Grazie. Grazie perché questi contenuti seppur non siano legge, per chi come me naviga nel Motorsport da anni e si dissangua a convincere le persone che gli scarichi sono fondamentali, sono molto importanti, per TH-cam italia stai diventando una risorsa fondamentale. Peccato che gran parte dei contenuti automotive interessanti siano esteri e che le persone commentino a caso da post e letture su yahoo answer o peggio ancora da meccanici da forum. Io ho la fortuna di essere anglo italiano, e tanti di quei video dettagliati per me sono oro, mi auguro però che la gente ascolterà questo video cogliendone appieno il significato. E spero che tu man mano toccherai sempre piú argomenti delicati. Con i tuoi modi e le tue conoscenze, il tuo carisma e spirito nelle spiegazioni. Grazie ancora per dedicare il tuo tempo a questa passione così bella e profonda che è il Motorsport, anche se in piccolo! Concreto! ❤
Oscar, tu sei l'eccezione che conferma la regola, nonostante ti fai l'esperienza sul campo, inteso che ti fai l'esperienza direttamente sui motori, sei molto tecnico ed esaustivo, spieghi molto bene e con dovizia di particolari e numeri annessi, in cui ci diletti nella svariata conoscenza motoristica. Continua ad appassionarci, vedrai che i numeri di iscritti, se intelligenti, continueranno a crescere. See you later
Questi video tecnici in cui spiegano sono tra i miei preferiti, penso che la tua fanbase o community sia molto interessata a tutto ciò e non solo a vedere le macchine che spingono.
Assolutamente sì, per lo meno introduce e spiega argomenti che sono quasi sempre in inglese e poi ci mette sempre del suo. È bello vedere anche la teoria e non il classico "oh guarda ho assemblato un motore da XXX CV per magia" che si vede troppe volte su YT coff coff Passione Motori coff coff
Il contenuto sugli scarichi è veramente interessante e quasi d'obbligo, visto la non chiarezza che c'è sull'argomento. Sarebbe bello vedere un prima/dopo magari con l'ausilio di un banco prova, tra uno scarico di serie e uno costruito artigianalmente. Grazie Oscar !!!🏁🏁🏁
Oscar tutto il video perfetto, fino al @18:52 non preoccuparti, i tuoi video non sono mai noiosi anzi, chi pensa il contrario ha altre problematiche 🙂 tu continua così, il mondo ha bisogno di persone come te, della tua passione e preparazione. credimi mi dispiace che siamo così lontani o saresti il meccanico di famiglia 🙂 sei super Oscar
19:04 altro che noioso, ci vorrebbero molti più video così...anzi ancor più tecnici! Se ami la motoristica, la meccanica il motorsport e l'ingegneria, non ti annoi di sicuro!❤
Io ne vorrei molti di più altro che noioso, uno dei migliori nello spiegarsi e nel voler far capire, con la tua semplicità di parlato e di lavoro grande !!
E pensare che prima abitavo a 600 m da te e chi lo sapeva che c era un ingegnere meccanico e sei un grande,grande umiltà, professionalità. MAI UNA PAROLA FUORI POSTO SEI IL TOP DI GAMMA. CONTINUA I VIDEO TECNICI CHE SON BELLI BE PRIMA FAI IL MULTIPLONE O COME TE PARE
Aspetto con ansia quando parlerai dei motori turbo, farai anche la differenza tra Diesel e Benzina?? Sempre grandissimo!! E soprattutto ottima spiegazione!!
Video noioso? Ma scherzi? Ogni tanto video come questi son belli da vedere e penso vadano a schiarire le idee su un bel po' cosette. Grande come sempre Oscar!
Ciao Oscar! Complimenti per il video, finalmente qualcuno che sfata la leggenda delle contropressioni, priva di alcun significato fisico 😅 Comunque in merito all’influenza delle dimensioni sull’erogazione del motore l’argomento è anche più complesso. Innanzitutto all’aumentare della sezione la velocità come dici diminuisce ma la velocità di per se non è un problema se non per il fatto all’abbassare della velocità diminuisce la velocità dei gas in uscita dal cilindro, quindi la loro quantità di moto e la loro capacità di “aspirare” i gas presenti in camera, quindi peggiora lo scavenging durante l’incrocio valvole. D’altro canto aumentando le dimensioni diminuiscono le perdite di carico, che dipendono in modo quadratico dalla velocità e quindi ad alti regimi con alte portate allo scarico si hanno notevoli vantaggi. Se lo scarico però è troppo grande arrivi ad un punto che avrai perdite di carico molto basse, ma non troppo diverse da quelle di uno scarico grande ma dimensionato correttamente, d’altro lato avrai un effetto sullo scavenging orribile, per questo scarichi troppo grossi influenzano negativamente le prestazioni. Poi c’è un secondo ed importantissimo effetto, tra l’altro alla base della forma degli scarichi dei motori 2T, questo è un po’ meno intuibile e si tratta delle onde di pressione. Dal cilindro alla fine dello scarico si ha una propagazione di onde di pressione che vanno positive e tornano indietro negative fino a ritornare alla sezione di scarico del cilindro stesso. Se l’onda è fasata correttamente (e questo dipende dalla fasatura delle valvole di scarico, dalla forma dello scarico e dal regime) si riesce ad avere un’ulteriore diminuzione della pressione nella sezione di uscita del cilindro. Ma cosa c’entra tutto questo con il diametro? Sebbene il diametro non influenzi la fasatura delle onde ne influenza l’ampiezza, e aumentando il diametro diminuisce l’ampiezza delle onde ai bassi regimi e aumenta l’ampiezza agli alti regimi. Questo argomento lo avevo affrontato durante l’esame di macchine a fluido quando studiavo in ingegneria meccanica ai tempi dell’università e avevo approfondito leggendo diversi articoli di ricerca che parlano di questo fenomeno. Ti lascio quello più chiaro che avevo trovato e che tuttora ogni tanto riguardo: mdpi-res.com/d_attachment/energies/energies-11-01545/article_deploy/energies-11-01545.pdf?version=1528888464
secondo me hai fatto un video ottimo, attendo pazientemente video analogo per i turbo. Esperienza: bmw n43b16 aveva scarico da 60 dopo i collettori di serie. poca coppia
Anche io avevi dubbi riguardo ai 100-200 celle contropressioni etcc e come sempre sei stato chiaro ,bro come prof in un altra vita avresti fatto carriera😂😂💪🚀🔥 comunque in quella compact vorrei troppo vederci un m57😂sono curioso anche dell m3 nera
Video noioso? sicuramente sì per un "non addetto"; per tutti gli appassionati molto interessante e per qualcuno un pò corto 😀ma aspettiamo anche il seguito. 👍👍👍
Molti dicono che i collettori su un aspirato devono essere di ugual misura (giusto per uscire fuori tema),penso che possa aver senso. Penso anche che giocando con la disugualianza si possa giocare un pelo. Video tecnici di qualità.
