J'ai assisté silencieusement à cette partie du live, c'était vraiment le train de la honte, qui montre que la SNCF comme (trop) d'autres compagnies (ferroviaires ou autre) n'en ont plus rien à faire de leur passé, de ces machines qui ont fait les moments les plus importants de leur histoire, des prouesses technique folles pour leurs époques respectives...
c'est vraiment dommage que les 26000 béton ont disparu j'en ai mis quelques-unes en circulation encore sur transports fever 2 pour les rendre hommage avec des voitures voyageurs
C’est tellement triste !! Dans ma carrière, le peu de fois que je les aient roulés (ça doit se compter en trentaine de fois), jamais eu un seul soucis ni une demande de secours, comparé à d’autre matos qui eux sont bien mis en avant mais par contre niveau fiabilité… J’en garde un bon souvenir de ces 26000 moi C’est vraiment dommage que la SNCF ne regarde pas ce que font les autres pays niveau ferroviaire, ça pourrait leur donner des idées vu qu’ils en sont tellement a court qu’ils ouvrent à la concurrence… Enfin bref encore et toujours des problèmes politiques qui dictent le ferroviaire de ce pays… Sinon super vidéo très RP bravo !! D’ailleurs à 34:50, il y a également en ICN le aurillac fait en 75000 et le rodez est lui par contre toujours fais en 67000, de temps en temps certes mais il reste encore une ou deux 67000 au dépôt de Brive
Ca ne dépend pas de la SNCF, comme pour tout parc TER ce sont les régions qui possèdent leur matériel. C'est la région Grand Est qui prend la décision d'acheter des locs, pour le cas des 26000 d'en racheter à la SNCF, pour étoffer son parc, et d'en payer la transformation pour les rendre réversible. Si la région ne l'a pas fait, la SNCF ne peut pas leur refourguer des locs d'elle même.
C'est vrai que c'était des machines très puissantes , aussi bien efficace en voyageur en étant apte à 200km/h mais aussi en fret avec ses 8000 chevaux toujours disponibles (équivalent à une UM de 25500 !). Le seul petit défaut qu'elle avait c'était son compresseur poussif (comparé à celui de la 22200 par exemple) . Pour le reste, une machine d'une puissance insane ^^ Et quand on voit la qualité du confort entre les rames corails et les rames modernes , il n'y a pas photo, on a pas gagné au change :(
Autrement les bruits de la machine sont très bien rendus (l'essuie-glace, les bruits de roulement, l'électronique de puissance, le freinage électrique... ) , du très bon boulot. Je suis d'accord avec toi quant à la gestion calamiteuse de notre patrimoine, cette machine a eu une carrière bien courte au vu de son âge .Quel gâchis... Et cela avec l'argent de nos impôts , cela en dit effectivement long sur la cohérence de la politique ferroviaire en France. Merci d'avoir, au travers de ta vidéo, rendu hommage à ces fabuleuses machines qui pouvaient tant faire encore. C'est toujours un plaisir de te suivre.
Bonne vidéo, mais faut se calmer. Oui on fait "rien" avec la SNCF. On pourrai faire un train de zinzin à faire un mélange train de nuit avec voiture panoramique, voiture cinéma et voiture bar (tout en corail bien entendu vu que ça a existé mais que personne n'en parle), on vend ça à 200€ par personne pour un Paris Briancon par exemple et ça met bien ! Mais c'est vrai que y en a ils sont chaud genre la Suisse aussi avec le Gothard Express ou encore la flèche rouge. En France on est pas si mauvais quand on y pense (pardon c'est long à lire), regarde le train de Rhune, de la Mure, des Cevennes, mais t'as compris Et sinon la "relance" des trains de nuit, c'est parce que y en avait vraiment plus, par exemple des Paris Nice ça a été remis, il manque EXTREMEMENT un Paris-Chamonix. Et on peut pas en acheter, c'est trop cher et la rénovation elle est niquel ! Regarde les prises, la Wifi, la propreté dans les wagons couchettes rénovés. Si tu veux voir un qui est aussi dommage, c'est l'Espagne, y a plus rien En fait y a plein de choses, faut juste regarder les plans et se rendre compte que c'est ENORME (de mon point de vue où je fais la France en train, et j'en suis à 65%) Après c'est vrai que si le Concorde à Toulouse a été mis à l'Unesco, y a moyen de faire la même avec le 1er TGV Merci si tu lis ce commentairechuis désolé de longueur
Probablement parce que c'était les dernières 26000 roulante à ne pas être passées en OPMV, leur livrée béton en orange l'atteste. Or à un moment il faudra la faire pour qu'elles puissent continuer à rouler et ça coute très cher. Avec la refonte de FRET SNCF qui va diminuer le trafic fret assuré par la SNCF, donc moins besoin de loc, et le fait qu'on demande à la SNCF de faire des économies dès que c'est possible, la décision a du être prise de virer ces locs. Et pas la peine de parler de revente de ces locs à compagnies privées, aucune ne voudrait acheter de 26000 d'occasion, et encore moins des locs sur laquelle elle devront payer l'OPMV.
