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不要遲到，記得搬餐（置頂🤣
走到一樓有夠哭
大安？！
@@jimj6348 對
哥布林是大安什麼系？
我早年坐飞机时候遇到过类似事件，机型是767，我从纽约去往英国，那时候公务舱还是222布局。当时正好是餐食时间，我和邻座都拼命稳住餐盘和香槟杯不要让他们飞上天空，整个公务舱都一片狼藉，那次航班还有一名女空乘轻伤。从此以后我在飞机上睡觉包括公务都是永远记好安全带
未看先留言，昨晚剛從韓國回台灣==，以前遇到亂流跟上下的大怒神還會叫，昨天坐飛機完全叫不出來，我直接放空呆滯，向前幾天9/3號那班致敬⋯，平常飛機都坐滿的，昨天少了2/3的人
记得有篇文章介绍过，当时是美国大兵打着手电把跑道照亮的，周边的居民都跑来帮忙，华裔也都赶来帮忙做翻译。
那是另外一起事故吧 ，里面已经提了，第二起中国航班降落美军机场 。注意噢
不是，据说就是这个事故。第一起中国民航班机降落美军基地就是1983年的中国民航296班机劫机时间，飞机飞去了韩国的美军基地。。。@@LsyrBeyond
@@jiayinzhou293 好的 学习了 早点睡觉了 熬什么夜
還好之前有學過穩定氣動布局，不用花太多時間理解XD簡單一點說，重心在前氣動中心在後，當有氣流流過導致機頭上抬時，在後放的氣動中心會把機頭往下壓，即靜穩定布局。重心在後氣動中心在前，當氣流流過導致機頭上抬時，會給飛機一個抬頭的力，導致飛機更遠離平飛，即靜不穩定布局靜不穩定布局是非常難以操控的，即使是戰鬥機也是一直到第四代戰鬥機的F-16後才開始使用
線傳飛控:還不是靠我
@@ltsleesF-16可以用，是因為改用電傳飛控了，飛行員再也不用用九牛二虎之力操縱飛機了
@@uoytopo 你回了才發現打錯字，哈😂
機翼往後靠就是戰機上面的「靜不穩定」，所以很多戰機的機翼通常比較靠後。優點就是在纏鬥的機動性更好。但是缺點就是難以操控，在戰機上最早出現在F16機身上，但是F16具備電腦自動修正的功能。
第一次出國的去程飛機就遇到亂流，當下身體真的超級不舒服，覺得這架飛機遇到的狀況比我遇到的嚴重很多，超級可怕而也因為遇過亂流，之後連搭機去義大利也都是全程繫上安全帶
韩亚214也是如果系上安全带的话最少可以拯救三名乘客中的一名不被甩出机舱遇难。安全带真的很重要。
我看了你的頻道兩三年了，我真的覺得你超帥
19:08 9M-MRO这架B777-2H6，就是马航当初执飞MH370时失踪的飞机。9年过去了，现在回想起来，那是多少家属心中的痛
主要是失踪最大的绝望是还有一丝希望
10年了...🥺🥺🥺
期待版主的馬航370最重要的是搭飛機一定要繫上安全帶
A380 乘客還可以洗澡呢 ! 還有空中吧檯呢 !😅😅😅
突發亂流沒有安全帶保護，很大機率造成頸部受傷。
@@delphine1717 並不是。未繫安全帶造成頸部受傷，多發生在乘坐汽車而汽車緊急煞車時；這種情況是二維運動。飛機遇亂流乘客未繫安全帶，嚴重時會被拋離座位，那是一種三維的運動；乘客受傷大多在頭部，頭撞到天花板或行李架。汽車事故也會有三維運動，例如遊覽車衝出路緣，在邊坡翻滾，乘客若未繫安全帶會在車廂內被拋來拋去，YT上有影片。
上了上了
