Siemanderko!!! Mam nadzieję, że nie zawiodłem, bo czuję presję normalnie jak nigdy, tyle osób pisało, że czeka na ten odcinek… no cóż ł, co ma być to bedzie😊 miłego oglądania😁😁😁
@@tomaszponiewiera1162 z egr mam tak jak Ty. Na zimę wyciągam kostkę z pompki egr i to bardzo pomaga, jednak na lato ją wpinam gdyż czujnik na wyjściu chłodnicy jest za silnikiem właśnie w obiegu egr.
Super materiał. Wiele wyjaśnia. Miałem ten sam problem w CAGA i dzisiaj odbierałem auto od mechanika. Twoja teoria sprawdziła się. U mnie wszystkie 3 elementy wymienione czyli termostat główny, termostat przy egr i zawór zwrotny-przelotka. Myślę że to był główny powód spadku temperatury na postoju. Jeszcze jak mówiłeś o wpływie niedogrzania silnika na doloty to myślę że warto byłoby je oczyścić. Z DPF-em wcześniej też miałem problemy jakieś 20 tys km temu ale wymieniłem czujnik cyrkulacji spalin i problem zniknął. Pozdrawiam
Świetna robota. Super, że wiesz co robisz, znasz się na swoim fachu i na dodatek chcesz się tą wiedzą podzielić. Dziękuję ponieważ Twoje filmy pomagają mi samemu wykonać proste rzeczy a przynajmniej znaleźć przyczynę problemów.
A co z zawieszająca się klapa w zaworze EGR w silniku CGLC ? Spójrzmy na teorie z drugiej strony, może jest tak duża i zima oprócz chlodzenia spalin ma za zadanie wesprzeć układ chłodzenia w rozgrzaniu silnika i utrzymaniu w odpowiedniej temperaturze ? Zmiana softu naprawia problem ale z fabryki nie wyjechały z tym problemem a pojawił się on po jakimś czasie. Zapychanie się tego elementu tez zmniejsza oddanie temperatury do układu chłodzenia co może spowolnić wzrost temp. Super odcinek ale w silniku CGLC nie wszytsko rozwikłane ;)
milcz, on tu sobie sposób na nowy biznes wydeptuje a ty mu takie rzeczy, zamiast naprawy kastracja :) Ciekawe na czyj koszt będą teraz cyklicznie przepalane chłodnice EGRu wymieniane😆
Cześć softu zapewne skopiowane od aut na rosijeee i już po problemie..... , słaba naprawa.... zaczyna się jak wszędzie lokowania cudownych środków, maszyn, i tunerów....
Witam. Panie Krzysztofie ja się z Panem nie zgodzę z twirdzeniem że silnik cglc tak ma. Auto moje trzymało temperature i też były minusowe temperatury. Teraz pomimo wymian termostatów i Zaworka dalej problem jest chociaż niektórzy po wymianie tych elementów mają problem rozwiązany. Pozdrawiam
Krzysiu 😊Automat ma dużo znacznie , bo jest zawór który się zamyka po starcie i otwiera na 70 stopni i zaczyna grzać skrzynie , często w tych rocznikach zawór przeciekał i koronowała wtyczka. I do stronika strownika wdzierał się płyn ale pierwszym efektem było nie dogrzewanie, i druga sprawa w wersi webasto jest mega problem, ale to temat na mega film. Polecam żebyś poprosił o wersie z webasto i stronik/ multitronik i omówił dla widzów. A pompka chłodnicy EGR mega wpływ jak egr nie wyłączony to dogrzewa, jak wyłączony to chłodzi.
Sam miałem problem w CGLC. I wymiana EGR pomogła, nie opłacało się czyścić bo niestety było za dużo sadzy. I wygląda że nie tylko termostaty a też sama chłodnica EGR może być problemem. Softy srofty jeśli mechanika jest sprawna to będzie wszystko ok a nie wymieniać soft.
Cześć Krzysiu mega odcinek .też lubię czysto pod maską .i nas na warsztacie po każdym przeglądzie czyścimy pod maską i od razu to lepiej wygląda.pozdro
W moim 2.0 tdi caga wymieniony dwa razy termostat główny i zawór zwrotny temperatura 60 maksymalnie .Dopiero po informacji od pana Krzysztofa o drugim termostacie i jego wymianie auto sie dogrzewa i trzyma 90 stopni. Dziękuję i pozdrawiam.
Mam ten sam problem ale w 1.6tdi. Termostat główny nowy i lipa. Możesz powiedzieć gdzie jest ten drugi termostat i może fachową nazwę jak znasz? Bardzo dziękuję
Caga 2.0 143 caga 2 termostatu 1 zawór powrotny. 80C nawet 70z wymiana głównego na behr i 90C stałe silnik cr mają trzymać 90 fajny film ogólnie. Niektórzy mówią, że 70-80C to norma nieprawda hehe
Mam skodę superb II z silnikiem 2.0 tdi 140 km, kod silnika CFFB i również mam spory problem z dogrzaniem silnika. Po przejechaniu 200 km z prędkością około 140 km/h przy temperaturze powietrza 2-3 stopni w plusie, temperatura płynu około 70 stopni. Zazwyczaj włączam webasto i trzymam je tak długo aż płyn dojdzie do 90 stopni bo inaczej dogrzanie auta jest niemożliwe. Dzięki wielkie za filmik, w przyszłym tygodniu biorę się za wymianę, dla pewności wymienię oba termostaty, główny i ten do chłodniczki EGR-a. Trzymaj się gorąco Krzysiek i dalej nagrywaj dla nas tak świetne materiały 👍👍👍👍👍. Pozdrawiam
@@Jacek_Groth u mnie w VW passat b7 cffa sa 2 główny i na skrzyni biegów przy chłodniczego ten mały i też jest problem z dogrzewaniem wymieniłem ody było kilka dni w miare i znowu nie dogrzewa podejrzewam że znów padł ten mały termostat bo był tani taki mieli tylko
Diesla rozgrzanego wzorcowo do 90 to na postoju na ogrzewaniu na max (na jałowych) i na mrozie -10 nagrzewnica schłodzi nawet do 70 w 10 min. Robię obieg wewnętrzny na klimie i znów temperatura rośnie do 90. Benzyny tak nie da się schłodzić no chyba że przy -40 ale nie miałem okazji.
Jesteś po prostu zajebisty i bardzo szanuję to o czym mówisz i jakie masz doświadczenie. Mam problemy z moją A6 4f po "chipie" 3.0 tdi 233 PS 450 Nm zrobiona na 276PS 577Nm Tiptronic.Jeżdzi pięknie ,ale przy maksymalnych obrotach się dławi czy to na 4 czy 5 ,6 biegu. Tak jakby mu brakowało powietrza Czuć po prostu,,że chce iść do przodu ,a jednak przymula .Jeżdżę już tak szósty rok ,ale czuję,że to auto może 'troszkę' więcej.Pozdrawiam serdecznie.
Ja w A5 CGLC od nowosci nie mialem prpblemu z temperaturami az do sytuacji sprzed dwoch lat (zauwazylem to w pazdzierniku przy dluzszej jezdzoe z gorki) . Wtedy wymienilem maly termostat na taki o temperaturze otwarcia 80st (zamiast 75st). Glowne zamowilem sobie Mahle i Hella do porównania. Hella miala na termostacie napisane 82st otwarcia zamiast 87 jak podaje producent. Zagotowalem Mahle i Hella w garnku z woda. Hella duzo szybciej sie otworzyla, Mahle powolutku sie otwieral. Zalozylem Mahle. Od tego czasu minely 2 lata, zero problemow z temperatura. Kolega rowniez powymieniał termostaty na nowe Mahle i minely problemy z temperatura.
@@kastizzz problemem jest elektryczna pompka, ktora caly czas pompuje plyn przez chlodniczke EGR. Aby temu zaradzić, najlepiej odwrócić zaworek zwrotny w wężu nad małym termostatem. Same termostaty zazwyczaj sa ok.
A jeśli ktos dalej doszukuje sie problemu z nagrzaniem diesla w VAG, to polecam przejażdżkę Fordem, tam po 100km jazdy ciężko dobic do 90 st. Po prostu nowoczesne Diesle tak mają.
Mega odcinek. Nie wiem czy inne marki też tak potrafią skomplikować układ chłodzenia. Mam wyrzucony i zaślepiony egr ale oczywiście nie można się tego zwyczajnie pozbyć i wyłączyć pompki bo za silnikiem w obiegu egr jest czujnik temperatury powrotu chłodnicy. Zamiast chłodnicy egr zamontowałem więc rurkę i na zimę wypinam kostkę z pompki egr i to poprawia sytuację a na lato wpinam aby w razie potrzeby sterownik włączył wentylator chłodnicy. Nie wiem czy dolnego króćca chłodnicy nie można by wymienić na jakiś od innego modelu z miejscem na czujnik wtedy można by było wyciąć ten wyrostek robaczkowy ☺. No i jest jeszcze pompa z przesłoną która nie wiadomo czy działa. Ten układ to dzieło szalonego inżyniera.
Modyfikacja softu zapewne glownie polega na sterowaniu pompką elektryczną tą pod filtrem oleju (v400) w zależności o temperatury płynu chłodniczego. Podobno w nowszych modelach Audi już to poprawili właśnie w powyższy sposób.Ciekawe czy dałoby by się np. w parametrach załączenia tej pompki zmienić temperatury np. w sterowniku can podobnie jak np. napięcie żeby dezaktywować start stop.
