Hatte den selber Ende 80er für 3 Jahre, dann Unfall und weg, schade immer Spaß gemacht, in einer roten Lackierung wie "Starsky &Hutch" mit schwarzen Streifen, ansonsten Aussehen identisch.
Zündung einstellen, Spezialschlüssel selber bauen: Einen 13er geraden Ringschlüssel in der Mitte am Griff durchsägen und an Griffende im 90 Grad Winkel eine Verlängerung ( 300 mm lang ) mit Knebelgriff draufschweißen. Dann kann man schön die Klemmschraube des Zündverteilers lösen und wieder anziehen.
@@il_ko Kommt drauf an, in welchem Modell der V6 drin sitzt. Beim Capri ist der Motor zu nah an der Spritzwand, beim Granada ist mehr Platz. Und wenn die Kiste heiß ist, ist es mit dem Spezialwerkzeug doch angenehmer.
Oh Mann ich fühle mich gerade Anfang 90ziger ich hatte 7 Capris aber durch Trennung von der Frau und leider den falschen Beruf alles aufgegeben und ihr bringt es wieder.Halle 77 ich liebe Euch 🥰🥰🥰
Der Capri ist zwar gute 25 Jahre älter als ich, trotzdem bin ich aber aufgrund vieler Rallye-Compilations auf TH-cam schon seit vielen Jahren Fan dieser Autos! Besonders euer Exemplar gefällt mir in dem zwei farbigem Design echt gut! Das einzige was dem Auto meiner Meinung nach fehlt, ist der typische 80er Jahre "Gummi"-Spoiler, da das Serienheck des Capris leider etwas rund ist. Vielen Dank für die regelmäßigen Videos, ihr seid mittlerweile mein liebster deutscher TH-cam-Kanal :)
Am Heck entweder den Entenbürtzel wie beim DRM Capri RS oder den originalen Werksturbo Flügel, der würde optisch gut zum Frontspoiler und der Seitenschweller passen.
Herrlich - der Capri ist als 2er und 3er mein Traumoldi - perfekt wäre für mich der Capri als 2er mit dem 3Liter - Essex Motor. Der hat dann auch den Bumms von unten! Schön, so ein tolles Autos wieder auf der Strasse zu wissen!
Ich habe auch lieber den Essex als den Kólner. Diese 3.0 Capri's hatten nur ein nachteil im laufe der Zeit. Der 2e gang könnte rausfliegen beim beschleunigen. Typische 3 liter drehmoment qual.
@@Wil-70-NL Der Brite war aber viel anfälliger, Kumpel von mir hatte den Essex - 3 Motoren hat er kaputt gefahren, ich hatte zu der Zeit den 2.3er JPS Edition mit 108 PS ohne jegliche Probleme und der wurde richtig getreten!
@@norbertdrechsler9321 Stimmt prinzipiell, wobei die Anfälligkeit des Essex Motors thermische Ursachen hatte (zumindest bei Vollgasorgien) Heute würde man sich sicherheitshalber einen elektr. Kühler + einen guten Ölkühler nachrüsten (Ein Freund im Oldieclub fährt den so selbst) und davon abgesehen wahrscheinlich eh nicht mehr so durch die Gegend heizen. Der Essex Motor hat zudem einfach den mit Abstand schönsten Klang in der Capri-Familie.
Tatsächlich hat Ford den 2,8 Liter Capri mit extrem langer Übersetzung versehen um hohe Endgeschwindigkeiten zu erreichen. Das nimmt ihm untenrum natürlich den Durchzug weg. Zum Vergleich: Beim Taunus haben die V6 sowohl als 2,0 als auch als 2,3 Liter ein 3,44 Differential. Beim Capri hat der 2,0 V6 ebenfalls 3,44, als 2,3 schon 3,22 und als 2,8 dann 3,09. Das ist halt gut für Endgeschwindigkeit, oder zur Drehzahlsenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das spritzige was man von einem Sportwagen erwartet geht aber verloren. Ein Wechsel des Differentials (oder einfacher einer ganzen Achse) bring im Sprint deutlich Vorteile, zieht aber, wenn man einen passenden Tacho haben will, Arbeiten am Getriebe nach sich (Tachoritzel und ggf. Schneckenrad). Thema Leistung: Es ist natürlich alles unbestätigt, aber prinzipiell gibt es keine erkennbaren Unterschiede zwischen dem 2,8i mit 150 und dem 2,8i mit 160 PS. Manche Leute behaupten das der 2,8i immer nur 150 PS hatte und man beim Capri, weil Sportwagen, großzügig aufgerundet hat. Desweiteren nimmt auch die Servolenkung ein wenig weg, weil ja permanent die Pumpe angetrieben wird. Hier wäre wirklich mal interessant einen Prüfstandslauf mit abgelegtem Keilriemen zu sehen und dann zu vergleichen wieviel Leistung die Servo nimmt. Ach so: der 2,8i ist ab Werk 25mm tiefer als andere Capris. Den Schlüssel für den Verteiler kann ich euch ausleihen...
150Ps war der Granni, mit Einflutiger Anlage. Capri Zweiflutig. (aber das weiß du ja selbst ;)) Manche sagen daran liegt es, mittlerweile glaube ich, dass die Anlage einfach 1,2 PS bringt, worauf Ford dann großzügig gerundet hat.
Also ich hatte den 2.8i noch mit 4-Gang Getriebe, konnte mich über den Durchzug überhaupt nicht beschweren, der ging ab wie ne Rakete. Und anders wie Marco im Video sagte, hatte meiner ein Sperrdifferenzial drin.
Ich hab den Capri und den Granada als 2.8i (beide 160 PS eingetragen) und behaupte mal, dass keiner die 160 PS hat. Fehlen wohl auch so ca. 30 Pferdchen.
@@Helipower59 Trotz Ford Hüwels war ich aus Sterkrade oft dort, mit meinem tiefergelegten 1100 (GT) Escort, um bei Gerstmann die Tuning Prospekte zu studieren.
Hatte anfang der 90er 3 Stück, 2 x 1,6l und dann den 2,3l. Eichberg hat den zum 2,8Turbo umgebaut mit allen Eintragungen. Ergebnis: 245PS auf der Rolle und 25l Benzindurst bei Volllast. Durch die "kurze" Übersetzung vom 2,3l war der Wagen bei Nässe schlecht fahrbar, bei 100 auf der Landstrasse und einsetzendem Turbo drehten die HR durch. Nach 7 Jahren Fahrspass zugunsten einer Eigentumswohnung verkauft, heute könnte man sich in den Ar... beissen.
Hallo Marco, schön das ihr euch so liebevoll um den Capri kümmert. Ich habe 1993 ebenfalls einen 1985er Capri 2.8i besessen. Genau das selbe Problem, die Leistung war weg, auf der Autobahn konnte mich knapp ein Manta GTE verblasen...das ging ja gar nicht... Rudi Ringwald hieß damals in den 1990ern der Capri-Spezialist wenn es um Leistung ging. Den habe ich besucht und der hat mir den Warmlaufregler "manipuliert" (abgebaut, Loch gebohrt von unten und dann Lambda eingestellt...) und an der Seite des Mengenteilers ein paar Unterlegscheiben spendiert. Das Auto fuhr danach als wäre ein Turbo hineingekommen...selbst Sierra XR4i habe ich in der Endgeschwindigkeit auf der Autobahn schlagen können... Zur Achse, ja hört sich wie Radlager an (Untersetzung der Achse ist 1:3,09 wie beim 3.0Liter )... gerne wurden bei den 2.8i andere Hinterachsen verbaut, weil die Originale (ab 5Gang versionen, ende 82) mit der 25% Differentialsperre ausgestattet waren und meist schnell gestorben sind. Ersatz gab es auf dem Schrottplatz meist nur 3,22er Achsen vom 2.3Liter oder vom 2.0 mit 3.44. Die 3.22 Achse vom 2.3er macht fahrtechnisch viel Laune...Bei der 3.44er ist allerdings eine Sperre schon Pflicht bei dem Auto sonst schnell dickes Baum und großes Bums. Viel Erfolg und bin gespannt wie es weiter geht, Grüßle Kay
Thema Leistung: Ich würde mal untersuchen ob die Nockenwelle eingelaufen ist. Björn hat sicher Werte dazu in seinen alten Unterlagen. Einfach den Ventilhub messen... Ist der zu gering, sind die Nocken abgenutzt. Gerade die V6 Nockenwellen laufen gerne mal ein, dann fehlt automatisch Leistung. Und ja, Zündung wurde wegen bleifreien Kraftstoffs später gestellt, was spürbaren Leistungsverlust brachte... Zudem dürften wie beim Fiesta keine Ventilsitzringe (Graugußköpfe) verbaut sein, ihr solltet mit Bleizusatz fahren...