@@___hcl___碰到信那種教的駕駛，若駕駛走火入魔起來，乘客真無奈。多年前一架埃及航空從紐約飛開羅的班機也是被駕駛開去海裡，黑盒子還錄到他一邊念念有詞呼叫他的真神。 😞😞😞
这个和737max MCAS简直是异曲同工之妙啊
前几天在SQ833上遇到中断起飞，刹车的时候就紧紧扯在安全带上，也是第一次感觉到安全带的重要性
9/6嗎？
@@chiyaotsai是哦
哇！好難得的經驗（是吧？）
日本春天的駿河灣.氣候不穩定..突來的亂流.常造成機身嚴重晃動.這6年有2次因晃動造傷客艙人員受傷..從那時起,就提醒親朋好友..要全程繋安全帶. 老天爺何時甩袖 沒人知道
感覺麥道這種貪圖方便不好好設計飛機，發現缺陷後又用上一堆軟硬體補丁的做法是不是也隨著併購後被帶入波音的企業文化裡頭了
设计其实不那么容易的，改了一个地方，其他地方统统都要改变修正
听完感觉现在波音确实继承了当时麦道面多加水水多加面的精神
加長機身來增加載客量的作法很常見，波音的一系列飛機都有這種設計
fun fact: 波音收购麦道以后，麦道管理层渐渐接管波音，才有后来737不停加长机身，才有737max的MCAS系统，与这里MD11的LSAS系统何其相像。
難怪737會被很多機師說是航空界的垃圾
@@lizhongshen 看到MD11的LSAS我也在想，跟737max的MCAS設計理由那麼像，原來是同一類人想的😅
哥布林精準的預測到了我的吃飯時間😂
赞数可以换钱？
@@timfrank45 ？？？
廣播聲音清楚很重要,台灣搭過的飛機.長榮,華航日航 國泰 星宇 虎航,我最喜歡的是虎航..口條清楚..不急不徐..讓耳貝不好的我.聽的很清楚. 不知大神您是不是也覺得空服員播報也是飛安的一部份呢
前緣縫翼的功能主要是改變機翼翼型airfoil用於提高低速升力，減速是帶來的後果。
看到這幾天星航的事故 馬上想起這句話
謝哥布帶好片給我們（用了最簡短的句子🤣）
我朋友飛過MD-80, 後來改747， 現在我不知道他是什麼機隊。他的確說過MD 不容易操控，就是重心的原因
19:08 当我看到这一幕时总是会想起出事的那趟航班MH370 ，感到失落😥
終於更新🫠太棒了
哥布林“月更我最棒”😂
以前的哥布林：hello every body 我是哥布林，今天我們來機場大探索！**空中反推， Wasted**現在的哥布林：雲 霄 飛 車
😢 愿逝者安息 希望早日打开马航真相
我的天 最後一句話 雞皮疙瘩
90年代中国经济发展速度快, 航运需求大大增加, 很多半吊子飞行员为了弥补缺口被赶鸭子上架, 90年代因为操作问题造成的空难真是不少
害!其實，台灣才是最厲害的。證據：「請依飛機型號，爬文維基百科，或依台灣航空公司名，查墜機史...」
开个玩笑：当时指不成哪天搭个飞机就遇上空难或者被劫机去趟台湾😅
小时候看这集被迫当台湾人了
@@BusDV大韩才是当时最厉害的，定期摔飞机