Super odcinek ale było by właśnie mega jak prócz temperatury chłodziwa sprawdzane byłoby temperatura oleju .bo temperatura płynu a temperatura oleju to jest duża różnica . Mógłbyś zrobić tak jak tu pokazać dużą szkodliwość zbyt są zybkiej nogi na gazie na nie do grzanym silniku a jak by jeszcze do tego był trzeci na automacie to wszyscy Wniebowzięci 👍👍 ale i tak jak zawsze odcinek sztos .
Znam ten ból mam 2,0 CFHC w seat altea z końca 2012r od początku długi czas rozgrzewania silnika. W zimie przy -15 około 20km aby pokazał 90*C jadąc autostradą, gdy tylko się zjedzie w miasto nie trzymie temp. Wymiana głównego termostatu nie pomogła więc czytając opinie ten typ tak ma dołożyłem webasto ale to takie placebo. Fajnie że ktoś pokazał konkretnie ten temat.
@@mariuszbrzozowski5675 dołożyłem thermo top c nie ma to znaczenia dokładnie jakie ponieważ można zakupić odpowiedni zestaw wiązki z analogowym sterownikiem który I tak wysteruje np wentylator nagrzewnicy kabiny czy zadalne odpalanie, pod włącznik w zamian za budzik mam sterownik na kartę sim i steruję z dowolnego miejsca.
U mnie w cglc nie pomogła wymiana termostatow na ori. Silnik oddychający czyli bez dpf ,egr I chłodnicy spalin . Jedyne rozwiązanie które pomogło trzymać 90° to obrócenie zaworu zwrotnego tego w wężu przy ścianie grodziowej . Omijamy jeden mały obieg płynu chłodniczego co pozwala utrzymać i dogrzać silnik.
Bardzo dziękuję Krzysiu za ten odcinek ! Super , ja też walczyłem z dwoma termostatami i 2.0 TDI ( CAGA) . Jak zawsze doskonały materiał ! Pozdrawiam 😊
Na wstępie chciałbym napisać że jestem pełen podziwu co do twojej wiedzy na temat audi i ich usterek i awarii.Jednakże twój ostatni filmik na temat utrzymania temperatury w silniku CGLC nie był jednym z najlepszych.Zastrzeżenia mam co do opisu że każdy w garażu jest to w stanie zrobić?Mianowicie koniec ,końcem opis naprawy "usterki"jest wgranie softa,którego nie udostępniłeś ,a co za tym idzie mają go tylko ci co na tym zarabiają.Udostępnilem twój filmik na grupie audi a6c7,i spotkałem się z krytyką po co to zrobiłem, jak nic nowego ten film nie wniósł,a ten temat już dawno był opisywany. Domyślam się że próbowałeś to ogarnąć w warunkach garażowych,ale jak sam mówiłeś nie było to profesjonalnie wykonane.Powinieneś opisać co robiłeś(domyślam się że chodzi o zmniejszenie przepływu cieczy)a obserwujący cię mieliby większą wiedzę merytoryczną.Pozdrawiam.
Prosimy o kontakt do Łukasza lub Karola albo komentarz jak ich zakłady się nazywają bo ciężko dosłyszeć te nazwy. Dzięki mega poświecenie i materiał. 👌💪
W silnikach vw 2.0 TDI ( u mnie skoda superb z DSG) były od nowości wadliwe termostaty czy też inni mówią regulatory temperatury na skrzyni DSG. Wiele osób to zgłaszało .Wymiana w granicach 100zł i po problemie.
Krzysztof, a nie chciałbyś się pobawić termowizją w takich przypadkach? Pozdrawiam serdecznie i jak zawsze wielki szacunek dla Ciebie, Twojej wiedzy i pracy!!!
👍 ja też odebrałem auto od majstra z umytym silnikiem bardzo mi się spodobało też czysty silnik ma wpływ na temperaturę, ja też miałem ten problem plus nie grzał w środku audi a4 b8 2014r ja wymieniłem płyń chłodzenia termostat i chula
Ja mam 2.0 CAGA 143 , wpadł nowy głowny termostat z aso , pierwsze rozgrzewanie po zmianie idealnie , kolejne już spowrotem to samo , bywało gdzie w temp. Minusowej przy 50km drogi wcale temperatura nie drgneła , dopiero przy butowaniu cos wstało i zaraz znowu opadła wskazówka na pozycję zero, kupiłem kolejny termostat główny z audi 80 tez sie mieści wahlera 87 stopni (ori był 82 stopnie) akurat u mnie w 2008 r mam sam wkład ,pierwsza jazda ładnie się nagrzało ,a kolejne wyjazdy znowu niedogrzania,zmieniłem zawór i termostat nad skrzynią w manualu firm które w oryginale były pakowane i bez zmian , w chłodne dni przy 15km do 90 wstanie a na postoju spadnie do 80 na wskazniku , niemam juz ekologi ,(dpf,egr i chłodniczki) zauwazyłem tylko ze jak wyłącze ogrzewanie kabiny to normalnie sie dogrzewa nawet na postoju ,a mam włączoną dodatkową grzałke w nagrzewnicy ,ze ciepło dmucha po 5 minutach
Sam walczylem z cglc z tempetatura plynu wymiana obu termostatow niewiele pomogla. Ale zauwazylem ze jak auto chcialo wypalic dpf to temperatura rosla bardzo szybko.
Witam, mam pytanko co do tego typu silnika przy rozgrzanym oleju na niskich obrotach wywala za niskie ciśnienie oleju czujnik po wymianie i dalej to samo🥴
Ja w swoim CGLC miałem właśnie problem ze spadaniem temperatury na postoju. Wsadziłem 2 zamienniki różnych marek i problem był dalej - jeden z nich to niby oryginał tylko ze zdartymi napisami. Jako trzeci wsadziłem oryginał i już drugi rok mam spokój ;)
Po co zmieniac soft, jak wystarczy odwrocić ten zawor z kulką w przewodzie za silnikiem (oczywiscie sprawne termostaty) samochod smiga juz 4 lata i szybko dogrzewa i trzyma temperaturę
Mam ten sam motor i uwielbiam przy nim grzebać i robić coś nowego. Na ten moment moduł olejowy zrobiony, turbinka zregenerowana, olej I filtry co 10 tyś, jedyne co jeszcze to upierdliwe czujniki parkowania do zrobienia i wycieraczka tył model a6 c6 s line , pozdrawiam
fajny materiał. jako konstruktor automotive napisze Wam w tajemnicy że "chłodnica EGR" to tak naprawdę "ogrzewacz płynu energią spalin". po co chłodzić spaliny? W recyrkulacji potrzebujemy nagrzać komorę (a nie chłodić). temperatura spalin pomaga szybciej również nagrzać płyn.
Chodzi się spaliny, aby spełniały normy spalin i mialy mniej nox po przejściu przez katalizator. To jest główne zadanie tej chodniczki. W lato może i ona ogrzewa plyn, za to w zime przez konstrukcje obiegu plyn ogrzany z chlodniczki leci w duzy obieg do chlodnicy i sie wychladza. Wiec nijak to moze dogrzac plyn....
@@jakubswist5839 bzdury. po pierwsze EGR jest za a nie przed katalizatorem. po drugie w zimie duży obieg jest zamknięty. dopiero termostat otwiera duży obieg, więc egr spełnia rolę przez szybsze pozyskiwanie ciepła ze spalin. nie wierzę że o takich podstawach musimy pisać.
Tak, chlodnica spalin EGR ma za zadnaie schlodzic spaliny, dzieki czemu zmniejsza sie emisja zwiazkow azotu. Po co się to robi? Aby zmniejszyć objętość tych gazów i tym samym móc wtłoczyć do jednostki napędowej większą ich ilość. Obczaj jaki jest uklad chlodzenia w CGLC, bo mowimy o tym konkretnym silniku. I tak, tutaj plyn po wyjsciu z chlodniczki EGR idzie do duzego obiegu.
@@mariusztrysz634 SSP603 polecam się zapoznać. cglc to norma EU V (nie mylić z euro 5). obieg egr podobny do starych PD'ków. nadal spaliny "chłodzone" przed dolotem. jakie 3 obiegi?
Nie spotkałem się jeszcze z termostatami, które działały by idealnie tak samo, jak zakupione oryginały w ASO. Jeżeli już ktoś kupuje zamienniki w hurtowniach motoryzacyjnych, to pytajcie sprzedawców z jakiej firmy było najwięcej zwrotów, reklamacji i tych nie kupujcie.
@@jakubswist5839 To kup ten MAHLE ORIGINAL, a później kup oryginał w ASO, zamontuj i porównaj ich parametry. Jak zrobisz taki test, to możemy wtedy rozmawiać.
@@dieselinside3363 dokladnie tak zrobilem. Mialem oryginal i wiem jakie byly temperatury w vcds. Jak padl mi dwa lata temu ten oryginal, to kupilem Hella i Mahle, porownalem je w garnku z gotujaca sie woda. Mahle otwieral sie dluzej, nie tak zeronjedynkowo jak Hella no i co najwazniejsze, przy wyzszej temperaturze. I od dwoch lat jezdze na tym Mahle z zeszlifowanymi znakami vag audi i temperatury mam wzorowe, tak jak na oryginalne zanim padł. Uprzedze Cie jeszcze, na forach przeciez ludzie tez piszą, ze wymianiali na oryginaly i jednym problem rozwiazywalo, innym nie.
