Сверху на насосе клапан отключения 3-го плунжера!!!!!!!!!!!!! А с торца насоса регулятор давления стоит!!!! Мотор RHY у него нет датчика давления надува ,вастгейт турбины механический!!!(и соответсвенно нет показаний как в лексии так и влюбом приборе) На этом экземпляре еще стоит китайский ДМРВ,врядли он коректно работает!!! А так все Чотко лайк!!!))))
Спасибо, учту. В данном случае речь идёт про диагностику, как выявить ту или иную неисправность, по ремонту в каждой машине есть своя специфика и разные расположения датчиков, т.к. автомобилей проходит очень много разных марок и моделей, в расположении датчиков могу ошибаться, о чём ранее было сказано. В данном случае после чистки датчика на тнвд, ошибка ушла и больше аварийный режим не появляется, хотя проверить остальную проводку нужно обязательно, что и владельцу было сказано. Датчик давления наддува будет установлен обязательно, неважно каким образом управляется турбина, тем более что управление турбиной происходит через клапан N75, который собственно и управляется сигналом с эбу. Блок управления обязательно должен видеть работу турбины(не всегда это по диагностике блок позволяет увидеть), но исходят из параметров наддува и подаётся топливо, если наддув будет слишком низкий, блок будет ограничивать топливоподачу и углы впрыска, машина будет хуже ехать, больше кушать. Так же и автомобили с древними турбинами конца 80-ых с простейшим управлением, где даже блок управления сродни ламповым телевизорам, имеют датчик давления. По ДМРВ как раз нареканий по показаниям здесь нет, показывает во всём диапазоне адекватно.
По ДМРВ повезло владельцу)) В этом варианте мотора DW10td (90 л.с.) датчик давления наддува ОТСУТСТВУЕТ!!!!(по-ходу количество топлива считается только исходя из показаний ДМРВ) И нет клапана н75,только эвк егр и турбина с древним управлением!! Такой же мотор ,но dw10ated (110 л.с.) именно наличием клапана н75 и наличием датчика давления надува и отличается (еще интеркуллер)))!
Я не являюсь специалистом ,вашесказанное знаю точно,да и схемы в нете есть! Пришлось начать разбираться во всем этом ,лет 8 назад ,когда преславутые диагносты только ошибки читать могли,такие увы попадались,купил лексию ,разбирался,с тех пор все знакомые с hdi ездят ко мне)денег не беру просто взаимовыручка друг друга)
И я не понял Вы чистили датчик на рампе(датчик давления топлива)??? (именно при его некоректной работе показания давления такие (аварийный режим с усредненными показаниями давления )! А клапан отключения 3-го плунжера ,почти не на что не влияет,только на оборотах увеличится скважность регулятора давления) Хотя возможен вариант ,когда из-за плохого контакта клапан плунжера то включает то выключает его не системно),тогда эбу может косвенно ругаться на датчик давления,но тогда бы выбило ошибку обрыв цепи по клапану отключения плунжера!!!!
Если бы у меня температура на датчике так гуляла я бы до него сразу докапался и проверил. По давлению топлива конечно без диагностики сложнее. А вообще на старых машинах надо по чаще ревизию контактов проводить. Еще продается жидкость для очистки контактов которая удаляет оксидные пленки. Вещь хорошая. А так хорошее видео, продолжай в том же духе!
В данном случае да, хотя владелец не знал что он так влияет на работу двигателя и диагносты ранее об этом тоже умалчивали, хотя некоторые "специалисты" свято уверены что она и не влияет. Но во многих автомобилях устанавливают 2 датчика температуры, один информационный(на приборную панель) и один для эбу, как правило стоят рядом, поэтому порой первый показывает верно, а блок управления видит некорректные показания со второго, без диагностики конечно так же об этом не узнать. Видео планируются и дальше делать на тему самостоятельной диагностики на примере разных автомобилей и типов двигателей.
Не, что сломалось, у меня с полтыка 2,0 дизель в - 20. Стоит ровер, он тоже в мороз не хочет заводиться. Насос топливный за 15 баксов должен вылечить, но руки не доходят
Здравствуйте. Лямбда зонд установлен для того чтобы отслеживать состояние топливной смеси и по данным показаниям блок более точно видит как происходит горение в том или ином цилиндре, соответственно и коррекция будет более точная. Но даже при работающем зонде нельзя полагаться сугубо на показания коррекции, порой встречается когда коррекция практически идеальная, а форсунка(и) уже сильно льют, и противоположные ситуации, когда коррекция плохая, но форсунки живые, а проблема к примеру в поршневой.