@vakane Quel dommage, mais sans L'OPMV elles ne peuvent plus du tout rouler ? Et ces rames vont être garées dans l'attente d'une éventuelle rénovation ou directement aller à la casse ?
@@WaliOusmanou Oui sans l'OMPV, l'opération mie vie, au bout d'un moment ça ne peut plus rouler. C'est comme pour plein de choses, avions, réacteur nucléaire,... il y a des normes qui imposent des cycles d'entretien, de maintenance, et d'opération technique à respecter. Tout les matos y passent, en partant du TGV jusqu'aux AGC et TER2NG qui en ce moment sont en train de subir cette opération. Avant pour les anciennes locomotives, on parlait de RG (révision générale) toutes les X années ou tout les X millier de kilomètres, et de GRG (grande révision générale, équivalent à à l'OMPV) qui avait lieu aux environ des 20 ans de service. Les OMPV ça consiste littéralement à remettre la machine dans un état aussi parfait que possible. Tout est littéralement démonté, désossé, re-reglé pour être remit à neuf avant d'être réassemblé. C'est long et cher. C'est aussi généralement un moment idéal pour apporter des améliorations ou des modifications, par exemple en remettant la machine aux dernières normes de sécurité si elle n'est plus dans les clous. Les dernières 26000 ont été mise en service en 1998, soit il y a 26 ans et vu les numéros de ces six dernières en orange, ces machines font justement partie des toutes dernières. Elles doivent avoir 26/27 ans justement d'où le fait qu'elles ont pu rouler jusque là sans l'OMPV. Il est possible de repousser un peu l'OPMV en faisant certaines maintenance partielle un peu plus poussée, mais au bout d'un moment ce n'est plus possible. Alors est-ce qu'elles étaient à la limite où est-ce qu'il y avait encore un peu de marge, je ne sais pas, mais vu Fret SNCF n'avait pas besoin de leur faire passer cette opération pour assurer son trafic la décision n'a pas dû être compliqué à prendre. Pour la suite je ne sais ce qu'il a été décidé mais il y a plusieurs solutions. -Elle peut garder ces six là dans un état qu'on appelle GBE, garé bon état. Si à un moment le besoin s'en fait sentir elle pourrait ainsi en remettre le nombre voulu en service et leur faire passer les opérations techniques nécessaire dont l'OPMV. C'est très peu probable. Même garées GBE, vu que les locs sont censé être fonctionnelle, il faut continuer à les entretenir un peu, et dans la vision financière d'aujourd'hui c'est une hérésie que de dépenser pour un truc qu'on utilise pas ou très peu. D'autant que de ce que j'ai compris, même les locs fret plus récentes de parc que sont les BB 27000 sont loin d'être sollicitées à bloc et d'atteindre les parcours mensuel important comme on le voyait autrefois. C'est d'ailleurs pour ça que la SNCF a mis en location plusieurs 27000 à VFLI, ECR ou par filiale AKIEM je crois il y a quelques années. -Le plus probable, c'est que ces machines soient radiées, mais ne partent pas tout de suite à la casse. Elles serviront plutôt de stock de pièces détachées pour celles roulant encore. C'est le cas classique. -Elles peuvent aussi être envoyer à la casse immédiatement, mais pour la raison écrite juste au dessus c'est très peu probable. Ou alors si on apprend dans un future proche qu'elles y vont ce ne seront surement que des carcasses dépouillées de pas mal de chose. -Elles peuvent être vendu, mais là aussi je n'y crois pas. Aucun opérateur privée n'en voudra.