Richtig, das sind einige Punkte. Dazu kommen noch die Verdächtigen Teile der K-Jetronic. Ich würde an Marcos stelle direkt eine Sportnockenwelle von Burton Power aus England für den Köln V6 bestellen und danach auf Bleiflreiköpfe vom Thomas Liebl umbauen. lieblmotorsport hat die. Danach alles gut testen, niemals aufgeben, Verdichtung prüfen und mit viel Fleis bekommt der Capri auch gut und gerne über seine Werksseitigen 160Ps.
Marko sein Netzwerk wird immer größer. Erst Karosserie, jetzt Felgen, seit Anfang Motorenspezialist nebenan. Glückwunsch zur besten Entscheidung sich auf alte Auto zu spezialisieren.
Danke für das neue Capri-Video. Nach meiner Erfahrung haben die 2.8i Capris die 160 PS regelmäßig nicht erreicht, aber um die 150 PS waren drin. Bei 134 PS ist noch Luft nach oben bzw. gibt es ein Motorproblem. Vor allem ist das gemessene Drehmoment auch viel zu niedrig, der 2.8i hat 221 Nm. Sollte sich größerer Ersatzbedarf in Bezug auf den Motor ergeben, hätte ich hier in Dortmund-Wickede noch einen ausgebauten, komplett mit der Einspritzanlage stehen (ggf. dann 'mal bei mir nachfragen). Die Sperrdifferentiale waren auch für den 2.8i RS-Zubehörteile. Bei den letzten Capris hat man dann die Hinterachse mit den Bauteilen komplettiert, die noch da waren, so dass es dann noch Capris gab , die damit vom Band liefen. VG an das Halle 77-Team, macht weiter so :-)
Auch wenn Manta und Capri ähnliche “Baujahre sind“ ,beim “Vergleich“ ist der Manta B gefühlt das neuere KFZ. Wieder ein tolles Video mit nem schönen Fahrzeug!!! In Soest sehe ich im Sommer zwei Capri's rum fahren. (ÜBRIGENS: Euer neues retro-Shirt sieht mega aus)
Dies ist weil beim Capri eigentlich keine technische Weiterentwicklung zwischen die ersten Baujahre (1969) und die letzten Modelle gab. Ein Capri hat zum Beispiel Blattfedern hinten während ein Manta ein moderner Konstruktion hat
Ja ich konnte in der Kurve Kreise und meinem Capri Kumpel fahren,da der Manta extrem gut ausbalanciert ist,mit dem leichteren 4Zylinder,wo der Capri bereits Queer mit oft Dreher kam,konnte ich mit dem Mani noch schneller fahren,war eine der schönsten Zeiten Anfang der 80er!
@@peterausfranken Der Manta bekam noch den Panhardstab ab Werk dazu. Beim Capri hat man aber genau so viel Potential, wenn nicht sogar mehr als beim Manta. Man muss aber wissen, was man macht. so kann man z.B. Wattgestänge an der Hinterachse nachrüsten sowie Schubstreben am Capri. Auch die Motorenpalette beim Capri konnte man easy durch 24V Cosworth vom Scorpio oder 5.7l V8 erweitern mit Tüv. Beim Manta hingegen gab es vereinzelt Monza Motoren mit 6 Zylinder 3.0l. Oder der legendäre C20 aus dem Calibra. Wobei man bei Ford wiederum den 16V Cosworth Turbo aus dem Sierra Cosworth oder Escort Cosworth Plug & Play in den Capri bauen konnte. Viele fahren heute noch mit Tüv herum. War ne tolle Zeit uns super Autos. Egal ob Manta oder Capri.
Capri ist immer geil. Vor allem die Rennversipnen aus den 70er Jahren. Cosworth 3,4 Liter GAA Motor ein Traum... oder der Zakspeed Gruppe 5...... vom 12. Bis 14.08 ist auf dem Nürburgring der AvD Oldtimer Grand Prix. Da kann man die Monster live in Action sehen
Hallo Toll das ihr mit Markus dem Blech Gott Zusammenarbeitet . Marco tolles Team und irre Videos. Wünsche euch Gesundheit und Zufriedenheit. Vlg Heiko aus Brake /Unterweser
Und Marco er ist Tiefergelegt, aber werksseitig da er die Motorsport Einblattfedern drin hat. Lass die unbedingt drin und les mal deine E-Mails. Bin seit 25 Jahren in der Capri Szene aktiv und würd dir bei dem Projekt gerne bei dem ein oder anderen aushelfen.
Der Capri 6 Zylinder war ein tolles Auto, dem hab ich immer gerne hinterhergeschaut, leider konnte ich ihn mir damals nicht leisten aber er hätte den Manta für mich lässig geschlagen. Schön, dass ihr ihn gefunden habt und er noch eine 2. Chance hat. Ihr seid ein tolles Team.
Mal ein Riesenlob an den Micha und seine Videoschnitt-Gang-- ihr habt euren eigenen Style, den ich richtig gerne mag! Der letzte der noch Carporns konnte war Jonas Peters. Ich finde machmal bei euch so genial unterhaltsam.. echt klasse!
Marco zum Motor und Drehmoment, bei deinem Stimmt was nicht. Der 2,8i sollte normalerweise bei guter Abstimmung 160 bis 170Ps auf dem Dyno bringen und mindestens 220Nm Drehmoment. Die meisten 2,8i wurden mit Sperrdifferential ausgeliefert, der hier bekam sicher mal ne andere Achse rein! Mit guter Nockenwelle und Fächerkrümmer von Burton Power macht der 2,8i auch seine 190Ps und 280Nm. Du musst nur darauf achten, bei deinem hier stimmt was nicht. Das passiert aber oft beim 2,8i und liegt an der K-Jetronic. Da hilft nur einmal komplett zerlegen und neu Einstellen lassen von nem experten. Dazu hast du den Steuerdruck-Systemdruck durch den Thermozeitschalter beim Capri. Systemdruckregler, Stauscheibe oder der Zusatzluftschieber müssen überprüft werden. Kann dir gerne eine komplette Anleitung durch geben. Zündzeitpunkt könnte auch sein, aber bei dem Capri ist es wirklich sehr sehr sehr oft die K-Jetronic bei der man einmal alles neu machen muss. Und am besten von jemandem der sich damit besser auskennt, als man selbst. Das können nur ne Handvoll Leute in Deutschland. Wir haben bei unserem 2,8i schlussendlich 198Ps am Rad gehabt und ein Drehzahlband bis 7500 u/min gehabt mit K-Jetronic und einer Sportnockenwelle von Burtonpower, Schmiedekolben und feingewuchteter Kurbelwelle. Das alles mit dem serienmäßigen Stirnrad. Die Abstimmung der K-Jetronic erfolgte noch von einem alten Hasen des Bosch Services, der damals für die Ford Motorsportabteilung die Anpassungen machte. Da Lohnt sich auch mal ein Gang nach Köln! Noch ne Kleine Anleitung zu dem Thermozeitschalter. Gruß Erik. a) Sicherstellen, dass die Motortemperatur unter 30° liegt. b) Eine der Niederspannnungsleitungen der Zündspule abklemmen, um die Zündung des Motors zu unterbrechen. c) Sicherstellen, dass der Stecker des Termozeitschalters angeschlossen und der Stecker des Sicherheitsschalters abgezogen ist. d) Isolierung des angeschlossenen Steckers zurück- ziehen und während des Anlassens Spannung am Stecker prüfen. (Bild links) Widerstandsprüfung kalter Motor e) Stecker abziehen f) Ohmmeter zwischen einen der Steckanschlüsse und Masse anschliessen und Widerstand feststellen. Ohmmeter zwischen den zweiten Steckanschluss und Masse anschliessen und Widerstand feststellen. Bei kaltem Motor lässt sich am Anschluss-Heizdraht (A) Widerstand feststellen und am Anschluss Bimetallstreifen (D) kein Widerstand feststellen. A) Heizanschluss B) Widerstand Heizanschluss C) Kein Widerstand am Bimetallstreifen D) Anschluss Bimetallstreifen Widerstandsprüfung warmer Motor * resistance check warm engine g) Niederspannungsleitung an die Zündspule anschliessen. h) Stecker anschliessen und Isolierung vorschieben. i) Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und Widerstand erneut prüfen. (Bild links) Am Anschluss-Heizdraht (A) sollte sich jetzt ein höherer Widerstand feststellen lassen, während am Anschluss-Bimetalstreifen (D) ein unterbrochener Stromkreis angezeigt werden sollte. A) Anschluss Heizdraht B) Erhöhter Widerstand am Heizanschluss C) Unterbrochener Stromkreis am Bimetallstreifen D) Anschluss Bimetallstreifen
Leistung ist wenig, aber Drehmoment hat er von einem 1.8l.. Da brauchts noch etwas liebe..😉 Aber das machen die Jungs schon. Top Team, macht spass euch zuzusehen.👍
..ich nehm den Capri, war schon damals ein kleiner "Traum" meiner Jugend, da mann ihn nicht so oft gesehen hat und er mich einfach an die US Pony Cars erinnert. :) Aber cool, dass er so "Fit" ist...unglaublich guter Zustand, wenn mann "weiß" wie die damaligen Kisten rosten tun,....
