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香港好得意架，當發展一樣野既時候又會考慮到舊有行業飯碗而攞個平衡。其實使咩考慮咁多，比市場自然調整咪仲好，油公司反正都食左咁多年水
做果行都係果班人，油站果班唔做係咪你投個氫能站來服務市民？哈哈哈哈哈
無用 油魔唔做油 咪做電魔 唔做電咪做氫魔 有錢搵 你用空氣都收到你錢
>其實使咩考慮咁多，比市場自然調整咪仲好，油公司反正都食左咁多年水市場自然調整唔係壞事但都要考慮到調整過程中有機會傷害公眾利益, 特別係公共服務咁就好難好似消費品咁自由競爭
我反而覺得要真人入油先無聊, 成本高又轉返去消費者度.@@Mich888hk
片中果位阿生咪講左： 政府快啲俾錢我 搞埋個入氫氣站 開下源 節吓流傳統油/汽站： 快快快 補貼！ 我即刻轉型 開吓源節吓流 會唔會爆？ 你俾咗錢我咪試到囉😂Ball ： 我地要開源節流
應該報埋油巴個入油時間, 可行距離. 見睇倒完整D既PICTURE.電池車係咁起加電位, 當真係. 後尾如發覺, 入HYDROGEN FUEL係快靚正, 便就係用返晒現有的加油站 的話.電池車 係似要差電的"SMART" WATCH咁.
氫能車真是好,我都好期待,氫能問題也不少,建加氫站好貴,運送也很貴,氫能車旧左容易漏氣才是危險開始真正考驗,因為氫遇火不是燒是直接爆.
主要是提炼储存运输损耗太大了
能量转化效率低
氫氣的能源轉化好高，一粒氫原子就能轉化一粒電子，理論上可以全部轉化。氫氣的主要問題是危險，容易爆炸，所以如何儲存及運輸成本都會是高。氫氣最危險的是在隧道内洩漏，在隧道内倍加危險，因此外國是不准氫能車行走隧道内，這是香港發展氫能車的主要 障礙，香港有多條隧道。
@@chiwangchan2176不是氢能转电能效率低，是生产氢气的过程效率低，现在主流制氢方法是电解水，这个过程效能浪费较多。
@@xzhpp 目前主流的是直接燃燒天然氣產生的灰氫，其次才是電解水的綠氫，而最有潛力的白氫是指直接從地裡挖掘出來的
最後個段說出了真相，就是你公司有生產氫，所以說得那麼好！
氫能車係外國已經死得七七八八，主要問題係過唔到第一關，就係路面有大量氫能車引起大公司大力投資加氫站，同時有大量加氫站吸引公眾買入氫能車。如果香港政府大量起加氫站，再大力補貼氫能車，咁都唔係冇得做。
如家居附近有氫能加氣站，房價肯定畧低，地皮出售收益也欠佳，政府肯冒風險去發展這類潔淨能源？😂
💣💣💣
阿爷推紧有竞争力的电車，港府很明白，象征式推一推hydrogen power,欧美也不用氢燃料，港不用急先鋒
@@lokpatrick2576 除日本推氫車，因日本在電車巳落後於世界！其它汽車大國在電車上巳遙遙領先！
@@lokpatrick2576 阿爷嘟大力发展氢能汽车，大型运输车辆的技术不比萝卜头差，再讲制氢也需要电，制氢过程也产生污染！还是核聚变环保点！
冇人提及氫氣爆炸好危險, 殖民地時代青衣發電廠就係用H2嚟冷卻發電機嘅casing,要非常小心處理
問題係撞車呀，天才
香港人精算，為什麼不去研究阿爺為何大力推行電動車而非“氫儲能”車？還有日本全力發展“氫能源”了幾十年，擁有專利佔世界的八成，豐田，本田兩家連同韓國現代先後放棄生產氫能源汽車呢？有視頻評論，氫能源車是本世紀最失敗的發明。原因很簡單，氫無法自然生成，必須以外加能轉化取得，嚴格說，氫是二次能源，所以不能稱氫為“氫能源”，只能稱為氫儲能，與電池功能一樣是儲能介質，綠氫必須電解水取得，石化能轉換不可持續。從電轉換到氫，又將氫轉換到電，換能過程中效率很低，損失大量能源，電解不足50%, 電堆極限只有38%，氫儲能的工作效率少於20%，氫非常活潑，生產過程容易逃逸，又經過壓縮到800個大氣壓力才符合經濟價值，加上運輸等的外加損失，總效率不足15%，與電池的儲能應用效率相差5∼6倍之多，那麼使用氫是否環保是個的問號？加氫站是充電站的幾百倍，氫堆所用的催化劑是昂貴的鉑，有效壽命(半衰期)只有5000小時，那麼實行氫儲能應用其成本將超過電池車十倍以上，所以氫儲能只能特殊環境使用，民用乘車 沒有實用價值，聰明的香港人應該小心決定
油治及氫既好處
好正喎
完全冇人講過生產氫有幾多炭排放, 運送過程又有幾多炭排放. 一個數據都冇講過
一講就會破功。
現在是用灰氫 ( 化石燃料產氫) 1 公斤灰氫 = 8-9 公斤 Co2
要認識一下氫能源電池 和氫能源引擎的分別 .
