Testowałem również ten sam motocykl u tego samego dealera. Rada na przyszłość, naucz się zmieniać mapy, a potem mów, o tym czy jest "pierdolnięcie", czy nie. Zajechało kilometrową amatorszczyzną. Bez złośliwości rzecz jasna :)
Darek rada na przyszłość, naucz się słuchać i oglądać ze zrozumieniem ;) 4 minuty i 20 sekund filmu mówię o zależności mocy i elastyczności od danej mapy jaką wybierzemy, a później " (..) na tej mapie tak średnio sobie daje radę (..) ", więc jak widzisz jestem świadom jak się te mapy zmienia :D Zacząłem jazdę tym motocyklem na najbardziej dynamicznej mapie zapłonu "Sport" (symbol drogi krętej), później ją zmieniłem na "Road", moja subiektywna ocena przyśpieszenia jest taka a nie inna, nie spodobała mi się do końca charakterystyka tego silnika i "wycie" tłumika w przeciwieństwie do Tigera 1200, gdzie mamy dużo lepszą elastyczność, większą moc i kulturę pracy jednostki, co jest oczywiście związane także z większą pojemnością. Każda ocena jest subiektywna i zależy do czego porównujemy "pierdolnięcie".. dla kogoś kto jeździ motocyklem 125 albo w ogóle na żadnym nie jeździ będzie to kosmos (np. dla Ciebie), ja miałem już pod tyłkiem sporo różnych maszyn, tu akurat porównywałem Tigera 800 do Yamahy Tracer 900, niestety silnik Triumpha jest dużo mniej dynamiczny ze słabszym "dołem" i gorszą elastycznością, ale to jest moje subiektywne zdanie z którym nie musisz się zgadać, na tym polega tzw. demokracja tak modne ostatnio u nas słowo :) Wszystkie moje jazdy testowe są "amatorskie", cenię sobie niezależność w przeciwieństwie do sponsorowanych portali takich jak np. "Ścigacz", gdzie dziennikarze "specjaliści" pieją z zachwytu nad marką i modelem motocykla jaki testują bo sponsor tak nakazuje.. :) P.S. - jeżdżę motocyklami od 30 lat amatorsko oczywiście ;) Pozdrawiam - RafałB
Dokładnie. Koleś cały filmik zastanawia sie nad oczywistym. Tak ciężko wpaść na to żeby może przydałoby się zredukować bieg. Nie mówię już o mapach. 100km/h na 6 biegu a ty mówisz żę słabo idzie no a jak ma kurwa iść. Pojedź na pierwszym biegu do 100km/h wtedy może coś zaświta.
Cześć Rafal, spoko materiał, mam jedno pytanko jak oceniasz pozycje za kierownica przy Twoim wzroscie ( jak bys podal )czy wg Ciebie jest ok czy trzeba podnieść kierownice bo czytalem rozne opinie.
Cześć, trochę już czasu minęło od jazdy Tigerem 800 XCA, ale z tego co pamiętam pozycja była idealna także pod kątem wysokości kierownicy, ręce miałem odciążone i bardzo wygodnie mi się jeździło tym sprzętem, uważam że to świetna propozycja z drugiej ręki tak samo jak Tiger 1200 poprzedniej generacji. LWG
czesc. Mam Triumpha Street Scramblera z 2018 roku i tak go lubie ze postanowilem przetestowac tez Tigera XCA 800 z tego roku. Jezdzilem nim sam bez bagazu i musze powiedziec ze mocy ma wystarczajaca do rzeczywistej jazdy na trasie. Jest elastyczny i na kazdym biegu praktycznie ma spoko zapas mocy, ale przyspieszanie z 50km/h na czworce nie koniecznie daje taki efekt, jak przyspieszanie przy tej predkosci z drugiego biegu, co oczywiste. Ogolnie dla mnie super i zastanawiam sie nad kupnem. PLUSY : - silnik, - wygoda (pozycja na szosie i w terenie), - wyswietlacz jest swietny, chociaz joystick myli sie z kierunkami, do czego mozna sie przyzwyczaic, - lekkosc kierowania, - wyposazenie w tym modelu i cena w porownaniu na przyklad do GS - niskie spalanie do 5l/ 100 To tak w skrocie po 2 godzinach jazdy MINUSY : - co prawda fajnie regulowana szyba, ale na dlugie trasy trzeba zakupic akcesoryjna wysoka, bo jednak nie robi roboty - czasem wyswietlacz sie gubi w kwestii noc / dzien i widocznosc w sloncu moze byc czasem srednia