世界上第一台747，是華航摔掉的，交機後1個月內，於香港降落時衝入大海，駕駛誤觸油門讓飛控電腦：「自動解除所有的自動減速系統」，當駕駛發現時已經來不及了，全機生還，但飛機報廢！華航於名古屋摔掉一台空巴，因駕駛受訓時：「搖飛控搖桿即解除自動駕駛」，但華航的飛機搖飛控搖桿是不會解除的(這個BUG很嚴重，全球航空有反饋，但空巴把此BUG改良，列入非必備改良，而華航沒花錢改外，受訓與實際開的飛控邏輯不符！)，自此全球此款飛機召回，重新改寫飛行員手冊與飛控軟體，此軟控的修正，讓華航於大園摔掉第二台空巴！空巴於名古屋空難後，修正一道指令：「當自動駕駛狀態時，飛控搖桿被受力時，自動解除自動駕駛」，某次華航駕駛降落時誤觸搖桿解除自動駕駛，正副駕駛忽視自動駕駛解觸的警告聲，努力查點檢查表，讓飛機處於沒控制的狀態....摔！此案就是大園航空災難！！！
听不到广播应该是因为G力导致了耳鸣
好久好久以前有做過幾次麥道飛機 , 覺得沒有其他機型穩 , 特別在降落時總是覺得飛的比其他機型快
油門和前緣縫翼很近也很危險，比如上次尼泊爾進場飛機 變成了収油😢
-我花這麼多錢不如去遊樂園玩-
我先写作业去😂，马上回来
對不起，但我笑了
笑死 如果是CI140 和CI611 你家人就可以 領好多錢了
你很刑嘛
但是在空中比較刺激
想不到這起事故輾轉到和MH370有關😢
当时我也震惊了
@@赵赵熔彬 缘，妙不可言。
太酷了 坐等發片
天啊最後馬航那一段聽到毛骨悚然⋯
所以说，这个不是乱流呀，1，设计缺陷，2，机长误触，3，机长矫正过度
机长：要求转飞备用机场，我们有一位不舒服的乘客。乘务员：整个TMD的客舱都翻转过来了，瞒不住了！
第一反应就是瞒
必须完全放出才能收起来……这好怪
我記得澳航某航班因為飛行主電腦出問題，把高度跟速度的數值互換，然後也變成高空雲霄飛車
QF72
那因該是32還是72
QF32是引擎爆炸
哥布林这剪辑在不停进化啊，祝好。
不知道還能看到三引擎飛機多少年看到一半完全沒想到嚴重到造成兩位乘客過世😢
可以買一架達索9x(沒
我記得這班航班有一位老伯伯因為工廠快倒閉捧一大堆現金😂😂就算好危急的情況下依然抱著不放其實航空事故不可以帶行李等急降落的
586🥶
別忘做東航586迫降上海虹橋機場 1998年9月10日
幸好最後順利轉降
馬的麥道真的是空難之王==雖然很多都是人員缺失但人員缺失的原因本都是因為飛機設計本來就有缺陷 導致人員執行步驟困難 難怪會倒
聽到麥道就釋懷地笑了 空難之王
终于等到你了。
完全是设计缺陷，麦道倒闭确实是有充足的原因的
我在中國時坐過兩三次東航，感覺確實是過山車（雲霄飛車）一樣。我跟朋友講難道東航飛行員全是開戰鬥機的😂😂😂
我不怎么做长途飞行，多数是三小时以内的飞行，这三个小时我几乎不会去厕所。我真的不理解那些在飞机上上厕所的人，又不是火车，也不是长途飞行，甚至两个小时的飞行，才起飞后不久就有人去厕所。只能说很好命没有赶上大的气流
內急的習慣每個人不一樣吧 有的人是頻率比較高
剛在X上看到今天有人坐的航班緊急迫降了。還有視頻呢，艙內全是煙霧40多分鐘才落地把他們嚇個半死。
哥布林，你講得十分詳細，我可聽懂ㄟ！我覺得，錯在飛機製造商。
光看影片就覺得很可怕～更何況坐在機上的乘客
尾翼的對重心的力矩方向應該是向下的！這樣與機鼻造成的向下力矩才會互相抵消
如果要說力矩方向的話，應該是向右喔，力矩方向跟施力方向和力臂方向正交，向量運算要用外積
雖然看過馬航東航韓亞的事故影片，跟自己說不是製造商的問題，是駕駛和巧合，但出行都本能地選擇Airbus😅
期待哥布林能製作法國航空447號班空難，為何副機師博南一直拉著操縱桿往上爬升，最後導致飛機失事?