Jeśli chodzi o temp.oleju to tu sie nie dokońca z Tobą zgodze😉Gdyż im mniejsza temperatura tak jak Sam zauważyłeś lepsza lepkość ,czyli gdy tem.oleju wzrasta spada lepkość.Czyli do sedna sam wiesz jak jest zbudowana pompa oleju nic innego jak ,,zębatki "czyli jak zmniejszysz lepkość potocznie ,,gęstoś "tego oleju to spada wydatek pompy co za tym idzie ciśnienie które odpowiada za smarowanie całego układu i prędkość przepływu ,bo ciśnienie ma tu znaczenie na to w jakim czasie dostarczymy olej w poszczególne elementy silnika panewki etc.Dla tego w silnikach wyczynowych są niedoś że stosowane chłodnice oleju silnika już nie wspomne o czujnikach przed oczyma🤔Stosowane są w dużych silnikach typu cursor 11 i 13litra w grupie iveco czyli new stralis i s-way oleje 0w20 ale te jednostki niedość że są wolnobrotowe (ze względu na duży moment obrotowy)to jeszcze muszą spełniac wyśrubowane normy euro6++,ze względu na niską zawartość popiołu.Uwiesz mi wiem oczym pisze,i mam przypadki w moim serwisie gdzie interwał był zachowany mają na liczniku 1200000😮😮😉Ogólnie dla osób które dopiero zaczynają swoją ,,podróż" w kierunku naprawy aut to super kanał stworzyłeś i za to należy Ci sie pełny szacunek👍👍👍👍👍👍
Czuje lekki nie dosyt z tytułu braku pojazdu z automatem. Tam jednak jest troche inaczej i z checia bym poznał anatomie ukladu chlodzenia. Uzytkuje takie caga i borykam sie z problemami w trasie 90 lapie ale miasto to inna historia. Pozdrawiam i czapka z glowy za ogrom czasu poświęconego przy tym temacie. Ps dużo zdrówka dla familij
Mam 2,0 CAAB z 2010 roku 102KM i Webasto thermo top ten silnik zimą jest ciężki do rozgrzania. Ale przy temperaturach na zewnątrz poniżej 5 stopni dogrzewacz ratuje sprawę.
Kurde spadłes mi z nieba, mam dokładnie A4B8 CAHA problem ten sam nawet nie wymieniałem termostatów bo widziałem ze to nie pomaga na forach, ale sprawdze twój patent, to samo z klapami, kiedys raz juz rozbierałem wyczysciłem ale nie pomogło, miałem juz zakupiony wtedy ten ogranicznik z aukcji do klap co niby pomaga ale go nie zamontowałem bo pomyslałem ze nie bedzie trzeba ale po złozeniu niestety nie zadziałało i nie rozkrecałem tego drugi raz :)
Z tym nic nie da sie zrobic. To od wypalania dpf. Skrocic interwal wymiany oleju do 7000-10000km i trzymac stan oleju na MAX (wieksza pojemnosc cieplna).
@@jakubswist5839 w 2.0 di z lat 2009-2015 nie ma dynamicznej regulacji ciśnienia oleju nic softem nie zrobisz, możesz co najwyżej zalać gęstszy olej i sprzedać auto :-)
Na początku właściciel EKG omawiał problem z nagrzaniem układu chłodzenia w Audi i powiedział że pokaże przyczynę, którą każdy sobie naprawi w 15min i nie musi być mechanikiem 🤔 każdy czekał na niedzielny odcinek 😢 a tu takie rozczarowanie nic ciekawego nie pokazał i nie opowiedział wszystko jest to na forum😠 a przyczynę na koniec odcinka przekazał że zmiana softa rozwiąże problem super tylko żaden laik sobie w 15min tego nie zrobi samodzielnie.😢
Właśnie tyle oczekiwania na rozwiązanie problemu samodzielnie i nic stracona godzina oglądania i na koniec ten typ tak ma. Tylko kiedyś ten silnik trzymał temperaturę
@@mariuszbrzozowski5675tam przy chłodnicy EGR jest jeszcze klapa sterowana pod ciśnieniem to jest chyba kierownica spalin. Sprawdź sobie czy ona pracuje czy jest zatarta Nie daje to żadnego błędu a w komputerze. Jeżeli zatarła się i stanęła w nieodpowiednim miejscu to ponoć może mieć to też wpływ na temperaturę....
Siemka! To już streszczam Tobie wszystko. Pokazałem co może być uszkodzone w układzie chłodzenia i gdzie się to znajduje. Jeżeli wszystkie te podzespoły są sprawne i dalej się nie dogrzewa, to trzeba zrobić modyfikację softu. Ale soft pomoże tylko wtedy, jeśli układ chłodzenia jest w 100 procentach sprawny, a to ocenić możecie sami na podstawie informacji w filmie😊 pozdrawiam Cię serdecznie i miejcie na uwadze, że zaczynając nagrywać ten odcinek, sam sprawdzałem i uczyłem się tego jak to działa i co może być przyczyną, więc nie miałem jako takiego planu jak to się skończy. Tak już jest na moich odcinkach, że nie mam planu i idę na freestyle, dlatego czasem tak wychodzi😉 trzymaj się!
Jest rozwiązanie wylanczamy kabinę i tylko sam obieg silnika i po 4 minutach jest temperatura jak się wlonczy nagrzewnice kabiny to spada do momentu aż cały silnik złapie równa temperature
Jest git, temperatury mogą się wahać w momencie otwarcia poszczególnych termostatów.. Same czujniki temperatury mają tolerancję na poziomie 5 stopni Celsjusza. Pozdrawiam pięknie
Dzień dobry, mam problem z dogrzewaniem się auta. Wymieniłem termostat główny oraz termostat dsg. Auto rozgrzewa się maksymalnie do 70C. Po wyłączeniu ogrzewania temperatura osiąga 90C. Co może być przyczyną? Nie mam już na to siły.
A ja mam pytanie czy stary płyn chłodniczy można tak poprostu zlać i zalać nowym a układ odpowietrzy się samoczynnie podczas pracy silnika czy podszebne jest podłączanie kompa I odpowietrzanie układu komputerowo?
Szefie mam clgc z egr off i dwoma nowymi termostatami, poniżej 5* na zewnątrz auto traci temperaturę o 10-15* stojąc na światłach, także uważam, że chłodniczka recyrkulacji spalin tutaj konkretnie nie wpływa na ten problem. 46:21
jak egr off to jeszcze gorzej z utrzymaniem temperatury. spaliny nie nagrzewają płynu a obieg masz pewnie przez chłodnicę spalin która dodatkowo studzi płyn.
Możesz napisać do kogo się można zwrócić z tym bo tak szybko mówisz że ciężko wyłapać 😂 to raz a drugie dzięki za materiał super bo też powymieniałem wszystko i dalej bryndza . Woj łódzkie może ktoś tu ogarnia to proszę o namiar pozdrawiam
Witam panie Krzysztof. Na początku chciałbym powiedzieć że pana filmy są bardzo pożyteczne i pomagają rozwiązać wiele problemów dzięki bardzo. A wracając do tematu też mam problem z Audi A6 C7 clgc temperatura wody. Wymieniłem duży termostat bawiłem się z zaworem zwrotnym kulka i nic nie pomogło 😢. Przypadkiem kiedy już nie miałem pomysłu sprawdziłem system MMI i tam jest opcja ustawienia klimatyzacji i ogrzewania paliwa w moim przypadku było ustalenie Auto a chyba wcześniej jak pamiętam miałem to wyłączone i tak też zrobiłam. Kiedy jest to wyłączone jadę 8-10 kilometrów spokojnej jazdy i temperatura jest 90 st. Może tu jest problem z Audi? Pozdrawiam
A co do ciśnienia oleju na wolnych to mam taki kwiatek 😅 CGLC 2.0 S-TRONIC QUATTRO EURO5 2013r temperatura oleju 78-86 stopni czasem zapali się ciśnienie a będzie temperatura oleju 126 stopni silnik w pełni dogrzany i ciśnienie się nie zapala wszytko jest w normie co to może być ? Czy ciśnienie oleju jest sterowane w trakcie wypalania filtra DPF ?
Witam oglądam prawie wszystkie wasze filmy i wiem że zajmujecie się prawie tylko audi Mam forda c max 16 TDCI I tam z dogrzewaniem to jest też problem raz skazówka się podnosi bardzo szybko i szybko opada na zero Może kiedyś byście pokazali na ten temat forda nie dzisiaj nie jutro ale może kiedyś Pozdrawiam
Dużo wiedzy bardzo to doceniam ale Krzysiek musisz trochę stonować z ekscytacją i chaosem bo w sumie to pogmatwałeś i ostatecznie trochę wyszło maslo maślane. Podkreślam że bardzo ale to bardzo szanuje i jestem fanem Twojego kanału i dziękuję że poświęcasz czas i dzielisz się wiedzą.
Jest jeszcze zawór przed chłodnica EGR sterowany podciśnieniem. Spaliny dogrzewają silnik jeśli temp. Silnika jest za niska zamiast iść przez chłodniczke EGR. U mnie ten zawór się zacinał co powodowało niedogrzanie silnika
nic nie zmieniać. Chyba, że chcesz co kilka miesięcy wymieniać przepaloną chłodnicę EGRu. Sterownik pompą reguluje na zasadzie on/off natomiast płynnie reguluje przepływem spalin. Jeśli zacina się przepustnica spalin w chłodnicy to temperatura cieczy żyje własnym życiem.
Witam. Szkoda że zajmujecie się tylko marką audi. 😪😥 rozumiem są mechanicy uniwersalni i od każdej marki. Ale tak miło mi się ogląda twoje odcinki ale wiadomo 🙈🤷♂️
Krzysiu, może i to pedantyczne że myjesz silnik, ale jak oko cieszy idealnie doprowadzony do perfekcji piec świadczy to o jakości świadczonych usług ;)
Mam audi 2,0TDI CAHB, na filmie powiedziałeś, że problem niedogrzania w tych autach jest rzadziej zgłaszane. Może wynika to z tego, że na wskaźniku temperatury, gdy ma poniżej 70°C pokazuje (przynajmniej w moim) pomiędzy kreską połowy (oznaczającą połowę pomiędzy 50-90) a 90stopni, czyli w 3/4 - nie wygląda to bardzo niepokojąco. Na FB pod zapowiedzią filmu umieściłem w komentarzu zdjęcie wskaźnika gdy temperaturę miałem 68 stopni C.