Łukasz dzięki za Twoją opinię, faktycznie joystick jest blisko kierunku i ma taki sam kształt, można go pomyslić z kierunkowskazem. Mnie także ten motocykl się podoba, odstraszają mnie jednak bardzo wysokie koszty przeglądów i dla przykładu po 16 tysiącach - około 1000 zł., natomiast po 32, 64 tysiącach km. trzeba zapłacić 2200 zł. w przypadku Tigera 800 i 2500 zł. przy Tigerze 1200, to prawie dwa razy więcej niż w BMW, a więc jest po prostu drogo. Wyświetlacz TFT w Tigerze wydaje się fajny, choć faktycznie mogą być problemy z odblaskami (mamy możliwość pochylenia go), jednak po ostatnich jazdach motocyklami BMW F750GS i R1200GS z nowym rewelacyjnym matowym wyświetlaczem 6,5" TFT stwierdzam że ten z BMW jest najlepszy ;) Jeździłem także Tigerem 1200 (wkrótce filmik) i ten motocykl dostarczył mi więcej radości niż 800-tka. Pozdrawiam serdecznie - RafałB
jak mozesz to przetestuj nowego KTM 1090 Adventure. Ja za jakies 2 tygodnie zamierzam wybrac sie na jazde probna, chetnie sie tez podziele opinia. dzieki i pozdrawiam Rafale
Miałem w planach jazdę testową KTM 1090 Adventure, mamy w Krakowie dealera tej marki, więc jeśli tylko będzie testówka, to się zrobi materiał na kanał ;) LWG
Inna jazda i dźwięk też się mocno zmienia. Na wolnych tak sobie gada, ale na wyższych jak by się budził do życia i zachęcał do konkretnego polatania. Na wydechach np. Arrowa będzie naprawdę przyjemnie :) Poza tym to dobre sprzęty i coraz więcej osób przeskakuje z GS-ów na Tigery. Dla mnie z Triumph-a to najlepiej coś z R2 w retro stylu :) Zwyczajowo łapa w górę za teścik :)
Cześć Mario, masz rację tak właśnie gada i działa ten motocykl, nie chcę deprecjonować tego silnika tylko dlatego że to "szlifierka", bo wiele osób lubi taką charakterystykę pracy jednostki napędowej, ciekaw jestem jak wygląda sytuacja z ewentualną awaryjnością, kiedyś Triumph miał z tym problem.. Tłumik Arrow jest stosowany w mocniejszym bracie - Tiger 1200, którym także jeździłem, wkrótce na kanale będzie filmik z jazdy testowej tym "ścigaczem" w skórze adventure ;) Triumph faktycznie słynie z tych silników R2, na salonie stoi ich cała masa, piękne chromowane z kapitalnym wyglądem, a jednocześnie ukrywające nowoczesne rozwiązania pozwalająca latać bezpieczniej. Standardowo dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG
Dotychczas sporo Twoich filmików obejrzałem i całkiem dobrze się oglądało. W tym jednak te "bluzgi" brzmią tragicznie i nie ukrywam, że cały obraz sensownego gościa legł w gruzach ;)
Piotrze, zważywszy na to co leżało na asfalcie i to że mogłem rozwalić motocykl testowy poszło kilka inwektyw, rozumiem że Ty nigdy nie użyłeś w swoim życiu bluzgów, znaczy że jesteś święty, ksiądz albo zakonnik - brawo TY, ale czy aby na pewno ? ;) Wkrótce będę miał kolejną możliwość jazdy testowej Tigerem 800, już się ku... cieszę na jazdę tym zajebistym motocyklem, ja pierd... jak fajnie ku... ;) Pozdrawiam Cię marudo. LWG
@@Rafal.B Każdy zabluzga sobie i nie o to chodzi :). Bardzo ciężko się wtedy ogląda. Mogłeś wyciąć :). Dlatego też wywaliłem CB z samochodu :). Powiem Ci, ze to chyba mój pierwszy komentarz na YT :). Po prostu byłem przyzwyczajony w Twoich filmach do pewnego standardu i tu nagle kubeł zimnej wody. Jednym przystoi, innym nie. Co z tym zrobisz i w którym kierunku pójdziesz, sam zdecydujesz. Potraktuj to jako może cenną informację. Ja subskrybuję dalej i czekam na ciekawe materiały, ale na poziomie ;).