正是。上片糊混過關。
靠用氫來當石油燒嘅內燃機引擎，等如冬天直接燒銀紙取暖咁天才。而家講緊嘅氫動力，都一定係氫能源電池發電推摩打。
氫能源都是使用摩打電機來驅動汽車。所謂氫能源轉電能是發電機的一種方式，其發電效率相當高，摩打需要多少電力都可以提供。所以現在其實是在討論電池定是氫燃料發電機的問題。
@@chiwangchan2176 可以延伸參考 正在開發中的HICEV.
作為測試也好既，不過可否大力推動就要下回分解。❤
1）氢气哪里来，从源头考虑，能效转换效率其实很低。2）氢气成本比电更贵，这部分多出来的能源费用谁来买单呢？
城巴搵威馳騰呢間2019至成立、不見經傳嘅公司作為合作夥伴本身就大有問題。威馳騰電動雙層巴士比起其他廠如比亞廸、亞歷山大丹尼士單係續行力已經差五成。而氫能雙層巴士實際投入營運一段時間嘅有萊特(WRIGHT)公司，車價亦只係城巴買嘅威馳騰3/4。
請了解生產氫氣的過程
之前石油氣小巴的士都講到好美好 唔多睇好今次可以持續得幾耐
原來係由石化燃料提取氫，又係嘥gas
一個是選用化石燃料製取氫氣；二是以化學副產物中提煉氫氣；三是選用生物的甲醇甲烷制取氫氣，四是充分利用太陽能、風能等大自然能量來進行水的電解。多餘。。。。二三不夠俾大量車用，結果都是一四，一唔環保，四多餘，直接用電就好羅。
這能量轉化不高，變相不環保的產品都是志在開數，之後就有借口加車費
所以香港政府應該盡早制定氫 能車輛法律推香港零排放等措施 澳門居民郭家棟！
氫能車註定玩完。依家試用個d最終會退出。氫價錢貴，因為取得氫成本不低，用水電解出綠氫成本最高，貴到不可接受，用石油提煉出來既灰氫會有好多雜質，污染環境，加上碳捕捉技術既藍氫成本都高。用核電電解水既粉紅氫未普及，莫講話地底直接開採既白氫。好快固態電池量產，氫能就唔會再有人提。
電池D電邊度黎呀? 電池只係消耗能源....
@@mining4798真，香港仲要係燒煤發電，仲話要0排放，係米自己呃自己？ 同埋電力傳輸損耗極大，升壓降壓又唔見一堆電，想問下用電環保係邊？？？環保根本就係一個偽命題，根本得核能係意義上發緊電，但你又怕佢有危險，不如用返石油啦
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍正
支持新技術👍👍👍
我想問下炒車會唔會氫爆?
氫能已經玩完，不值引入，要引入也只有電動巴士
石油發電提煉氫氣,氫气發電推動汽車,效率不高,這是為甚麼氫氣车不流行.轉化過程也可產生溫室气体.
氫能源巴士可以支持，私家車免了，費事地下停車場變炸彈場
一出事就幾十人無晒,可能仲要波及周邊車
車身的氫氣缸有350bar或700bar, 兩者都是很大很大的壓力, 在室外微漏還好, 如果受撞擊時氣缸破裂不是講笑, 可在TH-cam參考一下氧氣瓶爆炸片, 氧氣瓶才約130bar左右
死就平民收益就是權貴😂
氢能源汽车：我先用氢发电，然后储存在电池里，在用电池驱动汽车。电动车：那我直接用电池不就好了。
氫能源根本就係電車。只不過不是用電池帶動而是用氫氣發電。氫能巴士扭力比電池推動電動車更加差。裝一個氫能源加氣站比起電動車加電站更加昂貴。
氫堆反應遲滯，機動差，不能直接驅動馬達，只能用電池儲能再驅動馬達，所以機構複雜，氫堆相當於增程發電機，換成氫補能而已 。氫的體積能量密度很差，即使800個大氣壓力下7kg佔用240升空間，如豐田Mirai第三代，由於氫罐佔用太多空間，相對可用空間變得很小。“氫脆”的物理性質造成安全隱憂，加上機構複雜維修困難，成本高性能差的結果。唯一優點只有補能快。電池技術發展神速，快充和能量密度可達到1000Wh/kg指日可待，所以“氫能源”並沒有補能優勢。
如果将来有一天，压缩技术高级到能把氢气变成液体氢，那么装一罐可以用上一个月了。（哈哈，这是幻想，氢的液化是很困难的，极低温度加高压）
只要敢幻想, 夢理變理想, 理想變現實.
对，这样爆炸一个等于现在爆炸十个😂
液態氫並不是幻想，是已經實際有的東西，火箭燃料就是液態氫。
一月?今日一月二十九號一次都沒有見過出來,連巴士追蹤app也沒有
氫氣來源唔使驚冇，因為煤氣公司入股深圳天然氣公司，都唔使係本地生產！
汽車能源應多元發展, 不應全押在電動車, 因爲一旦停電, 電動車便無法使用.