11 หลายเดือนก่อน +1
Nie dlatego, ma inne rozwiązanie trochę, inna chłodniczka recyrkulacji itd. Dziękuję 😁
43:44 Mam to samo w nissan 2.0 dCi i termostat nowy słabo grzeje się dalej na światłach spada temperatura a podczas jazdy bardzo długo się grzeję 20 km jak przejadę to nie ma 90 st c
Wiadomo jak jest długie kręcenie pobieranie oleju . w zimie odpala szybciej w lecie dłużej a dużo zależy od stanu pierścieni niestety jeździć obserwować dolewać olej , dlatego Volkswagen wprowadził puzniej Dgc jak masz cune albo któryś z tych sprawdź sobie przewód na ic bo tam się lubi przecierać i wtedy brak mocy i choinka się świeci .
U mnie też czasami opada jak się zatrzymam a czasami trzyma też nie wiem od czego. Prawdopodobnie jak się zatrzymam zaraz po otwarciu termostatu to odpada ale jak już dobrze rozgrzany to trzyma. Ale mój kochany 2.0 Ecoblue z Forda to przy 0 stopni potrzebuje prawie 20km żeby się zagrzał
Siema Dzięki za film bardzo pomocny Jednak u mnie wymieniłem 2 termostaty i dalej tak samo Silnik 2.0 TDI CAGA I mój znajomy mechanik już nie ma pomysłów Pozdro
Mam podobny przypadek w 1.9 PD BLS przy 90 na blacie zostawię odpalony i spada na 70 jak włączone ogrzewanie nowy termostat nowy czujnik płynu błędów 🤔 jakieś pomysły?
Miałem też problem z ogrzewaniem w audi Q5 2.0 TDI 170 km. Wymieniałem termostaty i nic, i tak dłubałem i dłubałem i znalazłem , tzw zaworek zwrotny bądź dławik ,taka kulka w wężu wymieniłem i problem z głowy.
Witam mam ten sam silnik co w a5 tylko że to jest a6c6 zostały wymienione termostaty dość wolno łapie temperaturę a po osiągnięciu 90 i staniu trochę na postoju potrafi spaść o kilka stopni. Czy trzeba zmienić termostat główny znowu czy jakaś inna przyczyną.
@krzysztofkasprzyk2192 raczej jej całkowite wyłączenie, ona nie jest sterowana płynnie, tylko on. off a teraz w gratisie użytkownik dostanie obowiązek cyklicznej wymiany przepalonej chłodnicy EGR :)
@@ceemer20 rozmawiałem dzisiaj z tunerem i faktycznie wypinasz wtyczkę i programowo ja wyłączasz aby błędu nie było. Skoro tak mówisz to w ogóle bym zrobił bypass chłodniczki plus wyłączenie egr.
Cześć. Tak się zastanawiam czy w silnikach DETA 2.0TDI tez są takie rozwiązania.Slabo dogrzewa w trakcie jazdy a nawet na postoju jak się trzyma na obrotach to tylko cieple leci z nawiewów.
u mnie A5 2.0 TDI CGLC pomogła wymiana głownego termostatu. Przed wymianą cięzko się rozgrzewał, szybko wytracał temperature. Po zmianie problem zniknął.
Super odcineczek jak zawsze. Będzie odcinek z naprawy kolektora w tym 2.0TDi? Mam u siebie problem z wyskakującym checkiem i błędami P2015, P2004, P2006 zmagam się z problemem dłuższy czas nastawnik wymieniony jakiś czas temu, ostatnio wymieniony kolektor, dokładane były ograniczniki nastawnika i inne cuda na kiju i bez zmian. Podobno gdzieś przecierały się wiązki ale do tego tematu jestem za cienki. Jakieś sposoby na sprawdzenie tego? Może nastawnik szlak trafił nie był montowany oryginał.
Mondeo mk5 z dwulitrowym dieslem zachowuje się identycznie. Podczas jazdy trzyma pełną temperaturę a na postoju przy włączonym ogrzewaniu temperatura spada. Silniki mają bardzo dużą sprawność.
Szanuję cię za twoją pracę i jak podchodzisz do pracy i klientów. Mam pytanie odnośnie a6 c7 a dokładnie, chciałbym kupić a6 c7 z końca produkcji 2017/18 rok. Automat z dieslem albo 2.0 albo 3.0.. jaki kod silnika wybrać i na co najbardziej zwrócić uwagę? Pozdrawiam serdecznie !!
Siemanderko!!! Mam nadzieję, że nie zawiodłem, bo czuję presję normalnie jak nigdy, tyle osób pisało, że czeka na ten odcinek… no cóż ł, co ma być to bedzie😊 miłego oglądania😁😁😁
To czyli pozostaje zmiana softu . 😊
Mam ten problem w A4 B8 o kodzie CJCB. Zobaczymy czy ta instrukcja okaże się pomocna. Pozdrawiam!❤
A jakby zamiast softu ominac chlodniczke EGR ? W sumie zawor i tak zaslepiony i wyprogramowany. 😂
No moim zdaniem ta chłodniczka EGR właśnie dogrzewa nam płyn chłodnicy. Więc ominięcie przyniosło by przeciwny skutek@@tomaszponiewiera1162
@@tomaszponiewiera1162 z egr mam tak jak Ty. Na zimę wyciągam kostkę z pompki egr i to bardzo pomaga, jednak na lato ją wpinam gdyż czujnik na wyjściu chłodnicy jest za silnikiem właśnie w obiegu egr.
Super materiał. Wiele wyjaśnia. Miałem ten sam problem w CAGA i dzisiaj odbierałem auto od mechanika. Twoja teoria sprawdziła się. U mnie wszystkie 3 elementy wymienione czyli termostat główny, termostat przy egr i zawór zwrotny-przelotka. Myślę że to był główny powód spadku temperatury na postoju. Jeszcze jak mówiłeś o wpływie niedogrzania silnika na doloty to myślę że warto byłoby je oczyścić. Z DPF-em wcześniej też miałem problemy jakieś 20 tys km temu ale wymieniłem czujnik cyrkulacji spalin i problem zniknął. Pozdrawiam
Świetna robota. Super, że wiesz co robisz, znasz się na swoim fachu i na dodatek chcesz się tą wiedzą podzielić. Dziękuję ponieważ Twoje filmy pomagają mi samemu wykonać proste rzeczy a przynajmniej znaleźć przyczynę problemów.
Jest odcinek na który długo czekałem.
Dzięki Krzysztof.
Pozdrawiam.
A co z zawieszająca się klapa w zaworze EGR w silniku CGLC ? Spójrzmy na teorie z drugiej strony, może jest tak duża i zima oprócz chlodzenia spalin ma za zadanie wesprzeć układ chłodzenia w rozgrzaniu silnika i utrzymaniu w odpowiedniej temperaturze ? Zmiana softu naprawia problem ale z fabryki nie wyjechały z tym problemem a pojawił się on po jakimś czasie. Zapychanie się tego elementu tez zmniejsza oddanie temperatury do układu chłodzenia co może spowolnić wzrost temp. Super odcinek ale w silniku CGLC nie wszytsko rozwikłane ;)
milcz, on tu sobie sposób na nowy biznes wydeptuje a ty mu takie rzeczy, zamiast naprawy kastracja :) Ciekawe na czyj koszt będą teraz cyklicznie przepalane chłodnice EGRu wymieniane😆
Cześć softu zapewne skopiowane od aut na rosijeee i już po problemie..... , słaba naprawa.... zaczyna się jak wszędzie lokowania cudownych środków, maszyn, i tunerów....
Witam. Panie Krzysztofie ja się z Panem nie zgodzę z twirdzeniem że silnik cglc tak ma. Auto moje trzymało temperature i też były minusowe temperatury. Teraz pomimo wymian termostatów i
Zaworka dalej problem jest chociaż niektórzy po wymianie tych elementów mają problem rozwiązany. Pozdrawiam
Krzysiu 😊Automat ma dużo znacznie , bo jest zawór który się zamyka po starcie i otwiera na 70 stopni i zaczyna grzać skrzynie , często w tych rocznikach zawór przeciekał i koronowała wtyczka. I do stronika strownika wdzierał się płyn ale pierwszym efektem było nie dogrzewanie, i druga sprawa w wersi webasto jest mega problem, ale to temat na mega film. Polecam żebyś poprosił o wersie z webasto i stronik/ multitronik i omówił dla widzów.
A pompka chłodnicy EGR mega wpływ jak egr nie wyłączony to dogrzewa, jak wyłączony to chłodzi.
Witam ja mam VW CC 2015 CFGC z webasto i słabo łapie 90stopni ostatnio 4stopnie na zew musiałem 20km jechać z obrotami 2.5 tys 3tys by złapał 90
Sam miałem problem w CGLC. I wymiana EGR pomogła, nie opłacało się czyścić bo niestety było za dużo sadzy. I wygląda że nie tylko termostaty a też sama chłodnica EGR może być problemem. Softy srofty jeśli mechanika jest sprawna to będzie wszystko ok a nie wymieniać soft.