на бензиновых моторах первые зонды служат для краткосрочной коррекции топливной смеси и существенно влияют на динамику, расход топлива, вторые зонды(после катализатора) служат для слежения за состоянием катализатора и долговременной коррекции на первые зонды. В дизеле лямбда зонды так же начали устанавливать достаточно давно и устанавливаются они ДО сажевого фильтра, служат так же как и на бензиновых моторах для краткосрочной коррекции, а за состоянием сажевого фильтра следят температурные датчики и датчик дифференциального перепада давления(трубки которые в начале и середине\конце фильтра установлены), после программного отключения сажевого фильтра, зонд по прежнему работает в штатном режиме.
Давно ждал Иваново смотрит.
Отличное видео и очень полезное, спасибо за информацию
Сверху на насосе клапан отключения 3-го плунжера!!!!!!!!!!!!!
А с торца насоса регулятор давления стоит!!!!
Мотор RHY у него нет датчика давления надува ,вастгейт турбины механический!!!(и соответсвенно нет показаний как в лексии так и влюбом приборе)
На этом экземпляре еще стоит китайский ДМРВ,врядли он коректно работает!!!
А так все Чотко лайк!!!))))
Спасибо, учту. В данном случае речь идёт про диагностику, как выявить ту или иную неисправность, по ремонту в каждой машине есть своя специфика и разные расположения датчиков, т.к. автомобилей проходит очень много разных марок и моделей, в расположении датчиков могу ошибаться, о чём ранее было сказано. В данном случае после чистки датчика на тнвд, ошибка ушла и больше аварийный режим не появляется, хотя проверить остальную проводку нужно обязательно, что и владельцу было сказано.
Датчик давления наддува будет установлен обязательно, неважно каким образом управляется турбина, тем более что управление турбиной происходит через клапан N75, который собственно и управляется сигналом с эбу. Блок управления обязательно должен видеть работу турбины(не всегда это по диагностике блок позволяет увидеть), но исходят из параметров наддува и подаётся топливо, если наддув будет слишком низкий, блок будет ограничивать топливоподачу и углы впрыска, машина будет хуже ехать, больше кушать. Так же и автомобили с древними турбинами конца 80-ых с простейшим управлением, где даже блок управления сродни ламповым телевизорам, имеют датчик давления.
По ДМРВ как раз нареканий по показаниям здесь нет, показывает во всём диапазоне адекватно.
По ДМРВ повезло владельцу))
В этом варианте мотора DW10td (90 л.с.) датчик давления наддува ОТСУТСТВУЕТ!!!!(по-ходу количество топлива считается только исходя из показаний ДМРВ)
И нет клапана н75,только эвк егр и турбина с древним управлением!!
Такой же мотор ,но dw10ated (110 л.с.) именно наличием клапана н75 и наличием датчика давления надува и отличается (еще интеркуллер)))!
Я не являюсь специалистом ,вашесказанное знаю точно,да и схемы в нете есть!
Пришлось начать разбираться во всем этом ,лет 8 назад ,когда преславутые диагносты только ошибки читать могли,такие увы попадались,купил лексию ,разбирался,с тех пор все знакомые с hdi ездят ко мне)денег не беру просто взаимовыручка друг друга)
И я не понял Вы чистили датчик на рампе(датчик давления топлива)??? (именно при его некоректной работе показания давления такие (аварийный режим с усредненными показаниями давления )!
А клапан отключения 3-го плунжера ,почти не на что не влияет,только на оборотах увеличится скважность регулятора давления)
Хотя возможен вариант ,когда из-за плохого контакта клапан плунжера то включает то выключает его не системно),тогда эбу может косвенно ругаться на датчик давления,но тогда бы выбило ошибку обрыв цепи по клапану отключения плунжера!!!!
после чистки верхнего датчика ошибка ушла, вероятно ввиду того что плунжер отключался иногда и давление сильно проседало.