飞机穿越风暴时一个Pitot tube结冰，两个Pitot tube报告的速度不一致，导致自动驾照报告异常，飞行员断开自动驾驶改手动。副机长一直爬升导致失速机长接管以后选择向下俯冲获得速度，但是副机长手戝一直在操作控制手柄，一直抵消机长的操作，直到飞机拍在海面上。
最后一段我看来好几遍，没看懂，什么意思？另外一个飞机（不是本期视频的飞机，只是这个航空公司的飞机），碰撞了第三个飞机（即后期改名为MH370）。是这个意思吗
来到中国留学过的黑匣子就是不一样，会在关键的时候“特殊性”故障和“数据异常”
期待出一部關於瑞士航空111號班機空難的影片
压力马斯内（赞赏
你的聲音跟以前不一樣了，變聲完畢了嗎？
重新設計很簡單就是像 汽車自動排檔桿一樣需要按一個按鈕 才能移動怕誤觸的 操縱桿弄一個鎖定 的機構就可以避免了
正G跟負G，也就是一個是像急升，人被按在椅子上動彈不得，一個是急降，人跟行李會被往天花板甩，當時乘客體驗到的就是這兩個狀態不斷反覆嗎
看來 MD11 要成為哥布林的合作夥伴了
應該說，麥道做的飛機......這公司渾身上下都是毒波音收購了麥道之後波音就不再是波音了匠心已死，只剩銅臭
所以麦道销量不佳是有原因的， 然而现在麦道的人合并进波音之后慢慢腐蚀了波音 如果波音再不改正就只会是下一个麦道
不得不說 這台MD11長得蠻好看的
期待下次是東航586，它甚至上過電影。當然馬航也行。
期待馬航370
敲碗馬航370
這型飛機我也搭過很多次😊
😃😃😃終於看到啦
布林哥哥你選的背景樂好好聽喔有歌單嗎？
哥布林終於發片了😭
隔着屏幕我的心痛，心慌，太怕了。
安全带这个很好理解，但我想知道为什么起飞降落的时候要关上窗户遮板？
為了疏散的時候能看清楚外面，也讓救援人員看到裏面
關上窗戶遮板？你說打開不好嗎，害我剛剛在想哪裡有規定起飛降落要關上窗戶（遮板）
要么疏散时能看清要么有可能落地机场是军民共用机场
歌布林聲音變低沉了
最后一句，精彩！
最後一句好詭異……
黑盒子也太不靠谱了吧，竟然两个都出现了问题😂
看19分鐘有6篇廣告！頻道很紅
设计师很重要‼️
好看
7:22 pm from Hong Kong!
我永远喜欢MayDay11😭😭
下次可以拍聯邦快遞80號航班嗎？
飞机如果在驾驶舱增加一个功能，每次执行驾驶操作都语音提示成功或者失败，就能第一反应知道发生误触了。
有道理
感覺這樣可能跟警告音與機艙內聲音重疊，因為平常是一個機師做一個動作就會複述一次
偉哉空氣力學
加油
哥布林，你可以模擬羅馬利亞航空371（TAROM 371) 號航班嗎？
英語看一次 中文看一次 感覺真的不一樣
聽起來好耳熟阿,波音的MCAS系統可以說是完美再現阿
安安
下次不要再遲到了 今天又一次😂
你好；你這個視頻有上傳對岸的視頻網站嗎？疑似有人在搬運你的視頻。
下一次可以用法航447嗎？
無軌雲霄飛車，怎麼說也不值😢
幸好迫降到美国军用机场，第一时间能够进行伤员抢救，更重要的是在美国迫降从而引发美方对事故的调查和追问，如果是迫降到中国本土，保不准就是电影“中国机长“的序曲
Sb
我發現錯字，“值”得一提😂
难怪md和波音合并后波音的飞机质量开始下划lsas 是软件接入飞机控制。这个系统的问题和737Max 的逻辑一样
希望做一个586