Cześć Krzysiu mega odcinek .też lubię czysto pod maską .i nas na warsztacie po każdym przeglądzie czyścimy pod maską i od razu to lepiej wygląda.pozdro
W moim 2.0 tdi caga wymieniony dwa razy termostat główny i zawór zwrotny temperatura 60 maksymalnie .Dopiero po informacji od pana Krzysztofa o drugim termostacie i jego wymianie auto sie dogrzewa i trzyma 90 stopni. Dziękuję i pozdrawiam.
Mam ten sam problem ale w 1.6tdi. Termostat główny nowy i lipa. Możesz powiedzieć gdzie jest ten drugi termostat i może fachową nazwę jak znasz? Bardzo dziękuję
Który rok audi ?
Dużo zdrówka dla dzieciaczków😊 Super odcinek💪
Może jakieś namiary na te serwisy które padły w odcinku? Nie wszyscy maja blisko do poznania a są właścicielami CGLC 😅
Dzięki. To jest film na który czekało bardzo wielu użytkowników tych silników. Mega dobra robota! 👍
Pozdrowionka 👍
Caga 2.0 143 caga 2 termostatu 1 zawór powrotny. 80C nawet 70z wymiana głównego na behr i 90C stałe silnik cr mają trzymać 90 fajny film ogólnie. Niektórzy mówią, że 70-80C to norma nieprawda hehe
Mam skodę superb II z silnikiem 2.0 tdi 140 km, kod silnika CFFB i również mam spory problem z dogrzaniem silnika. Po przejechaniu 200 km z prędkością około 140 km/h przy temperaturze powietrza 2-3 stopni w plusie, temperatura płynu około 70 stopni. Zazwyczaj włączam webasto i trzymam je tak długo aż płyn dojdzie do 90 stopni bo inaczej dogrzanie auta jest niemożliwe. Dzięki wielkie za filmik, w przyszłym tygodniu biorę się za wymianę, dla pewności wymienię oba termostaty, główny i ten do chłodniczki EGR-a. Trzymaj się gorąco Krzysiek i dalej nagrywaj dla nas tak świetne materiały 👍👍👍👍👍. Pozdrawiam
CFFB w Passacie B7 też ma termostat od chłodniczki EGR?
@@Jacek_Groth u mnie w VW passat b7 cffa sa 2 główny i na skrzyni biegów przy chłodniczego ten mały i też jest problem z dogrzewaniem wymieniłem ody było kilka dni w miare i znowu nie dogrzewa podejrzewam że znów padł ten mały termostat bo był tani taki mieli tylko
Diesla rozgrzanego wzorcowo do 90 to na postoju na ogrzewaniu na max (na jałowych) i na mrozie -10 nagrzewnica schłodzi nawet do 70 w 10 min. Robię obieg wewnętrzny na klimie i znów temperatura rośnie do 90. Benzyny tak nie da się schłodzić no chyba że przy -40 ale nie miałem okazji.
Krzysiek mistrz podziwiam twoją osobę i podejście. Dzięki kolejny raz
Myje sie myje ja tez myje i mam chopla na punkcie korka wlewu oleju jak odwotnie, pozdrawiam i zycze wszystkim wszystkiego dobrego
Jesteś po prostu zajebisty i bardzo szanuję to o czym mówisz i jakie masz doświadczenie. Mam problemy z moją A6 4f po "chipie" 3.0 tdi 233 PS 450 Nm zrobiona na 276PS 577Nm Tiptronic.Jeżdzi pięknie ,ale przy maksymalnych obrotach się dławi czy to na 4 czy 5 ,6 biegu. Tak jakby mu brakowało powietrza Czuć po prostu,,że chce iść do przodu ,a jednak przymula .Jeżdżę już tak szósty rok ,ale czuję,że to auto może 'troszkę' więcej.Pozdrawiam serdecznie.
Szacun za wiedzę którą nam przekazujesz ❤
Ja w A5 CGLC od nowosci nie mialem prpblemu z temperaturami az do sytuacji sprzed dwoch lat (zauwazylem to w pazdzierniku przy dluzszej jezdzoe z gorki) . Wtedy wymienilem maly termostat na taki o temperaturze otwarcia 80st (zamiast 75st). Glowne zamowilem sobie Mahle i Hella do porównania. Hella miala na termostacie napisane 82st otwarcia zamiast 87 jak podaje producent. Zagotowalem Mahle i Hella w garnku z woda. Hella duzo szybciej sie otworzyla, Mahle powolutku sie otwieral. Zalozylem Mahle.
Od tego czasu minely 2 lata, zero problemow z temperatura.
Kolega rowniez powymieniał termostaty na nowe Mahle i minely problemy z temperatura.
A nie masz problemu poboru oleju w tym CGLC? Natknąłem się na taką opinię na a4 klub że one biorą olej.
@CoCkEr97PL nic nie bierze. Kumpla cglc również nic nie bierze.
2 термостата и има неповратни вентил. Проблем је углавном у малом термостату или вентилу.
@@kastizzz problemem jest elektryczna pompka, ktora caly czas pompuje plyn przez chlodniczke EGR. Aby temu zaradzić, najlepiej odwrócić zaworek zwrotny w wężu nad małym termostatem. Same termostaty zazwyczaj sa ok.
A jeśli ktos dalej doszukuje sie problemu z nagrzaniem diesla w VAG, to polecam przejażdżkę Fordem, tam po 100km jazdy ciężko dobic do 90 st. Po prostu nowoczesne Diesle tak mają.
Mega odcinek.
Nie wiem czy inne marki też tak potrafią skomplikować układ chłodzenia. Mam wyrzucony i zaślepiony egr ale oczywiście nie można się tego zwyczajnie pozbyć i wyłączyć pompki bo za silnikiem w obiegu egr jest czujnik temperatury powrotu chłodnicy. Zamiast chłodnicy egr zamontowałem więc rurkę i na zimę wypinam kostkę z pompki egr i to poprawia sytuację a na lato wpinam aby w razie potrzeby sterownik włączył wentylator chłodnicy. Nie wiem czy dolnego króćca chłodnicy nie można by wymienić na jakiś od innego modelu z miejscem na czujnik wtedy można by było wyciąć ten wyrostek robaczkowy ☺.
No i jest jeszcze pompa z przesłoną która nie wiadomo czy działa.
Ten układ to dzieło szalonego inżyniera.
Modyfikacja softu zapewne glownie polega na sterowaniu pompką elektryczną tą pod filtrem oleju (v400) w zależności o temperatury płynu chłodniczego. Podobno w nowszych modelach Audi już to poprawili właśnie w powyższy sposób.Ciekawe czy dałoby by się np. w parametrach załączenia tej pompki zmienić temperatury np. w sterowniku can podobnie jak np. napięcie żeby dezaktywować start stop.
tez tak uważam, tam sterowanie jest PWM czyli praktycznie możesz dowolnie regulowac przepływ płynu. Jest to bez problemu do zrobienia.
Super odcinek ale było by właśnie mega jak prócz temperatury chłodziwa sprawdzane byłoby temperatura oleju .bo temperatura płynu a temperatura oleju to jest duża różnica . Mógłbyś zrobić tak jak tu pokazać dużą szkodliwość zbyt są zybkiej nogi na gazie na nie do grzanym silniku a jak by jeszcze do tego był trzeci na automacie to wszyscy Wniebowzięci 👍👍 ale i tak jak zawsze odcinek sztos .
Znam ten ból mam 2,0 CFHC w seat altea z końca 2012r od początku długi czas rozgrzewania silnika. W zimie przy -15 około 20km aby pokazał 90*C jadąc autostradą, gdy tylko się zjedzie w miasto nie trzymie temp. Wymiana głównego termostatu nie pomogła więc czytając opinie ten typ tak ma dołożyłem webasto ale to takie placebo. Fajnie że ktoś pokazał konkretnie ten temat.
Możesz napisać jakie webasto
@@mariuszbrzozowski5675 dołożyłem thermo top c nie ma to znaczenia dokładnie jakie ponieważ można zakupić odpowiedni zestaw wiązki z analogowym sterownikiem który I tak wysteruje np wentylator nagrzewnicy kabiny czy zadalne odpalanie, pod włącznik w zamian za budzik mam sterownik na kartę sim i steruję z dowolnego miejsca.
U mnie w cglc nie pomogła wymiana termostatow na ori. Silnik oddychający czyli bez dpf ,egr I chłodnicy spalin . Jedyne rozwiązanie które pomogło trzymać 90° to obrócenie zaworu zwrotnego tego w wężu przy ścianie grodziowej . Omijamy jeden mały obieg płynu chłodniczego co pozwala utrzymać i dogrzać silnik.
Bardzo dziękuję Krzysiu za ten odcinek ! Super , ja też walczyłem z dwoma termostatami i 2.0 TDI ( CAGA) . Jak zawsze doskonały materiał ! Pozdrawiam 😊
Panie 🙈 auto jeszcze nie zakręciło a już jedzie. Daj mu z minutę 😂 chyba że tak ucięty materiał hihi. Pozdro ! Super odcinek !
Witam cię Krzysztof super czekałem na taki odcinek moge uzupełnić lekcję.taki odcinek ti bez mrugnięcia okiem sie ogląda dzięki pozd
Dziękuję bardzo😁
Na wstępie chciałbym napisać że jestem pełen podziwu co do twojej wiedzy na temat audi i ich usterek i awarii.Jednakże twój ostatni filmik na temat utrzymania temperatury w silniku CGLC nie był jednym z najlepszych.Zastrzeżenia mam co do opisu że każdy w garażu jest to w stanie zrobić?Mianowicie koniec ,końcem opis naprawy "usterki"jest wgranie softa,którego nie udostępniłeś ,a co za tym idzie mają go tylko ci co na tym zarabiają.Udostępnilem twój filmik na grupie audi a6c7,i spotkałem się z krytyką po co to zrobiłem, jak nic nowego ten film nie wniósł,a ten temat już dawno był opisywany. Domyślam się że próbowałeś to ogarnąć w warunkach garażowych,ale jak sam mówiłeś nie było to profesjonalnie wykonane.Powinieneś opisać co robiłeś(domyślam się że chodzi o zmniejszenie przepływu cieczy)a obserwujący cię mieliby większą wiedzę merytoryczną.Pozdrawiam.