未来电动汽车车身发展成为太阳能快充技术，在太阳底下晒两个小时就能把电池充满，汽车动能从此取之不尽
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,家用400公里續航都夠玩1星期先充次電! 你指全港無電?點解你唔講全港無晒油入?
問題系冇車公司出呢啲車
電動商用車，電池只用三年就可以報廢了😭，報廢電池回收都是打碎，許多有毒物質處理不到😢😢😢
擺明搵錢，到時又喺我哋啲乘客嗰度身上加價電動雙層巴士，三百幾萬，一部輕能巴士，七百幾，800萬一部你話買邊部？
搵食車 如货 van,公共交通 如大巴,其实十分应该 积极使用新能源車。事关 每日使用时间极长,10--20 小时每日, 周内可能只是1日中断使用。比较市民的私家車返工、买菜, 充其量2小时每日,碳排放时间 相差太大, 排放量自然成正比的大 5 至20倍。所以真讲环保, 政府必须支持 公共交通 使用新能源、氫能源。同时, 若真立心于环保, 生产商就应该 生产公共交通、搵食車种的 新能源車而不是只盯住私家車市场。
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,一般家用車,一星期充一次電都夠用! 公共車,都夠開半日,休息時補下電,夠一日
@@tongmanng9543 搵食車日日充电, 就吾会系你所讲咁,1日充2次够用。巴士 随便就是载了上百人, 载货的車 随便就上2000 kg, 吾系空車续航力, 吾系讲理论。
了解下大陸D 電動大巴, 同工地用電動起重機果D😅@@chihui7031
巴士既設計其實更適合如同m1 abram一般既砲彈隔艙，即使爆炸都唔會波及乘客
說穿了就是氫能方案更合符公共交通的成本效益
氫能電車,只合適在公共交通 而己
制氫也要消耗2倍油，成本10年内仍高
二月都過左七日❤，出街未？
撞車會唔會爆炸？馬路炸彈？
留意番，架車左手入右手出，開三千萬一架都得
加氫站一定要夠多先能夠吸引車主，否則吸引唔到車主換車
冇諗過比普通人用喎
咁唔普及,環條毛? 氫能就係笑話, 同款車,氫能貴5倍, 電15W,氫75W, 加氫站未普及又危險
撞車高溫爆炸就pk了 一般汽油/電力一般只會起火/小型爆炸 氫氣威力不可看小 更何況大量氫氣
環保？？ 不如你講下用緊係唔係綠氫😂 氫能bus同電能bus都係一樣都係將污染環境既過程集中去一個你睇唔到既情況
安全問題有偷工減料？
氫能巴士先係路，巴士公司有自已氣庫，最白癡就係商用車行純電，充電充幾粒鐘，電動車只有家用就可行
擴散？危險!消散, 安全!
邊度買嫁😂?
用天然氣做氫 又拎番D氫黎發電 再用消耗電黎產生動力對比直接消耗天然氣黎產生動力剩係能源轉換過程既損耗已經多大 仲要使一大舊錢去搞 而且仲要係唔成熟既講氫能我記憶中係凍到痴線既地方 為左可以零下N度都行到 先要被迫釆用氫能否則單係天然氣轉氫個效率 係我讀書個年代 冇記錯最叻果個都係得30%-40%左右效率 即係本身行10公里既天然氣量 換番氫已經得番3-4公里既量 仲未計燒氫既引擎同天然氣又差幾遠而天然氣轉氫既過程 個排炭量仲大過平時行車 唯一好處就係集中處理 D炭係晒間廠度最鬼驚就係爆炸 氫氣以往爆親都係大Q獲氫能發展成本大到痴線 但有需要既國家又唔多 通常係國家想要突破環保能源既科技 又或者係國家冇晒計迫住走呢D路線香港搞呢D 除左Cap政府水同刷大陸鞋之外 根本冇任何推動既價值香港以往搞過既眾多Cap水主題 有幾多係行得通又賺緊錢對上一次既電競主題 又電競館又剩 數碼港而家死城咁 旺角果間玩幾年變夾公仔鋪 而家摺埋香港真係金融Cap水之都 轉個主題就可以袋錢大灣區元宇宙web3區塊鏈人工智能大數據新能源 只要呢期興邊個主題 就可以Cap水
0:42 唔係叫做發電裝置啊教授....... 能源儲存由電池改變為氫氣.....different energy storage medium 阿教授....
過到海底隧道？
2:35 一旦洩漏在車廂內呢 ?...