不要遲到，記得搬餐（置頂🤣
走到一樓有夠哭
大安？！
@@jimj6348 對
哥布林是大安什麼系？
我早年坐飞机时候遇到过类似事件，机型是767，我从纽约去往英国，那时候公务舱还是222布局。当时正好是餐食时间，我和邻座都拼命稳住餐盘和香槟杯不要让他们飞上天空，整个公务舱都一片狼藉，那次航班还有一名女空乘轻伤。从此以后我在飞机上睡觉包括公务都是永远记好安全带
未看先留言，昨晚剛從韓國回台灣==，以前遇到亂流跟上下的大怒神還會叫，昨天坐飛機完全叫不出來，我直接放空呆滯，向前幾天9/3號那班致敬⋯，平常飛機都坐滿的，昨天少了2/3的人
记得有篇文章介绍过，当时是美国大兵打着手电把跑道照亮的，周边的居民都跑来帮忙，华裔也都赶来帮忙做翻译。
那是另外一起事故吧 ，里面已经提了，第二起中国航班降落美军机场 。注意噢
不是，据说就是这个事故。第一起中国民航班机降落美军基地就是1983年的中国民航296班机劫机时间，飞机飞去了韩国的美军基地。。。@@LsyrBeyond
@@jiayinzhou293 好的 学习了 早点睡觉了 熬什么夜
還好之前有學過穩定氣動布局，不用花太多時間理解XD
簡單一點說，重心在前氣動中心在後，當有氣流流過導致機頭上抬時，在後放的氣動中心會把機頭往下壓，即靜穩定布局。
重心在後氣動中心在前，當氣流流過導致機頭上抬時，會給飛機一個抬頭的力，導致飛機更遠離平飛，即靜不穩定布局
靜不穩定布局是非常難以操控的，即使是戰鬥機也是一直到第四代戰鬥機的F-16後才開始使用
線傳飛控:還不是靠我
@@ltsleesF-16可以用，是因為改用電傳飛控了，飛行員再也不用用九牛二虎之力操縱飛機了
@@uoytopo 你回了才發現打錯字，哈😂
機翼往後靠就是戰機上面的「靜不穩定」，所以很多戰機的機翼通常比較靠後。優點就是在纏鬥的機動性更好。但是缺點就是難以操控，在戰機上最早出現在F16機身上，但是F16具備電腦自動修正的功能。
第一次出國的去程飛機就遇到亂流，當下身體真的超級不舒服，覺得這架飛機遇到的狀況比我遇到的嚴重很多，超級可怕
而也因為遇過亂流，之後連搭機去義大利也都是全程繫上安全帶
韩亚214也是如果系上安全带的话最少可以拯救三名乘客中的一名不被甩出机舱遇难。安全带真的很重要。
我看了你的頻道兩三年了，我真的覺得你超帥
19:08 9M-MRO这架B777-2H6，就是马航当初执飞MH370时失踪的飞机。9年过去了，现在回想起来，那是多少家属心中的痛
主要是失踪最大的绝望是还有一丝希望
10年了...🥺🥺🥺
期待版主的馬航370
最重要的是
搭飛機一定要繫上安全帶
A380 乘客還可以洗澡呢 ! 還有空中吧檯呢 !😅😅😅
突發亂流沒有安全帶保護，很大機率造成頸部受傷。
@@delphine1717
並不是。
未繫安全帶造成頸部受傷，多發生在乘坐汽車而汽車緊急煞車時；這種情況是二維運動。
飛機遇亂流乘客未繫安全帶，嚴重時會被拋離座位，那是一種三維的運動；乘客受傷大多在頭部，頭撞到天花板或行李架。
汽車事故也會有三維運動，例如遊覽車衝出路緣，在邊坡翻滾，乘客若未繫安全帶會在車廂內被拋來拋去，YT上有影片。
上了上了