Ja der Capri wäre auch meins gewesen. Ich konnte einige ausprobieren. Am agilsten war der Sport mit 2 Liter Vierzylinder vom Escort RS 2000. Den hatte mein Schwager und der ging gut! Für mich war der 2,3Liter die beste Variante. Genug Drehmoment und trotzdem noch drehfreudig. Der Top Capri war aber für mich ein Capri 1 mit 2,6Liter Motor und Weslake Zylinderköpfen!!! Umbau auf jeweils eine obenliegende Nocke aus England. Der hatte einen Holley Vergaser drauf, vierfach. Was ein Brüllaffe von Motor !!! Damals auch nur mit Beziehungen und viel Geld zu bekommen. Genau wie später die BDA- Motoren für die Knochen Escort. Aber es gab immer ein paar Verrückte, die das einfach wollten und es gemacht haben. Schade nur wie wenige Überlebt haben. Deshalb feiere ich Halle77 auch, weil sie dafür einfach begeistert und so auch Fundstücke erhält, egal ob direkt oder indirekt. 👍
Genau so wie er da steht mit Schweller und und und, perfekt👌Mein Papa hatte den und nen manta GSI und beide erwecken Kindheits erinnerungen, bitte weiter so👍
Tolles Auto, dass ihr da gefunden habt, natürlich mit Frontantrieb :) . Meiner ist ein 81iger 2,8i und seit 87 bei mir, mit ursprünglich 4 Gang und jetzt 5 Gang. Die Lackierung ist eine Jugendsünde von mir, bleibt aber jetzt so.....
Du hast doch bestimmt während der ersten Probefahrt unzählige staunende Gesichter und neidische Blicke gesehen. Hat nicht auch schon jemand gefragt, ob dieses geile Teil zu verkaufen ist? Bin echt gespannt wie es weiter geht. Klasse!!!!
Ich liebe dieses Auto, wollte ich auch schon immer haben. Habe mal so vor 35 Jahren bei Ford meine Lehre gemacht und wollte da schon ein Capri haben. Würde er ich Vorschlag das ihr mal die Ventile einstellt.
Ich habe schon etwas länger das Gefühl das Micha nicht mehr mit 100% dabei ist und mir fehlt auch die Begeisterung die er früher an den Tag gelegt hat. Angefangen hat das seit Sven (Super Typ wie auch Micha) mit im Team ist. Vielleicht ist er ein bisschen Eifersüchtig. Ich hoffe ich täusche mich. Auch seine beiden Kanäle sind jetzt nicht der Bringer und die Auto Bewertungen gefallen mir gar nicht aber das ist Geschmacksache. Wär Schade wenn er nicht mehr dabei währe.
@@rolfmueller3474 Danke, ich wollte es jetzt nicht so direkt aussprechen. Das Gefühl habe ich auch schon länger. Dass es am Sven liegt glaube ich nicht und auch nicht an Eifersucht oder sowas, ich habe einfach nur das Gefühl er ist mit seinen Gedanken woanders während der Arbeit. Vielleicht ist er auch einfach zu sehr im Stress, vor 1-2 Jahren war das ja alles noch deutlich entspannter und zwangloser.
@@rolfmueller3474 Solche Kommentare sind einfach dumm dahergesagt ohne nachzudenken. Gerüchte und Weibergewäsch, toll, gute Arbeit. Micha macht seit JAHREN alles für die Halle, nun kann er sich ein wenig auf andere Projekte konzentrieren und seine Kanäle pushen, weil ihm Arbeit angenommen wird, da wird sofort wie ne F. gelästert. Respekt.
ich hatte jeweils einen Manta B(1.9E) und Capri3 2.0 V6(umgebaut auf 2,3 V6), beim Capri schlägt mein Herz weitaus höher, ist ne echt geile Karre und der Fahrspaß ist in meinen Augen größer.
Tolles Video, tolles Auto. Der Capri war in meiner Kindheit ein Traumauto, vor allem in der Tourenwagen Breitbau Version von Zakspeed. Ich find den Klang des 2,8i V6 klasse. Da ich mir aktuell ohnehin überlege welchen Benzinklassiker ich in die elektrische "Post-Verbrenner-Welt" mitnehmen möchte, werde ich mir wohl mal ein paar Capri Angebote anschauen... Danke für das Video
Zum Thema Differenzialsperre, es gab damals im RS-Prospekt (Ford Original Zubehör) eine 40% Sperre zum nachrüsten, für den Granada gab es sogar eine 45% Sperre. Bitte macht genau so weiter, ihr seit so ein cooler Haufen. Schade das ich mitten in Hessen wohne.
Hallo Marco ,ich habe paar mal deine Seite angeschaut und muss sagen TOP! *Du hast ein Abo von mir* Der Ford Capri ist einfach mega GEIL! Früher fuhr ich einen Opel Rekord D 2,0S Coupe Sprint Model (Steinmetz) in Porsche gelbe Farbe mit original schwarze Rennstreifen . 2 Jahre mit einem Gehörlosen Kumpel restauriert..Er war Handwerk begab und wenn irgendwas nicht in Ordung war am Motor konnte er nicht hören ,dafür war ich da :) (bin Schwerhörig) Markus fährt heute einen Opel Commodore B Coupe - in TOP zustand. Er hat den komplett auseinander gebaut und wieder zusammen gebaut. Also zurück zu meinem Opel Rekord , viele Neuteile eingebaut z.b. neue Bremsverstärker, verchromte Stoßstangen, 4 Loch Rial Felgen (Kupfergoldene Speichen mit Hochglanz polierte Tiefbett). USW.. So viel Geld hatte ich damals nicht und Sponsor war meine Oma :)))) ich bin Oma sehr dankbar ,daß sie mein Traum erfüllen konnte und Markus der mir geholfen hatte. Nach 2 jahren habe ich den wieder in guten Händen abgegeben . Es war nicht leicht für mich aber es war die richtige Entscheidung .Markus hatte auch keine zeit mehr gehabt weil er Vater wurde und vergammeln lassen wollte ich den auch nicht...
Oh Marco bin schockverliebt in den Capri. Liebe den MK3 sowieso, dann mit dieser Lackierung, einfach nur Hammer, da bin ich echt neidisch. Wenn der Optisch auch wieder fit ist, ist das in deinem Museum ein Hingucker.
Der Capri ist sowas von schön, ein Traum. Aber: ist das so gut mit Reifen aus der Steinzeit direkt auf den Prüfstand ? Beim Gockel hat es neulich doch erst nen Reifen zerrissen, das sah echt nicht gut aus. Hab da auch immer Sorgen, wenn Leute im Prüfstandsraum stehen
Hast vollkommen recht, mna hört Marcos Sorgen ja auch raus, als er Jan kurz bei offener Tür nach den Reifen fragt. Aber typisch Degenhardt, er kann's nicht lassen ...
Für mich ein klarer Fall. Ich bin zwar kein großer Ford Fan, aber wenn ich mich zwischen Capri Mk. 3 und Manta B entscheiden müßte, bräuchte ich nicht eine Sekunde. Ich bin da klar Team Capri, denn ich kann mich noch daran gut erinnern, als der Manta B rauskam. Meine erste Reaktion war: "Boah, wat ne potthäßliche Gurke". Der Manta A ist ein sehr schönes Auto, und da hätte ich gerne einen, und das wenn möglich so unverbastelt wie möglich. Den Manta B würde ich nicht mal geschenkt haben wollen.