Piękny motocykl. Też miałem na początku schizę z obrotami, machałem do góry jak po..ny, 120 a ja na 6 i chcę wbijać dalej! Spalanie oscylowało w 7-8 l/100km! I wreszcie skorzystałem z wyższych obrotów :) Motocykl oczywiście złapał oddech, spalanie 5-6l /100 km :) . Fajny teścik. Może Byś jakiegoś sportowego turystę dosiadł ;) Pozdro
Cześć, dzięki za te informacje, widzę że mieliśmy podobne odczucia z tą zmianą begów ;) Kupiłeś ten motocykl czy jeździłeś testowym jak ja ? ciekaw jestem opinii użytkowników Tigera 800 pod kątem właśnie spalania, trwałości podzespołów i ewentualnej awaryjności motocykla. Mam w planach jazdy testowe motocyklami turystycznymi BMW, ale póki co ogarniam materiał z jazdy Tigerem 1200 XCA, a to już prawdziwy turystyk z mocnym agresywnym silnikiem, wkrótce kolejny filmik ;) Dzięki za komentarz i ocenę filmu - LWG
Cześć Łukasz, powiem tak.. gdyby nowy Tiger 800 miał w sobie silnik z Hondy Africa Twin, to oddałbym nerkę by go mieć ;) Tym niemniej nie chcę jakoś krytykować piecyka Tigera bo przede wszystkim by go oceniać, musiałbym znacznie więcej nim polatać, Hondą sporo pojeździłem i sprzęt mnie urzekł dlatego jest to motocykl nr.1 w rankingu sprzętów Adventure pod kątem ewentualnej zmiany, jednak cena i wyposażenie a właściwie jego brak w najtańszej wersji Hondy, która kosztuje praktycznie tyle samo co Tiger 800 XCA sprawia iż zacząłem się zastanawiać właśnie nad Triumphem ;) Tiger 800 XCA jest nie tylko mego dobrze wyposażony, ma świetne hamulce, zawiasy, genialną szybę, ale także sporo elektronicznych usprawnień, które umilają drogę. Kupując tą wersję Tigera 800 musisz już tylko dokupić gmole, kufry ze stelażami i masz wtedy mega doposażony motocykl gotowy na wyprawy (obecnie w promocji za kwotę 1'400 zł. otrzymasz oryginalne dwa aluminiowe kufry boczne wraz ze stelażami). Honda Africa Twin w podstawowej wersji miała jakiś czas temu bardzo dobrą promocję, gdzie w tej cenie można było sobie dobrać akcesoria na kwotę 4'000 zł. była to więc świetna oferta. Honda mocno się ceni i ewidentnie jest to świetny sprawdzony motocykl-legenda, Tiger 800 i ogólnie marka Triumph nie jest jeszcze aż tak znana na naszym rynku, nie wiadomo też jak na dłuższą metę sprawdzi się pod kątem awaryjności, ale na pewno można powiedzieć że angielski motocykl jest solidnie wykonany, nie ma tu tandety, detale, przełączniki itd. wszystko wygląda i działa świetnie. Zakup nowego motocykla uwarunkowany jest także kosztami przeglądów, ofertą np. leasingu itd. dlatego ten aspekt też brałbym pod uwagę chcąc nabyć taki sprzęt. Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Cześć, Triumph Tiger 800 ma bardzo dobre hamulce, ale jednak nieco gorsze od DL-1000, Suzuki ma jedne z lepszych hamulców jakie miałem okazję testować, są na prawdę świetne - skuteczne, mocne i zarazem mają świetną dozowalność. Lewa ;)
Witaj Rafał. Kolejna fajna recenzja. W maju na dniach Triumpha w Katowicach miałem okazję popróbować Tigra 1200, 800XCA oraz Sporta1050. Jazda niestety w grupie (odniosłem dziwne wrażenie że wszyscy się gdzieś śpieszą) przez ok 45min po Katowicach i DTŚ. W Tigrze 1200 również odczułem że sprzęgło bierze wysoko, a poza tym to luksus na dwóch kołach i to przez duże L. Tiger 800XCA to super sprzęt, z tym że podobnie jak Ty wolałbym któryś z modeli serii XR. Seria XR wydaje się być lepiej przystosowana przez producenta do jazdy po czarnym, a mnie również nie ciągnie do OFF-a. Jak zauważyłeś w filmie ma słaby dół, ale też zauważyłem że przez jakiś czas jechałeś ok 70km/h na 6-ce i to jest na duży +, raz że ekonomicznie, a dwa przydatne np. w Skandynawii gdzie (z wyjątkiem autostrad) v.max = 80km. Natomiast jak potrzeba to dwa w dół.... Znalazłem też film th-cam.com/video/_lYSWmmfoQs/w-d-xo.html jak XR radzi sobie w Alpach. Tiger Sport 1050 to moto które w ofercie Triumpha jest realnym konkurentem dla Yamachy Tracer 900 GT. Podobne osiągi, rewelacyjna ochrona przed wiatrem (przy moim wzroście 175cm tak do 140 zero wiatru na kasku, drgań itp), wygodna pozycja, r-b-w, tempomat, itp. Sprzęt robi robotę. Na minus to cena. Już na starcie jest droższy, a dopłacić trzeba do centralnej stopki, grzanych manetek o kufrach nie wspominając. Poza tym jedna rzecz, niby pierdoła, ale nie mogę rozumem ogarnąć że do tak naładowanego elektroniką i wszelkimi systemami motocykla nie dali czujnika temp otoczenia. Dla mnie niepojęte. Pozdrawiam.
