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c27のセレナに乗ってます。この一年で、エンジン載せ替え、ミッション載せ替え、コンプレッサー、オルタネーターを交換しました。トータルで4ヶ月代車に乗りました。日産は二度と買いません。ちなみに今はベアリング交換で修理中です。
ご視聴ありがとうございます。27でそんなに大きな修理を何回もですか？当店でもセレナにお乗りの方には維持費がかかる事をお伝えしてるのですが、中には修理代で新しい車が買えたのでは？という事例も発生してます。日産さんには本当に真剣に考えて欲しいです。これだけ困っているお客様がいる事を・・・これからも声が届くよう、ご協力よろしくお願いします。
Ｃ２４セレナを中古で買って６年乗りましたが、それほど深刻な故障とかはありませんでしたね。唯一がセルモーターでした。当初修理工場でバッテリーがヘタっていると言われ交換して、それでもおかしかったので再度確認してもらったらセルとの事。逆に言うとそれくらいでした。やはりゴーンさんの過剰なコストカットの弊害なんですかね。
すばらしい！ これぞ本物のプロですね♪
故障では無いですがMR20型のプラグ交換には、ヘッドカバーを跨いでいるインテークマニホールドなどを外さなければならないので、工賃が高くなるのも中古車を買う人は注意点ですね。
U12ブルーバードとか32スカイラインは壊れたことなかったk12マーチは1回動かなくなって、雨漏りまでした。U31プレサージュは3回くらい動かなくなるトラブル食らって（全部センサー類）走行中パワステまで壊れた。それ以来日産買ってないけどゴーン以降コストダウン酷い気がするな
公式では1年/15000キロ(シビアコンディションはその半分)が交換時期ってなっているのがそもそもどうかと。しかもMR20は直噴だし、むしろシビアコンディションのタイミングで、オイル交換すべきエンジンではないのかと思う。
とても勉強になります🙇🏻良い動画をありがとうございます😊
ご視聴ありがとうございます。そう言って頂けると救われます。もっとお役に立てる動画を作りたいので、チャンネル登録など宜しくお願いします。
メンテしてない車両ですか?散々修理してきましたが、オイル管理しないとどの車種もなりますよ。ちゃんとメンテしててこれなら嫌なエンジンですね
c27って後期型でも故障多いですかね？
メーカー交換時期の1年15000kmで交換していたのでしょうか？シビアコンディションの半年7500kmで交換でしょうか？シビアコンディションでこの状況なら、問題ですね。
オイル交換した事が無い？
いやいやこれセレナが悪いとか全く関係ないじゃん。単にメンテナンスしてないだけ(笑)ウチのニスモ既に10万キロ走ってるけど全然ノントラブルよぉ🎵
これ、エンジンチェックランプ点灯したやつですか？ディーラーに持ち込んだら、見積もり27万ときました…。E-vetプーリーassy交換です。中古で10万キロで買ったけど、ミッションは、一週間で、保証交換で、一年弱で、この始末…参ります。
25セレナですが、新車から乗ってますが、エンジン系はノントラブルですよ。プラグも十万超えてますが、死んでませんよ。エアクリも、二年くらいで交換してます。ＣＶＴも、四万キロの時に変えてます。ファンベルトも二回目位の車検の時に交換してます。スライドドアのワイヤーは、片方切れたり、バッテリーは1回交換しました。エアバックランプもついてますが、ハーネスだと思います。
我が家のセレナニスモはエンジン交換になりました（泣）保証もダメでした。もう日産は買いません。
c２６オーナーですが、恐怖です。
ご視聴ありがとうございます。ディーラーさんででは最近、トラブル防止なのかエンジン修理はせず、交換がほとんどですね。当店ではお客様と相談の上、最善を尽くしますので、お困りの方はご相談頂ければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
メンテナンスしないと、こうなりますね
正しく同じ症状のが入庫してきました。エンジン下ろせないからどうしよう泣ちなみに２０万ぐらい掛かるんですかね？
15,000km毎 or 1年のオイル交換で、エンジン内がこんなに汚れるんですか？びっくり。
プロですね😅
ドライアイス洗浄して欲しい
ご視聴ありがとうございます。残念ながらドライアイスはないのですが、くるみの洗浄マシーンはご用意があります。これからもどうぞよろしくお願いします。
すばらしい。私のスズキMH34Sも診ていただきたいです。
ご視聴ありがとうございます。概要欄のメールで受け付けていますので、宜しくお願いします。
e−power購入を考えてますがやめた方がいいですかね?