Prosimy o kontakt do Łukasza lub Karola albo komentarz jak ich zakłady się nazywają bo ciężko dosłyszeć te nazwy. Dzięki mega poświecenie i materiał. 👌💪
Tun serwis coś koło tuliszkowa
W silnikach vw 2.0 TDI ( u mnie skoda superb z DSG) były od nowości wadliwe termostaty czy też inni mówią regulatory temperatury na skrzyni DSG. Wiele osób to zgłaszało .Wymiana w granicach 100zł i po problemie.
Krzysztof, a nie chciałbyś się pobawić termowizją w takich przypadkach? Pozdrawiam serdecznie i jak zawsze wielki szacunek dla Ciebie, Twojej wiedzy i pracy!!!
👍 ja też odebrałem auto od majstra z umytym silnikiem bardzo mi się spodobało też czysty silnik ma wpływ na temperaturę, ja też miałem ten problem plus nie grzał w środku audi a4 b8 2014r ja wymieniłem płyń chłodzenia termostat i chula
Ja mam 2.0 CAGA 143 , wpadł nowy głowny termostat z aso , pierwsze rozgrzewanie po zmianie idealnie , kolejne już spowrotem to samo , bywało gdzie w temp. Minusowej przy 50km drogi wcale temperatura nie drgneła , dopiero przy butowaniu cos wstało i zaraz znowu opadła wskazówka na pozycję zero, kupiłem kolejny termostat główny z audi 80 tez sie mieści wahlera 87 stopni (ori był 82 stopnie) akurat u mnie w 2008 r mam sam wkład ,pierwsza jazda ładnie się nagrzało ,a kolejne wyjazdy znowu niedogrzania,zmieniłem zawór i termostat nad skrzynią w manualu firm które w oryginale były pakowane i bez zmian , w chłodne dni przy 15km do 90 wstanie a na postoju spadnie do 80 na wskazniku , niemam juz ekologi ,(dpf,egr i chłodniczki) zauwazyłem tylko ze jak wyłącze ogrzewanie kabiny to normalnie sie dogrzewa nawet na postoju ,a mam włączoną dodatkową grzałke w nagrzewnicy ,ze ciepło dmucha po 5 minutach
Sam walczylem z cglc z tempetatura plynu wymiana obu termostatow niewiele pomogla. Ale zauwazylem ze jak auto chcialo wypalic dpf to temperatura rosla bardzo szybko.
Też to zauważyłem że wtedy szybciej temperatura wody rośnie i ciekawe czy ten myk właśnie nie został w sofcie zastosowany :)
@@dawidj6202 to normalne, do wypalenie DPF wydech potrzebuje 600c więc podlewa paliwem i zmienia kąt wtryskiwanego diesla
Witam, mam pytanko co do tego typu silnika przy rozgrzanym oleju na niskich obrotach wywala za niskie ciśnienie oleju czujnik po wymianie i dalej to samo🥴
Ja w swoim CGLC miałem właśnie problem ze spadaniem temperatury na postoju. Wsadziłem 2 zamienniki różnych marek i problem był dalej - jeden z nich to niby oryginał tylko ze zdartymi napisami. Jako trzeci wsadziłem oryginał i już drugi rok mam spokój ;)
Odcinek mega fajny. Jak wszystko sprawne i wymienione to zostaje tylko soft😂.
Dokładnie!
Po co zmieniac soft, jak wystarczy odwrocić ten zawor z kulką w przewodzie za silnikiem (oczywiscie sprawne termostaty) samochod smiga juz 4 lata i szybko dogrzewa i trzyma temperaturę
też tak miałem zrobione@@MmMm-zx2bp
Hej masz CAHA czy ten 2? Zmieniasz tak na zimę czy zostawiłeś na stałe ?@@MmMm-zx2bp
@@MmMm-zx2bpCzy przy wyższej temperaturze zewnętrznej trzeba przekręcić zawór czy można go ustawić na stałą?
A jest możliwość wgrania softu zdalnie ?
Po odwróceniu dławika z kulką zbiornik wyrównawczy zimny, ale temperatura trzyma lepiej.
Mam ten sam motor i uwielbiam przy nim grzebać i robić coś nowego. Na ten moment moduł olejowy zrobiony, turbinka zregenerowana, olej I filtry co 10 tyś, jedyne co jeszcze to upierdliwe czujniki parkowania do zrobienia i wycieraczka tył model a6 c6 s line , pozdrawiam
fajny materiał. jako konstruktor automotive napisze Wam w tajemnicy że "chłodnica EGR" to tak naprawdę "ogrzewacz płynu energią spalin". po co chłodzić spaliny? W recyrkulacji potrzebujemy nagrzać komorę (a nie chłodić). temperatura spalin pomaga szybciej również nagrzać płyn.
Chodzi się spaliny, aby spełniały normy spalin i mialy mniej nox po przejściu przez katalizator. To jest główne zadanie tej chodniczki.
W lato może i ona ogrzewa plyn, za to w zime przez konstrukcje obiegu plyn ogrzany z chlodniczki leci w duzy obieg do chlodnicy i sie wychladza. Wiec nijak to moze dogrzac plyn....
@@jakubswist5839 bzdury. po pierwsze EGR jest za a nie przed katalizatorem. po drugie w zimie duży obieg jest zamknięty. dopiero termostat otwiera duży obieg, więc egr spełnia rolę przez szybsze pozyskiwanie ciepła ze spalin. nie wierzę że o takich podstawach musimy pisać.
Tak, chlodnica spalin EGR ma za zadnaie schlodzic spaliny, dzieki czemu zmniejsza sie emisja zwiazkow azotu. Po co się to robi? Aby zmniejszyć objętość tych gazów i tym samym móc wtłoczyć do jednostki napędowej większą ich ilość.
Obczaj jaki jest uklad chlodzenia w CGLC, bo mowimy o tym konkretnym silniku. I tak, tutaj plyn po wyjsciu z chlodniczki EGR idzie do duzego obiegu.
@@sHpAaKu316W CGLC jest tzw 3 obieg i tu kolega Ci dobrze napisał.
@@mariusztrysz634 SSP603 polecam się zapoznać. cglc to norma EU V (nie mylić z euro 5). obieg egr podobny do starych PD'ków. nadal spaliny "chłodzone" przed dolotem. jakie 3 obiegi?
Nie spotkałem się jeszcze z termostatami, które działały by idealnie tak samo, jak zakupione oryginały w ASO. Jeżeli już ktoś kupuje zamienniki w hurtowniach motoryzacyjnych, to pytajcie sprzedawców z jakiej firmy było najwięcej zwrotów, reklamacji i tych nie kupujcie.
Tylko, ze te "oryginaly" to sa te same termostaty Mahle.
@@jakubswist5839 To kup ten MAHLE ORIGINAL, a później kup oryginał w ASO, zamontuj i porównaj ich parametry. Jak zrobisz taki test, to możemy wtedy rozmawiać.
@@dieselinside3363 dokladnie tak zrobilem. Mialem oryginal i wiem jakie byly temperatury w vcds. Jak padl mi dwa lata temu ten oryginal, to kupilem Hella i Mahle, porownalem je w garnku z gotujaca sie woda. Mahle otwieral sie dluzej, nie tak zeronjedynkowo jak Hella no i co najwazniejsze, przy wyzszej temperaturze.
I od dwoch lat jezdze na tym Mahle z zeszlifowanymi znakami vag audi i temperatury mam wzorowe, tak jak na oryginalne zanim padł.
Uprzedze Cie jeszcze, na forach przeciez ludzie tez piszą, ze wymianiali na oryginaly i jednym problem rozwiazywalo, innym nie.
Jeśli chodzi o temp.oleju to tu sie nie dokońca z Tobą zgodze😉Gdyż im mniejsza temperatura tak jak Sam zauważyłeś lepsza lepkość ,czyli gdy tem.oleju wzrasta spada lepkość.Czyli do sedna sam wiesz jak jest zbudowana pompa oleju nic innego jak ,,zębatki "czyli jak zmniejszysz lepkość potocznie ,,gęstoś "tego oleju to spada wydatek pompy co za tym idzie ciśnienie które odpowiada za smarowanie całego układu i prędkość przepływu ,bo ciśnienie ma tu znaczenie na to w jakim czasie dostarczymy olej w poszczególne elementy silnika panewki etc.Dla tego w silnikach wyczynowych są niedoś że stosowane chłodnice oleju silnika już nie wspomne o czujnikach przed oczyma🤔Stosowane są w dużych silnikach typu cursor 11 i 13litra w grupie iveco czyli new stralis i s-way oleje 0w20 ale te jednostki niedość że są wolnobrotowe (ze względu na duży moment obrotowy)to jeszcze muszą spełniac wyśrubowane normy euro6++,ze względu na niską zawartość popiołu.Uwiesz mi wiem oczym pisze,i mam przypadki w moim serwisie gdzie interwał był zachowany mają na liczniku 1200000😮😮😉Ogólnie dla osób które dopiero zaczynają swoją ,,podróż" w kierunku naprawy aut to super kanał stworzyłeś i za to należy Ci sie pełny szacunek👍👍👍👍👍👍
32:34 miałem różnych firm i albo leci od samego początku albo po jakimś czasie. Nałożenie smaru na gumowe elementy pomaga na jakiś czas 😉
Pozdro
W porządku odcinek.