In qualsiasi caso di uguale misura è meglio, ma la differenza non è elevata in termini di prestazioni.cambia come lavora il motore perché uno dei cilindri può lavorare in condizioni diverse rispetto agli altri se ci sono collettori di lunghezze differente
molto bravo e interessante...una nota: per fare la somma di due diametri si fa sommando l'area degli stessi e poi fai la formula inversa per trovare il diametro 😉
Ho provato più volte a sommare l’area ma escono misure sempre troppo grosse sai , un 4 cilindri con uscite da 42mm di diametro dovrebbero diventare quasi un 76mm quando si uniscono tutti, ma è troppo. Bisogna arrotondare un bel po per difetto 😅
Ciao, complimenti per i tuoi video, stupendi!!! C'è un video dedicato ai motori turbo sulle dimensioni della linea di scarico? Non sono riuscito a trovarlo sul canale. Grazie
Video stra interessante!! Peccato che non fai qualche scarico per altri, se no un paio di V-band me le sarei fatte montare molto volentieri da te sulla mia E30 😅😄
Il video l'ho trovato molto interessante, la domanda è: quale range devono avere le EGT per non rischiare la rottura dei pistoni e eventuali detonazioni?
Ciao Oscar, io con il mio clio 900 turbo sono passato da uno scarico da 35mm a 60mm e mi sto trovando bene, naturalmente è stata mappata, ho lasciato il kat originale
Grande Oscar, sempre video al top! Invece con i motori bmw 4 cilindri...hanno gli stessi attacchi dei collettori, i 318 E46 con i 318 E36? Parlo dei motori 116/120cv. Grazieee
bel video, chiaro e semplice.. complimenti! ti chiedo, la sezione deve essere uguale per tutta la linea di scarico? se il mio collettore esce a 48 e ho un 1300 per fuoristrada, rimango con un 48 o diminuisco di poco per avere tiro ai bassi?
La sezione non deve mai diminuire per non aver un picco di contropressione . L’unica restrizione puoi averla alla fine dei collettori, il resto del centrale e terminale funziona meglio la sezione costante o se proprio crescente
Oscar.. posso consigliarti di portare sul canale qualche elaborazione diesel? Che non sia doblone e ne bmw.. qualcosa tipo 147 grande punto 1.9 ecc queste cose qui.. grande comunque 👋🏽
Concret, sei un GRANDE. Consiglio.... ho una Golf GTI 8 Se tolgo il centrale silenziatore frangifiamma e metto un tubo dritto da 70, lasciando il terminale originale, secondo perdo coppia potenza oppure NO? Vorrei togliere il centrale e mettere un tubo dritto da 70 per acquistare un po' più di Sound Però non vorrei andare a scapito di potenza e coppia ai Bassi. Cosa mi consigli????????
Vanno calcolati ed incrociati i dati dei condotti di aspirazione Lunghezza, diametro. La quantità di farfalle in aspirazione. Se a valle se a monte. Alesaggio, corsa. Calcolando le volumetrie. Velocità dei gas pm. Ragionato se si possono frenare per non svuotare, con incroci ad x. Va incrociato il dato di lunghezza totale. La lunghezza dei collettori e gli incroci tipo x-2-1. Andrebbe posto in zona collari dei collettori (flangia), dei coni di freno dei gas di ritorno. Anch essi calcolati in base al dato inverso a gas chiuso. (Di norma su un aspirato è di 1 di 4, 1di4,5). Poi se proprio si vuole quel pelo in più, si può lavorare su un cono di risonanza ad espansione. Ed anch esso, va espresso in base al pre punto di massimo rallentamento dei gas in decellerazione. Non c è nulla da evitare o favorire, in merito al diametro e freno di flusso. Più ti avvicini al punto morto, più a favore lavorerai. È tutto generato in base a pressione e depressione. Ma poi è inutile ragionare su ciò, se si ha una turbina che lavora a 3 cm dal fanale o un vano motore sovrariscaldato che innalza la temperature dell aria in aspirazione, condotti annessi; rallentando la velocità di aspirazione. O un inutile filtro a cono privo di cassone volumetrico della massa d aria in aspirazione. Generando una depressione e freno di flusso, generato dalle pareti del condotto,e il misero volume di aria post filtro. Rendendo il tuning una vera inutilità.
