Гай Ильич Северин гениальнейший советский конструктор. Под его руководством было создано множество систем спасения и жизнедеятельности летчиков и космонавтов. Летчики настолько верили в это кресло, что сам момент катапультирования для них был как избавление, и они со спокойной душой покидали аварийный самолет.
Машина, с растерявшейся женщиной за рулем, несется в стену. Остается пара метров, вдруг сидящий рядом с ней мужчина дергает ручник и автомобиль замирает в сантиметрах от преграды. Сидящие в салоне начинают его благодарить. Мужик: - Это у меня рефлекс, я ж летчик-истребитель, просто у меня в кабине в этом месте находится рычаг катапультирования.
А работают-то одни старики. И оборудование ещё со времён СССР... Печально, такую страну просрали. Но зато у нас теперь все зомби православные и такие из себя экономисты-маркетологи!
Хороший сюжет. Отличные кресла. И не понятно, зачем вот тут 0:05 и тут 0:18 вставили звук от другого видео "Аварийная посадка Миг-АТ". Когда в 1997 году летчик-испытатель Роман Таскаев посадил неуправляемый самолет с разрушенным хвостовым оперением.
Есть один момент, который я не понимаю. Вот выстрелила катапульта - и сразу раскрывается парашют, медленно спускает пилота на землю, а с земли по нему стреляют, стреляют. Почему нельзя ввести систему затяжного прыжка, что бы при минимальных высотах парашют открывался сразу, а на большой высоте включался режим затяжного прыжка - свободное падение, возможно с маленьким стабилизирующим парашютом, до минимальной безопасной для раскрытия высоте, чтобы минимизировать время нахождения пилота под обстрелом. А на минималке автоматическое раскрытие основного купола. Данные по высоте, для выбора способа раскрытия, можно брать с приборов кабины. А то висит пилот, как мишень в тире.
Все это приводит к увеличению массы. Самолетчики и вертолетчики бъются за каждый грамм. То что происходит сейчас в Сирии это кто то сдает наших летчиков. Их карты полета. Ждут и добивают. Да и на Су-25 и 24 стоят кресла старой модификации. Сейчас на новых креслах уже идет интенсивный обмен информацией между бортом и автоматикой кресла. Поверь, для спасенцев, смерть каждого летчика или вертолетчика это личная трагедия.
Я и не сомневаюсь в том, что спасатели делают всё от них зависящее. Но им нужно хоть какое то, но время, что бы добраться до точки эвакуации. Вот я и говорю о том, что может позволить пилоту хоть немного дольше продержаться, дожидаясь помощи. Поправьте, если я ошибусь, но системы раскрывающие парашют по таймеру или высоте известны достаточно давно, а поскольку их ставят на ранцевые парашюты, смею предположить, что они не столь уж неподъёмны, тем более таймер можно убрать. С другой стороны быстрый спуск и раскрытие парашюта на минимальной высоте сулит заметно повысить шансы пилота на выживание. 1. Если его не поджидают враги на земле ( самолёт сбит в воздушном бою, или зенитной ракетой с большой дистанции, да и просто неисправность случилась), то падающего человека заметить труднее, чем спускающегося на парашюте, а после раскрытия купола на малой высоте его могут загородить от обзора, строения или ландшафт. Да и маячить он будет на много меньше. 2. Если ждут, то всё равно сокращается время под обстрелом в воздухе, увеличивается время до подхода врага к месту приземления, а значит у пилота появляется шанс добраться до калаша в кресле, и/или выбрать укрытие, спрятаться или организовать оборону, найти путь незаметного отхода - короче дать спасателям больше времени на организацию его эвакуации.