Die Frage Manta oder Capri, ich persönlich würde den Capri nehmen. Gibt's mit einem V6, die Seitenlinie ist einfach nur schön und von vorne kuckt der Dreier ziemlich grimmig drein. 9:37 MICHA, das ist ne Heckschleuder!!! Frontantrieb bei Ford Mittelklassecoupes gab's erst ab 88 beim Probe T22, der technisch eigendlich ein Mazda MX-6/626 Coupe GD ist.
Innen sieht der Capri dank Ralf wieder richtig gut aus. Aussen wird er auch wieder. Wenn ich zwischen dem Capri und einem Manta wählen müsste, würde ich mich schwer tun. Und das obwohl ich früher fast nur Opel gefahren bin. Aber der Capri sieht schon klasse aus und wenn man noch die restlichen Pferdchen im 6Zylinder findet, hat er auch Leistung.
Die Serienleistung der 2,8i Motoren schwankt leider Stark. Aber gute haben auch ihre Leistung von 160PS, auch wenn die meisten eher in Richtung 150 PS Tendieren . Von den Fahrleistungen her ist ein Capri 2,8i nicht mit einen Manta GSI oder i200 Vergleichbar , ein Porsche 944 ( 163PS ) oder E Kadett GSI16V ( 150PS) sind ein guter Vergleich aber für mich ist heute die Leistung nicht mehr wichtig. Aber 6 Zylinder ist schon was Feines , zumal der Capri mit seinen 2 getrennten Auspuffanlagen einen tollen Klang besitzt . Die Capri 2,8 Super Injection die 1984 mit Linkslenkung ca 800 mal gebaut wurden haben Serie ein Sperrdifferential ,abschließbare Felgen und eine Teil Lederaustattung von Recaro, mit ihnen endete Ende 1984 die Capri Produktion für den Deutschen Markt. Am 19.12.1986 wurde der Capri nach 1,88 Mio Stück eingestellt. Bin Markenoffen und finde auch einen Manta Top.
Absoluter Traumwagen! Baue grade einen 3.0 wieder zusammen. Ich glaube bei dem 2.8i fehlt der Heckspoiler? Wurde ja auch oft abgebaut… aber sicher bin ich mir nicht. :)
Hatte der Capri am Kofferraumdeckel nicht einen kleinen Spoiler, bzw Abrisskante? Der würde ihm noch gut zu gesicht stehen. Gar kein großer Spoiler,aber halt diese Lippe/Kante
Ich hatte einen Ford Capri 2,3l s in blau auch mit dem Frontspoiler, aber meiner hatte noch den großen Heckspoiler! 13Zoll Wolfrace Felgen und 2,8lTurbo Auspuff! Capri find ich heute noch Megaschön
GEIL! Hab 84 den FS gemacht und hätte damals gerne einen Capri 3 gehabt, aber immerhin hatte ich etwas später einen 77er Granada 1 2.0 V6, war, auch z.B., dank des Registervagasers auch cool. Komme ab und zu mit dem Rennrad an Halle 77 vorbei und guck mir dann ein paar Schätzchen an. 😀🤟
Definitiv inzwischen ein Traumauto. Ich hatte vor vielen Monden erst einen 1,6er, dann einen 2,3er... Beide waren auf ihre Art Klasse, aber gerade der 2,3 L in "S"-Ausführung war für damalige Verhältnisse richtig sportlich. Der 2,8i war mir damals zu teuer, und vermutlich wäre er auch jetzt nicht innerhalb meiner Möglichkeiten. Auf jeden Fall würde ich den Capri jederzeit einem Manta vorziehen, schon alleine wegen dieser Motorhaube... 😍
Hallo Frank, der Capri ist im Vergleich zu anderen Autos die so beliebt sind nicht Teurer, einen guten 1983/84 2,3S/GT gibt es für ca 12000 Euro , einen 2,8i für etwa 20000 Euro . Das ist nicht viel wenn man bedenkt was Lackierung oder Teile kosten .
Wunderschönes KFZ, zeitloses Design, da lohnt sich jede Mühe. Pure Liebe für den Capri.
Mein vollstes Dito
Großes Lob an Ralf. Er ist ein Meister mit der Sprühdose. 👍🏻
Ist Ironisch gemeint, oder?
@@daniellind6535 nein
Ein wahrer Meister, kann man nicht anders sagen
Ralf ist echt ein Künstler. Was ein wenig Farbe ausmacht. Unfassbar.
Genau - Ralf der Großmeister der Sprühdose 👍
So ein unfassbar schönes Auto. Wie krank man deine Begeisterung in deinen Augen sehen kann ist echt unfassbar... have fun with this nice car!
Hatte den selber Ende 80er für 3 Jahre, dann Unfall und weg, schade immer Spaß gemacht, in einer roten Lackierung wie "Starsky &Hutch" mit schwarzen Streifen, ansonsten Aussehen identisch.
Die Einblendungen sind der Hammer, gut gemacht media team
Musste mega lachen dabei :D
Moin! 😂
Absolut 👍
Muss auch sagen ich bin eher Fraktion Capri. Wobei ich mich dann eher für einen Capri entscheide und nicht gegen den Manta. Sind beides tolle Autos.
Lob an Ralf, der Innenraum ist jetzt echt spitze. So Original und Retro das ich im Gegensatz zu dem blauen Zeug eine Gänsehaut bekam. TOP Ralf!!
Zündung einstellen, Spezialschlüssel selber bauen: Einen 13er geraden Ringschlüssel in der Mitte am Griff durchsägen und an Griffende im 90 Grad Winkel eine Verlängerung ( 300 mm lang ) mit Knebelgriff draufschweißen.
Dann kann man schön die Klemmschraube des Zündverteilers lösen und wieder anziehen.
Am besten noch im Schlüssel eingravieren "Ford Zündung" 🤔
Bei mir mache ich das mit normalem 13er.
@@il_ko Kommt drauf an, in welchem Modell der V6 drin sitzt.
Beim Capri ist der Motor zu nah an der Spritzwand, beim Granada ist mehr Platz.
Und wenn die Kiste heiß ist, ist es mit dem Spezialwerkzeug doch angenehmer.
Für manche Opel Modelle brauchte man den auch
Ist halt halt je nach motortyp colonge v4 /v6 Verteiler hinten oder Essex v4/v6 Verteiler vorne
Hallo Marco,
was würde ich bloß ohne regelmäßigen Videos machen. Ich freue mich jedesmal. Tolle Fahrzeuge und schöne Restauration.
Oh Mann ich fühle mich gerade Anfang 90ziger ich hatte 7 Capris aber durch Trennung von der Frau und leider den falschen Beruf alles aufgegeben und ihr bringt es wieder.Halle 77 ich liebe Euch 🥰🥰🥰
Der Capri ist zwar gute 25 Jahre älter als ich, trotzdem bin ich aber aufgrund vieler Rallye-Compilations auf TH-cam schon seit vielen Jahren Fan dieser Autos!
Besonders euer Exemplar gefällt mir in dem zwei farbigem Design echt gut! Das einzige was dem Auto meiner Meinung nach fehlt, ist der typische 80er Jahre "Gummi"-Spoiler, da das Serienheck des Capris leider etwas rund ist.
Vielen Dank für die regelmäßigen Videos, ihr seid mittlerweile mein liebster deutscher TH-cam-Kanal :)
Am Heck entweder den Entenbürtzel wie beim DRM Capri RS oder den originalen Werksturbo Flügel, der würde optisch gut zum Frontspoiler und der Seitenschweller passen.
Für Marco ist eine Welt zusammen gebrochen wo Micha sagte der hat Frontantrieb!😱
chance von 50/50 verknattert . micha halt
Wenn Blicke töten könnten 😂😂
Und die Steigerung ist Capri 4x4
Hab erstmal laut losgelacht...
ixh dachte er hält jetzt an und lässt den micha laufen
So ein krasses Traumauto der Capri!!!! Auch mit der geilen Lackierung und den Felgen. Toll zu sehen!!!
Mein absolutes Lieblingsauto. Und ausgerechnet hier dauert es Jahre...
Herrlich - der Capri ist als 2er und 3er mein Traumoldi - perfekt wäre für mich der Capri als 2er mit dem 3Liter - Essex Motor. Der hat dann auch den Bumms von unten! Schön, so ein tolles Autos wieder auf der Strasse zu wissen!
Ich habe auch lieber den Essex als den Kólner. Diese 3.0 Capri's hatten nur ein nachteil im laufe der Zeit. Der 2e gang könnte rausfliegen beim beschleunigen. Typische 3 liter drehmoment qual.