驚爆炸，首先爆炸係減少廢物定增加廢物😊
如果好似湖南環保公司啲入水轉氫能發電嘅宇通巴士更環保！（一桶水可以環繞公園一圈！）重要講緊千禧年使用！
广东佛山有近2000部氢燃料电池巴士运营紧，得闲过来顺德大良吃嘢，加氢站系顺峰山脚消防队对面，顺便体验下氢巴😂
前兩日先報導有幾部電動巴五年就報廢，連間大陸廠都執埋，用左三千幾萬錢帑
氫能絕對好過電車，，只係利益集團拎住石油怕冇肉食
不管怎樣，政府正在推動我們購比亞迪，擴大市場。 沒什麼大不了。 別當真
冇得普及至其他車種,冇大車廠有生產氫能,很多年前中國已有研發,至今祇全力推行電能運輸,知何解嗎？ 上網可找到很多原因,香港巴士公司有政府墊底補貼,冇所謂.的士小巴都做不到.
不如做隻 興登堡號飛船, 直接飛過海
原來請氫能源車又有碳排放，又有電池。
外國已經有電動拖頭，香港慢十拍，由其是電動車
下墜是一種物體現象，地球有南北強力磁場，或許未來直接有方法取得能源。
製造電動車電池造成的環境污染的主要問題是因為製造電動車的工廠處於發展中國家，而發展中國家例如中國大陸並沒有良好的法制基礎以及執法基礎甚至法律基礎管制電池企業負責任地處理廢水，這樣才是造成製造電池嚴重污染環境的狀況，更加不要說製造電池只是整個鋰電池生產的一個環節，更大的一個環節是開採鋰以及提煉還有其他化學元素所造成的污染甚至人命傷亡，這些過程往往在比中國法制狀況更差的國家進行，工人的生命更加是危在旦夕，真正推動潔淨能源阻力的並不是污染，實際上是整個經濟模型以及其中企業希望大規模獲利的原因，假如企業真的在意這樣的狀況的話而賺錢不是主要目的那麼他們是沒有理由不 負責任的處理廢水（暫時不討論貪污問題）。
氢的提炼储存损耗太大了根本不适合，
三藩市十幾年前都演過呢隻Show啦，當時市長紐森仲表演攞杯燃烧後生成的水飲添，结果咪影都冇，生產氫話咁易? 生產氫過程有冇廢氣呀? 收皮啦!
好想試座請問邊條路線行走緊🙇🏻
暫時氫能巴士不在營運，但很快會很走城巴市區路線
氫能才是未來!
邊個話電視環保。。由頭到尾都唔環保。。 壞咗分解佢嘅時間要幾耐
真心氫氣會爆炸，煤氣有50%氫氣，巴士100%氫點同。
Omggggg yoooooooooooo
3號仔翻身了🎉😂
叫做嘥氣巴士搵政府補貼咪即係搵市民補貼。
威馳騰WSD6121BR3FCEV（Weisheit WSD6121BR3FCEV）為一款由中國福建威馳騰製造及生產的一款雙層低地台氫燃料電池巴士型號，採用電能的燃料電池組驅動，為本港首輛引入的雙層氫能巴士型號，目前只有匯達交通旗下的城巴引入此車型。見到強國製造就有預感會不測😂。
掉棄啲巴士使唔使貼$11，掉3000部，都系比33000,,仲話污染者自付，佢掉得多過我地啦！
過兩三年又要招標拆解🤣
坐佢有啲驚
「似乎」 氫都係易燃氣體。如果係普通人都算啦，一個文字工作者，畫蛇添足並且重複重複使用詞語。另外，上過chem，都應該知道，氫係極度易反應，係爆炸個種，用咁play down嘅文案，唔係無知就係壞。
明白，我地日後會注意
香港冇可能, 政府只會試行然後就下個再做啦
氫能已經廢了沒有任何發展前景，現在全世界只玩電動車
又未至於全廢嘅⋯⋯電動車嘅 Power Density 較低。某啲場合用Hydrogen Fuel Cell 來取代柴油都有優點嘅。加埋工業生產用黎取代煤碳，氫氣都應該仲有生存空間。
移动氢弹。
撞車爆過時就5好話無危險
氫氣車同油電混能先係人類既未來，電車收皮啦
🤣支持新技术, 但希望不会和大陆广东地区那边的一样,,坏的比路面上的多
氫能廢的，如果得早早就轉啦，現在全世界玩電動呀！！政府是否弱智
其實氫燃料在發動機燃燒後只會排出氫氧化合物：H2O,即是水！始終較柴油引擎潔淨！
但你知唔知其實製造氫嘅時候會有更多污染排出
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,400公里續航都夠玩1星期先充次電!
