Сделай камеру для проверки свечей зажигания под давлением, подключи к этому зажиганию , а потом к аккумуляторному увидишь разницу искры и поймёшь что лучше электронного аккумуляторного зажигания нечего нету . У ПС степень сжатия 10,5 если не ошибаюсь , чем больше степень сжатия тем мощнее нужна искра . Степень сжатия Пс под 93 бензин, поскольку 92 бензин отпадает , а под 95ый лучше поднять ещё степень сжатия и установить электронную аккумуляторную систему зажигания.
Приветствую. 7:40 вижу признаки, что он запустился в обратку. Звездочка трением на валах вращается не в ту сторону. При всяких опытах с зажиганиями выяснил, что для 2т выгоднее момент искрообразования при сходе метки с датчика. Могу мысль развернуть, если вам нужно. Вы запускаете генератор в обратную сторону, ко всему еще и на однопроводном датчике. У вас вполне может происходить вот так. th-cam.com/video/T16gzCqHf8w/w-d-xo.html Могу там пояснить, что почему или здесь, если интересно.
Там дело никак не поменяет заходит метка на датчик или выходит, там дело в полярности датчика и положении метки, она слева должна быть, ну а опережение это другое
@@Djon2023 Мы разными словами об одном и том же. Полярность датчика, это и есть выход или подход метки. (справа или слева от датчика) Дальше просто настраивается опережение. И это еще не все моменты связанные с CDI и реверсом.
@@Djon2023 Ну так и нужно, я про это и сказал. А по моей ссылке просто видно как мотор реверсируется сам на малых оборотах, когда метка настроена на подход. Перескок метки и есть смена направления. Мотор то ездит? Там с конусами еще муть должна быть типа без шпонки сойдет и на мой взгляд конус ПСа мелок для такого маховика. Он же ок 1кг+ весит? Если что, чезетовский маховик прим. такой же и конус толстый проворачивает и шпонку срезает. Есть еще чехарда с китайскими датчиками, они могут быть с виду одинаковы, но при этом разные. Например на питах есть зажигание на крышке, как на альфа/дельтах, а есть на картере, и кмк там датчики и будут с разной полярностью.
Незнаю судьбу этого мотора но заводиться он будет назад через раз, нужно было метку варить слева это первое, полярность датчика менять это два, третье метку Лучше удлинить и четвёртое зажигание 3мм это поздно ждя пса, нужно 3.2-3.5
@@АлексейШориков-з1и ну если там на шпонке то варить с левой стороны либо просто без шпонки выставить с лева, чтобы была метка на выходе из датчика, полярность поменять на датчике
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Сделай камеру для проверки свечей зажигания под давлением, подключи к этому зажиганию , а потом к аккумуляторному увидишь разницу искры и поймёшь что лучше электронного аккумуляторного зажигания нечего нету . У ПС степень сжатия 10,5 если не ошибаюсь , чем больше степень сжатия тем мощнее нужна искра . Степень сжатия Пс под 93 бензин, поскольку 92 бензин отпадает , а под 95ый лучше поднять ещё степень сжатия и установить электронную аккумуляторную систему зажигания.
Всё это правильно, но эта система как раз для того что бы избавится от АКБ, так как мотоцикл врядли будет ездить чаще 2-5 раз в год.
Приветствую. 7:40 вижу признаки, что он запустился в обратку. Звездочка трением на валах вращается не в ту сторону. При всяких опытах с зажиганиями выяснил, что для 2т выгоднее момент искрообразования при сходе метки с датчика. Могу мысль развернуть, если вам нужно. Вы запускаете генератор в обратную сторону, ко всему еще и на однопроводном датчике. У вас вполне может происходить вот так. th-cam.com/video/T16gzCqHf8w/w-d-xo.html
Могу там пояснить, что почему или здесь, если интересно.
Да может быть такое.
Там дело никак не поменяет заходит метка на датчик или выходит, там дело в полярности датчика и положении метки, она слева должна быть, ну а опережение это другое
@@Djon2023 Мы разными словами об одном и том же. Полярность датчика, это и есть выход или подход метки. (справа или слева от датчика) Дальше просто настраивается опережение. И это еще не все моменты связанные с CDI и реверсом.
@@KIM32rusтеперь точно отвечу, сегодня взял стробоскоп, он ровно бьёт на выходе метки, сетка с левой стороны, край метки на выходе магнитного датчика
@@Djon2023 Ну так и нужно, я про это и сказал. А по моей ссылке просто видно как мотор реверсируется сам на малых оборотах, когда метка настроена на подход. Перескок метки и есть смена направления. Мотор то ездит? Там с конусами еще муть должна быть типа без шпонки сойдет и на мой взгляд конус ПСа мелок для такого маховика. Он же ок 1кг+ весит? Если что, чезетовский маховик прим. такой же и конус толстый проворачивает и шпонку срезает. Есть еще чехарда с китайскими датчиками, они могут быть с виду одинаковы, но при этом разные. Например на питах есть зажигание на крышке, как на альфа/дельтах, а есть на картере, и кмк там датчики и будут с разной полярностью.
Незнаю судьбу этого мотора но заводиться он будет назад через раз, нужно было метку варить слева это первое, полярность датчика менять это два, третье метку Лучше удлинить и четвёртое зажигание 3мм это поздно ждя пса, нужно 3.2-3.5
Здравствуйте.Можете объяснить ,что значит "метку варить слева"?Т.е. метку варить на выходе с датчика?
@@АлексейШориков-з1и ну если там на шпонке то варить с левой стороны либо просто без шпонки выставить с лева, чтобы была метка на выходе из датчика, полярность поменять на датчике
@@Djon2023 у вас смотрел на канале обзор зажигание Вадима,переделывали так же
@@АлексейШориков-з1и да иначе назад через раз заводка
Я ставил стробоскоп на разных коммутаторах показывает метку то в начале то в конце