@@___hcl___碰到信那種教的駕駛，若駕駛走火入魔起來，乘客真無奈。多年前一架埃及航空從紐約飛開羅的班機也是被駕駛開去海裡，黑盒子還錄到他一邊念念有詞呼叫他的真神。 😞😞😞
这个和737max MCAS简直是异曲同工之妙啊
前几天在SQ833上遇到中断起飞，刹车的时候就紧紧扯在安全带上，也是第一次感觉到安全带的重要性
9/6嗎？
@@chiyaotsai是哦
哇！好難得的經驗（是吧？）
日本春天的駿河灣.氣候不穩定..突來的亂流.常造成機身嚴重晃動.這6年有2次因晃動造傷客艙人員受傷..從那時起,就提醒親朋好友..要全程繋安全帶. 老天爺何時甩袖 沒人知道
感覺麥道這種貪圖方便不好好設計飛機，發現缺陷後又用上一堆軟硬體補丁的做法是不是也隨著併購後被帶入波音的企業文化裡頭了
设计其实不那么容易的，改了一个地方，其他地方统统都要改变修正
听完感觉现在波音确实继承了当时麦道面多加水水多加面的精神
加長機身來增加載客量的作法很常見，波音的一系列飛機都有這種設計
fun fact: 波音收购麦道以后，麦道管理层渐渐接管波音，才有后来737不停加长机身，才有737max的MCAS系统，与这里MD11的LSAS系统何其相像。
難怪737會被很多機師說是航空界的垃圾
@@lizhongshen 看到MD11的LSAS我也在想，跟737max的MCAS設計理由那麼像，原來是同一類人想的😅
哥布林精準的預測到了我的吃飯時間😂
赞数可以换钱？
@@timfrank45 ？？？
廣播聲音清楚很重要,台灣搭過的飛機.長榮,華航日航 國泰 星宇 虎航,我最喜歡的是虎航..口條清楚..不急不徐..讓耳貝不好的我.聽的很清楚. 不知大神您是不是也覺得空服員播報也是飛安的一部份呢
前緣縫翼的功能主要是改變機翼翼型airfoil用於提高低速升力，減速是帶來的後果。
看到這幾天星航的事故 馬上想起這句話
謝哥布帶好片給我們
（用了最簡短的句子🤣）
我朋友飛過MD-80, 後來改747， 現在我不知道他是什麼機隊。他的確說過MD 不容易操控，就是重心的原因
19:08 当我看到这一幕时总是会想起出事的那趟航班MH370 ，感到失落😥
終於更新🫠太棒了
哥布林“月更我最棒”😂
以前的哥布林：hello every body 我是哥布林，今天我們來機場大探索！**空中反推， Wasted**
現在的哥布林：雲 霄 飛 車
😢 愿逝者安息 希望早日打开马航真相
我的天 最後一句話 雞皮疙瘩
90年代中国经济发展速度快, 航运需求大大增加, 很多半吊子飞行员为了弥补缺口被赶鸭子上架, 90年代因为操作问题造成的空难真是不少
害!其實，台灣才是最厲害的。
證據：「請依飛機型號，爬文維基百科，或依台灣航空公司名，查墜機史...」
开个玩笑：当时指不成哪天搭个飞机就遇上空难或者被劫机去趟台湾😅
小时候看这集被迫当台湾人了
@@BusDV大韩才是当时最厉害的，定期摔飞机
世界上第一台747，是華航摔掉的，交機後1個月內，於香港降落時衝入大海，駕駛誤觸油門讓飛控電腦：「自動解除所有的自動減速系統」，當駕駛發現時已經來不及了，全機生還，但飛機報廢！
華航於名古屋摔掉一台空巴，因駕駛受訓時：「搖飛控搖桿即解除自動駕駛」，但華航的飛機搖飛控搖桿是不會解除的(這個BUG很嚴重，全球航空有反饋，但空巴把此BUG改良，列入非必備改良，而華航沒花錢改外，受訓與實際開的飛控邏輯不符！)，自此全球此款飛機召回，重新改寫飛行員手冊與飛控軟體，此軟控的修正，讓華航於大園摔掉第二台空巴！