Paura.. bello mi è piaciuto, tutta sostanza e zero cagate come sempre💪🏻😎 vero che la porti sul canale una bella Punto GT preparata?? che sgomma anche in quinta porco dio😍😍😍
Ciao Oscar ho una golf gti stage 3 full skat... lo scarico cat back è tutto da 76 mm... pensavo di installare un silenziatore valvolato come quello che ha tu sul bmw... cosa ne pensi del funzionamento a valvola chiusa? Troppo restrittivo o fattibile? Grazie in anticipo per il parere!
Oscar tranquillo perché se una persona (come me) è in procinto di installare scarico completo è molto interessato! Attendo il video per i motori turbo 🤩
...😂😂..lunedi zona valsabbia.. mi vedo un bmw station... Gomme esagerate... Assetto 🔝🔝carrello al seguito... Nn ci credo...é Oscar che in dir Trento va a prendere un nuovo progetto!!...peccato nn averti beccato con la civic 👍🏼👍🏼
Ciao posso chederti un consiglio tecnico ? Avendo tutto di serie ma mettendo solo come finale un terminale sportivo HKS MUFFLER con entrata 65 cm. rispetto al mio che è di 60 cm. , la macchina perderebbe prestazioni ai bassi o alti regimi ? Avrei più sound ? Grazie ciao
Innanzitutto grazie per questi tipo di video sempre molto graditi, ti volevo chiedere una cosa, su un e46 3000 a benzina con linea di scarico dritta doppia da 60mm consigli dei collettori inox senza cat o dei collettori inox + cat 200/300 celle, ho paura che senza si svuoti troppo nei bassi (naturalmente poi andrà mappata) grazie.
So bene di quali parli, ma ogni motore avrebbe le sue esigenze di diametro e lunghezze condotti. Come ho premesso all’inizio del video , non andiamo troppo nel dettaglio ecco
Salve ho una Peugeot 207 1.4 turbo diesel ex 68 cv mappata,portata circa a 90/95 CV, pannello BMC Kat 200celle sportivo e doppio scarico a dx e doppio scarico a sx tutto da 70mm adesso vorrei continuare a maggiorare tutto lo scarico da appena subito il Kat fino al raggiungimento dei tubi da 70mm che ho dietro,e siccome ho usato dietro per gli scarichi tutto da 70mm vorrei farlo tutto da 70mm, tu cosa me pensi? Io ho parlato col mio preparatore che mi ha fatto la mappa e mi ha detto che e meglio forse nel senso che la macchina respira di più, e gli ho chiesto se poi la macchina perdesse ai bassi regimi, ma lui mi ha assicurato di no... Tu che consigli mi daresti? Anche per avere un saund ancora più corposo, bassoso, e quando si cammina insomma si deve sentire la differenza... Tu cosa ne pensi? La macchina nasce dalla casa Senza fap,Senza OPF e Senza quelle scocciature.. Ti chiedo perché anche se ho chiesto al mio preparatore,sono indeciso sulla misura, ho paura che sia troppo grosso,anche se dietro e tutto da 70mm ma il resto e tutto originale, 45/50 che sarebbe una linea dritta da dopo il Kat ai tubi da 70mm, e volevo fare tutto da 70mm.. Consigli? Vantaggi in prestazioni? Guadagno qualcosa, o ci perdo del tutto?
@@Concret3ovvio però diciamo che non ho un obbiettivo di potenza, mi adatto a quella che da 😂. la dimensione dello scarico l’ho scelta abbastanza grande nonostante la bassa potenza per ridurre di molto le contropressioni come dicevi tu
Ciao Oscar come sempre ottimo lavoro,ora mi chiedevo, essendo possessore di una 500 Abarth presa di seconda mano,gli hanno eliminato il Kat. E scarico da 55 con 2 panciotte dietro.ho intenzione di arrivare a 63, secondo te si può fare?in acciaio migliora tanto? l'auto è rimappata e quindi si aggira a circa 180 CV.
Ciao ti volevo chiedere un parere,se monto un tubo si scappamento curvato verso il basso i gas di scarico restano nel asfalto e non salgono nel bagagliaio? Cosa succede esattamente
@@Concret3 grazie della risposta caro mio. Io ho cambiato la linea di scarico di una mini F56 2.0 192HP 2018 turbo benzina che di serie usciva col 60mm scarso (58 mm in realtà) con quelle di serie disponibili aftermarket da 70mm, direttamente dal catalizzatore al silenziatore sportivo omologato...spero di non avere perdite....soprattutto in basso......
Che differenza c’è fra collettori lunghi e quelli corti stile oem? So che anche sulle moto si adottano scarichi sotto coda, scarichi sotto pedane per le stradali o dalla pedana del passeggero in base alle performance .. ne sai nulla al riguardo? 🙈 video molto interessante comunque!
Per quanto riguarda le moto penso le facciano così corti per una questione di peso.quelle sotto le pedane sono meglio anche come baricentro . A livello di performance quello che conta sono i collettori
ciao oscar, secondo me hai dimenticato di dire che comunque la fluidodinamica nell'impianto di scarico è fondamentale. I collettori fatti veramente bene sono quelli che fanno, detto volgarmente, un effetto venturi. Ci sono un sacco di video su tik tok o instagram che lo dimostrano.
