Lebviero
    @Lebviero ปีที่แล้ว

    Il faut peser combien pour pouvoir conduire ces voitures 😅

  • @flpmd3419
    @flpmd3419 ปีที่แล้ว

    La roue libre plus rentable que le frein régénératif ?

    • @cyrilbouche
      @cyrilbouche ปีที่แล้ว +1

      Difficile de répondre à ta question. La roue libre permet d’avancer sans consommation alors que le frein regeneratif, comme son nom l’indique c’est quand tu freines.
      Ici la course est probablement sur une ligne droite sans arrêt. Dans la vraie vie on doit forcément freiner donc il est bien d’utiliser les deux (sur une voiture hybride ou électrique bien sûr) pour réduire sa consommation.

    • @thematrix18video
      @thematrix18video ปีที่แล้ว

      Sur route, si tu joues avec le dénivelé et que tu anticipes , oui sans problème. En ville, le mode break est plus confortable (conduite une pédale) et efficient car la conduite est plus heurtée.

  • @thomasmartin8102
    @thomasmartin8102 ปีที่แล้ว

    Franchement ces trucs c'est de la pignolerie d'étudiant ingé.

    • @olivier.6560
      @olivier.6560 ปีที่แล้ว +1

      Non, j'y ai participer,on fesait des études en techniques. notre proto à partir de quasi 100% de recyclé fesait un peut plus de 400km avec 1l d'essence (record plus de 1000km avec un litre par une autre école) .
      C'est une belle expérience pour des étudiants