空巴於名古屋空難後，修正一道指令：「當自動駕駛狀態時，飛控搖桿被受力時，自動解除自動駕駛」，某次華航駕駛降落時誤觸搖桿解除自動駕駛，正副駕駛忽視自動駕駛解觸的警告聲，努力查點檢查表，讓飛機處於沒控制的狀態....摔！此案就是大園航空災難！！！
听不到广播应该是因为G力导致了耳鸣
好久好久以前有做過幾次麥道飛機 , 覺得沒有其他機型穩 , 特別在降落時總是覺得飛的比其他機型快
油門和前緣縫翼很近也很危險，比如上次尼泊爾進場飛機 變成了収油😢
-我花這麼多錢不如去遊樂園玩-
我先写作业去😂，马上回来
對不起，但我笑了
笑死
如果是CI140 和CI611
你家人就可以 領好多錢了
你很刑嘛
但是在空中比較刺激
想不到這起事故輾轉到和MH370有關😢
当时我也震惊了
@@赵赵熔彬 缘，妙不可言。
太酷了 坐等發片
天啊最後馬航那一段聽到毛骨悚然⋯
所以说，这个不是乱流呀，1，设计缺陷，2，机长误触，3，机长矫正过度
机长：要求转飞备用机场，我们有一位不舒服的乘客。
乘务员：整个TMD的客舱都翻转过来了，瞒不住了！
第一反应就是瞒
必须完全放出才能收起来……这好怪
我記得澳航某航班因為飛行主電腦出問題，把高度跟速度的數值互換，然後也變成高空雲霄飛車
QF72
那因該是32還是72
QF32是引擎爆炸
哥布林这剪辑在不停进化啊，祝好。
不知道還能看到三引擎飛機多少年
看到一半完全沒想到嚴重到造成兩位乘客過世😢
可以買一架達索9x(沒
我記得這班航班有一位老伯伯因為工廠快倒閉捧一大堆現金😂😂就算好危急的情況下依然抱著不放其實航空事故不可以帶行李等急降落的
586🥶
別忘做東航586迫降上海虹橋機場 1998年9月10日
幸好最後順利轉降
馬的麥道真的是空難之王==
雖然很多都是人員缺失
但人員缺失的原因本都是因為飛機設計本來就有缺陷 導致人員執行步驟困難 難怪會倒
聽到麥道就釋懷地笑了 空難之王
终于等到你了。
完全是设计缺陷，麦道倒闭确实是有充足的原因的
我在中國時坐過兩三次東航，感覺確實是過山車（雲霄飛車）一樣。我跟朋友講難道東航飛行員全是開戰鬥機的😂😂😂
我不怎么做长途飞行，多数是三小时以内的飞行，这三个小时我几乎不会去厕所。我真的不理解那些在飞机上上厕所的人，又不是火车，也不是长途飞行，甚至两个小时的飞行，才起飞后不久就有人去厕所。只能说很好命没有赶上大的气流
內急的習慣每個人不一樣吧 有的人是頻率比較高
剛在X上看到今天有人坐的航班緊急迫降了。還有視頻呢，艙內全是煙霧40多分鐘才落地把他們嚇個半死。
哥布林，你講得十分詳細，我可聽懂ㄟ！我覺得，錯在飛機製造商。
光看影片就覺得很可怕～更何況坐在機上的乘客
尾翼的對重心的力矩方向應該是向下的！這樣與機鼻造成的向下力矩才會互相抵消
如果要說力矩方向的話，應該是向右喔，力矩方向跟施力方向和力臂方向正交，向量運算要用外積
雖然看過馬航東航韓亞的事故影片，跟自己說不是製造商的問題，是駕駛和巧合，但出行都本能地選擇Airbus😅
期待哥布林能製作法國航空447號班空難，為何副機師博南一直拉著操縱桿往上爬升，最後導致飛機失事?