Quelli che fanno effetto Venturi che vedi sui social spesso sono collettori per turbo, Ma se gli monti una turbina vedrai poi che quell’effetto venturi non esiste, serve solo per illudere la gente. Sulle versioni aspirate invece vedrai che sono tutti ad effetto Venturi (tranne questi bmw catalizzati 😅)
Grande Oscar ti seguo da tantissimo tempo e mi appassiono sempre di piu ora volevo dirti una cosa ho una punto con lo stesso motore del Doblò e va che e una meraviglia pero da circa 1 anno ho preso una golf 5 1.6 benzina 102 cv aspirata e noto la differenza quando voglio fare un soparso la punto e bella scattante invece la golf ci devo pensare 2 volte a fare un soparso la sento un po morta sulle prime marce cosa mi consigli di fare?
@@Concret3 volevo prenderla diesel ma colpa dell'inquinamento sono stato costretto al benzina e l'unica era questa poi erano tutte più basse di cilindrata oppure macchine piccole avendo 2 bimbi preferisco una macchina più spaziosa
Video tecnici apprezzatissimi, non preoccuparti del fatto che possano sembrare noiosi, sono comunque molto interessanti
❤️
sempre concrete, zero cazzate, niente fronzoli tutto contenuti e si impara sempre qualcosa.
Oscar, con te non ci si annoia mai😎. Fai un video anche sugli scarichi per motori turbo
Vedremo di farne uno
Magari anche diesel
Si anche diesel
Grazie. Grazie perché questi contenuti seppur non siano legge, per chi come me naviga nel Motorsport da anni e si dissangua a convincere le persone che gli scarichi sono fondamentali, sono molto importanti, per TH-cam italia stai diventando una risorsa fondamentale. Peccato che gran parte dei contenuti automotive interessanti siano esteri e che le persone commentino a caso da post e letture su yahoo answer o peggio ancora da meccanici da forum. Io ho la fortuna di essere anglo italiano, e tanti di quei video dettagliati per me sono oro, mi auguro però che la gente ascolterà questo video cogliendone appieno il significato. E spero che tu man mano toccherai sempre piú argomenti delicati. Con i tuoi modi e le tue conoscenze, il tuo carisma e spirito nelle spiegazioni. Grazie ancora per dedicare il tuo tempo a questa passione così bella e profonda che è il Motorsport, anche se in piccolo! Concreto! ❤
Grazie mille a te, bellissime parole ❤️
Oscar, tu sei l'eccezione che conferma la regola, nonostante ti fai l'esperienza sul campo, inteso che ti fai l'esperienza direttamente sui motori, sei molto tecnico ed esaustivo, spieghi molto bene e con dovizia di particolari e numeri annessi, in cui ci diletti nella svariata conoscenza motoristica. Continua ad appassionarci, vedrai che i numeri di iscritti, se intelligenti, continueranno a crescere. See you later
🚀
Questi video tecnici in cui spiegano sono tra i miei preferiti, penso che la tua fanbase o community sia molto interessata a tutto ciò e non solo a vedere le macchine che spingono.
Assolutamente sì, per lo meno introduce e spiega argomenti che sono quasi sempre in inglese e poi ci mette sempre del suo. È bello vedere anche la teoria e non il classico "oh guarda ho assemblato un motore da XXX CV per magia" che si vede troppe volte su YT coff coff Passione Motori coff coff
Il contenuto sugli scarichi è veramente interessante e quasi d'obbligo, visto la non chiarezza che c'è sull'argomento. Sarebbe bello vedere un prima/dopo magari con l'ausilio di un banco prova, tra uno scarico di serie e uno costruito artigianalmente. Grazie Oscar !!!🏁🏁🏁
mamma mia, sei una fonte di cultura infinita, bravissimo
il video di cui non pensavi di aver bisogno sempre top!
Oscar tutto il video perfetto, fino al @18:52 non preoccuparti, i tuoi video non sono mai noiosi anzi, chi pensa il contrario ha altre problematiche 🙂 tu continua così, il mondo ha bisogno di persone come te, della tua passione e preparazione. credimi mi dispiace che siamo così lontani o saresti il meccanico di famiglia 🙂 sei super Oscar
💕
19:04 altro che noioso, ci vorrebbero molti più video così...anzi ancor più tecnici!
Se ami la motoristica, la meccanica il motorsport e l'ingegneria, non ti annoi di sicuro!❤
Io ne vorrei molti di più altro che noioso, uno dei migliori nello spiegarsi e nel voler far capire, con la tua semplicità di parlato e di lavoro grande !!
Meriteresti moooolti più iscritti, video esplicatici fatti in questo modo su TH-cam italia credo che ne esistano pochissimi (se esistono)
Bel video Oscar! Mi piacerebbe anche un video riguardo l'aspirazione, differenze tra aspirazione diretta o indiretta!
Mi pare lo abbia già fatto tempo fa, almeno per i motori aspirati. Aveva testato diversi filtri sul BMW
E pensare che prima abitavo a 600 m da te e chi lo sapeva che c era un ingegnere meccanico e sei un grande,grande umiltà, professionalità. MAI UNA PAROLA FUORI POSTO SEI IL TOP DI GAMMA. CONTINUA I VIDEO TECNICI CHE SON BELLI BE PRIMA FAI IL MULTIPLONE O COME TE PARE
Aspetto con ansia quando parlerai dei motori turbo, farai anche la differenza tra Diesel e Benzina??