Поймите одно Все что касается военного оборудования всё слишком трудно. Гайку заменил проведи испытания ( подтверди работоспособность, а это денежные средства). Ввод купола выполняет кресло. Кроме того имеется ландшафт (горы, и тп и тд). Как просчитать, как поведет себя система (летчик-кресло) при не управляемом снижении в составе кресла, а может летчик ранен, а может как сказано выше горы). Выбирают средние значения возможного и под них делают. Конечно не спорю надо все дальше работать по пути совершенствования. Однако есть еще здравоохранение, есть образование и много чего еще куда можно и наверное нужно вложить деньги. У нас пока вражеский снаряд не рванул на территории страны, оборонка никому не нужна. И да спасенцы это сленг авиации. Это не кто на подбор летают, а кто делает летающие табуретки.
ZanudaTB сделать можно не проблема, но парашют который используется в спасательных системах не предназначен для затяжного прыжка. И при задержке открытия позвоночник может в трусы высыпаться. Добавление дополнительных элементов для торможения приведёт к усложнению конструкции, снижению надёжности и увлечения времени наполнения парашюта.
@Anymuster: какой смысл делать даже мелкосерийное производство, если министерство обороны заказывает боевые самолеты по несколько штук в год? Если говорить о крупных зарубежных заказах, то проще использовать дешевых инженеров и сборщиков, чем налаживать конвеер. Таковы реальности бизнеса в России - селяви.
Почему такая разница в восприятии и в обосновании крушения двух самолётов или даже трех - ту 154 под Сочи. То есть гибель 298 гражданских, ни в чем не повинных людей с гражданского боинга МН 17 в расеиии ни кого не заставила прослезится и соболезновать родственникам погибших - при чём сбитых расейскииим Буком, а гибель ил 20 сбитого тоже своей ракетой и своими людьми сидевшими за пультом наведения и запуска ракет вызывает столько сострадания, что в крушении этой разведлаборатории даже стараются обвинить страну Израиль . В расеиии промышленный упадок, который по спирали катится вниз и таких происшествий будет ещё предостаточно. Катастрофа ту 154 про которую уже Бл@ядь все забыли только подтверждает это, а если к ней прибавить количество рабившихся военных самолётов и вертолётов расеиии то деградация военной промышленности и всей расеии станет на лицо.
Вот если бы для облегчения раскрытия купола на низких скоростях из кресла еще и поток газов под давлением выстреливался в направлении раскрывающегося купола, как в автомобильной подушке безопасности, То такому креслу цена была бы на вес золота.
Была бы скорость и высота попытались бы посадить а так ни того ни другого так еще и движок горит. НА одном они бы не вышли и когда самолет начал заваливаться влево они и катапультировались
Во всех этих историях мне всегда не понятно почему эти сверхвостребованные изделия должны делаться в ручную в штучных тиражах, вместо того чтобы настроить конвеерную сборку, тем самым снизить стоимостьр и удовлетворить спрос. Сидим на этих яйцах квохчем, пока кто-нибудь сам не додумается, не срисует и не начнет захватывать рынки. Различная техника (не только военная) нашего производства востребована по всему миру и люди ждут своих изделий по несколько лет. Слово дефицит это уже синоним Русскости
Потому что это техника военного назначения. Во вторых страны НАТО не купят у нас, из за возможности военного конфликта (военная безопасность). А страны развивающейся экономики да покупают, но уже требует технологии. И да конвеер это не про средства спасения. Там все натонкого
Кресло это хорошо, но и при его наличии пилоты бьются регулярно и методично. И уж воспевать катапультное кресло изготовленное в ссср или расеиии это элемент пропагандонии, уверен что и в штатах и Швеции и Норвегии и Великобритании и Франции и Канаде и ФРГ и Австралии и даже Китае кресла ничуть не хуже, а даже лучше расейскиииих.
Хуже. Их кресла обеспечивают спасение лишь в 70-80% происшествий, наше - в более 90% случаев. И это объясняется тем, что на западные кресла, в отличие от наших, не предусматривают спасение на "предельных" режимах. Им дешевле заплатить семье погибшего лётчика несколько миллионов долларов, чем создавать кресла, аналогичные нашим.