@@Wil-70-NL Der Brite war aber viel anfälliger, Kumpel von mir hatte den Essex - 3 Motoren hat er kaputt gefahren, ich hatte zu der Zeit den 2.3er JPS Edition mit 108 PS ohne jegliche Probleme und der wurde richtig getreten!
@@norbertdrechsler9321 Stimmt prinzipiell, wobei die Anfälligkeit des Essex Motors thermische Ursachen hatte (zumindest bei Vollgasorgien) Heute würde man sich sicherheitshalber einen elektr. Kühler + einen guten Ölkühler nachrüsten (Ein Freund im Oldieclub fährt den so selbst) und davon abgesehen wahrscheinlich eh nicht mehr so durch die Gegend heizen. Der Essex Motor hat zudem einfach den mit Abstand schönsten Klang in der Capri-Familie.
Unbedingt noch ein Video machen wo ihr den Motor abstimmt :) Finde ich immer die geilsten! Da fehlt noch einiges 30 PS und 60NM...
Tatsächlich hat Ford den 2,8 Liter Capri mit extrem langer Übersetzung versehen um hohe Endgeschwindigkeiten zu erreichen.
Das nimmt ihm untenrum natürlich den Durchzug weg.
Zum Vergleich: Beim Taunus haben die V6 sowohl als 2,0 als auch als 2,3 Liter ein 3,44 Differential.
Beim Capri hat der 2,0 V6 ebenfalls 3,44, als 2,3 schon 3,22 und als 2,8 dann 3,09. Das ist halt gut für Endgeschwindigkeit, oder zur Drehzahlsenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das spritzige was man von einem Sportwagen erwartet geht aber verloren.
Ein Wechsel des Differentials (oder einfacher einer ganzen Achse) bring im Sprint deutlich Vorteile, zieht aber, wenn man einen passenden Tacho haben will, Arbeiten am Getriebe nach sich (Tachoritzel und ggf. Schneckenrad).
Thema Leistung: Es ist natürlich alles unbestätigt, aber prinzipiell gibt es keine erkennbaren Unterschiede zwischen dem 2,8i mit 150 und dem 2,8i mit 160 PS. Manche Leute behaupten das der 2,8i immer nur 150 PS hatte und man beim Capri, weil Sportwagen, großzügig aufgerundet hat.
Desweiteren nimmt auch die Servolenkung ein wenig weg, weil ja permanent die Pumpe angetrieben wird.
Hier wäre wirklich mal interessant einen Prüfstandslauf mit abgelegtem Keilriemen zu sehen und dann zu vergleichen wieviel Leistung die Servo nimmt.
Ach so: der 2,8i ist ab Werk 25mm tiefer als andere Capris.
Den Schlüssel für den Verteiler kann ich euch ausleihen...
Meiner hat auch nur 147 PS, Kommentar von Anderen: ist Normal, hatten alle so max 150 PS
150Ps war der Granni, mit Einflutiger Anlage. Capri Zweiflutig.
(aber das weiß du ja selbst ;))
Manche sagen daran liegt es, mittlerweile glaube ich, dass die Anlage einfach 1,2 PS bringt, worauf Ford dann großzügig gerundet hat.
Also ich hatte den 2.8i noch mit 4-Gang Getriebe, konnte mich über den Durchzug überhaupt nicht beschweren, der ging ab wie ne Rakete. Und anders wie Marco im Video sagte, hatte meiner ein Sperrdifferenzial drin.
@@norbertdrechsler9321 4Gang 2.8i gehabt,5 Gang Probe gefahren,der 5Gang fühlte sich wesentlich zäher an.
Ich hab den Capri und den Granada als 2.8i (beide 160 PS eingetragen) und behaupte mal, dass keiner die 160 PS hat. Fehlen wohl auch so ca. 30 Pferdchen.
Der Capri ist ein Traum. Hatte 2 Stk. In meinen jungen Jahren, 2 Liter 90 PS 6 Zylinder, und den 2er capri mit dem 3 Liter Essex motor. Sehnsucht.
@@Helipower59 Beim RS Stützpunkt Händler ...
@@Helipower59 Trotz Ford Hüwels war ich aus Sterkrade oft dort, mit meinem tiefergelegten 1100 (GT) Escort, um bei Gerstmann die Tuning Prospekte zu studieren.
@@Helipower59 Gerstmann, Mohag, Richter-Kassel, Eichberg....was waren das für tolle Zeiten in Sachen Ford Tuning...alles weg...
Hatte anfang der 90er 3 Stück, 2 x 1,6l und dann den 2,3l. Eichberg hat den zum 2,8Turbo umgebaut mit allen Eintragungen. Ergebnis: 245PS auf der Rolle und 25l Benzindurst bei Volllast. Durch die "kurze" Übersetzung vom 2,3l war der Wagen bei Nässe schlecht fahrbar, bei 100 auf der Landstrasse und einsetzendem Turbo drehten die HR durch. Nach 7 Jahren Fahrspass zugunsten einer Eigentumswohnung verkauft, heute könnte man sich in den Ar... beissen.
@@jemmpyj.9524 Eichberg ist auf Instagramm aktiv(meine ich)
Der Capri erinnert mich an die TV- Serie "Die Profis".
80-er Kult!!!
Ach Micha dafür lieben wir dich....❤️ Eindeutig Frontantrieb 🤣
Hallo Marco, schön das ihr euch so liebevoll um den Capri kümmert. Ich habe 1993 ebenfalls einen 1985er Capri 2.8i besessen. Genau das selbe Problem, die Leistung war weg, auf der Autobahn konnte mich knapp ein Manta GTE verblasen...das ging ja gar nicht... Rudi Ringwald hieß damals in den 1990ern der Capri-Spezialist wenn es um Leistung ging. Den habe ich besucht und der hat mir den Warmlaufregler "manipuliert" (abgebaut, Loch gebohrt von unten und dann Lambda eingestellt...) und an der Seite des Mengenteilers ein paar Unterlegscheiben spendiert. Das Auto fuhr danach als wäre ein Turbo hineingekommen...selbst Sierra XR4i habe ich in der Endgeschwindigkeit auf der Autobahn schlagen können...
Zur Achse, ja hört sich wie Radlager an (Untersetzung der Achse ist 1:3,09 wie beim 3.0Liter )... gerne wurden bei den 2.8i andere Hinterachsen verbaut, weil die Originale (ab 5Gang versionen, ende 82) mit der 25% Differentialsperre ausgestattet waren und meist schnell gestorben sind. Ersatz gab es auf dem Schrottplatz meist nur 3,22er Achsen vom 2.3Liter oder vom 2.0 mit 3.44. Die 3.22 Achse vom 2.3er macht fahrtechnisch viel Laune...Bei der 3.44er ist allerdings eine Sperre schon Pflicht bei dem Auto sonst schnell dickes Baum und großes Bums.
Viel Erfolg und bin gespannt wie es weiter geht,
Grüßle Kay
Ich finde der Capri ist ein Bomben Auto . Vorallem in der Ausführung mit den Schweller und Spoiler Kit . Freue mich schon auf weitere Autos .
Thema Leistung: Ich würde mal untersuchen ob die Nockenwelle eingelaufen ist. Björn hat sicher Werte dazu in seinen alten Unterlagen. Einfach den Ventilhub messen... Ist der zu gering, sind die Nocken abgenutzt. Gerade die V6 Nockenwellen laufen gerne mal ein, dann fehlt automatisch Leistung. Und ja, Zündung wurde wegen bleifreien Kraftstoffs später gestellt, was spürbaren Leistungsverlust brachte... Zudem dürften wie beim Fiesta keine Ventilsitzringe (Graugußköpfe) verbaut sein, ihr solltet mit Bleizusatz fahren...
Richtig, das sind einige Punkte. Dazu kommen noch die Verdächtigen Teile der K-Jetronic. Ich würde an Marcos stelle direkt eine Sportnockenwelle von Burton Power aus England für den Köln V6 bestellen und danach auf Bleiflreiköpfe vom Thomas Liebl umbauen. lieblmotorsport hat die. Danach alles gut testen, niemals aufgeben, Verdichtung prüfen und mit viel Fleis bekommt der Capri auch gut und gerne über seine Werksseitigen 160Ps.
Marko sein Netzwerk wird immer größer. Erst Karosserie, jetzt Felgen, seit Anfang Motorenspezialist nebenan.
Glückwunsch zur besten Entscheidung sich auf alte Auto zu spezialisieren.