Sempre grandissimo!! E soprattutto ottima spiegazione!!
Eh si , tra turbo benzina e turbo diesel c’è una differenza notevole
@@Concret3 aspetterò con ansia il video, non vedo l'ora 💪
Potresti chiamare questa serei tecnica "Tutto quello che nessuno vi dirà mai!"
20 minuti di pura "cono scienza" regalata!
Grazie!!!
Come sempre ottimo video senza fronzoli 😉
A questo punto attendiamo quello dedicato ai turbo 🙂
Nono Oscar questi video sono il top per capire come funziona questo mondo. Continua cosi ✌️
Video stupendo meriti tanto di più di altri qua su TH-cam
Bel video, sarei interessato molto sul video per i turbo💪🏻
Tutt'altro che noioso, hai un modo di spiegare i concetti estremamente chiaro e comprensibile, più video così!
Grazie ❤️
Grazie Oscar, molto apprezzato questo video anche perché sto facendo lo scarico anche io per il K 20
Bell'argomento😉, molte persone non sanno tutto ciò e mettono scarichi enormi per niente, solo per scena
Grande Oscar hai preso spunto per caso da un mio commento che ti feci nei video precedenti dove ti consigliai di fare proprio questo video!
Anche
Mi han scritto più volte pareri sulle misure e alla fine ho pensato di farci un video dedicato
Interessantissimo. Ho finito gli aggettivi e per complimentarmi ti metto un 👍
Aspetto il video dei turbo e spero che parli anche dei diesel👍👍👍
Ottimo video come al solito, molto interessante!!!
Video noioso? Ma scherzi? Ogni tanto video come questi son belli da vedere e penso vadano a schiarire le idee su un bel po' cosette. Grande come sempre Oscar!
Complimenti!!Aspettiamo il video per i motori turbo
Ciao Oscar! Complimenti per il video, finalmente qualcuno che sfata la leggenda delle contropressioni, priva di alcun significato fisico 😅 Comunque in merito all’influenza delle dimensioni sull’erogazione del motore l’argomento è anche più complesso. Innanzitutto all’aumentare della sezione la velocità come dici diminuisce ma la velocità di per se non è un problema se non per il fatto all’abbassare della velocità diminuisce la velocità dei gas in uscita dal cilindro, quindi la loro quantità di moto e la loro capacità di “aspirare” i gas presenti in camera, quindi peggiora lo scavenging durante l’incrocio valvole. D’altro canto aumentando le dimensioni diminuiscono le perdite di carico, che dipendono in modo quadratico dalla velocità e quindi ad alti regimi con alte portate allo scarico si hanno notevoli vantaggi. Se lo scarico però è troppo grande arrivi ad un punto che avrai perdite di carico molto basse, ma non troppo diverse da quelle di uno scarico grande ma dimensionato correttamente, d’altro lato avrai un effetto sullo scavenging orribile, per questo scarichi troppo grossi influenzano negativamente le prestazioni. Poi c’è un secondo ed importantissimo effetto, tra l’altro alla base della forma degli scarichi dei motori 2T, questo è un po’ meno intuibile e si tratta delle onde di pressione. Dal cilindro alla fine dello scarico si ha una propagazione di onde di pressione che vanno positive e tornano indietro negative fino a ritornare alla sezione di scarico del cilindro stesso. Se l’onda è fasata correttamente (e questo dipende dalla fasatura delle valvole di scarico, dalla forma dello scarico e dal regime) si riesce ad avere un’ulteriore diminuzione della pressione nella sezione di uscita del cilindro. Ma cosa c’entra tutto questo con il diametro? Sebbene il diametro non influenzi la fasatura delle onde ne influenza l’ampiezza, e aumentando il diametro diminuisce l’ampiezza delle onde ai bassi regimi e aumenta l’ampiezza agli alti regimi. Questo argomento lo avevo affrontato durante l’esame di macchine a fluido quando studiavo in ingegneria meccanica ai tempi dell’università e avevo approfondito leggendo diversi articoli di ricerca che parlano di questo fenomeno. Ti lascio quello più chiaro che avevo trovato e che tuttora ogni tanto riguardo:
mdpi-res.com/d_attachment/energies/energies-11-01545/article_deploy/energies-11-01545.pdf?version=1528888464
Vabbè io l’ho spiegata molto più terra terra 😅
gran bel video che fa capire tante cose grazie !
Non vedo l'ora di vedere lo stesso video però sui turbo! Sia benzina che diesel!
Concordo pienamente con te comunque è vero che c'è un mondo dietro gli scarichi rimango del parere che un buon scarico fa la differenza
Sempre sul pezzo Oscar!!!
Bel video!
Suona bene il BMW rosso....
Molto interessante, aspetto il video sui turbo
Grande molto interessante! ❤
Noioso chi?... Video che e una figata!!!
secondo me hai fatto un video ottimo, attendo pazientemente video analogo per i turbo. Esperienza: bmw n43b16 aveva scarico da 60 dopo i collettori di serie. poca coppia
Anche io avevi dubbi riguardo ai 100-200 celle contropressioni etcc e come sempre sei stato chiaro ,bro come prof in un altra vita avresti fatto carriera😂😂💪🚀🔥 comunque in quella compact vorrei troppo vederci un m57😂sono curioso anche dell m3 nera
Bravissimo bel video ti auguro 1milione di iscritti
Interessante non noioso
Grazie bomber🤙🏻
Bello video…molto interessante…bravo
Video noioso? sicuramente sì per un "non addetto"; per tutti gli appassionati molto interessante e per qualcuno un pò corto 😀ma aspettiamo anche il seguito. 👍👍👍
Sempre stra interessante
Molti dicono che i collettori su un aspirato devono essere di ugual misura (giusto per uscire fuori tema),penso che possa aver senso. Penso anche che giocando con la disugualianza si possa giocare un pelo. Video tecnici di qualità.