佢而家係用緊灰氫，並非綠氫，相當不環保
又係政府阻住發展
如果出事 就唔係著火咁簡單😏
幾時AI 代替人手開車？不如在巴士用太陽能
氢是一种非常好的能源，能量密度大过TNT。
搞乜氫能車法規，重點是垃圾徵費，重中之重
氫遇上火就會爆炸😂
氫爆炸仲勁過核彈
批評政府，令人想起19年
目前此發明千万不能用，因为安全缺保証。😂😂😂
系隧道爆炸真大鑊
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/IVwR87OH0_A/mqdefault.jpg)
香港好得意架，當發展一樣野既時候又會考慮到舊有行業飯碗而攞個平衡。其實使咩考慮咁多，比市場自然調整咪仲好，油公司反正都食左咁多年水
做果行都係果班人，油站果班唔做係咪你投個氫能站來服務市民？哈哈哈哈哈
無用 油魔唔做油 咪做電魔 唔做電咪做氫魔 有錢搵 你用空氣都收到你錢
>其實使咩考慮咁多，比市場自然調整咪仲好，油公司反正都食左咁多年水
市場自然調整唔係壞事
但都要考慮到調整過程中
有機會傷害公眾利益, 特別係公共服務
咁就好難好似消費品咁自由競爭
我反而覺得要真人入油先無聊, 成本高又轉返去消費者度.@@Mich888hk
片中果位阿生咪講左： 政府快啲俾錢我 搞埋個入氫氣站 開下源 節吓流
傳統油/汽站： 快快快 補貼！ 我即刻轉型 開吓源節吓流
會唔會爆？ 你俾咗錢我咪試到囉😂
Ball ： 我地要開源節流
應該報埋油巴個入油時間, 可行距離. 見睇倒完整D既PICTURE.
電池車係咁起加電位, 當真係. 後尾如發覺, 入HYDROGEN FUEL係快靚正, 便就係用返晒現有的加油站 的話.
電池車 係似要差電的"SMART" WATCH咁.
氫能車真是好,我都好期待,氫能問題也不少,建加氫站好貴,運送也很貴,氫能車旧左容易漏氣才是危險開始真正考驗,因為氫遇火不是燒是直接爆.
主要是提炼储存运输损耗太大了
能量转化效率低
氫氣的能源轉化好高，一粒氫原子就能轉化一粒電子，理論上可以全部轉化。氫氣的主要問題是危險，容易爆炸，所以如何儲存及運輸成本都會是高。
氫氣最危險的是在隧道内洩漏，在隧道内倍加危險，因此外國是不准氫能車行走隧道内，這是香港發展氫能車的主要 障礙，香港有多條隧道。
@@chiwangchan2176不是氢能转电能效率低，是生产氢气的过程效率低，现在主流制氢方法是电解水，这个过程效能浪费较多。
@@xzhpp 目前主流的是直接燃燒天然氣產生的灰氫，其次才是電解水的綠氫，而最有潛力的白氫是指直接從地裡挖掘出來的
最後個段說出了真相，就是你公司有生產氫，所以說得那麼好！
氫能車係外國已經死得七七八八，主要問題係過唔到第一關，就係路面有大量氫能車引起大公司大力投資加氫站，同時有大量加氫站吸引公眾買入氫能車。如果香港政府大量起加氫站，再大力補貼氫能車，咁都唔係冇得做。
如家居附近有氫能加氣站，房價肯定畧低，地皮出售收益也欠佳，政府肯冒風險去發展這類潔淨能源？😂
💣💣💣
阿爷推紧有竞争力的电車，港府很明白，象征式推一推hydrogen power,欧美也不用氢燃料，港不用急先鋒
@@lokpatrick2576 除日本推氫車，因日本在電車巳落後於世界！其它汽車大國在電車上巳遙遙領先！
@@lokpatrick2576 阿爷嘟大力发展氢能汽车，大型运输车辆的技术不比萝卜头差，再讲制氢也需要电，制氢过程也产生污染！还是核聚变环保点！
冇人提及氫氣爆炸好危險, 殖民地時代青衣發電廠就係用H2嚟冷卻發電機嘅casing,要非常小心處理
問題係撞車呀，天才
香港人精算，為什麼不去研究阿爺為何大力推行電動車而非“氫儲能”車？還有日本全力發展“氫能源”了幾十年，擁有專利佔世界的八成，豐田，本田兩家連同韓國現代先後放棄生產氫能源汽車呢？
有視頻評論，氫能源車是本世紀最失敗的發明。原因很簡單，氫無法自然生成，必須以外加能轉化取得，嚴格說，氫是二次能源，所以不能稱氫為“氫能源”，只能稱為氫儲能，與電池功能一樣是儲能介質，綠氫必須電解水取得，石化能轉換不可持續。
從電轉換到氫，又將氫轉換到電，換能過程中效率很低，損失大量能源，電解不足50%, 電堆極限只有38%，氫儲能的工作效率少於20%，氫非常活潑，生產過程容易逃逸，又經過壓縮到800個大氣壓力才符合經濟價值，加上運輸等的外加損失，總效率不足15%，與電池的儲能應用效率相差5∼6倍之多，那麼使用氫是否環保是個的問號？
加氫站是充電站的幾百倍，氫堆所用的催化劑是昂貴的鉑，有效壽命(半衰期)只有5000小時，那麼實行氫儲能應用其成本將超過電池車十倍以上，所以氫儲能只能特殊環境使用，民用乘車 沒有實用價值，聰明的香港人應該小心決定
油治及氫既好處
好正喎
完全冇人講過生產氫有幾多炭排放, 運送過程又有幾多炭排放. 一個數據都冇講過
一講就會破功。
現在是用灰氫 ( 化石燃料產氫) 1 公斤灰氫 = 8-9 公斤 Co2
要認識一下氫能源電池 和氫能源引擎的分別 .