Dzięki za opinię o motocyklu, szkoda że nie miałem wtedy zbyt dużo czasu by lepiej zaznajomić się z maszyną, faktycznie zwróciłeś uwagę na ciekawą właściwość Tigera 800, na 6 biegu jest on bardzo elastyczny, umożliwiając jazdę zarówno przy prędkości 70 km/godz jak i z szybkością autostradową, pewnie dlatego wciąż szukałem wyższego biegu ;) Nie zwróciłem uwagi na brak wskaźnika temperatury zewnętrznej, chyba że piszesz o Sporcie 1050 ? Tak czy siak ten model jest bardzo przyjemny w prowadzeniu, jego lekkość ułatwia miejską jazdę, oglądałem linkowany przez Ciebie materiał z YT. Cieszę się że filmik Ci się spodobał ;) Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Bardzo dziękuję za kolejny fajny teścik Rafale. Myślałeś co po tych testach jest nr 1 dla Ciebie ?? Jak Tiger wypada na tle Afryczki , Dużej Teresy i Tracera ?? Mam wrażenie , że najbardziej podobała Ci się jazda Afryczką .... Pozdrawiam serdecznie !!
Cześć Maciej, tak masz rację jazda Hondą Africa Twin dawała mi najwięcej frajdy i z tych motocykli klasy Adventure którymi jeździłem jest to dalej nr. 1 ;) Yamaha Tracer 900 GT jest na miejscu 2, ze względu na świetny silnik, dobrą ochronę przed wiatrem, dobre wyposażenie w umiarkowanej cenie, bo za 52'000 zł. mamy praktycznie wszystko poza kufrem centralnym i gmolami. Yamaha XT1200Z jest mimo wszystko także ciekawą propozycją, mamy tu solidnego motocyklowego "diesla", niezawodny napęd wałem i legendarną niezawodność, Teresa jest w tej chwili najtańszym motocyklem na rynku napędzanym w ten sposób, bo za 55'900 otrzymujemy kawał solidnego turystyka, czytałem gdzieś ostatnio że ten silnik można w łatwy sposób tuningować uzyskując większą moc, moment obrotowy i przyśpieszenie. Trudno mi coś więcej powiedzieć o Tigerze 800 XCA, poza tym że wolałbym w nim silnik od.. Hondy Africa Twin ;) Jednak jeździłem tym sprzętem zbyt krótko i nie chcę go deprecjonować, na pewno motocykl jest godny uwagi ze względu na ilość możliwych konfiguracji i dobrą cenę w stosunku do wyposażenia jakie oferuje tu Triumph. Gdybym miał wydać na golasa Africę Twin tyle samo co za Tigera 800 XCA maksymalnie wyposażonego, to nie wiem czy jednak by się nie skusił na Triumpha ;) Problem w tym że "apetyt rośnie w miarę jedzenia" i gdy po jeździe Tigerem 800 wsiadłem na Tigera 1200, to zacząłem się zastanawiać czy aby za cenę doposażonego Tigera 800 nie lepiej nabyć podstawowej wersji Tigera 1200, który świetnie jeździ, ma bardzo mocny i dynamiczny silnik, oraz doskonałe hamulce z zaciskami Brembo. Właśnie montuję filmik z jazdy testowej tą największą turystyczną maszyną Triumpha, na który już teraz zapraszam. Dzięki za komentarz i łapkę ;) Pozdrawiam serdecznie - RafałB
RafałB Kurczę Tiger 1200 to chyba dla mnie jednak zbyt wiele... No i przede wszystkim zbyt drogo. Dylemat jest taki. Golas Africa czy prawie w pełni wyposażony Tiger. Ten na którym jezdziles mial i dolne gmole i górne. Dolne ma w standardzie. Za górne trzeba dopłacić. Ale to jest jedynie dopłata do górnych gmole plus kufry bagażowe i mamy w pełni wyposażony motocykl..... A do Afryczki trzeba duuuuużo by jeszcze dołożyć. Takie tam moje dywagacje 🙂 Pozdrawiam serdecznie. Ja muszę brać jeszcze pod uwagę to , że moja lepsza połowa zawsze i wszędzie ze mną chce jeździć. Zatem sprzęt musi nas oboje we w miarę komfortowych warunkach przewieźć. 🙂