Danke für das neue Capri-Video. Nach meiner Erfahrung haben die 2.8i Capris die 160 PS regelmäßig nicht erreicht, aber um die 150 PS waren drin. Bei 134 PS ist noch Luft nach oben bzw. gibt es ein Motorproblem. Vor allem ist das gemessene Drehmoment auch viel zu niedrig, der 2.8i hat 221 Nm.
Sollte sich größerer Ersatzbedarf in Bezug auf den Motor ergeben, hätte ich hier in Dortmund-Wickede noch einen ausgebauten, komplett mit der Einspritzanlage stehen (ggf. dann 'mal bei mir nachfragen).
Die Sperrdifferentiale waren auch für den 2.8i RS-Zubehörteile. Bei den letzten Capris hat man dann die Hinterachse mit den Bauteilen komplettiert, die noch da waren, so dass es dann noch Capris gab , die damit vom Band liefen.
VG an das Halle 77-Team, macht weiter so :-)
DO-Wickede? Ist ja fast "umme Ecke" von Marko
@@h.c.4232 So isses...
mein 81er wurde mit 166 ps gemessen
@@norbertdrechsler9321 Das ist gut. War das in jungem Fahrzeugalter, nach längerer Nutzung oder nach einer Motorüberholung mit Übermaßkolben?
VG HF
@@Mat-345 Ich habe den 1982 als Jahreswagen gekauft und unmittelbar danach die Leistungsmessung gemacht mit ca 9000 km auf dem Tacho.
Auch wenn Manta und Capri ähnliche “Baujahre sind“ ,beim “Vergleich“ ist der Manta B gefühlt das neuere KFZ. Wieder ein tolles Video mit nem schönen Fahrzeug!!! In Soest sehe ich im Sommer zwei Capri's rum fahren. (ÜBRIGENS: Euer neues retro-Shirt sieht mega aus)
Dies ist weil beim Capri eigentlich keine technische Weiterentwicklung zwischen die ersten Baujahre (1969) und die letzten Modelle gab. Ein Capri hat zum Beispiel Blattfedern hinten während ein Manta ein moderner Konstruktion hat
Ja ich konnte in der Kurve Kreise und meinem Capri Kumpel fahren,da der Manta extrem gut ausbalanciert ist,mit dem leichteren 4Zylinder,wo der Capri bereits Queer mit oft Dreher kam,konnte ich mit dem Mani noch schneller fahren,war eine der schönsten Zeiten Anfang der 80er!
@@peterausfranken Der Manta bekam noch den Panhardstab ab Werk dazu. Beim Capri hat man aber genau so viel Potential, wenn nicht sogar mehr als beim Manta. Man muss aber wissen, was man macht. so kann man z.B. Wattgestänge an der Hinterachse nachrüsten sowie Schubstreben am Capri. Auch die Motorenpalette beim Capri konnte man easy durch 24V Cosworth vom Scorpio oder 5.7l V8 erweitern mit Tüv. Beim Manta hingegen gab es vereinzelt Monza Motoren mit 6 Zylinder 3.0l. Oder der legendäre C20 aus dem Calibra. Wobei man bei Ford wiederum den 16V Cosworth Turbo aus dem Sierra Cosworth oder Escort Cosworth Plug & Play in den Capri bauen konnte. Viele fahren heute noch mit Tüv herum. War ne tolle Zeit uns super Autos. Egal ob Manta oder Capri.
Den guten alten Ford V6 mal zu überholen wäre schon NICE als Videoserie. Kompression messen, Ventile und Schaftdichtungen aufpeppen
Sehr geiles Auto!!! Schön zu sehen wie Marco sich freut! Kann ich vollkommen nachvollziehen! Hätte auch gerne einen!
Capri ist immer geil. Vor allem die Rennversipnen aus den 70er Jahren. Cosworth 3,4 Liter GAA Motor ein Traum... oder der Zakspeed Gruppe 5...... vom 12. Bis 14.08 ist auf dem Nürburgring der AvD Oldtimer Grand Prix. Da kann man die Monster live in Action sehen
Der passt doch perfekt zu Nadines Ford
Ihr beide mit den Dingern auf nen Ford-Treffen rollen. Geile Vorstellung
wieder einmal ein klasse Video...bin gespannt, wo der Capri leistungsmäßig rauskommt.....bitte mehr davon
Beste Stelle "haste gemerkt?" "JA, Front!" 😂
Hallo
Toll das ihr mit Markus dem Blech Gott Zusammenarbeitet .
Marco tolles Team und irre Videos.
Wünsche euch Gesundheit und Zufriedenheit.
Vlg Heiko aus Brake /Unterweser
Schön dass Du den MARKUS miteinbeziehst, Ich finde das er wirklich sehr gute Arbeit abliefert
Grüße gehen raus
Wahnsinnig geile Karre. Hoffe, nein, ich weiss, ihr findet an dem Schönling noch einige Muskeln. Ganz toller Wagen!!!
Ein 2,8 Liter Capri einfach endgeil bin mal gespannt ob ihr noch mehr Leistung findet.
Und Marco er ist Tiefergelegt, aber werksseitig da er die Motorsport Einblattfedern drin hat. Lass die unbedingt drin und les mal deine E-Mails. Bin seit 25 Jahren in der Capri Szene aktiv und würd dir bei dem Projekt gerne bei dem ein oder anderen aushelfen.
Der Capri 6 Zylinder war ein tolles Auto, dem hab ich immer gerne hinterhergeschaut, leider konnte ich ihn mir damals nicht leisten aber er hätte den Manta für mich lässig geschlagen. Schön, dass ihr ihn gefunden habt und er noch eine 2. Chance hat. Ihr seid ein tolles Team.
Mal ein Riesenlob an den Micha und seine Videoschnitt-Gang-- ihr habt euren eigenen Style, den ich richtig gerne mag! Der letzte der noch Carporns konnte war Jonas Peters. Ich finde machmal bei euch so genial unterhaltsam.. echt klasse!
Marco zum Motor und Drehmoment, bei deinem Stimmt was nicht. Der 2,8i sollte normalerweise bei guter Abstimmung 160 bis 170Ps auf dem Dyno bringen und mindestens 220Nm Drehmoment. Die meisten 2,8i wurden mit Sperrdifferential ausgeliefert, der hier bekam sicher mal ne andere Achse rein! Mit guter Nockenwelle und Fächerkrümmer von Burton Power macht der 2,8i auch seine 190Ps und 280Nm. Du musst nur darauf achten, bei deinem hier stimmt was nicht. Das passiert aber oft beim 2,8i und liegt an der K-Jetronic. Da hilft nur einmal komplett zerlegen und neu Einstellen lassen von nem experten. Dazu hast du den Steuerdruck-Systemdruck durch den Thermozeitschalter beim Capri. Systemdruckregler, Stauscheibe oder der Zusatzluftschieber müssen überprüft werden. Kann dir gerne eine komplette Anleitung durch geben. Zündzeitpunkt könnte auch sein, aber bei dem Capri ist es wirklich sehr sehr sehr oft die K-Jetronic bei der man einmal alles neu machen muss. Und am besten von jemandem der sich damit besser auskennt, als man selbst. Das können nur ne Handvoll Leute in Deutschland.
Wir haben bei unserem 2,8i schlussendlich 198Ps am Rad gehabt und ein Drehzahlband bis 7500 u/min gehabt mit K-Jetronic und einer Sportnockenwelle von Burtonpower, Schmiedekolben und feingewuchteter Kurbelwelle. Das alles mit dem serienmäßigen Stirnrad. Die Abstimmung der K-Jetronic erfolgte noch von einem alten Hasen des Bosch Services, der damals für die Ford Motorsportabteilung die Anpassungen machte. Da Lohnt sich auch mal ein Gang nach Köln!
Noch ne Kleine Anleitung zu dem Thermozeitschalter. Gruß Erik.
a)
Sicherstellen, dass die Motortemperatur unter 30° liegt.
b)
Eine der Niederspannnungsleitungen der Zündspule abklemmen, um die Zündung des Motors zu unterbrechen.
c)
Sicherstellen, dass der Stecker des
Termozeitschalters angeschlossen und der Stecker des Sicherheitsschalters abgezogen ist.
d)
Isolierung des angeschlossenen Steckers zurück-
ziehen und während des Anlassens Spannung am Stecker prüfen. (Bild links)
Widerstandsprüfung kalter Motor
e)
Stecker abziehen
f)
Ohmmeter zwischen einen der Steckanschlüsse und Masse anschliessen und Widerstand feststellen.
Ohmmeter zwischen den zweiten Steckanschluss und Masse anschliessen und Widerstand feststellen.