In qualsiasi caso di uguale misura è meglio, ma la differenza non è elevata in termini di prestazioni.cambia come lavora il motore perché uno dei cilindri può lavorare in condizioni diverse rispetto agli altri se ci sono collettori di lunghezze differente
Gran bel video Oscar 👍🏻.
🚀
Bellissimo video, spero presto video per motori turbo
molto bravo e interessante...una nota: per fare la somma di due diametri si fa sommando l'area degli stessi e poi fai la formula inversa per trovare il diametro 😉
Ho provato più volte a sommare l’area ma escono misure sempre troppo grosse sai , un 4 cilindri con uscite da 42mm di diametro dovrebbero diventare quasi un 76mm quando si uniscono tutti, ma è troppo.
Bisogna arrotondare un bel po per difetto 😅
Ciao, complimenti per i tuoi video, stupendi!!!
C'è un video dedicato ai motori turbo sulle dimensioni della linea di scarico? Non sono riuscito a trovarlo sul canale.
Grazie
Non l’ho ancora fatto
@@Concret3 Lo aspettiamo con ansia. Nel caso tu lo faccia sono sicuro che diventerà uno dei video più visti in Italia.
Continua così, sei il n. 1!!!
Video stra interessante!! Peccato che non fai qualche scarico per altri, se no un paio di V-band me le sarei fatte montare molto volentieri da te sulla mia E30 😅😄
Ciao Oscar, posso sapere dove compri tubi e materiale ? Complimenti per i video ed i contenuti👍
Complimenti video interessante e per nulla noioso... Aspettiamo con ansia la parte 2 sui motori turbo e se riesci a dirci qualcosa anche su Up-pipe
Up pipe è una magia a se 💕
Più video tecnici anche sul 2 tempi, comunque spingere video topp🔥🔥
Fai un video anche sugli scarichi per motori turbo😍
Mi ci ritrovo perfettamente in fatto di diametri, Ho una civic ep3 k20 240 cv e diametro scarico 63,5 e mi sembra che sia perfetto
Si è la misura corretta per tutti i regimi 🔥
Devo farlo fare per una Twingo 2011 1200 gt che consigli dai per avere più coppia non mi interessa alti
Grande.. info moooolto interessanti bravo gnaro
Grazie
Video molto ma molto ma molto interessante 💪💪💪💪💪💪
🚀
Bei video, molto interessanti. I tubi , le curve, flange v band, dove le compri ?💯
Oscar, ti volevo chiedere un consiglio pk devo fare uno scarico per una polo 1.4 16v vecchia, il down pipe è meglio fare un 4-2-1 per i flussi?
La parte finale mitica...
Il video l'ho trovato molto interessante, la domanda è: quale range devono avere le EGT per non rischiare la rottura dei pistoni e eventuali detonazioni?
Ciao Oscar, io con il mio clio 900 turbo sono passato da uno scarico da 35mm a 60mm e mi sto trovando bene, naturalmente è stata mappata, ho lasciato il kat originale
Te cosa ne pensi?
Chi se togli il catalizzatore ti troverai delle grandi perdite di prestazioni
Grande Oscar, sempre video al top!
Invece con i motori bmw 4 cilindri...hanno gli stessi attacchi dei collettori, i 318 E46 con i 318 E36? Parlo dei motori 116/120cv.
Grazieee
Non saprei perché sono sempre stato alla larga dai 4 cyl bmw 😅
Scherzi a parte non ne ho idea
Like qui se non vedi l'ora di leggere i commenti degli indinniati della contropressionehh ❤ bel video bravo oscar!
Grazie per i consigli. Poi c’è quella targa bianco gialla, quella macchina nera 🫨🫨🫨🫨🥵🥵🥵🥵
Nuova serie in arrivo ///
ciao Oscar... per k24 con camme farfalla 70 iniettori pompa benzina .. circa 280 cv che diametro secondo te ....? grazie
bel video, chiaro e semplice.. complimenti! ti chiedo, la sezione deve essere uguale per tutta la linea di scarico? se il mio collettore esce a 48 e ho un 1300 per fuoristrada, rimango con un 48 o diminuisco di poco per avere tiro ai bassi?
La sezione non deve mai diminuire per non aver un picco di contropressione .
L’unica restrizione puoi averla alla fine dei collettori, il resto del centrale e terminale funziona meglio la sezione costante o se proprio crescente
quando un video del genere per motori turbo? molto interessante comunque
Oscar.. posso consigliarti di portare sul canale qualche elaborazione diesel? Che non sia doblone e ne bmw.. qualcosa tipo 147 grande punto 1.9 ecc queste cose qui.. grande comunque 👋🏽
Un sacco di cose utili
Concret, sei un GRANDE.