Гай Ильич Северин гениальнейший советский конструктор. Под его руководством было создано множество систем спасения и жизнедеятельности летчиков и космонавтов. Летчики настолько верили в это кресло, что сам момент катапультирования для них был как избавление, и они со спокойной душой покидали аварийный самолет.
Техникам, инженерам и конструкторам почёт и уважение, на них всё держится.
У меня дед техник.
Машина, с растерявшейся женщиной за рулем, несется в стену. Остается пара метров, вдруг сидящий рядом с ней мужчина дергает ручник и автомобиль замирает в сантиметрах от преграды. Сидящие в салоне начинают его благодарить. Мужик:
- Это у меня рефлекс, я ж летчик-истребитель, просто у меня в кабине в этом месте находится рычаг катапультирования.
:)))
Зачётный анекдот.
Оригинально!
Роскосмос, не стыдно? Это советские технологии. Своим нечем похвастать?
А казалось причём тут Роскосмос?
Чтоб наши ребята всегда выживали !!!
А работают-то одни старики. И оборудование ещё со времён СССР... Печально, такую страну просрали. Но зато у нас теперь все зомби православные и такие из себя экономисты-маркетологи!
Да нет, сейчас в АО "НПП "Звезда" работает достаточно много молодёжи.
Ну началось... Раньше было лучше... Как вы заколебали
Ребята, не останавливайтесь на достигнутом. Да, мы задержались чуть, но будем идти в перед. Или мы, или нас сожрут. Вперёд!!!!!
@@user-vo6qn6jq4n ну так, главное знать закон джунглей
Хороший сюжет. Отличные кресла.
И не понятно, зачем вот тут 0:05 и тут 0:18 вставили звук от другого видео "Аварийная посадка Миг-АТ". Когда в 1997 году летчик-испытатель Роман Таскаев посадил неуправляемый самолет с разрушенным хвостовым оперением.
Потому что идиоты думают что мы других видосов не смотрели ))))
0:17 это вообще другая запись была записана 2009 года
Есть один момент, который я не понимаю. Вот выстрелила катапульта - и сразу раскрывается парашют, медленно спускает пилота на землю, а с земли по нему стреляют, стреляют. Почему нельзя ввести систему затяжного прыжка, что бы при минимальных высотах парашют открывался сразу, а на большой высоте включался режим затяжного прыжка - свободное падение, возможно с маленьким стабилизирующим парашютом, до минимальной безопасной для раскрытия высоте, чтобы минимизировать время нахождения пилота под обстрелом. А на минималке автоматическое раскрытие основного купола. Данные по высоте, для выбора способа раскрытия, можно брать с приборов кабины. А то висит пилот, как мишень в тире.
Все это приводит к увеличению массы. Самолетчики и вертолетчики бъются за каждый грамм. То что происходит сейчас в Сирии это кто то сдает наших летчиков. Их карты полета. Ждут и добивают. Да и на Су-25 и 24 стоят кресла старой модификации. Сейчас на новых креслах уже идет интенсивный обмен информацией между бортом и автоматикой кресла. Поверь, для спасенцев, смерть каждого летчика или вертолетчика это личная трагедия.
Я и не сомневаюсь в том, что спасатели делают всё от них зависящее. Но им нужно хоть какое то, но время, что бы добраться до точки эвакуации. Вот я и говорю о том, что может позволить пилоту хоть немного дольше продержаться, дожидаясь помощи.
Поправьте, если я ошибусь, но системы раскрывающие парашют по таймеру или высоте известны достаточно давно, а поскольку их ставят на ранцевые парашюты, смею предположить, что они не столь уж неподъёмны, тем более таймер можно убрать. С другой стороны быстрый спуск и раскрытие парашюта на минимальной высоте сулит заметно повысить шансы пилота на выживание.
1. Если его не поджидают враги на земле ( самолёт сбит в воздушном бою, или зенитной ракетой с большой дистанции, да и просто неисправность случилась), то падающего человека заметить труднее, чем спускающегося на парашюте, а после раскрытия купола на малой высоте его могут загородить от обзора, строения или ландшафт. Да и маячить он будет на много меньше.
