Ебать фарфор! :DDD Чувак, Купи спотер, олово, техфен и научись всем этим пользоваться, а не глину маж слоем в 3 сантиметра, да еще выставляя это как предел мастерства. Если слой глины больше миллиметра, это уже брак. А то, что на видео, это ремонт в лучших традициях Ара - сервисов, когда деталь после шпаклевки на 6 кг. тяжелеет :DD
+Рэд Шухов Споттера нет, но появится, пока подбираю по мощности. "Глина" меньше сантиметра и, со стекловолокном. До предела мастерства мне еще далеко, да и есть ли предел? Фен и олово? Все это есть, но, это не роллс, не раритет за миллионы. В чем смысл? Нет изюма! Шпакля со стекловолокном толщиной в сантиметр на хорошем железе провисит до второго пришествия. Ара-сервисы, получается, занимают 98% рынка. Если вы делаете все так как пишите и берете как все, то, блин, вы энтузиасты и фанатики - уважаю! Да, самое главное, машина рабочая и моя, так что с рихтовкой не развлекался. Ровная крышка на разборе 4 тыс. - споттер и олово теряют смысл!
Грунтовать не разобраный автомобиль? Елы - палы, чувак, я - то думал ты просто "скульптор", а тут вообще.. Ладно, не буду долго объяснять что и как, скажу иначе: 12ть лет назад я тоже вот так в гараже и на коленке начинал, но всегда старался делать упор именно на качество исполнения. Сейчас у меня очередь на месяц вперед, и не одного клиента с машиной дешевле 2 миллионов. Если хочешь и дальше двигаться в плане кузовного ремонта, удали этот позор и компромат на самого себя и начинай работать по - уму, а не "как можно быстрее".
+Рэд Шухов Ха! Грунтую я обычно так: -разбираю до болта, -выкапываю яму, -заливаю в нее грунт, -манипулятором окунаю, -на кузов +, в яме -, -поднимаю, смываю водой. Здесь просто лень было, да зимой земля твердая! Рад за тебя и твоих клиентов. Я другу красил "патрол" - единственная машина дороже 2-х лям. Кстати доволен, до сих пор ездит - все отлично. В нашей деревне тачки дорогие по пальцам пересчитаешь. Их хозяева кстати жлобы хлеще тазоводов. Я не зарабатываю покраской, просто хобби такое, нравится. Делаю долго (в основном - времени нет), дешевыми материалами (другие не возят) и за копейки. Почти всех, кому делал, хорошо знаю и недовольных нет. Снял бы пару видосов, показал бы класс. Честно, мне учиться негде, остальные местные маляры косячат куда хлеще. Всегда готов совершенствоваться, но нет материала.
+Вадим Арсентьев про яму смешно написал, да. Собственно, я сам гаражный кузовщик. Вот только гараж капитальный, большой, и оборудуется все годы, что там чинятся машины. Снять видео - это извечная проблема. С одной стороны, самому хочется, а с другой.. Ну вот как ты в покрасочной камере будешь снимать правильное наложение краски? Камеру же потом не отмоешь, а она дорогая. И подобные мысли каждый раз. То лень, то нереально. По кузовщине могу сказать следующее, если в общих чертах: 1 - любая обрабатываемая деталь разбирается до болта. Если что - то рядом мешает, оно тоже разбирается. По возможности, деталь демонтируется и работают с ней или на столе, или на специальном стенде. Исключение - когда исправляется форма с подгонкой по кузову (двери, крылья, капот) 2 - любой метал должен максимально возможно выплямляться к исходной форме. Времени для этого жалеть не стоит. Спотер в этом деле незаменимый инструмент. Плюс надо учиться растягивать метал, или стягивать, убирая "пузыри" после деформации. Тот же спотер, газовая гарелка и ведро с водой + тряпка. 3 - Шпатлевка - это грим. Гриммеровать поверхность можно, лепить её заново - нельзя. Все, что толще 1мм рано или поздно лопнет и отвалится - аксиома. Особенно на капоте\крышке багажника. 4 - Грунт, это та же краска, и даже важнее. ВСЕ, что можно загрунтовать отдельно от кузова должно сниматься и грунтоваться отдельно от кузова. Первый признак говняного ремонта - детали (двери, бампера, капот\крышка багажника) крашеные на кузове. Даже неопытный глаз сразу увидит это по любому стыку. 5 - Любое действие с деталью должно начинаться с наждачной бумаги. Железо выскабливается дочиста, (Наждачка 400) обезжиривается, шпатлюется, выпиливается по плоскости, вышлифовывается, (Наждачка 800) обезжиривается, грунтуется, опять вышлифовывается (про контрольку объеснять же не надо?)), (Наждачка 800) обезжиривается, красится, лакируется, полируется. При необходимости (кратеры, пыль) лак матуется (Наждачка 2000) и полируется. В общем, тут про любой эпизод работы можно книгу написать. Думаю, если достаточно долго будешь заниматься кузовщиной, попутно осваивая новые приемы и технологии, то гадо через 3 сам посмотришь это видео и поймешь, сколько ошибок и косяков наделал) Удачи, от души. Успехов.