Super , dzięki wielkie bo już brakowało mi pomysłu sprawa jasna ;)
Ile kosztuje taka zmiana softu na dogrzewanie?
Od 400 do 600 netto 😂
Gdzie to można zrobić w Mazowieckiem ?
Czuje lekki nie dosyt z tytułu braku pojazdu z automatem. Tam jednak jest troche inaczej i z checia bym poznał anatomie ukladu chlodzenia. Uzytkuje takie caga i borykam sie z problemami w trasie 90 lapie ale miasto to inna historia. Pozdrawiam i czapka z glowy za ogrom czasu poświęconego przy tym temacie. Ps dużo zdrówka dla familij
No proszę Cię wycieraczkami po zamarzniętej szybie 😂 wryy
Ale tak serio uwielbiam Twoje filmy dużo dzięki Tobie sie uczę 👍
Mam 2,0 CAAB z 2010 roku 102KM i Webasto thermo top ten silnik zimą jest ciężki do rozgrzania. Ale przy temperaturach na zewnątrz poniżej 5 stopni dogrzewacz ratuje sprawę.
Kurde spadłes mi z nieba, mam dokładnie A4B8 CAHA problem ten sam nawet nie wymieniałem termostatów bo widziałem ze to nie pomaga na forach, ale sprawdze twój patent, to samo z klapami, kiedys raz juz rozbierałem wyczysciłem ale nie pomogło, miałem juz zakupiony wtedy ten ogranicznik z aukcji do klap co niby pomaga ale go nie zamontowałem bo pomyslałem ze nie bedzie trzeba ale po złozeniu niestety nie zadziałało i nie rozkrecałem tego drugi raz :)
To może teraz odcinek o problemach z ciśnieniem oleju na wolnych obrotach przy temp oleju 100stopni i większej w 2.0tdi a4 b8 itp 😊
Z tym nic nie da sie zrobic. To od wypalania dpf. Skrocic interwal wymiany oleju do 7000-10000km i trzymac stan oleju na MAX (wieksza pojemnosc cieplna).
@@jakubswist5839 w 2.0 di z lat 2009-2015 nie ma dynamicznej regulacji ciśnienia oleju nic softem nie zrobisz, możesz co najwyżej zalać gęstszy olej i sprzedać auto :-)
@@dominikkakolewski7765 nie ma niczego takiego jak gestszy olej.... Po drugie wystarczy nie przeciągać interwałów.
@@jakubswist5839 ok, miałem na myśli lepkość.
Na początku właściciel EKG omawiał problem z nagrzaniem układu chłodzenia w Audi i powiedział że pokaże przyczynę, którą każdy sobie naprawi w 15min i nie musi być mechanikiem 🤔 każdy czekał na niedzielny odcinek 😢 a tu takie rozczarowanie nic ciekawego nie pokazał i nie opowiedział wszystko jest to na forum😠 a przyczynę na koniec odcinka przekazał że zmiana softa rozwiąże problem super tylko żaden laik sobie w 15min tego nie zrobi samodzielnie.😢
Właśnie tyle oczekiwania na rozwiązanie problemu samodzielnie i nic stracona godzina oglądania i na koniec ten typ tak ma. Tylko kiedyś ten silnik trzymał temperaturę
W sumie tego wszystkiego dowiedziałem się już wcześniej na forum
@@mariuszbrzozowski5675tam przy chłodnicy EGR jest jeszcze klapa sterowana pod ciśnieniem to jest chyba kierownica spalin. Sprawdź sobie czy ona pracuje czy jest zatarta Nie daje to żadnego błędu a w komputerze. Jeżeli zatarła się i stanęła w nieodpowiednim miejscu to ponoć może mieć to też wpływ na temperaturę....
Oj janusze, janusze 😂
Siemka! To już streszczam Tobie wszystko. Pokazałem co może być uszkodzone w układzie chłodzenia i gdzie się to znajduje. Jeżeli wszystkie te podzespoły są sprawne i dalej się nie dogrzewa, to trzeba zrobić modyfikację softu. Ale soft pomoże tylko wtedy, jeśli układ chłodzenia jest w 100 procentach sprawny, a to ocenić możecie sami na podstawie informacji w filmie😊 pozdrawiam Cię serdecznie i miejcie na uwadze, że zaczynając nagrywać ten odcinek, sam sprawdzałem i uczyłem się tego jak to działa i co może być przyczyną, więc nie miałem jako takiego planu jak to się skończy. Tak już jest na moich odcinkach, że nie mam planu i idę na freestyle, dlatego czasem tak wychodzi😉 trzymaj się!
Reasumując jeśli wszystko jest ok wystarczy zmniejszyć przepływ płynu na chłodnice EGR np. zacisnąć nieco przewód zasilania chłodnicy ?
Jest rozwiązanie wylanczamy kabinę i tylko sam obieg silnika i po 4 minutach jest temperatura jak się wlonczy nagrzewnice kabiny to spada do momentu aż cały silnik złapie równa temperature
A co jeżeli EGR jest wymazany z mapy i zaślepiony? Czy nadal potrzeba go chłodzić ?
Jest git, temperatury mogą się wahać w momencie otwarcia poszczególnych termostatów.. Same czujniki temperatury mają tolerancję na poziomie 5 stopni Celsjusza. Pozdrawiam pięknie
Dzień dobry, mam problem z dogrzewaniem się auta. Wymieniłem termostat główny oraz termostat dsg. Auto rozgrzewa się maksymalnie do 70C. Po wyłączeniu ogrzewania temperatura osiąga 90C. Co może być przyczyną? Nie mam już na to siły.
Proszę zrób demontaż i montaż w tym silniku koletora ssącego z klapami 😊😊 bo mają często problem z błędem P2015. Dziękuję
Nie musisz, demontować kolektora.
Montujesz mały pierdolnik na ośkę klap i to wszystko, kupisz go na allegro
@@tomaszbin1050 to wyślij mi kolego link chodzi ci o silnik cglc
Popatrzę jutro na allegro, dzięki za odpowiedź 😎😁
Cglc nie ma już klap kolektora. Do 2012 były w caha
ja mam akurat Caha🫣
A ja mam pytanie czy stary płyn chłodniczy można tak poprostu zlać i zalać nowym a układ odpowietrzy się samoczynnie podczas pracy silnika czy podszebne jest podłączanie kompa I odpowietrzanie układu komputerowo?
Szefie mam clgc z egr off i dwoma nowymi termostatami, poniżej 5* na zewnątrz auto traci temperaturę o 10-15* stojąc na światłach, także uważam, że chłodniczka recyrkulacji spalin tutaj konkretnie nie wpływa na ten problem. 46:21
jak egr off to jeszcze gorzej z utrzymaniem temperatury. spaliny nie nagrzewają płynu a obieg masz pewnie przez chłodnicę spalin która dodatkowo studzi płyn.
@@kucyk3560 w poprzednich autach nie zauważyłem takiego problemu o jakim piszesz. Wszystkie trzymały ładnie 90, ale może akurat "ten typ tak ma"
Możesz napisać do kogo się można zwrócić z tym bo tak szybko mówisz że ciężko wyłapać 😂 to raz a drugie dzięki za materiał super bo też powymieniałem wszystko i dalej bryndza . Woj łódzkie może ktoś tu ogarnia to proszę o namiar pozdrawiam
Wymień na 3.0 i problem zniknie
3.0 to dopiero tragedia, miałem to i to i zdecydowanie wolę 2.0@@jacekwasilewski206
Dlaczego temp. Plynu chł. Na wyjściu w wymaganej jest podana 90 C w vcds - poprawiono to w najnowszej wersji czy dalej to samo ? Super odcinek 😊
Witam panie Krzysztof.
Na początku chciałbym powiedzieć że pana filmy są bardzo pożyteczne i pomagają rozwiązać wiele problemów dzięki bardzo. A wracając do tematu też mam problem z Audi A6 C7 clgc temperatura wody. Wymieniłem duży termostat bawiłem się z zaworem zwrotnym kulka i nic nie pomogło 😢. Przypadkiem kiedy już nie miałem pomysłu sprawdziłem system MMI i tam jest opcja ustawienia klimatyzacji i ogrzewania paliwa w moim przypadku było ustalenie Auto a chyba wcześniej jak pamiętam miałem to wyłączone i tak też zrobiłam. Kiedy jest to wyłączone jadę 8-10 kilometrów spokojnej jazdy i temperatura jest 90 st. Może tu jest problem z Audi? Pozdrawiam
Gdzie to jest w mmi?
Cześć Krzysztof bardzo lubię twoje filmy są poprostu mega, fajnie tłumaczysz opowiadasz co i jak trzymaj tak dalej😁🔥💪
Jak ja szanuje takich ludzi
Ja też😁
Oooo 😮PICO w użyciu Respekt...
Dziękuję😁
A co do ciśnienia oleju na wolnych to mam taki kwiatek 😅 CGLC 2.0 S-TRONIC QUATTRO EURO5 2013r temperatura oleju 78-86 stopni czasem zapali się ciśnienie a będzie temperatura oleju 126 stopni silnik w pełni dogrzany i ciśnienie się nie zapala wszytko jest w normie co to może być ? Czy ciśnienie oleju jest sterowane w trakcie wypalania filtra DPF ?