2. Если ждут, то всё равно сокращается время под обстрелом в воздухе, увеличивается время до подхода врага к месту приземления, а значит у пилота появляется шанс добраться до калаша в кресле, и/или выбрать укрытие, спрятаться или организовать оборону, найти путь незаметного отхода - короче дать спасателям больше времени на организацию его эвакуации.
Поймите одно Все что касается военного оборудования всё слишком трудно. Гайку заменил проведи испытания ( подтверди работоспособность, а это денежные средства). Ввод купола выполняет кресло. Кроме того имеется ландшафт (горы, и тп и тд). Как просчитать, как поведет себя система (летчик-кресло) при не управляемом снижении в составе кресла, а может летчик ранен, а может как сказано выше горы). Выбирают средние значения возможного и под них делают. Конечно не спорю надо все дальше работать по пути совершенствования. Однако есть еще здравоохранение, есть образование и много чего еще куда можно и наверное нужно вложить деньги. У нас пока вражеский снаряд не рванул на территории страны, оборонка никому не нужна. И да спасенцы это сленг авиации. Это не кто на подбор летают, а кто делает летающие табуретки.
+ много плюсов.
ZanudaTB сделать можно не проблема, но парашют который используется в спасательных системах не предназначен для затяжного прыжка. И при задержке открытия позвоночник может в трусы высыпаться.
Добавление дополнительных элементов для торможения приведёт к усложнению конструкции, снижению надёжности и увлечения времени наполнения парашюта.
Ето всё совершено секретно
лайк от Ричарда
Баха))
Такую бы мне креслу в машину для пассажиров
Зачем
Примерно 500 000 долларов за кресло плюс ещё непонятно сколько за его адаптацию к авто - и любой каприз за ваши деньги)))
@Nachmed: для красоты и добавления драматизма
Харош ныть. Пока мы тут ноем они там реальный продукт производят, а конвеер это или ручная штучная сборка - дело десятое.
@Anymuster: какой смысл делать даже мелкосерийное производство, если министерство обороны заказывает боевые самолеты по несколько штук в год? Если говорить о крупных зарубежных заказах, то проще использовать дешевых инженеров и сборщиков, чем налаживать конвеер. Таковы реальности бизнеса в России - селяви.
Нам говорят,что в двигатель попала птица и пилоты до последнего пытались спасти самолёт.Нас обманули.В Сирии наших сбили.
Ты не разу не пробовал спасти свою..работу..друга..маму...и т.д. то,что тебе близко?.
Почему такая разница в восприятии и в обосновании крушения двух самолётов или даже трех - ту 154 под Сочи. То есть гибель 298 гражданских, ни в чем не повинных людей с гражданского боинга МН 17 в расеиии ни кого не заставила прослезится и соболезновать родственникам погибших - при чём сбитых расейскииим Буком, а гибель ил 20 сбитого тоже своей ракетой и своими людьми сидевшими за пультом наведения и запуска ракет вызывает столько сострадания, что в крушении этой разведлаборатории даже стараются обвинить страну Израиль . В расеиии промышленный упадок, который по спирали катится вниз и таких происшествий будет ещё предостаточно. Катастрофа ту 154 про которую уже Бл@ядь все забыли только подтверждает это, а если к ней прибавить количество рабившихся военных самолётов и вертолётов расеиии то деградация военной промышленности и всей расеии станет на лицо.
нАЛИВКИНА ЗАПУСТИЛИЛИ В КОСМОС
ОЙ ДУША БОЛИТ
ВЕ5ДЬ СПУСТИ ВАШУ МКС С ОРБИТЫ
И НЕЧЕМ КИТАЙЮ БУДЕТ ОТВЕЧАТЬ
СЕРДЕЧНОЕ СПАСИБО
МКС)
Вот если бы для облегчения раскрытия купола на низких скоростях из кресла еще и поток газов под давлением выстреливался в направлении раскрывающегося купола, как в автомобильной подушке безопасности, То такому креслу цена была бы на вес золота.