Consiglio.... ho una Golf GTI 8
Se tolgo il centrale silenziatore frangifiamma e metto un tubo dritto da 70, lasciando il terminale originale, secondo perdo coppia potenza oppure NO? Vorrei togliere il centrale e mettere un tubo dritto da 70 per acquistare un po' più di Sound Però non vorrei andare a scapito di potenza e coppia ai Bassi. Cosa mi consigli????????
Vanno calcolati ed incrociati i dati dei condotti di aspirazione
Lunghezza, diametro.
La quantità di farfalle in aspirazione.
Se a valle se a monte.
Alesaggio, corsa.
Calcolando le volumetrie.
Velocità dei gas
pm.
Ragionato se si possono frenare per non svuotare, con incroci ad x.
Va incrociato il dato di lunghezza totale.
La lunghezza dei collettori e gli incroci tipo x-2-1.
Andrebbe posto in zona collari dei collettori (flangia), dei coni di freno dei gas di ritorno.
Anch essi calcolati in base al dato inverso a gas chiuso.
(Di norma su un aspirato è di 1 di 4, 1di4,5).
Poi se proprio si vuole quel pelo in più, si può lavorare su un cono di risonanza ad espansione.
Ed anch esso, va espresso in base al pre punto di massimo rallentamento dei gas in decellerazione.
Non c è nulla da evitare o favorire, in merito al diametro e freno di flusso.
Più ti avvicini al punto morto, più a favore lavorerai.
È tutto generato in base a pressione e depressione.
Ma poi è inutile ragionare su ciò, se si ha una turbina che lavora a 3 cm dal fanale o un vano motore sovrariscaldato che innalza la temperature dell aria in aspirazione, condotti annessi; rallentando la velocità di aspirazione.
O un inutile filtro a cono privo di cassone volumetrico della massa d aria in aspirazione.
Generando una depressione e freno di flusso, generato dalle pareti del condotto,e il misero volume di aria post filtro.
Rendendo il tuning una vera inutilità.
Paura.. bello mi è piaciuto, tutta sostanza e zero cagate come sempre💪🏻😎 vero che la porti sul canale una bella Punto GT preparata?? che sgomma anche in quinta porco dio😍😍😍
Ciao Oscar ho una golf gti stage 3 full skat... lo scarico cat back è tutto da 76 mm... pensavo di installare un silenziatore valvolato come quello che ha tu sul bmw... cosa ne pensi del funzionamento a valvola chiusa? Troppo restrittivo o fattibile? Grazie in anticipo per il parere!
Oscar tranquillo perché se una persona (come me) è in procinto di installare scarico completo è molto interessato!
Attendo il video per i motori turbo 🤩
...😂😂..lunedi zona valsabbia.. mi vedo un bmw station... Gomme esagerate... Assetto 🔝🔝carrello al seguito... Nn ci credo...é Oscar che in dir Trento va a prendere un nuovo progetto!!...peccato nn averti beccato con la civic 👍🏼👍🏼
🤣🤣🤣 mi hai beccato
Ciao posso chederti un consiglio tecnico ? Avendo tutto di serie ma mettendo solo come finale un terminale sportivo HKS MUFFLER con entrata 65 cm. rispetto al mio che è di 60 cm. , la macchina perderebbe prestazioni ai bassi o alti regimi ? Avrei più sound ? Grazie ciao
La M3 in fondo....😍
Che occhio 😅
Nuova serie su quella tra alcuni giorni dai
Innanzitutto grazie per questi tipo di video sempre molto graditi, ti volevo chiedere una cosa, su un e46 3000 a benzina con linea di scarico dritta doppia da 60mm consigli dei collettori inox senza cat o dei collettori inox + cat 200/300 celle, ho paura che senza si svuoti troppo nei bassi (naturalmente poi andrà mappata) grazie.
Se togli i cat fa molto più rumore , con i cat ne fa meno.
In termini di prestazioni non cambia molto
@@Concret3 grazie mille 😁
Sei il migliore punto
Grazie 💕
Grande Oscar professore di meccanica😄😄😄
Fai per favore il video degli scarichi per i turbo
parlando di collettori...ci sarebbe da considerare anche gli step by step ...ma sarebbe una storia infinita di calcoli
So bene di quali parli, ma ogni motore avrebbe le sue esigenze di diametro e lunghezze condotti.
Come ho premesso all’inizio del video , non andiamo troppo nel dettaglio ecco
Salve ho una Peugeot 207 1.4 turbo diesel ex 68 cv mappata,portata circa a 90/95 CV, pannello BMC Kat 200celle sportivo e doppio scarico a dx e doppio scarico a sx tutto da 70mm adesso vorrei continuare a maggiorare tutto lo scarico da appena subito il Kat fino al raggiungimento dei tubi da 70mm che ho dietro,e siccome ho usato dietro per gli scarichi tutto da 70mm vorrei farlo tutto da 70mm, tu cosa me pensi? Io ho parlato col mio preparatore che mi ha fatto la mappa e mi ha detto che e meglio forse nel senso che la macchina respira di più, e gli ho chiesto se poi la macchina perdesse ai bassi regimi, ma lui mi ha assicurato di no... Tu che consigli mi daresti? Anche per avere un saund ancora più corposo, bassoso, e quando si cammina insomma si deve sentire la differenza... Tu cosa ne pensi? La macchina nasce dalla casa Senza fap,Senza OPF e Senza quelle scocciature.. Ti chiedo perché anche se ho chiesto al mio preparatore,sono indeciso sulla misura, ho paura che sia troppo grosso,anche se dietro e tutto da 70mm ma il resto e tutto originale, 45/50 che sarebbe una linea dritta da dopo il Kat ai tubi da 70mm, e volevo fare tutto da 70mm.. Consigli? Vantaggi in prestazioni? Guadagno qualcosa, o ci perdo del tutto?