C27セレナe-power事業用ナンバーの法人タクシーに乗ってたモノなのですが、egrバルブ汚れで黒煙吹いたりしてました。スラッジが沢山egrバルブ周りに詰まるんだと思います30万キロで黒煙吹きますしばらくして警告灯が賑やかになりドライブに入らなくなりました。しかも走行中に
日産ってなんであんなに壊れるって思いますね、中古安い意味が分かります、ホンダ、トヨタは全く壊れません、中古だと高い意味が良く分かります
トヨタも良く壊れるよ？
ホンダが高い？
@@ティンバ-s9n ヴェゼルとか高いですよ
ホンダも良く壊れますよ。2.4のCVT とか、許容量を超えてんじゃないのかね。
ホンダもよう壊れるで、逆にV36スカイラインなんかデカいトラブル聞かないし
流石です！あとはお値段ですね😅
自分も事件発覚前にBMでセレナGC27買ってしまいました‥50,000km走行済1年目でEGRが逝き、交換。そのうちCVTからガタガタとジャダーが発生、だましだまし2年目乗っていました。そして高速道路走行中、アクセルを踏んでも回転数だけ上がり、速度が出ない状況が発生。バチンッという音と共にエンジンが逝きました（65,000km）d曰く、CVTが逝っている、エンジン1気筒に圧縮が無く手が付けられない、丸ごと交換で140万円になります。との事でした、保証期限も切れていたので泣き寝入りしました(・ω・｀)
日産けなして商売繁盛って感じですか？僕はトヨタ派ですが😂ハイエース16万キロでブレーキオイル交換してないですが普通にブレーキききます
歴代セレナが壊れやすいってのは整備士界隈では良く聞くし事実なんでしょ
ハイエースなんて頑丈だしｗ
最近の日産車は使い捨て感覚なのかなぁという感覚です。
c27のセレナに乗ってます。
この一年で、エンジン載せ替え、ミッション載せ替え、コンプレッサー、オルタネーターを交換しました。トータルで4ヶ月代車に乗りました。日産は二度と買いません。ちなみに今はベアリング交換で修理中です。
ご視聴ありがとうございます。27でそんなに
大きな修理を何回もですか？当店でもセレナにお乗りの方には維持費がかかる事をお伝えしてるのですが、中には修理代で新しい車が買えたのでは？という事例も発生してます。日産さんには本当に真剣に考えて欲しいです。これだけ困っているお客様がいる事を・・・
これからも声が届くよう、ご協力よろしくお願いします。
Ｃ２４セレナを中古で買って６年乗りましたが、それほど深刻な故障とかはありませんでしたね。
唯一がセルモーターでした。当初修理工場でバッテリーがヘタっていると言われ交換して、それでもおかしかったので再度確認してもらったらセルとの事。逆に言うとそれくらいでした。
やはりゴーンさんの過剰なコストカットの弊害なんですかね。
すばらしい！ これぞ本物のプロですね♪
故障では無いですがMR20型のプラグ交換には、ヘッドカバーを跨いでいるインテークマニホールドなどを外さなければならないので、工賃が高くなるのも中古車を買う人は注意点ですね。
U12ブルーバードとか32スカイラインは壊れたことなかった
k12マーチは1回動かなくなって、雨漏りまでした。U31プレサージュは3回くらい動かなくなるトラブル食らって（全部センサー類）走行中パワステまで壊れた。それ以来日産買ってないけどゴーン以降コストダウン酷い気がするな
公式では1年/15000キロ
(シビアコンディションはその半分)が
交換時期ってなっているのが
そもそもどうかと。
しかもMR20は直噴だし、
むしろシビアコンディションの
タイミングで、オイル交換すべき
エンジンではないのかと思う。
とても勉強になります🙇🏻良い動画をありがとうございます😊
ご視聴ありがとうございます。そう言って頂けると救われます。もっとお役に立てる動画を作りたいので、チャンネル登録など宜しくお願いします。
メンテしてない車両ですか?散々修理してきましたが、オイル管理しないとどの車種もなりますよ。ちゃんとメンテしててこれなら嫌なエンジンですね
c27って後期型でも故障多いですかね？