飞机穿越风暴时一个Pitot tube结冰，两个Pitot tube报告的速度不一致，导致自动驾照报告异常，飞行员断开自动驾驶改手动。
副机长一直爬升导致失速
机长接管以后选择向下俯冲获得速度，但是副机长手戝一直在操作控制手柄，一直抵消机长的操作，直到飞机拍在海面上。
最后一段我看来好几遍，没看懂，什么意思？另外一个飞机（不是本期视频的飞机，只是这个航空公司的飞机），碰撞了第三个飞机（即后期改名为MH370）。是这个意思吗
来到中国留学过的黑匣子就是不一样，会在关键的时候“特殊性”故障和“数据异常”
期待出一部關於瑞士航空111號班機空難的影片
压力马斯内（赞赏
你的聲音跟以前不一樣了，變聲完畢了嗎？
重新設計很簡單
就是像 汽車自動排檔桿一樣
需要按一個按鈕 才能移動
怕誤觸的 操縱桿
弄一個鎖定 的機構
就可以避免了
正G跟負G，也就是一個是像急升，人被按在椅子上動彈不得，一個是急降，人跟行李會被往天花板甩，當時乘客體驗到的就是這兩個狀態不斷反覆嗎
看來 MD11 要成為哥布林的合作夥伴了
應該說，麥道做的飛機......
這公司渾身上下都是毒
波音收購了麥道之後
波音就不再是波音了
匠心已死，只剩銅臭
所以麦道销量不佳是有原因的， 然而现在麦道的人合并进波音之后慢慢腐蚀了波音 如果波音再不改正就只会是下一个麦道
不得不說 這台MD11長得蠻好看的
期待下次是東航586，它甚至上過電影。當然馬航也行。
期待馬航370
敲碗馬航370
這型飛機我也搭過很多次😊
😃😃😃終於看到啦
布林哥哥你選的背景樂好好聽喔有歌單嗎？
哥布林終於發片了😭
隔着屏幕我的心痛，心慌，太怕了。
安全带这个很好理解，但我想知道为什么起飞降落的时候要关上窗户遮板？
為了疏散的時候能看清楚外面，也讓救援人員看到裏面
關上窗戶遮板？你說打開不好嗎，害我剛剛在想哪裡有規定起飛降落要關上窗戶（遮板）
要么疏散时能看清
要么有可能落地机场是军民共用机场
歌布林聲音變低沉了
最后一句，精彩！
最後一句好詭異……
黑盒子也太不靠谱了吧，竟然两个都出现了问题😂
看19分鐘有6篇廣告！頻道很紅
设计师很重要‼️
好看
7:22 pm from Hong Kong!
我永远喜欢MayDay11😭😭
下次可以拍聯邦快遞80號航班嗎？
飞机如果在驾驶舱增加一个功能，每次执行驾驶操作都语音提示成功或者失败，就能第一反应知道发生误触了。
有道理
感覺這樣可能跟警告音與機艙內聲音重疊，因為平常是一個機師做一個動作就會複述一次
偉哉空氣力學
加油
哥布林，你可以模擬羅馬利亞航空371（TAROM 371) 號航班嗎？
英語看一次 中文看一次 感覺真的不一樣
聽起來好耳熟阿,波音的MCAS系統可以說是完美再現阿
安安
下次不要再遲到了 今天又一次😂
你好；你這個視頻有上傳對岸的視頻網站嗎？疑似有人在搬運你的視頻。
下一次可以用法航447嗎？
無軌雲霄飛車，怎麼說也不值😢
幸好迫降到美国军用机场，第一时间能够进行伤员抢救，更重要的是在美国迫降从而引发美方对事故的调查和追问，如果是迫降到中国本土，保不准就是电影“中国机长“的序曲
Sb
我發現錯字，“值”得一提😂
难怪md和波音合并后波音的飞机质量开始下划lsas 是软件接入飞机控制。这个系统的问题和737Max 的逻辑一样
希望做一个586