в лайках проочитано
насколько
жостотк))
к 36
икак
иначе)
-миллиард.
да разобьёшь самолёт, и потом заставят платить его стоимость...
Як чудово сьогодні крісла відстрілились. +3. Браво
У Росії?
Плохо работают ваши системы .
герман и данила
Бедный маникен, тут на нем все испытывают ,но выжил,,но когда его засунули в ладу калину он и сбежал бедный....
Кто тоже решил посмотреть, как катапультируются летчики после сериала "Обнимая небо"?
Давно смотрел, уже не помню. Что там с катапультированием было?
@@mdleev там в сериале было несколько раз показано, как разбиваются самолеты, а из них катапультируются летчики
23.03.21г. обратная сторона этих катапульт. :( Три нелепые смерти троих лётчиков. Ужасная и обидная трагедия.
А если пилот уснул, кресло автоматом может катапультироваться?
Может.
Нет
За вертолет так и не понятно как там вообще это срабатывает...можно ли в лопасти нечаянно попасть...хз...
лопасти отстреливаются перед срабатыванием катапульты
Отстреливание лопастей предусмотрено только у боевых марок вертолетов.
физика 7 класс
Вообще то кресло к 36 творение гениального ученого Гая Северина срабатывает за 0.4 сек
cash & berry
А я думаю что он мог успеть посадить его с горящим мотором , рано он катапультировался и вообще конечно он допустил ошибку .
Была бы скорость и высота попытались бы посадить а так ни того ни другого так еще и движок горит. НА одном они бы не вышли и когда самолет начал заваливаться влево они и катапультировались
Ты так думаешь, потому что ничего не смыслишь в авиации.
Мда диванный эксперт
Во всех этих историях мне всегда не понятно почему эти сверхвостребованные изделия должны делаться в ручную в штучных тиражах, вместо того чтобы настроить конвеерную сборку, тем самым снизить стоимостьр и удовлетворить спрос. Сидим на этих яйцах квохчем, пока кто-нибудь сам не додумается, не срисует и не начнет захватывать рынки.
Различная техника (не только военная) нашего производства востребована по всему миру и люди ждут своих изделий по несколько лет. Слово дефицит это уже синоним Русскости
Вначале производства такой сложной и дорогостоящей техники страна должна обеспечить достойное финансирование.
Потому что это техника военного назначения. Во вторых страны НАТО не купят у нас, из за возможности военного конфликта (военная безопасность). А страны развивающейся экономики да покупают, но уже требует технологии. И да конвеер это не про средства спасения. Там все натонкого
Катапультные кресла ВЕЗДЕ собираются вручную. Нет там никаких конвейеров, ни у кого.
Чтитать коммент))
ноги снисмает
с педалей))
трех размазало по кабине ))) ту 22м
жаль тебя там не было
преднатяжители пришли и в автомобили для фиксации водителя
Советский Су - 27 катапульта советская КМ - 1М!! Что здесь есть российского??? Спасибо Сталину!!!
блин, а ниче, что они эти секреты на ютюб так выкладывают?
Мне нравится новая рубрика "Российские технологии".
Кресло это хорошо, но и при его наличии пилоты бьются регулярно и методично. И уж воспевать катапультное кресло изготовленное в ссср или расеиии это элемент пропагандонии, уверен что и в штатах и Швеции и Норвегии и Великобритании и Франции и Канаде и ФРГ и Австралии и даже Китае кресла ничуть не хуже, а даже лучше расейскиииих.
Хуже. Их кресла обеспечивают спасение лишь в 70-80% происшествий, наше - в более 90% случаев. И это объясняется тем, что на западные кресла, в отличие от наших, не предусматривают спасение на "предельных" режимах. Им дешевле заплатить семье погибшего лётчика несколько миллионов долларов, чем создавать кресла, аналогичные нашим.