Bei kaltem Motor lässt sich am Anschluss-Heizdraht
(A) Widerstand feststellen und am Anschluss Bimetallstreifen (D) kein Widerstand feststellen.
A) Heizanschluss
B) Widerstand Heizanschluss
C) Kein Widerstand am Bimetallstreifen
D) Anschluss Bimetallstreifen
Widerstandsprüfung warmer Motor * resistance check warm engine
g)
Niederspannungsleitung an die Zündspule anschliessen.
h)
Stecker anschliessen und Isolierung vorschieben.
i)
Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und Widerstand erneut prüfen. (Bild links)
Am Anschluss-Heizdraht (A) sollte sich jetzt ein höherer Widerstand feststellen lassen, während am Anschluss-Bimetalstreifen (D) ein unterbrochener Stromkreis angezeigt werden sollte.
A) Anschluss Heizdraht
B) Erhöhter Widerstand am Heizanschluss
C) Unterbrochener Stromkreis am Bimetallstreifen
D) Anschluss Bimetallstreifen
Leistung ist wenig, aber Drehmoment hat er von einem 1.8l.. Da brauchts noch etwas liebe..😉 Aber das machen die Jungs schon. Top Team, macht spass euch zuzusehen.👍
Ich werde meinen goldenen 2,3er Capri nie vergessen... ich habe ihn geliebt!
..ich nehm den Capri, war schon damals ein kleiner "Traum" meiner Jugend, da mann ihn nicht so oft gesehen hat und er mich
einfach an die US Pony Cars erinnert. :)
Aber cool, dass er so "Fit" ist...unglaublich guter Zustand, wenn mann "weiß" wie die damaligen Kisten rosten tun,....
Wiedermal ein richtig geiles Projekt 😎😎😎
Ja der Capri wäre auch meins gewesen. Ich konnte einige ausprobieren. Am agilsten war der Sport mit 2 Liter Vierzylinder vom Escort RS 2000. Den hatte mein Schwager und der ging gut! Für mich war der 2,3Liter die beste Variante. Genug Drehmoment und trotzdem noch drehfreudig. Der Top Capri war aber für mich ein Capri 1 mit 2,6Liter Motor und Weslake Zylinderköpfen!!! Umbau auf jeweils eine obenliegende Nocke aus England. Der hatte einen Holley Vergaser drauf, vierfach. Was ein Brüllaffe von Motor !!! Damals auch nur mit Beziehungen und viel Geld zu bekommen. Genau wie später die BDA- Motoren für die Knochen Escort. Aber es gab immer ein paar Verrückte, die das einfach wollten und es gemacht haben. Schade nur wie wenige Überlebt haben. Deshalb feiere ich Halle77 auch, weil sie dafür einfach begeistert und so auch Fundstücke erhält, egal ob direkt oder indirekt. 👍
Ralf DANKE! Der Innenraum ist erste Sahne so!
Hallo,erinnert mich an unsere Zeit,die 80er Jahre🤙Bin Bj 1965,Danke Jung`s
😘
Genau so wie er da steht mit Schweller und und und, perfekt👌Mein Papa hatte den und nen manta GSI und beide erwecken Kindheits erinnerungen, bitte weiter so👍
Sehr schöne Substanz, einfach geil, meine Jugend. Capri for ever. Gut gemacht, dass die blaue Farbe im Innenraum verschwunden ist.
Tolles Auto, dass ihr da gefunden habt, natürlich mit Frontantrieb :) . Meiner ist ein 81iger 2,8i und seit 87 bei mir, mit ursprünglich 4 Gang und jetzt 5 Gang. Die Lackierung ist eine Jugendsünde von mir, bleibt aber jetzt so.....
Gruß fahre einen 4/84 2,8i Superinjection. Gruß Mike
Geile Farbkombination geiles Projekt💪❤️💯✌️
Du hast doch bestimmt während der ersten Probefahrt unzählige staunende Gesichter und neidische Blicke gesehen. Hat nicht auch schon jemand gefragt, ob dieses geile Teil zu verkaufen ist? Bin echt gespannt wie es weiter geht. Klasse!!!!
So ein geiles Auto 😍
Ich liebe dieses Auto, wollte ich auch schon immer haben.
Habe mal so vor 35 Jahren bei Ford meine Lehre gemacht und wollte da schon ein Capri haben.
Würde er ich Vorschlag das ihr mal die Ventile einstellt.
Tip: Nehmt mal im Fußraum unten links und rechts die dreieckigen Verkleidungen ab und guckt dahinter nach Rost.
Also Micha, pass auf deine Zukunft bei Halle 77 auf. 😉
Marco's reaktion wo Du Fronttriebler gesagt hast...
In den nächsten Videos: Wir mussten uns leider von Micha trennen... ;)
Mein Dito und der👍
Ich habe schon etwas länger das Gefühl das Micha nicht mehr mit 100% dabei ist und mir fehlt auch die Begeisterung die er früher an den Tag gelegt hat. Angefangen hat das seit Sven (Super Typ wie auch Micha) mit im Team ist. Vielleicht ist er ein bisschen Eifersüchtig. Ich hoffe ich täusche mich. Auch seine beiden Kanäle sind jetzt nicht der Bringer und die Auto Bewertungen gefallen mir gar nicht aber das ist Geschmacksache. Wär Schade wenn er nicht mehr dabei währe.
@@rolfmueller3474 Danke, ich wollte es jetzt nicht so direkt aussprechen. Das Gefühl habe ich auch schon länger. Dass es am Sven liegt glaube ich nicht und auch nicht an Eifersucht oder sowas, ich habe einfach nur das Gefühl er ist mit seinen Gedanken woanders während der Arbeit. Vielleicht ist er auch einfach zu sehr im Stress, vor 1-2 Jahren war das ja alles noch deutlich entspannter und zwangloser.
@@rolfmueller3474 Solche Kommentare sind einfach dumm dahergesagt ohne nachzudenken. Gerüchte und Weibergewäsch, toll, gute Arbeit.
Micha macht seit JAHREN alles für die Halle, nun kann er sich ein wenig auf andere Projekte konzentrieren und seine Kanäle pushen, weil ihm Arbeit angenommen wird, da wird sofort wie ne F. gelästert. Respekt.
Die Capris von Herbst Tuinning waren endgeil
ich hatte jeweils einen Manta B(1.9E) und Capri3 2.0 V6(umgebaut auf 2,3 V6), beim Capri schlägt mein Herz weitaus höher, ist ne echt geile Karre und der Fahrspaß ist in meinen Augen größer.
Wunderschöner Capri,. Bitte farblich so lassen.
9:38 Den Blick kann ich auch gut aber vor allem gut nachvollziehen :D Sehr cool ! Der Capri ist echt ein Traum.
Moin Marco,
in der Tat, was für ein geiler Capri.
Charakter haben eben nur die Originale !
Ich freue mich schon auf Teil 3.
Für mich wäre ein Manta A die ideale Auto Wahl.
Hallo Marco und Mannschaft, erst mal ein gesundes neues Jahr an alle. Was macht eigentlich euer 2.8i Capri...
Gruß Thomas
Tolles Video, tolles Auto. Der Capri war in meiner Kindheit ein Traumauto, vor allem in der Tourenwagen Breitbau Version von Zakspeed. Ich find den Klang des 2,8i V6 klasse. Da ich mir aktuell ohnehin überlege welchen Benzinklassiker ich in die elektrische "Post-Verbrenner-Welt" mitnehmen möchte, werde ich mir wohl mal ein paar Capri Angebote anschauen... Danke für das Video
Zum Thema Differenzialsperre,
es gab damals im RS-Prospekt (Ford Original Zubehör) eine 40% Sperre zum nachrüsten,
für den Granada gab es sogar eine 45% Sperre.
Bitte macht genau so weiter, ihr seit so ein cooler Haufen.
Schade das ich mitten in Hessen wohne.
Hallo Marco ,ich habe paar mal deine Seite angeschaut und muss sagen TOP! *Du hast ein Abo von mir*
Der Ford Capri ist einfach mega GEIL!
Früher fuhr ich einen Opel Rekord D 2,0S Coupe Sprint Model (Steinmetz) in Porsche gelbe Farbe mit original schwarze Rennstreifen . 2 Jahre mit einem Gehörlosen Kumpel restauriert..Er war Handwerk begab und wenn irgendwas nicht in Ordung war am Motor konnte er nicht hören ,dafür war ich da :) (bin Schwerhörig)
Markus fährt heute einen Opel Commodore B Coupe - in TOP zustand. Er hat den komplett auseinander gebaut und wieder zusammen gebaut. Also zurück zu meinem Opel Rekord , viele Neuteile eingebaut z.b. neue Bremsverstärker, verchromte Stoßstangen, 4 Loch Rial Felgen (Kupfergoldene Speichen mit Hochglanz polierte Tiefbett). USW..