正是。上片糊混過關。
靠用氫來當石油燒嘅內燃機引擎，等如冬天直接燒銀紙取暖咁天才。而家講緊嘅氫動力，都一定係氫能源電池發電推摩打。
氫能源都是使用摩打電機來驅動汽車。
所謂氫能源轉電能是發電機的一種方式，其發電效率相當高，摩打需要多少電力都可以提供。所以現在其實是在討論電池定是氫燃料發電機的問題。
@@chiwangchan2176 可以延伸參考 正在開發中的HICEV.
作為測試也好既，不過可否大力推動就要下回分解。❤
1）氢气哪里来，从源头考虑，能效转换效率其实很低。2）氢气成本比电更贵，这部分多出来的能源费用谁来买单呢？
城巴搵威馳騰呢間2019至成立、不見經傳嘅公司作為合作夥伴本身就大有問題。威馳騰電動雙層巴士比起其他廠如比亞廸、亞歷山大丹尼士單係續行力已經差五成。而氫能雙層巴士實際投入營運一段時間嘅有萊特(WRIGHT)公司，車價亦只係城巴買嘅威馳騰3/4。
請了解生產氫氣的過程
之前石油氣小巴的士都講到好美好 唔多睇好今次可以持續得幾耐
原來係由石化燃料提取氫，又係嘥gas
一個是選用化石燃料製取氫氣；
二是以化學副產物中提煉氫氣；
三是選用生物的甲醇甲烷制取氫氣，
四是充分利用太陽能、風能等大自然能量來進行水的電解。
多餘。。。。
二三不夠俾大量車用，結果都是一四，
一唔環保，四多餘，直接用電就好羅。
這能量轉化不高，變相不環保的產品都是志在開數，之後就有借口加車費
所以香港政府應該盡早制定氫 能車輛法律推香港零排放等措施
澳門居民郭家棟！
氫能車註定玩完。依家試用個d最終會退出。氫價錢貴，因為取得氫成本不低，用水電解出綠氫成本最高，貴到不可接受，用石油提煉出來既灰氫會有好多雜質，污染環境，加上碳捕捉技術既藍氫成本都高。用核電電解水既粉紅氫未普及，莫講話地底直接開採既白氫。好快固態電池量產，氫能就唔會再有人提。
電池D電邊度黎呀? 電池只係消耗能源....
@@mining4798真，香港仲要係燒煤發電，仲話要0排放，係米自己呃自己？ 同埋電力傳輸損耗極大，升壓降壓又唔見一堆電，想問下用電環保係邊？？？環保根本就係一個偽命題，根本得核能係意義上發緊電，但你又怕佢有危險，不如用返石油啦
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
正
支持新技術👍👍👍
我想問下炒車會唔會氫爆?
氫能已經玩完，不值引入，要引入也只有電動巴士
石油發電提煉氫氣,氫气發電推動汽車,效率不高,這是為甚麼氫氣车不流行.轉化過程也可產生溫室气体.
氫能源巴士可以支持，私家車免了，費事地下停車場變炸彈場
一出事就幾十人無晒,可能仲要波及周邊車
車身的氫氣缸有350bar或700bar, 兩者都是很大很大的壓力, 在室外微漏還好, 如果受撞擊時氣缸破裂不是講笑, 可在TH-cam參考一下氧氣瓶爆炸片, 氧氣瓶才約130bar左右
死就平民
收益就是權貴😂
氢能源汽车：我先用氢发电，然后储存在电池里，在用电池驱动汽车。电动车：那我直接用电池不就好了。
氫能源根本就係電車。只不過不是用電池帶動而是用氫氣發電。氫能巴士扭力比電池推動電動車更加差。裝一個氫能源加氣站比起電動車加電站更加昂貴。
氫堆反應遲滯，機動差，不能直接驅動馬達，只能用電池儲能再驅動馬達，所以機構複雜，氫堆相當於增程發電機，換成氫補能而已 。氫的體積能量密度很差，即使800個大氣壓力下7kg佔用240升空間，如豐田Mirai第三代，由於氫罐佔用太多空間，相對可用空間變得很小。
“氫脆”的物理性質造成安全隱憂，加上機構複雜維修困難，成本高性能差的結果。唯一優點只有補能快。
電池技術發展神速，快充和能量密度可達到1000Wh/kg指日可待，所以“氫能源”並沒有補能優勢。
如果将来有一天，压缩技术高级到能把氢气变成液体氢，那么装一罐可以用上一个月了。（哈哈，这是幻想，氢的液化是很困难的，极低温度加高压）
只要敢幻想, 夢理變理想, 理想變現實.
对，这样爆炸一个等于现在爆炸十个😂
液態氫並不是幻想，是已經實際有的東西，火箭燃料就是液態氫。
一月?今日一月二十九號一次都沒有見過出來,連巴士追蹤app也沒有
氫氣來源唔使驚冇，因為煤氣公司入股深圳天然氣公司，都唔使係本地生產！
汽車能源應多元發展, 不應全押在電動車, 因爲一旦停電, 電動車便無法使用.