A tak poza tym .... to pewnie gdybyś nie "zjebał" tak sromotnie dl-a 1000 ..... to bym go pewnie kupił i nie kombinował zanadto. Wiesz.... cenę ma mocno zachecającą. Jeszcze raz pozdrawiam. Maciek. 🙂
Maciej takie dylematy to standard dla każdego, w Tigerze masz podgrzewane wygodne fotele, z kolei Africa do końca sierpnia ma promocję w której po zakupie podstawowej wersji możesz sobie za darmo dobrać akcesoria do kwoty 4'000 zł. choć mnie wciąż drażni że nie ma w tej wersji nawet jednego gniazdka zapalniczki, w Tigerze masz dwa - przy stacyjce i z tyłu dla pasażera, dzięki temu można sobie podłączyć np. jakiś ogrzewany kombinezon na zimne dni. Dziś polatałem motocyklami BMW F750GS i R1200GS i powiem Ci że fajnie śmigają te maszyny, jakoś bardziej mi odpowiada dwucylindrowa jednostka od trzycylindrowej np. w Tigerze, wkrótce filmik z jazd testowych tymi motocyklami. Oczywiście BMW R1200GS to klasa sama w sobie i jak dla mnie król turystyków, tyle że dosyć kosztowny w zakupie. Pozdrówko
Nie miałem takiego celu, ale mnie osobiście jakoś średnio pociąga duży V-Strom, tym niemniej zgadzam się że ma dobry stosunek ceny do jakości i wyposażenia, czasem można wyrwać nówkę za naprawdę dobre pieniądze, ostatnio kolega mi mówił że jakiś salon wystawił nówkę na alusach za 42'000 zł. no i taka cena może zachęcać ;) Pochwal się jak już wybierzesz swój nowy motocykl. Pozdrówko
Miałem 2 TIGERY - 2014 XC i 2015 XCx - zrobiłem na pierwszym ok 9 tys. km, na drugim 55 tys. km Lubiłem te motocykle ale dzisiaj z perspektywy czasu uważam, że to są bardzo niespójne koncepcyjne maszyny. Miałem wrażenie, że producent złożył motocykl z różnych dobrych podzespołów ale nie do końca przemyślał ich wspólnego użytkowania. Nawet ta wersja to tylko "podkręcenie" poprzedniej o jakieś bajery typu LCD licznik itp. Dla mnie to jest niedzielny motocykl - na krótkie przejażdżki. Bardziej szosowy (nawet XCx) niż off-road. Drogi w serwisowaniu, jak się dużo jeździ. Za niski, za szeroki.
Likely Jupiter8, miałem podobne odczucia zwłaszcza związane z tym silnikiem, a możesz dokładniej opisać co Ci najbardziej nie pasowało w tych motocyklach i jak ze spalaniem 800-tki? Co do serwisu to masz rację jest drogi, dla przykładu większy przegląd Tigera 800 to koszt 2'200 zł., mniejszy to około 1'200 zł. Pozdrówko - RafałB
Tak w skrócie - wcześniej zrobiłem 20 tys. km na Triumph Street Triple i mam takie wrażenie, że Tiger to jest próba zmodyfikowania Streeta do wersji ADV. Do wyższej ramy wrzucili ten sam silnik, wygładzili moment obrotowy, dodali zawiasy i inne bajery i voilà. To tylko takie moje odczucie ale coś w tym jest (zresztą chyba historycznie model Tigera powstał na bazie zwykłego szosowego motocykla). Silnik ma charakterystykę typowo szosową. Te 3 cylindry i przełożenia skrzyni w mojej ocenie średnio się nadają w teren. W skrzyni dla mnie jest 1 a później 6. Z reszty biegów mogli zrezygnować. Spalanie ok 6 litrów, jak na 800 to trochę dużo. Motocykl miękki. Nawet przy zmianach ustawień nie czuję, że ma zawiasy WP (które nota bene strasznie strzelały kiedyś - nie wiem czy to poprawili). Hamulce NISSIN miękkie. Siedzisko i pozycja dla osoby > 185cm na 600km - później bolą nogi i pupa. Opony fabryczne, na których był sprzedawany tylko potwierdzają, że w sumie nawet producent nie nadaje mu charakterystyki ADV - mogliby od razu wrzuć TKC70, 80 lub choćby Heidenau K60. A poza tym zrobiłem z Tigerami sporo kilometrów i szanuję, że dały radę. Dzisiaj po prostu piszę z perspektywy ostatnich 5 lat mając przejeżdżone dużo ponad 100 tys km - więc po prostu inaczej na to patrzę. W PL jest dużo właśnie takich motocyklistów, którzy mało jeżdżą (2-5 tys. w sezonie) - oni nie zauważą tych niedogodności, o których piszę - więc nie powinni tego czytać. To poprawny motocykl ale są lepsze :)