@@vakane Wow, merci pour toutes ces informations, vous vous y connaissez beaucoup. Malheureusement je sais que FRET SNCF s'effondre malgré tout ce qu'on nous a promis.. Avec l'arrivée des dernières 27300 Transillien et la libération des 26000 Intercités d'ici quelques années, il est sûr que ces machines ne rouleront plus. Je me demande pourquoi avoir acheté autant de nouvelles locomotives il y a une dizaine d'années (27000-37000-75000) alors qu'on en avait déjà suffisamment..
@@vakane Pourtant certains automoteurs (MI84 du RER B) ont circulé plus de 35 ans sans aucune rénovation.. Mais effectivement, avec la privatisation et l’effondrement du Fret, sans oublier l’arrivée des BB27300 et prochainement des 26000 IC, il y aura certainement un surnombre de locomotives. Je me demande pourquoi la SNCF n’a pas anticipé la situation et a continué de commander des machines (27000 37000)...
Je les ai toutes conduites, nostalgie 😢 Mais les caisses étaient rouillées au point d'y passer la main dans certaines, il était temps qu'elles partent en retraite 😅
Moi je suis d'accord avec toi quand on voit les bébés 22200 c'est une part de notre histoire de notre héritage ferroviaire qui s'en va là c'est les 26000 béton qui disparaissent il y a plein de lignes qui ont fermé direct la SNCF s'en fout complètement de notre de notre histoire au niveau ferroviaire et moi ça me désole ça me met en colère ça me fout en rage ils ont détruit ce qu'ils ont fait de mieux et ils nous laissent des des trains qui ressemblent à rien je laisse le dire mais c'est vrai
Salut Max, oui au revoir les 26000 Béton, leur plus belle allure je trouve, surtout comparé à la carmi-merde mocheté faite avec des sticker bas de gamme qui s'effacent et se déchirent en quelques mois de vie. J'ai eu la chance d'en chopper une béton en photo sur un fret à Monnerville en Juillet.
@@Notoxic-07: À l'origine, toutes les BB 26000 étaient en livrée béton (234 exemplaires entre 1988 et 1998 par GEC Alsthom - MTE). Mais à cette époque, la protection anticorrosion ne constituait pas une priorité. Toutes les machines ayant reçu une autre livrée que la livrée béton ont été traitées lors de l'opération de mi-vie OPMV, tandis que celles qui sont restées en livrée d'origine ont été retirées du service actif en raison de l'importante détérioration due à la rouille. 2014 marque également le début du retrait des SYBIC, qui durera dix ans, jusqu'à l'automne 2024, date à laquelle elles seront définitivement retirées du service actif.
Salut à tous sur TS comment fait on sur une ligne où les quais n apparaissent pas?je cherche désespérément une réponse et personne ne m explique …MERCI …sinon Max superbe vidéo comme toujours …bon week-end
J'ai assisté silencieusement à cette partie du live, c'était vraiment le train de la honte, qui montre que la SNCF comme (trop) d'autres compagnies (ferroviaires ou autre) n'en ont plus rien à faire de leur passé, de ces machines qui ont fait les moments les plus importants de leur histoire, des prouesses technique folles pour leurs époques respectives...
c'est vraiment dommage que les 26000 béton ont disparu j'en ai mis quelques-unes en circulation encore sur transports fever 2 pour les rendre hommage avec des voitures voyageurs
En tout cas belle vidéo merci max
Merci.