Witam oglądam prawie wszystkie wasze filmy i wiem że zajmujecie się prawie tylko audi Mam forda c max 16 TDCI I tam z dogrzewaniem to jest też problem raz skazówka się podnosi bardzo szybko i szybko opada na zero Może kiedyś byście pokazali na ten temat forda nie dzisiaj nie jutro ale może kiedyś Pozdrawiam
Dużo wiedzy bardzo to doceniam ale Krzysiek musisz trochę stonować z ekscytacją i chaosem bo w sumie to pogmatwałeś i ostatecznie trochę wyszło maslo maślane. Podkreślam że bardzo ale to bardzo szanuje i jestem fanem Twojego kanału i dziękuję że poświęcasz czas i dzielisz się wiedzą.
Fajnie ogląda się co robisz i tłumaczysz
Witam. Proszę o odniesienie się do układu chodzenia w silniku CJCC z podgrzewaniem oleju w skrzyni biegów.
Jest jeszcze zawór przed chłodnica EGR sterowany podciśnieniem. Spaliny dogrzewają silnik jeśli temp. Silnika jest za niska zamiast iść przez chłodniczke EGR. U mnie ten zawór się zacinał co powodowało niedogrzanie silnika
Gdzie on dokładnie jest i da się go zdiagnozować albo "rozruszać" bez rozkręcania?
Godzina oglądania, a i tak się nie dowiedziałem co trzeba zmienić w oprogramowaniu żeby trzymał temperaturę
Dowiedziałeś się co trzeba sprawdzić ewe wymienić i dopiero wgrać soft
To wiedziałem i mam wymienione
@@dominikdomis7503taa a soft z nieba Ci spadnie za darmo
nic nie zmieniać. Chyba, że chcesz co kilka miesięcy wymieniać przepaloną chłodnicę EGRu. Sterownik pompą reguluje na zasadzie on/off natomiast płynnie reguluje przepływem spalin. Jeśli zacina się przepustnica spalin w chłodnicy to temperatura cieczy żyje własnym życiem.
@@ceemer20 ja mam zaslepiony egr
Witam. Szkoda że zajmujecie się tylko marką audi. 😪😥 rozumiem są mechanicy uniwersalni i od każdej marki. Ale tak miło mi się ogląda twoje odcinki ale wiadomo 🙈🤷♂️
Krzysiu, może i to pedantyczne że myjesz silnik, ale jak oko cieszy idealnie doprowadzony do perfekcji piec świadczy to o jakości świadczonych usług ;)
Mam audi 2,0TDI CAHB, na filmie powiedziałeś, że problem niedogrzania w tych autach jest rzadziej zgłaszane.
Może wynika to z tego, że na wskaźniku temperatury, gdy ma poniżej 70°C pokazuje (przynajmniej w moim) pomiędzy kreską połowy (oznaczającą połowę pomiędzy 50-90) a 90stopni, czyli w 3/4
- nie wygląda to bardzo niepokojąco.
Na FB pod zapowiedzią filmu umieściłem w komentarzu zdjęcie wskaźnika gdy temperaturę miałem 68 stopni C.
Nie dlatego, ma inne rozwiązanie trochę, inna chłodniczka recyrkulacji itd. Dziękuję 😁
43:44 Mam to samo w nissan 2.0 dCi i termostat nowy słabo grzeje się dalej na światłach spada temperatura a podczas jazdy bardzo długo się grzeję 20 km jak przejadę to nie ma 90 st c
Zamiast obracać zaworek założyć termostat dsg 🎉🎉 w lato puści w zime zanim nagrzeje nie puści bez softu bedzie git? Panie Krzysztofie?🎉🎉
Myślisz że takie rozwiązanie będzie dobre ?
Hmm jest to myśl@@MarcinBazela-n2t
Dalej czekam na odcinek dlugiego krecenia silnika 2.0TDI bez fazatora rozrządu :) 2.0 CUNA CUPA itp .
Wiadomo jak jest długie kręcenie pobieranie oleju . w zimie odpala szybciej w lecie dłużej a dużo zależy od stanu pierścieni niestety jeździć obserwować dolewać olej , dlatego Volkswagen wprowadził puzniej Dgc jak masz cune albo któryś z tych sprawdź sobie przewód na ic bo tam się lubi przecierać i wtedy brak mocy i choinka się świeci .
U mnie też czasami opada jak się zatrzymam a czasami trzyma też nie wiem od czego. Prawdopodobnie jak się zatrzymam zaraz po otwarciu termostatu to odpada ale jak już dobrze rozgrzany to trzyma. Ale mój kochany 2.0 Ecoblue z Forda to przy 0 stopni potrzebuje prawie 20km żeby się zagrzał
Pomaga również wymiana małego termostatu na taki z temperaturą otwarcia 87stopni, orginalny bodajże otwarcie ma przy 75stopniach.
A jakieś skutki uboczne tego zabiegu?
@@filip_m185 brak skutków ubocznych, lepiej utrzymuje temperaturę cały czas okolice 80-90 a nie spada aż do 70
Dokladnie, mam ten maly 80st wsadzony i jest ok.
W manualu też jest ten drugi mały termostat DSG?
@@kropsu6926 tak, maly termostat jest i w manualu i w automacie. Jest on błędnie nazywany termostatem DSG. MAHLE TH 5 80
Jak zwykle świetny materiał !!🙂
Zdrówka dla dzieci ! Żona ci nie jęczy, że cię niema tyle w domu ?😉
To tylko pozytywne ADHD, i gość się odnalazł w tym temacie, gdzie ciągle dzieje się coś nowego.
Siema
Dzięki za film bardzo pomocny
Jednak u mnie wymieniłem 2 termostaty i dalej tak samo
Silnik 2.0 TDI CAGA
I mój znajomy mechanik już nie ma pomysłów
Pozdro
Mam podobny przypadek w 1.9 PD BLS przy 90 na blacie zostawię odpalony i spada na 70 jak włączone ogrzewanie nowy termostat nowy czujnik płynu błędów 🤔 jakieś pomysły?
Pomogłeś ale tajemnica pozostała, pozdrawiam
Miałem też problem z ogrzewaniem w audi Q5 2.0 TDI 170 km. Wymieniałem termostaty i nic, i tak dłubałem i dłubałem i znalazłem , tzw zaworek zwrotny bądź dławik ,taka kulka w wężu wymieniłem i problem z głowy.
Ciekawe jak auto działało jak było nowe ?
I czy zablokowanie dopalania spalin i obejscie chlodniczki egr poprawi dogrzanie silnika ?
Witam mam ten sam silnik co w a5 tylko że to jest a6c6 zostały wymienione termostaty dość wolno łapie temperaturę a po osiągnięciu 90 i staniu trochę na postoju potrafi spaść o kilka stopni. Czy trzeba zmienić termostat główny znowu czy jakaś inna przyczyną.
Odwróć zaworek zwrotny
Super odcinek!❤
Nie zostało powiedziane co zostało zmienione w sofcie silnika CLGC? Może ktoś podpowiedzieć co trzeba zmienić?
zmiana sterowania pompki egr
Ja jutro będę dzwonił czy takiego softa za opłatą mogą wysłać @@krzysztofkasprzyk2192
@krzysztofkasprzyk2192 raczej jej całkowite wyłączenie, ona nie jest sterowana płynnie, tylko on. off a teraz w gratisie użytkownik dostanie obowiązek cyklicznej wymiany przepalonej chłodnicy EGR :)
@@ceemer20 rozmawiałem dzisiaj z tunerem i faktycznie wypinasz wtyczkę i programowo ja wyłączasz aby błędu nie było. Skoro tak mówisz to w ogóle bym zrobił bypass chłodniczki plus wyłączenie egr.
@@Ozyriusz19 Wie ktoś gdzie w VCDSie (w jakim bloku) szukać opcji wyłączenia tej pompy?
Brawo panie Krzysztofie szacun
Cześć. Tak się zastanawiam czy w silnikach DETA 2.0TDI tez są takie rozwiązania.Slabo dogrzewa w trakcie jazdy a nawet na postoju jak się trzyma na obrotach to tylko cieple leci z nawiewów.
u mnie A5 2.0 TDI CGLC pomogła wymiana głownego termostatu. Przed wymianą cięzko się rozgrzewał, szybko wytracał temperature. Po zmianie problem zniknął.
Super odcineczek jak zawsze. Będzie odcinek z naprawy kolektora w tym 2.0TDi? Mam u siebie problem z wyskakującym checkiem i błędami P2015, P2004, P2006 zmagam się z problemem dłuższy czas nastawnik wymieniony jakiś czas temu, ostatnio wymieniony kolektor, dokładane były ograniczniki nastawnika i inne cuda na kiju i bez zmian. Podobno gdzieś przecierały się wiązki ale do tego tematu jestem za cienki. Jakieś sposoby na sprawdzenie tego? Może nastawnik szlak trafił nie był montowany oryginał.
Słyszałem że zimny silnik podczas odpalania zużywa się w stopniu równoznacznym przejechaniu 180km 48:46
Mondeo mk5 z dwulitrowym dieslem zachowuje się identycznie. Podczas jazdy trzyma pełną temperaturę a na postoju przy włączonym ogrzewaniu temperatura spada. Silniki mają bardzo dużą sprawność.
Witam mam pytanie czy panewki korbowodowe 3.0tdi o oznaczeniu BMK pasują zamiennie z nowszymi konstrukcjami np. CDY?
Szanuję cię za twoją pracę i jak podchodzisz do pracy i klientów.
Mam pytanie odnośnie a6 c7 a dokładnie, chciałbym kupić a6 c7 z końca produkcji 2017/18 rok. Automat z dieslem albo 2.0 albo 3.0.. jaki kod silnika wybrać i na co najbardziej zwrócić uwagę?
Pozdrawiam serdecznie !!