Nie ma czegoś takiego jak lepsze rozwiązanie. Każdy powinien wybrać motocykl odpowiadający jego potrzebom - gdzie jeździ, jak jeździ, ile km robi, ile może pieniędzy na swoje hobby przeznaczyć itp. Ja obecnie należę do rodziny pomarańczowych. Jestem przeszczęśliwym użytkownikiem KTM 1090 R (2017) - 33 tys. km. Moim zdaniem motocykl bliski ideałowi - spójny, szybki, bezpieczny, w miarę tani w eksploatacji (serwis co 15 tys. km, stawki ASO nie powodują zawału). Ale chodzą plotki, że KTM zrezygnuje z tego segmentu i zostawi tylko modele 1290 i tego małego adv 799, który wchodzi od 2019. Teraz jest taki podział na małe adv i duże. KTM i Honda miały coś pośredniego - 1090 i AfricaTwin. Jak KTM zrezygnuje z tego segmentu to zostanie tylko Africa, która mi się osobiście wizualnie nie podoba ale użytkownicy bardzo chwalą możliwości. Ja nie wiem co wybrać jako kolejny....czas pokaże. W grę wchodzą tylko adventure. Chociaż może i to się kiedyś zmieni. Szerokości!
Wiem, Triumph Tiger 1200 jest u nas mało popularny i poza kilkoma filmami z Motogen i Ścigacza nic nie ma, te portale są skomercjalizowane, a więc ich testy jak dla mnie są mało obiektywne. Pozdro
Marcin, spokojnie.. filmik się robi, ale montaż wymaga czasu, poza YT trzeba jeszcze zarabiać na chlebek i paliwko w do motocykla, więc bądź cierpliwy, pod koniec tygodnia materiał będzie na stronie ;) Pozdrówko
Witaj Rafal , piekny motocykl, czy sadzisz ze lepszy od nowego V-Stroma 1000XT, lub BMW 850 GS Adventure? Podobno nie jest zbyt dobrze z rozkladem masy tzn (top heavy)..
Cześć, nigdy nie można jednoznacznie powiedzieć że jakiś sprzęt jest lepszy, bo tak naprawdę jest to wielce indywidualna ocena, każdy z nas jest różny, każdy ma jakieś swoje oczekiwania od motocykla, więc czasem dla jednego wada może być zaletą. Jeśli o mnie chodzi to z tych trzech maszyn o jakich tu pisałeś wybrałbym właśnie Tigera, bo jeździ się nim świetnie, do tego jest lżejszy od konkurencji i bardziej poręczny, oraz dobrze sprawdzi się w terenie na szutrach. Podczas jazdy testowej nie odczułem problemu z rozkładem masy. Wkrótce na moim kanale ukaże się filmik z kolejnej jazdy Triumphem Tiger 800 XCa ;) Piona
Czy ktoś z Was zwrócił uwagę na ładowność tego motocykla. Według instrukcji obsługi pobranej ze strony importera www.triumphmotorcycles.pl/services/manuals ładowność wynosi 147kg!!! Czy ktoś może to sprawdzić w swojej instrukcji? Jeśli to prawda to jest jakiś żart. Bardzo spodobał mi się ten motocykl, ale taka ładowności go wyklucza z zakupu :(
Jeśli Twoja informacja się potwierdzi, to niestety słabo widzę ten motocykl w turystyce.. Dzięki za zwrócenie na to uwagi i komentarz pod filmem o tym motocyklu. LWG
Dobra wiadomość. Koledzy z grupy Motocykle Triumph Polska na FB sprostowali informacje o ładowności. Wynosi ona 231kg według danych z dowodu więc jest bardzo dobrze. Dziwi tylko fakt, że nikt nie poprawił przez rok tego błędu w instrukcji obsługi...