@Max1116 de rien avec plaisir
C’est tellement triste !! Dans ma carrière, le peu de fois que je les aient roulés (ça doit se compter en trentaine de fois), jamais eu un seul soucis ni une demande de secours, comparé à d’autre matos qui eux sont bien mis en avant mais par contre niveau fiabilité… J’en garde un bon souvenir de ces 26000 moi
C’est vraiment dommage que la SNCF ne regarde pas ce que font les autres pays niveau ferroviaire, ça pourrait leur donner des idées vu qu’ils en sont tellement a court qu’ils ouvrent à la concurrence… Enfin bref encore et toujours des problèmes politiques qui dictent le ferroviaire de ce pays… Sinon super vidéo très RP bravo !!
D’ailleurs à 34:50, il y a également en ICN le aurillac fait en 75000 et le rodez est lui par contre toujours fais en 67000, de temps en temps certes mais il reste encore une ou deux 67000 au dépôt de Brive
Le train de la honte pour la SNCF ces locs aurait pu encore servir ex pour le ter Alsace
Ca ne dépend pas de la SNCF, comme pour tout parc TER ce sont les régions qui possèdent leur matériel. C'est la région Grand Est qui prend la décision d'acheter des locs, pour le cas des 26000 d'en racheter à la SNCF, pour étoffer son parc, et d'en payer la transformation pour les rendre réversible. Si la région ne l'a pas fait, la SNCF ne peut pas leur refourguer des locs d'elle même.
C'est vrai que c'était des machines très puissantes , aussi bien efficace en voyageur en étant apte à 200km/h mais aussi en fret avec ses 8000 chevaux toujours disponibles (équivalent à une UM de 25500 !). Le seul petit défaut qu'elle avait c'était son compresseur poussif (comparé à celui de la 22200 par exemple) . Pour le reste, une machine d'une puissance insane ^^
Et quand on voit la qualité du confort entre les rames corails et les rames modernes , il n'y a pas photo, on a pas gagné au change :(
Autrement les bruits de la machine sont très bien rendus (l'essuie-glace, les bruits de roulement, l'électronique de puissance, le freinage électrique... ) , du très bon boulot. Je suis d'accord avec toi quant à la gestion calamiteuse de notre patrimoine, cette machine a eu une carrière bien courte au vu de son âge .Quel gâchis... Et cela avec l'argent de nos impôts , cela en dit effectivement long sur la cohérence de la politique ferroviaire en France. Merci d'avoir, au travers de ta vidéo, rendu hommage à ces fabuleuses machines qui pouvaient tant faire encore. C'est toujours un plaisir de te suivre.
Bonne vidéo, mais faut se calmer. Oui on fait "rien" avec la SNCF. On pourrai faire un train de zinzin à faire un mélange train de nuit avec voiture panoramique, voiture cinéma et voiture bar (tout en corail bien entendu vu que ça a existé mais que personne n'en parle), on vend ça à 200€ par personne pour un Paris Briancon par exemple et ça met bien ! Mais c'est vrai que y en a ils sont chaud genre la Suisse aussi avec le Gothard Express ou encore la flèche rouge. En France on est pas si mauvais quand on y pense (pardon c'est long à lire), regarde le train de Rhune, de la Mure, des Cevennes, mais t'as compris
Et sinon la "relance" des trains de nuit, c'est parce que y en avait vraiment plus, par exemple des Paris Nice ça a été remis, il manque EXTREMEMENT un Paris-Chamonix. Et on peut pas en acheter, c'est trop cher et la rénovation elle est niquel ! Regarde les prises, la Wifi, la propreté dans les wagons couchettes rénovés. Si tu veux voir un qui est aussi dommage, c'est l'Espagne, y a plus rien
En fait y a plein de choses, faut juste regarder les plans et se rendre compte que c'est ENORME (de mon point de vue où je fais la France en train, et j'en suis à 65%)
Après c'est vrai que si le Concorde à Toulouse a été mis à l'Unesco, y a moyen de faire la même avec le 1er TGV
Merci si tu lis ce commentairechuis désolé de longueur
Le 1er tgv a été détruit je crois
Merci la SNCF comme toujours hein 🤡 et également pour toutes les locomotive qui ont subit le même sort à Sotteville
Vraiment dommage, je voyais régulièrement des 26000, même des béton, je ne comprends pas pourquoi elles sont réformées, quel dommage..