So viel Geld hatte ich damals nicht und Sponsor war meine Oma :)))) ich bin Oma sehr dankbar ,daß sie mein Traum erfüllen konnte und Markus der mir geholfen hatte. Nach 2 jahren habe ich den wieder in guten Händen abgegeben . Es war nicht leicht für mich aber es war die richtige Entscheidung .Markus hatte auch keine zeit mehr gehabt weil er Vater wurde und vergammeln lassen wollte ich den auch nicht...
Fraktion Capri! 💪
Einfach so ein schönes Auto. Das einzige was mir fehlt ist der kleine Spoiler. Der rundet das ganze ab.
Oh Marco bin schockverliebt in den Capri. Liebe den MK3 sowieso, dann mit dieser Lackierung, einfach nur Hammer, da bin ich echt neidisch. Wenn der Optisch auch wieder fit ist, ist das in deinem Museum ein Hingucker.
🤩🤩🤩 EINFACH GEIL - klasse Video 👏👍
Ich finde dieses Auto einfach nur wunderschön. Hatte des Capri vorher nicht auf dem Schirm.
sehr wahrscheinlich die Radlager. Hatte ich bei meinem 850 vorne auch. Hat sich ziemlich genau so angehört :D
Der Capri ist sowas von schön, ein Traum.
Aber: ist das so gut mit Reifen aus der Steinzeit direkt auf den Prüfstand ? Beim Gockel hat es neulich doch erst nen Reifen zerrissen, das sah echt nicht gut aus. Hab da auch immer Sorgen, wenn Leute im Prüfstandsraum stehen
Hast vollkommen recht, mna hört Marcos Sorgen ja auch raus, als er Jan kurz bei offener Tür nach den Reifen fragt. Aber typisch Degenhardt, er kann's nicht lassen ...
Für mich ein klarer Fall. Ich bin zwar kein großer Ford Fan, aber wenn ich mich zwischen Capri Mk. 3 und Manta B entscheiden müßte, bräuchte ich nicht eine Sekunde. Ich bin da klar Team Capri, denn ich kann mich noch daran gut erinnern, als der Manta B rauskam. Meine erste Reaktion war: "Boah, wat ne potthäßliche Gurke". Der Manta A ist ein sehr schönes Auto, und da hätte ich gerne einen, und das wenn möglich so unverbastelt wie möglich. Den Manta B würde ich nicht mal geschenkt haben wollen.
Manta / Capri 🤔 ich könnte mich nicht sofort entscheiden, liegt an den Versionen … euer Capri ist schon sehr beeindruckend 👍🏼
Die Frage Manta oder Capri, ich persönlich würde den Capri nehmen. Gibt's mit einem V6, die Seitenlinie ist einfach nur schön und von vorne kuckt der Dreier ziemlich grimmig drein.
9:37 MICHA, das ist ne Heckschleuder!!! Frontantrieb bei Ford Mittelklassecoupes gab's erst ab 88 beim Probe T22, der technisch eigendlich ein Mazda MX-6/626 Coupe GD ist.
Innen sieht der Capri dank Ralf wieder richtig gut aus. Aussen wird er auch wieder. Wenn ich zwischen dem Capri und einem Manta wählen müsste, würde ich mich schwer tun. Und das obwohl ich früher fast nur Opel gefahren bin. Aber der Capri sieht schon klasse aus und wenn man noch die restlichen Pferdchen im 6Zylinder findet, hat er auch Leistung.
wieder ein tolles Video , ihr seid ein tolles Team - danke🙏🙏
Die Serienleistung der 2,8i Motoren schwankt leider Stark. Aber gute haben auch ihre Leistung von 160PS, auch wenn die meisten eher in Richtung 150 PS Tendieren . Von den Fahrleistungen her ist ein Capri 2,8i nicht mit einen Manta GSI oder i200 Vergleichbar , ein Porsche 944 ( 163PS ) oder E Kadett GSI16V ( 150PS) sind ein guter Vergleich aber für mich ist heute die Leistung nicht mehr wichtig. Aber 6 Zylinder ist schon was Feines , zumal der Capri mit seinen 2 getrennten Auspuffanlagen einen tollen Klang besitzt . Die Capri 2,8 Super Injection die 1984 mit Linkslenkung ca 800 mal gebaut wurden haben Serie ein Sperrdifferential ,abschließbare Felgen und eine Teil Lederaustattung von Recaro, mit ihnen endete Ende 1984 die Capri Produktion für den Deutschen Markt. Am 19.12.1986 wurde der Capri nach 1,88 Mio Stück eingestellt. Bin Markenoffen und finde auch einen Manta Top.
Absoluter Traumwagen! Baue grade einen 3.0 wieder zusammen. Ich glaube bei dem 2.8i fehlt der Heckspoiler? Wurde ja auch oft abgebaut… aber sicher bin ich mir nicht. :)
genau.kleine schwarze gummi......
Hatte der Capri am Kofferraumdeckel nicht einen kleinen Spoiler, bzw Abrisskante? Der würde ihm noch gut zu gesicht stehen. Gar kein großer Spoiler,aber halt diese Lippe/Kante
Ja, hatten fast alle und ohne finde ich das Heck auch nackig.
12:40 ich brauche auch "Reifen-Geil" für mein Auto🤣🤣🤣
Was für ein schönes KFZ...selbst die Lackierung passt.
Ich freue mich auf die weiteren Videos und vielleicht noch ein paar PS mehr.
Gänsehautfeeling pur!!
Hab vor paar Jahren mal den Capri 2000-Vierzylinder von Peter Mücke, Berlin, im Renntrimm auf der Strecke erlebt - Zitat "Da wird der Degen Hart"...
Wieder eine geile Folge 👍🏽
Ein Traum von einem Auto 💕👍
Ich hatte einen Ford Capri 2,3l s in blau auch mit dem Frontspoiler, aber meiner hatte noch den großen Heckspoiler!
13Zoll Wolfrace Felgen und 2,8lTurbo Auspuff!
Capri find ich heute noch Megaschön
Genau so würde ich ihn Fahren , Tolles Auto,
GEIL! Hab 84 den FS gemacht und hätte damals gerne einen Capri 3 gehabt, aber immerhin hatte ich etwas später einen 77er Granada 1 2.0 V6, war, auch z.B., dank des Registervagasers auch cool. Komme ab und zu mit dem Rennrad an Halle 77 vorbei und guck mir dann ein paar Schätzchen an. 😀🤟
...ich wiederhol mich mal: Was ne GEILE Karre.
Wenn ich den sehe, bin ich auf jeden Fall auch Team Capri.
Manta oder Capri? Auf jeden Fall den CAPRI 😍😍😍
Ich würd auch auf jeden Fall den Manta nehmen!
Ich nehme beide .
Sieht richtig geil aus der Autowagen 😀👍
Diese Karre sieht hammer aus. Das schwarze Amaturenbrett bringt definitiv mehr Ruhe rein. Weniger ist da mehr.
Definitiv inzwischen ein Traumauto. Ich hatte vor vielen Monden erst einen 1,6er, dann einen 2,3er... Beide waren auf ihre Art Klasse, aber gerade der 2,3 L in "S"-Ausführung war für damalige Verhältnisse richtig sportlich. Der 2,8i war mir damals zu teuer, und vermutlich wäre er auch jetzt nicht innerhalb meiner Möglichkeiten.
Auf jeden Fall würde ich den Capri jederzeit einem Manta vorziehen, schon alleine wegen dieser Motorhaube... 😍
Hallo Frank, der Capri ist im Vergleich zu anderen Autos die so beliebt sind nicht Teurer, einen guten 1983/84 2,3S/GT gibt es für ca 12000 Euro , einen 2,8i für etwa 20000 Euro . Das ist nicht viel wenn man bedenkt was Lackierung oder Teile kosten .
Also ich würde mich immer für den Capri 3 entscheiden. Geiles Auto...
ab heute steht für mich gg nicht mehr für "good game" sondern für "göttlich gut" :D Siehe 07:00 😁👍 Super Video und der Capri sieht mega aus! LG :)
Junge😆, die einspieler von Markus und Mutlu... Ich schmeiß mich weg 😂