未来电动汽车车身发展成为太阳能快充技术，在太阳底下晒两个小时就能把电池充满，汽车动能从此取之不尽
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,家用400公里續航都夠玩1星期先充次電! 你指全港無電?點解你唔講全港無晒油入?
問題系冇車公司出呢啲車
電動商用車，電池只用三年就可以報廢了😭，報廢電池回收都是打碎，許多有毒物質處理不到😢😢😢
擺明搵錢，到時又喺我哋啲乘客嗰度身上加價電動雙層巴士，三百幾萬，一部輕能巴士，七百幾，800萬一部你話買邊部？
搵食車 如货 van,
公共交通 如大巴,
其实十分应该 积极使用新能源車。事关 每日使用时间极长,
10--20 小时每日, 周内可能只是1日中断使用。
比较市民的私家車返工、买菜, 充其量2小时每日,
碳排放时间 相差太大, 排放量自然成正比的大 5 至20倍。
所以真讲环保, 政府必须支持 公共交通 使用新能源、氫能源。
同时, 若真立心于环保, 生产商就应该 生产公共交通、搵食車种的 新能源車
而不是只盯住
私家車市场。
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,一般家用車,一星期充一次電都夠用! 公共車,都夠開半日,休息時補下電,夠一日
@@tongmanng9543 搵食車日日充电, 就吾会系你所讲咁,
1日充2次够用。
巴士 随便就是载了上百人, 载货的車 随便就上2000 kg, 吾系空車续航力, 吾系讲理论。
了解下大陸D 電動大巴, 同工地用電動起重機果D😅@@chihui7031
巴士既設計其實更適合如同m1 abram一般既砲彈隔艙，即使爆炸都唔會波及乘客
說穿了就是氫能方案更合符公共交通的成本效益
氫能電車,只合適在公共交通 而己
制氫也要消耗2倍油，成本10年内仍高
二月都過左七日❤，出街未？
撞車會唔會爆炸？馬路炸彈？
留意番，架車左手入右手出，開三千萬一架都得
加氫站一定要夠多先能夠吸引車主，否則吸引唔到車主換車
冇諗過比普通人用喎
咁唔普及,環條毛? 氫能就係笑話, 同款車,氫能貴5倍, 電15W,氫75W, 加氫站未普及又危險
撞車高溫爆炸就pk了 一般汽油/電力一般只會起火/小型爆炸 氫氣威力不可看小 更何況大量氫氣
環保？？ 不如你講下用緊係唔係綠氫😂
氫能bus同電能bus都係一樣都係將污染環境既過程集中去一個你睇唔到既情況
安全問題有偷工減料？
氫能巴士先係路，巴士公司有自已氣庫，最白癡就係商用車行純電，充電充幾粒鐘，電動車只有家用就可行
擴散？危險!
消散, 安全!
邊度買嫁😂?
用天然氣做氫 又拎番D氫黎發電 再用消耗電黎產生動力
對比直接消耗天然氣黎產生動力
剩係能源轉換過程既損耗已經多大 仲要使一大舊錢去搞 而且仲要係唔成熟既
講氫能我記憶中係凍到痴線既地方 為左可以零下N度都行到 先要被迫釆用氫能
否則單係天然氣轉氫個效率 係我讀書個年代 冇記錯最叻果個都係得30%-40%左右效率
即係本身行10公里既天然氣量 換番氫已經得番3-4公里既量 仲未計燒氫既引擎同天然氣又差幾遠
而天然氣轉氫既過程 個排炭量仲大過平時行車 唯一好處就係集中處理 D炭係晒間廠度
最鬼驚就係爆炸 氫氣以往爆親都係大Q獲
氫能發展成本大到痴線 但有需要既國家又唔多
通常係國家想要突破環保能源既科技 又或者係國家冇晒計迫住走呢D路線
香港搞呢D 除左Cap政府水同刷大陸鞋之外 根本冇任何推動既價值
香港以往搞過既眾多Cap水主題 有幾多係行得通又賺緊錢
對上一次既電競主題 又電競館又剩 數碼港而家死城咁 旺角果間玩幾年變夾公仔鋪 而家摺埋
香港真係金融Cap水之都 轉個主題就可以袋錢
大灣區元宇宙web3區塊鏈人工智能大數據新能源 只要呢期興邊個主題 就可以Cap水
0:42 唔係叫做發電裝置啊教授....... 能源儲存由電池改變為氫氣.....different energy storage medium 阿教授....
過到海底隧道？
2:35 一旦洩漏在車廂內呢 ?...