Ебать фарфор! :DDD Чувак, Купи спотер, олово, техфен и научись всем этим пользоваться, а не глину маж слоем в 3 сантиметра, да еще выставляя это как предел мастерства.
Если слой глины больше миллиметра, это уже брак. А то, что на видео, это ремонт в лучших традициях Ара - сервисов, когда деталь после шпаклевки на 6 кг. тяжелеет :DD
+Рэд Шухов Споттера нет, но появится, пока подбираю по мощности. "Глина" меньше сантиметра и, со стекловолокном. До предела мастерства мне еще далеко, да и есть ли предел? Фен и олово? Все это есть, но, это не роллс, не раритет за миллионы. В чем смысл? Нет изюма! Шпакля со стекловолокном толщиной в сантиметр на хорошем железе провисит до второго пришествия. Ара-сервисы, получается, занимают 98% рынка. Если вы делаете все так как пишите и берете как все, то, блин, вы энтузиасты и фанатики - уважаю! Да, самое главное, машина рабочая и моя, так что с рихтовкой не развлекался. Ровная крышка на разборе 4 тыс. - споттер и олово теряют смысл!
Грунтовать не разобраный автомобиль? Елы - палы, чувак, я - то думал ты просто "скульптор", а тут вообще..
Ладно, не буду долго объяснять что и как, скажу иначе: 12ть лет назад я тоже вот так в гараже и на коленке начинал, но всегда старался делать упор именно на качество исполнения. Сейчас у меня очередь на месяц вперед, и не одного клиента с машиной дешевле 2 миллионов.
Если хочешь и дальше двигаться в плане кузовного ремонта, удали этот позор и компромат на самого себя и начинай работать по - уму, а не "как можно быстрее".
+Рэд Шухов Ха! Грунтую я обычно так:
-разбираю до болта,
-выкапываю яму,
-заливаю в нее грунт,
-манипулятором окунаю,
-на кузов +, в яме -,
-поднимаю, смываю водой.
Здесь просто лень было, да зимой земля твердая!
Рад за тебя и твоих клиентов. Я другу красил "патрол" - единственная машина дороже 2-х лям. Кстати доволен, до сих пор ездит - все отлично. В нашей деревне тачки дорогие по пальцам пересчитаешь. Их хозяева кстати жлобы хлеще тазоводов.
Я не зарабатываю покраской, просто хобби такое, нравится. Делаю долго (в основном - времени нет), дешевыми материалами (другие не возят) и за копейки. Почти всех, кому делал, хорошо знаю и недовольных нет.
Снял бы пару видосов, показал бы класс. Честно, мне учиться негде, остальные местные маляры косячат куда хлеще. Всегда готов совершенствоваться, но нет материала.
+Вадим Арсентьев про яму смешно написал, да.
Собственно, я сам гаражный кузовщик. Вот только гараж капитальный, большой, и оборудуется все годы, что там чинятся машины.
Снять видео - это извечная проблема. С одной стороны, самому хочется, а с другой.. Ну вот как ты в покрасочной камере будешь снимать правильное наложение краски? Камеру же потом не отмоешь, а она дорогая. И подобные мысли каждый раз. То лень, то нереально.
По кузовщине могу сказать следующее, если в общих чертах:
1 - любая обрабатываемая деталь разбирается до болта. Если что - то рядом мешает, оно тоже разбирается. По возможности, деталь демонтируется и работают с ней или на столе, или на специальном стенде. Исключение - когда исправляется форма с подгонкой по кузову (двери, крылья, капот)
2 - любой метал должен максимально возможно выплямляться к исходной форме. Времени для этого жалеть не стоит. Спотер в этом деле незаменимый инструмент. Плюс надо учиться растягивать метал, или стягивать, убирая "пузыри" после деформации. Тот же спотер, газовая гарелка и ведро с водой + тряпка.
3 - Шпатлевка - это грим. Гриммеровать поверхность можно, лепить её заново - нельзя. Все, что толще 1мм рано или поздно лопнет и отвалится - аксиома. Особенно на капоте\крышке багажника.
4 - Грунт, это та же краска, и даже важнее. ВСЕ, что можно загрунтовать отдельно от кузова должно сниматься и грунтоваться отдельно от кузова. Первый признак говняного ремонта - детали (двери, бампера, капот\крышка багажника) крашеные на кузове. Даже неопытный глаз сразу увидит это по любому стыку.
5 - Любое действие с деталью должно начинаться с наждачной бумаги. Железо выскабливается дочиста, (Наждачка 400) обезжиривается, шпатлюется, выпиливается по плоскости, вышлифовывается,
(Наждачка 800) обезжиривается, грунтуется, опять вышлифовывается (про контрольку объеснять же не надо?)), (Наждачка 800) обезжиривается, красится, лакируется, полируется. При необходимости (кратеры, пыль) лак матуется (Наждачка 2000) и полируется.
В общем, тут про любой эпизод работы можно книгу написать. Думаю, если достаточно долго будешь заниматься кузовщиной, попутно осваивая новые приемы и технологии, то гадо через 3 сам посмотришь это видео и поймешь, сколько ошибок и косяков наделал)
Удачи, от души. Успехов.