Davvero video molto interessante. Vogliamo la parte sui turbo benza e i turbo diesel💪💪
Ciao Oscar alla mia slk vorrei levare il silenziatore centrale ...kompressor 2000 ...secondo te potrei avere qualche miglioramento? Grazie...
In di prestazioni non credo, dipende come è fatto al suo interno
@@Concret3 grazie per avermi risposto...
Ciao scusami, per un 1.6 16 V mi consigli un pipe da 2 pollici con il finale da 4 o uno da 2.25 pollici e finale da 3.5?
io su un toyota lj70 2,4td ho montato una 17/52 garrett della giulia 2.2 e uno scarico da 70mm. lo vedi azzeccato??
Come detto nel video dipende dalla potenza che si vuole fare . Sui turbodiesel il discorso è leggermente differente rispetto agli aspirati
@@Concret3ovvio però diciamo che non ho un obbiettivo di potenza, mi adatto a quella che da 😂.
la dimensione dello scarico l’ho scelta abbastanza grande nonostante la bassa potenza per ridurre di molto le contropressioni come dicevi tu
Ciao Oscar come sempre ottimo lavoro,ora mi chiedevo, essendo possessore di una 500 Abarth presa di seconda mano,gli hanno eliminato il Kat. E scarico da 55 con 2 panciotte dietro.ho intenzione di arrivare a 63, secondo te si può fare?in acciaio migliora tanto? l'auto è rimappata e quindi si aggira a circa 180 CV.
Il materiale non cambia nulla in termini di suono o prestazione, fossi in te lascerei quello che c’è ora
@@Concret3 ok grazie
Il video di cui avevo bisogno ma che non esisteva🥲
❤️❤️❤️
Ciao ti volevo chiedere un parere,se monto un tubo si scappamento curvato verso il basso i gas di scarico restano nel asfalto e non salgono nel bagagliaio? Cosa succede esattamente
Ciao Oscar, cosa ne pensi dei collettori equal length? Sono da preferire ai collettori "in serie"?
Bhe si, sono sempre meglio quando ce la possibilità .
Ma la differenza non è tanta come si dice in giro
Lo trovato molto interessante
Lo trovato????
@@luca2686 non ti seguo?
@@alessiospinelli5480si scrive l’ho trovato!!!!
Fai un video dettagliato su come funziona un motore turbo e tutti i componenti ??
😊 Adesso manca solo capire come silenziare senza ostacolare i flussi e poi siamo a posto
Basta usare un silenziatore con canna mitrata come quello che ho fatto vedere nel video
caro Oscar per quanto riguarda i turbo benzina? il discorso diametri cambia? se sì di quanto?
76mm fino a 500cv senza perdite di performance
80mm fino a 800cv
100mm fino a più di 1000cv
Fatto molto in breve 😅
@@Concret3 grazie della risposta caro mio. Io ho cambiato la linea di scarico di una mini F56 2.0 192HP 2018 turbo benzina che di serie usciva col 60mm scarso (58 mm in realtà) con quelle di serie disponibili aftermarket da 70mm, direttamente dal catalizzatore al silenziatore sportivo omologato...spero di non avere perdite....soprattutto in basso......
Che differenza c’è fra collettori lunghi e quelli corti stile oem? So che anche sulle moto si adottano scarichi sotto coda, scarichi sotto pedane per le stradali o dalla pedana del passeggero in base alle performance .. ne sai nulla al riguardo? 🙈 video molto interessante comunque!
Per quanto riguarda le moto penso le facciano così corti per una questione di peso.quelle sotto le pedane sono meglio anche come baricentro .
A livello di performance quello che conta sono i collettori
ciao oscar, secondo me hai dimenticato di dire che comunque la fluidodinamica nell'impianto di scarico è fondamentale. I collettori fatti veramente bene sono quelli che fanno, detto volgarmente, un effetto venturi. Ci sono un sacco di video su tik tok o instagram che lo dimostrano.
Quelli che fanno effetto Venturi che vedi sui social spesso sono collettori per turbo,
Ma se gli monti una turbina vedrai poi che quell’effetto venturi non esiste, serve solo per illudere la gente.
Sulle versioni aspirate invece vedrai che sono tutti ad effetto Venturi (tranne questi bmw catalizzati 😅)
@@Concret3 si si ma secondo me è giusto puntualizzarlo, altrimenti certa gente pensa che per fare dei collettori performanti basta solo unire 4 tubi.
Grande Oscar ti seguo da tantissimo tempo e mi appassiono sempre di piu ora volevo dirti una cosa ho una punto con lo stesso motore del Doblò e va che e una meraviglia pero da circa 1 anno ho preso una golf 5 1.6 benzina 102 cv aspirata e noto la differenza quando voglio fare un soparso la punto e bella scattante invece la golf ci devo pensare 2 volte a fare un soparso la sento un po morta sulle prime marce cosa mi consigli di fare?
Cambia la golf e prendi qualcosa con un motore decente
@@Concret3 volevo prenderla diesel ma colpa dell'inquinamento sono stato costretto al benzina e l'unica era questa poi erano tutte più basse di cilindrata oppure macchine piccole avendo 2 bimbi preferisco una macchina più spaziosa