Probablement parce que c'était les dernières 26000 roulante à ne pas être passées en OPMV, leur livrée béton en orange l'atteste. Or à un moment il faudra la faire pour qu'elles puissent continuer à rouler et ça coute très cher. Avec la refonte de FRET SNCF qui va diminuer le trafic fret assuré par la SNCF, donc moins besoin de loc, et le fait qu'on demande à la SNCF de faire des économies dès que c'est possible, la décision a du être prise de virer ces locs. Et pas la peine de parler de revente de ces locs à compagnies privées, aucune ne voudrait acheter de 26000 d'occasion, et encore moins des locs sur laquelle elle devront payer l'OPMV.
@vakane Quel dommage, mais sans L'OPMV elles ne peuvent plus du tout rouler ?
Et ces rames vont être garées dans l'attente d'une éventuelle rénovation ou directement aller à la casse ?
@@WaliOusmanou Oui sans l'OMPV, l'opération mie vie, au bout d'un moment ça ne peut plus rouler. C'est comme pour plein de choses, avions, réacteur nucléaire,... il y a des normes qui imposent des cycles d'entretien, de maintenance, et d'opération technique à respecter. Tout les matos y passent, en partant du TGV jusqu'aux AGC et TER2NG qui en ce moment sont en train de subir cette opération. Avant pour les anciennes locomotives, on parlait de RG (révision générale) toutes les X années ou tout les X millier de kilomètres, et de GRG (grande révision générale, équivalent à à l'OMPV) qui avait lieu aux environ des 20 ans de service. Les OMPV ça consiste littéralement à remettre la machine dans un état aussi parfait que possible. Tout est littéralement démonté, désossé, re-reglé pour être remit à neuf avant d'être réassemblé. C'est long et cher. C'est aussi généralement un moment idéal pour apporter des améliorations ou des modifications, par exemple en remettant la machine aux dernières normes de sécurité si elle n'est plus dans les clous.
Les dernières 26000 ont été mise en service en 1998, soit il y a 26 ans et vu les numéros de ces six dernières en orange, ces machines font justement partie des toutes dernières. Elles doivent avoir 26/27 ans justement d'où le fait qu'elles ont pu rouler jusque là sans l'OMPV. Il est possible de repousser un peu l'OPMV en faisant certaines maintenance partielle un peu plus poussée, mais au bout d'un moment ce n'est plus possible. Alors est-ce qu'elles étaient à la limite où est-ce qu'il y avait encore un peu de marge, je ne sais pas, mais vu Fret SNCF n'avait pas besoin de leur faire passer cette opération pour assurer son trafic la décision n'a pas dû être compliqué à prendre.
Pour la suite je ne sais ce qu'il a été décidé mais il y a plusieurs solutions.
-Elle peut garder ces six là dans un état qu'on appelle GBE, garé bon état. Si à un moment le besoin s'en fait sentir elle pourrait ainsi en remettre le nombre voulu en service et leur faire passer les opérations techniques nécessaire dont l'OPMV. C'est très peu probable. Même garées GBE, vu que les locs sont censé être fonctionnelle, il faut continuer à les entretenir un peu, et dans la vision financière d'aujourd'hui c'est une hérésie que de dépenser pour un truc qu'on utilise pas ou très peu. D'autant que de ce que j'ai compris, même les locs fret plus récentes de parc que sont les BB 27000 sont loin d'être sollicitées à bloc et d'atteindre les parcours mensuel important comme on le voyait autrefois. C'est d'ailleurs pour ça que la SNCF a mis en location plusieurs 27000 à VFLI, ECR ou par filiale AKIEM je crois il y a quelques années.
-Le plus probable, c'est que ces machines soient radiées, mais ne partent pas tout de suite à la casse. Elles serviront plutôt de stock de pièces détachées pour celles roulant encore. C'est le cas classique.