Nie tylko ''baby '' tak jezdrzą , chłopy też -po prostu za cichy wydech . Jak dla mnie szprychowane koła ,wyglądają rewelacyjnie , rażą mnie natomiast pałąki z lusterek-pozdr
Tak masz rację, jednak ja mam jakiegoś pecha i wciąż mnie straszą te stworzenia Boże.. ;) Motocykl Triumph Tiger 800 XCA fajnie wygląda na tych kapciach i dużym 21" kole z przodu, szprychowe koła sprawdzą się podczas jazdy w terenie, niestety mają swoje wady a jest nią konieczność stosowania dętek, więc w przypadku przebicia nie naprawisz gumy metodą kołkowania, trzeba ściągać koło i wymieniać dętkę jak w rowerze, jest to dosyć czasochłonne i upierdliwe. Ogólnie motocykl wygląda bardzo fajnie, lusterka są wyżej dając całkiem niezłą widoczność, mnie to nie przeszkadzało. Dzięki za komentarz i ocenę filmu ;) LWG
Tak masz rację, błędy czasem się zdarzają ale to nie jest chyba aż tak ważne w filmie o fajnym motocyklu, tym niemniej dziękuję za czujność ;) Pozdrawiam - RafałB
Marcin - 50 tysięcy złotych to średnia półka, maszyny klasy premium kosztują od 70 tysięcy wzwyż, to niestety góra forsy i pewnie wielu porównuje te ceny do samochodów, ale motocyklizm rządzi się swoimi prawami, ludziska kupują takie drogie sprzęty, bo to są marzenia ;) Pozdrówko
Cześć, wiem ale jakoś wciąż mam niebezpieczne sytuacje na motocyklu właśnie z niewiastami, jak zginę w wypadku motocyklowym, to pewnie spowoduje go kobieta :(
@@Rafal.B niestety większość kobiet robi głupoty właśnie tego typu jak widoczny na filmiku, mało tego pryskają w oczy spryskiwaczem bo niby to nie widzą że jedziesz za nimi😌i wszystko ląduje na blindzie mam nadzieję że jeżeli będziesz miał kiedykolwiek niebezpieczna systuacje (-życzę Ci jak najmniej albo wcale:) wyjdziesz z niej w jednym kawałku! bo kto będzie robił nadal recenzja świetnych motocykli tj. TIGER np.?!🤔Przymierzam się do zmiany w przyszłym roku ale nie wiem jeszcze na co. ✌🏻🙆♀️😅
Cześć, tak bym tego nie określił, maszyna ma moc tyle że raczej w średnim i górnym zakresie, na niskich obrotach nic się nie dzieje, ogólnie to ciekawa konstrukcja która niestety już nie będzie produkowana ze względu na nową normę Euro-5, dlatego Angole wprowadzają Tigera 900 z nieco mocniejszym silnikiem i całkiem innym wyglądem, według mnie dużo gorszym od obecnego, który przynajmniej czymś się wyróżniał od maszyn innych producentów.Pozdrówko ;)
co to jest silnik CP ? Akrapa zafałszuje każde seryjne brzmienie;) Ale to nie w tym rzecz, żeby raka leczyć ibupromem. Swoją drogą, niezły idiota na tamtym filmie. W tunelu jest ograniczenie do 80 czy do 70. Nie, zebym był jakiś świętojebliwy pod wzgledem przepisów, ale przegiął rażąco, tymbardziej, ze ktos tam stał na poboczu
W. Arc. Crossplane czyli konstrukcja wału korbowego, którą Yamaha stosuje w MotoGP. Co do tłumika to mam wrażenie ze przelotowe raczej „odfałszowują” brzmienie silnika stłamszonego przepisami. Zachowania kolesia nie komentuję, może to po prostu Turcja ;)
ytrbolanda dzieki za info, czlowiek sie uczy cale życie. Ten gwizd, swist pracy 3 garow, mnie irytuje niezaleznie od konstrukcji. Akcesoryjny wydech to po prostu zaglusza, IMO
Lusterka ustawiamy po przekątnej. Lewą ręką prawe, a prawą lewe. W ten sposób nie zasłaniamy sobie widoku w lusterkach w czasie ich regulacji.
Tom Tom, masz oczywiście rację, ale jakie to ma znaczenie, skoro trwa to kilka sekund 😁
Pozdrówko
O!ooo 😯
ZASTANAWIAJĄCE 😶
Testowałem również ten sam motocykl u tego samego dealera. Rada na przyszłość, naucz się zmieniać mapy, a potem mów, o tym czy jest "pierdolnięcie", czy nie. Zajechało kilometrową amatorszczyzną. Bez złośliwości rzecz jasna :)
Darek rada na przyszłość, naucz się słuchać i oglądać ze zrozumieniem ;)
4 minuty i 20 sekund filmu mówię o zależności mocy i elastyczności od danej mapy jaką wybierzemy, a później " (..) na tej mapie tak średnio sobie daje radę (..) ", więc jak widzisz jestem świadom jak się te mapy zmienia :D
Zacząłem jazdę tym motocyklem na najbardziej dynamicznej mapie zapłonu "Sport" (symbol drogi krętej), później ją zmieniłem na "Road", moja subiektywna ocena przyśpieszenia jest taka a nie inna, nie spodobała mi się do końca charakterystyka tego silnika i "wycie" tłumika w przeciwieństwie do Tigera 1200, gdzie mamy dużo lepszą elastyczność, większą moc i kulturę pracy jednostki, co jest oczywiście związane także z większą pojemnością.