メーカー交換時期の1年15000kmで交換していたのでしょうか？
シビアコンディションの半年7500kmで交換でしょうか？
シビアコンディションでこの状況なら、問題ですね。
オイル交換した事が無い？
いやいやこれセレナが悪いとか全く関係ないじゃん。
単にメンテナンスしてないだけ(笑)
ウチのニスモ既に10万キロ走ってるけど全然ノントラブルよぉ🎵
これ、エンジンチェックランプ点灯したやつですか？ディーラーに持ち込んだら、見積もり27万ときました…。E-vetプーリーassy交換です。中古で10万キロで買ったけど、ミッションは、一週間で、保証交換で、一年弱で、この始末…参ります。
25セレナですが、新車から乗ってますが、エンジン系はノントラブルですよ。
プラグも十万超えてますが、死んでませんよ。
エアクリも、二年くらいで交換してます。
ＣＶＴも、四万キロの時に変えてます。
ファンベルトも二回目位の車検の時に交換してます。
スライドドアのワイヤーは、片方切れたり、バッテリーは1回交換しました。
エアバックランプもついてますが、ハーネスだと思います。
我が家のセレナニスモはエンジン交換になりました（泣）保証もダメでした。もう日産は買いません。
c２６オーナーですが、恐怖です。
ご視聴ありがとうございます。ディーラーさんででは最近、トラブル防止なのかエンジン修理はせず、交換がほとんどですね。当店ではお客様と相談の上、最善を尽くしますので、お困りの方はご相談頂ければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
メンテナンスしないと、こうなりますね
正しく同じ症状のが入庫してきました。エンジン下ろせないからどうしよう泣
ちなみに２０万ぐらい掛かるんですかね？
15,000km毎 or 1年のオイル交換で、エンジン内がこんなに汚れるんですか？
びっくり。
プロですね😅
ドライアイス洗浄して欲しい
ご視聴ありがとうございます。残念ながらドライアイスはないのですが、くるみの洗浄マシーンはご用意があります。これからもどうぞよろしくお願いします。
すばらしい。私のスズキMH34Sも診ていただきたいです。
ご視聴ありがとうございます。概要欄のメールで受け付けていますので、宜しくお願いします。
e−power購入を考えてますがやめた方がいいですかね?
C27セレナe-power
事業用ナンバーの法人タクシーに乗ってたモノなのですが、
egrバルブ汚れで黒煙吹いたりしてました。
スラッジが沢山egrバルブ周りに詰まるんだと思います
30万キロで黒煙吹きます
しばらくして警告灯が賑やかになりドライブに入らなくなりました。
しかも走行中に
日産ってなんであんなに壊れるって思いますね、中古安い意味が分かります、ホンダ、トヨタは全く壊れません、中古だと高い意味が良く分かります
トヨタも良く壊れるよ？
ホンダが高い？
@@ティンバ-s9n ヴェゼルとか高いですよ
ホンダも良く壊れますよ。
2.4のCVT とか、許容量を超えてんじゃないのかね。
ホンダもよう壊れるで、逆にV36スカイラインなんかデカいトラブル聞かないし
流石です！あとはお値段ですね😅
自分も事件発覚前にBMでセレナGC27買ってしまいました‥50,000km走行済
1年目でEGRが逝き、交換。
そのうちCVTからガタガタとジャダーが発生、だましだまし2年目乗っていました。
そして高速道路走行中、アクセルを踏んでも回転数だけ上がり、速度が出ない状況が発生。
バチンッという音と共にエンジンが逝きました（65,000km）
d曰く、CVTが逝っている、エンジン1気筒に圧縮が無く手が付けられない、丸ごと交換で140万円になります。
との事でした、保証期限も切れていたので泣き寝入りしました(・ω・｀)
日産けなして商売繁盛って感じですか？僕はトヨタ派ですが😂ハイエース16万キロでブレーキオイル交換してないですが
普通にブレーキききます
歴代セレナが壊れやすいってのは整備士界隈では良く聞くし事実なんでしょ
ハイエースなんて頑丈だしｗ
最近の日産車は使い捨て感覚なのかなぁという感覚です。