-Elles peuvent aussi être envoyer à la casse immédiatement, mais pour la raison écrite juste au dessus c'est très peu probable. Ou alors si on apprend dans un future proche qu'elles y vont ce ne seront surement que des carcasses dépouillées de pas mal de chose.
-Elles peuvent être vendu, mais là aussi je n'y crois pas. Aucun opérateur privée n'en voudra.
@@vakane Wow, merci pour toutes ces informations, vous vous y connaissez beaucoup.
Malheureusement je sais que FRET SNCF s'effondre malgré tout ce qu'on nous a promis..
Avec l'arrivée des dernières 27300 Transillien et la libération des 26000 Intercités d'ici quelques années, il est sûr que ces machines ne rouleront plus.
Je me demande pourquoi avoir acheté autant de nouvelles locomotives il y a une dizaine d'années (27000-37000-75000) alors qu'on en avait déjà suffisamment..
@@vakane Pourtant certains automoteurs (MI84 du RER B) ont circulé plus de 35 ans sans aucune rénovation..
Mais effectivement, avec la privatisation et l’effondrement du Fret, sans oublier l’arrivée des BB27300 et prochainement des 26000 IC, il y aura certainement un surnombre de locomotives.
Je me demande pourquoi la SNCF n’a pas anticipé la situation et a continué de commander des machines (27000 37000)...
Elles sont stockées pour le moment à Ambérieu ?
Je les ai toutes conduites, nostalgie 😢 Mais les caisses étaient rouillées au point d'y passer la main dans certaines, il était temps qu'elles partent en retraite 😅
Moi je suis d'accord avec toi quand on voit les bébés 22200 c'est une part de notre histoire de notre héritage ferroviaire qui s'en va là c'est les 26000 béton qui disparaissent il y a plein de lignes qui ont fermé direct la SNCF s'en fout complètement de notre de notre histoire au niveau ferroviaire et moi ça me désole ça me met en colère ça me fout en rage ils ont détruit ce qu'ils ont fait de mieux et ils nous laissent des des trains qui ressemblent à rien je laisse le dire mais c'est vrai
Est ce que les vidéos TPF vont revenir ?
Bon après y'a la 045 qui a garder un bout de sa livré béton
Salut Max, oui au revoir les 26000 Béton, leur plus belle allure je trouve, surtout comparé à la carmi-merde mocheté faite avec des sticker bas de gamme qui s'effacent et se déchirent en quelques mois de vie. J'ai eu la chance d'en chopper une béton en photo sur un fret à Monnerville en Juillet.
Laisse béton!🤣
Salut ! Tu pourrais me dire à combien de FPS ton jeu tourne stp ?
Salut, ca dépend des lignes, entre 30 et 60 en général
Merci pour cette vidéo, mais vous parlez vite avec un son réglé très grave. Dommage.
Sa veut dire qu'il n y aura plus de 26000 en général ou juste les betons ?
Juste les bétons, et tri-feux aussi du coup
@@Max1116 J ai cru que les carmillon allez aussi disparaître ( c est mes pref )
@@Notoxic-07: À l'origine, toutes les BB 26000 étaient en livrée béton (234 exemplaires entre 1988 et
1998 par GEC Alsthom - MTE).
Mais à cette époque, la protection anticorrosion ne constituait pas une priorité. Toutes les machines ayant reçu une autre livrée que la livrée béton ont été traitées lors de l'opération de mi-vie OPMV, tandis que celles qui sont restées en livrée d'origine ont été retirées du service actif en raison de l'importante détérioration due à la rouille.
2014 marque également le début du retrait des SYBIC, qui durera dix ans, jusqu'à l'automne 2024, date à laquelle elles seront définitivement retirées du service actif.
Elles avait 30 ans
Salut à tous sur TS comment fait on sur une ligne où les quais n apparaissent pas?je cherche désespérément une réponse et personne ne m explique …MERCI …sinon Max superbe vidéo comme toujours …bon week-end
Il doit te manquer des assets, en général tout est indiqué dans les manuels fournis avec les lignes
@ merci beaucoup Max ….je regarde 🙏🙏😜