леша привет это т 5 с бульвара леша ты молодец как всегда все четко и понятно
Привет. Спасибо
Если бы у меня температура на датчике так гуляла я бы до него сразу докапался и проверил. По давлению топлива конечно без диагностики сложнее. А вообще на старых машинах надо по чаще ревизию контактов проводить. Еще продается жидкость для очистки контактов которая удаляет оксидные пленки. Вещь хорошая. А так хорошее видео, продолжай в том же духе!
В данном случае да, хотя владелец не знал что он так влияет на работу двигателя и диагносты ранее об этом тоже умалчивали, хотя некоторые "специалисты" свято уверены что она и не влияет. Но во многих автомобилях устанавливают 2 датчика температуры, один информационный(на приборную панель) и один для эбу, как правило стоят рядом, поэтому порой первый показывает верно, а блок управления видит некорректные показания со второго, без диагностики конечно так же об этом не узнать.
Видео планируются и дальше делать на тему самостоятельной диагностики на примере разных автомобилей и типов двигателей.
хорошее видео, жду на эту тему и другие видосы
спасибо, позже будут по наличию свободного времени записываться и аналогичные видео на примере других автомобилей, неисправностей
Аааааааа надо по работать над собой !! а так все гут палец вверх
Добрый день. А как подключить компьютер в автомобиле для диагностики? Где находится гнездо и что для этого нужно? Какой кабель или как он называется?
В Чувашии на 1машину аж 15штук специалистов. Приезжайте
Какая резина стоит на задней оси
Добрый день ,подскажите ЕГР отключаете (WV Touran)? 2.0 BKD
Добрый день. Отключаем. Все наши контакты в описании под видео.
Датчик на рампе под замену
Подскажите, Ситроен Ксара Пикассо, утром плохо заводится, тяжело крутит двигатель, и потом уже в течении дня заводится отлично
Это наверное так они сделаны . Тоже такая проблема .
Не, что сломалось, у меня с полтыка 2,0 дизель в - 20. Стоит ровер, он тоже в мороз не хочет заводиться. Насос топливный за 15 баксов должен вылечить, но руки не доходят
Здравствуйте, объясните пожалуйста, почему на дизельном авто при отсутствии ДК поазания коррекций форсунок могут быть неправдоподобными?
Здравствуйте. Лямбда зонд установлен для того чтобы отслеживать состояние топливной смеси и по данным показаниям блок более точно видит как происходит горение в том или ином цилиндре, соответственно и коррекция будет более точная. Но даже при работающем зонде нельзя полагаться сугубо на показания коррекции, порой встречается когда коррекция практически идеальная, а форсунка(и) уже сильно льют, и противоположные ситуации, когда коррекция плохая, но форсунки живые, а проблема к примеру в поршневой.
спасибо за разъяснения, думал что на дизелях ДК особо только на новых авто и то завязаны на контроль работы нейтрализаторов
на бензиновых моторах первые зонды служат для краткосрочной коррекции топливной смеси и существенно влияют на динамику, расход топлива, вторые зонды(после катализатора) служат для слежения за состоянием катализатора и долговременной коррекции на первые зонды. В дизеле лямбда зонды так же начали устанавливать достаточно давно и устанавливаются они ДО сажевого фильтра, служат так же как и на бензиновых моторах для краткосрочной коррекции, а за состоянием сажевого фильтра следят температурные датчики и датчик дифференциального перепада давления(трубки которые в начале и середине\конце фильтра установлены), после программного отключения сажевого фильтра, зонд по прежнему работает в штатном режиме.
Привет ,альхамбра 1.9. 131лс сколько будет стоить чип тюнинг и какой будет прирост？
Добрый день. 160 бел.руб., прибавка в районе 25% на эталонном моторе
ГДЕ СКАЧАТЬ ЭТУ ПРОГУ ДЕЛФИ НА ХАЛЯВУ ПОДСКАЖИ !
В интернете полно ресурсов где можно скачать бесплатное ПО для данного прибора, так же программа должна быть на диске в комплекте с прибором.
А где Самостоятельная диагностика?С программой и я могу.Регулятор в торце стоит.Не я бы свою машину тебе не доверил.
Привет можно твой номер телефона
Добрый день. +375298474727
@@ChipTunerMogilev спс завтра позвоню
+++.......