驚爆炸，首先爆炸係減少廢物定增加廢物😊
如果好似湖南環保公司啲入水轉氫能發電嘅宇通巴士更環保！（一桶水可以環繞公園一圈！）重要講緊千禧年使用！
广东佛山有近2000部氢燃料电池巴士运营紧，得闲过来顺德大良吃嘢，加氢站系顺峰山脚消防队对面，顺便体验下氢巴😂
前兩日先報導有幾部電動巴五年就報廢，連間大陸廠都執埋，用左三千幾萬錢帑
氫能絕對好過電車，，只係利益集團拎住石油怕冇肉食
不管怎樣，政府正在推動我們購比亞迪，擴大市場。 沒什麼大不了。 別當真
冇得普及至其他車種,冇大車廠有生產氫能,很多年前中國已有研發,至今祇全力推行電能運輸,知何解嗎？
上網可找到很多原因,
香港巴士公司有政府墊底補貼,冇所謂.的士小巴都做不到.
不如做隻 興登堡號飛船, 直接飛過海
原來請氫能源車又有碳排放，又有電池。
外國已經有電動拖頭，香港慢十拍，由其是電動車
下墜是一種物體現象，地球有南北強力磁場，或許未來直接有方法取得能源。
製造電動車電池造成的環境污染的主要問題是因為製造電動車的工廠處於發展中國家，而發展中國家例如中國大陸並沒有良好的法制基礎以及執法基礎甚至法律基礎管制電池企業負責任地處理廢水，這樣才是造成製造電池嚴重污染環境的狀況，更加不要說製造電池只是整個鋰電池生產的一個環節，更大的一個環節是開採鋰以及提煉還有其他化學元素所造成的污染甚至人命傷亡，這些過程往往在比中國法制狀況更差的國家進行，工人的生命更加是危在旦夕，真正推動潔淨能源阻力的並不是污染，實際上是整個經濟模型以及其中企業希望大規模獲利的原因，假如企業真的在意這樣的狀況的話而賺錢不是主要目的那麼他們是沒有理由不 負責任的處理廢水（暫時不討論貪污問題）。
氢的提炼储存损耗太大了根本不适合，
三藩市十幾年前都演過呢隻Show啦，當時市長紐森仲表演攞杯燃烧後生成的水飲添，结果咪影都冇，生產氫話咁易? 生產氫過程有冇廢氣呀? 收皮啦!
好想試座
請問邊條路線行走緊🙇🏻
暫時氫能巴士不在營運，但很快會很走城巴市區路線
氫能才是未來!
邊個話電視環保。。由頭到尾都唔環保。。 壞咗分解佢嘅時間要幾耐
真心氫氣會爆炸，煤氣有50%氫氣，巴士100%氫點同。
Omggggg yoooooooooooo
3號仔翻身了🎉😂
叫做嘥氣巴士搵政府補貼咪即係搵市民補貼。
威馳騰WSD6121BR3FCEV（Weisheit WSD6121BR3FCEV）為一款由中國福建威馳騰製造及生產的一款雙層低地台氫燃料電池巴士型號，採用電能的燃料電池組驅動，為本港首輛引入的雙層氫能巴士型號，目前只有匯達交通旗下的城巴引入此車型。
見到強國製造就有預感會不測😂。
掉棄啲巴士使唔使貼$11，掉3000部，都系比33000,,仲話污染者自付，佢掉得多過我地啦！
過兩三年又要招標拆解🤣
坐佢有啲驚
「似乎」 氫都係易燃氣體。如果係普通人都算啦，一個文字工作者，畫蛇添足並且重複重複使用詞語。
另外，上過chem，都應該知道，氫係極度易反應，係爆炸個種，用咁play down嘅文案，唔係無知就係壞。
明白，我地日後會注意
香港冇可能, 政府只會試行然後就下個再做啦
氫能已經廢了沒有任何發展前景，現在全世界只玩電動車
又未至於全廢嘅⋯⋯電動車嘅 Power Density 較低。某啲場合用Hydrogen Fuel Cell 來取代柴油都有優點嘅。加埋工業生產用黎取代煤碳，氫氣都應該仲有生存空間。
移动氢弹。
撞車爆過時就5好話無危險
氫氣車同油電混能先係人類既未來，電車收皮啦
🤣支持新技术, 但希望不会和大陆广东地区那边的一样,,坏的比路面上的多
氫能廢的，如果得早早就轉啦，現在全世界玩電動呀！！政府是否弱智
其實氫燃料在發動機燃燒後只會排出氫氧化合物：H2O,即是水！始終較柴油引擎潔淨！
但你知唔知其實製造氫嘅時候會有更多污染排出
氫能車: 制能,儲能,運能,安全,車價 ,普及,都比唔上電車! 仲要係香港丁屎咁大O既地方,400公里續航都夠玩1星期先充次電!
佢而家係用緊灰氫，並非綠氫，相當不環保
又係政府阻住發展
如果出事 就唔係著火咁簡單😏
幾時AI 代替人手開車？不如在巴士用太陽能
氢是一种非常好的能源，能量密度大过TNT。
搞乜氫能車法規，重點是垃圾徵費，重中之重
氫遇上火就會爆炸😂
氫爆炸仲勁過核彈
批評政府，令人想起19年
目前此發明千万不能用，因为安全缺保証。😂😂😂
系隧道爆炸真大鑊