Każda ocena jest subiektywna i zależy do czego porównujemy "pierdolnięcie".. dla kogoś kto jeździ motocyklem 125 albo w ogóle na żadnym nie jeździ będzie to kosmos (np. dla Ciebie), ja miałem już pod tyłkiem sporo różnych maszyn, tu akurat porównywałem Tigera 800 do Yamahy Tracer 900, niestety silnik Triumpha jest dużo mniej dynamiczny ze słabszym "dołem" i gorszą elastycznością, ale to jest moje subiektywne zdanie z którym nie musisz się zgadać, na tym polega tzw. demokracja tak modne ostatnio u nas słowo :)
Wszystkie moje jazdy testowe są "amatorskie", cenię sobie niezależność w przeciwieństwie do sponsorowanych portali takich jak np. "Ścigacz", gdzie dziennikarze "specjaliści" pieją z zachwytu nad marką i modelem motocykla jaki testują bo sponsor tak nakazuje.. :)
P.S. - jeżdżę motocyklami od 30 lat amatorsko oczywiście ;)
Pozdrawiam - RafałB
Dokładnie. Koleś cały filmik zastanawia sie nad oczywistym. Tak ciężko wpaść na to żeby może przydałoby się zredukować bieg. Nie mówię już o mapach. 100km/h na 6 biegu a ty mówisz żę słabo idzie no a jak ma kurwa iść. Pojedź na pierwszym biegu do 100km/h wtedy może coś zaświta.
Darek ale cię zaorali ,,,🤭🤭
@@donektaki5216 wiesz że minęły 4 lata? 🤣
@@Obywatel_RP8P ale materiał nadal aktualny i jest w sieci , wiesz o tym, skoro nie to przypominam
Cześć Rafal, spoko materiał, mam jedno pytanko jak oceniasz pozycje za kierownica przy Twoim wzroscie ( jak bys podal )czy wg Ciebie jest ok czy trzeba podnieść kierownice bo czytalem rozne opinie.
Cześć, trochę już czasu minęło od jazdy Tigerem 800 XCA, ale z tego co pamiętam pozycja była idealna także pod kątem wysokości kierownicy, ręce miałem odciążone i bardzo wygodnie mi się jeździło tym sprzętem, uważam że to świetna propozycja z drugiej ręki tak samo jak Tiger 1200 poprzedniej generacji. LWG
czesc. Mam Triumpha Street Scramblera z 2018 roku i tak go lubie ze postanowilem przetestowac tez Tigera XCA 800 z tego roku. Jezdzilem nim sam bez bagazu i musze powiedziec ze mocy ma wystarczajaca do rzeczywistej jazdy na trasie. Jest elastyczny i na kazdym biegu praktycznie ma spoko zapas mocy, ale przyspieszanie z 50km/h na czworce nie koniecznie daje taki efekt, jak przyspieszanie przy tej predkosci z drugiego biegu, co oczywiste. Ogolnie dla mnie super i zastanawiam sie nad kupnem.
PLUSY :
- silnik,
- wygoda (pozycja na szosie i w terenie),
- wyswietlacz jest swietny, chociaz joystick myli sie z kierunkami, do czego mozna sie przyzwyczaic,
- lekkosc kierowania,
- wyposazenie w tym modelu i cena w porownaniu na przyklad do GS
- niskie spalanie do 5l/ 100
To tak w skrocie po 2 godzinach jazdy
MINUSY :
- co prawda fajnie regulowana szyba, ale na dlugie trasy trzeba zakupic akcesoryjna wysoka, bo jednak nie robi roboty
- czasem wyswietlacz sie gubi w kwestii noc / dzien i widocznosc w sloncu moze byc czasem srednia
Łukasz dzięki za Twoją opinię, faktycznie joystick jest blisko kierunku i ma taki sam kształt, można go pomyslić z kierunkowskazem.
Mnie także ten motocykl się podoba, odstraszają mnie jednak bardzo wysokie koszty przeglądów i dla przykładu po 16 tysiącach - około 1000 zł., natomiast po 32, 64 tysiącach km. trzeba zapłacić 2200 zł. w przypadku Tigera 800 i 2500 zł. przy Tigerze 1200, to prawie dwa razy więcej niż w BMW, a więc jest po prostu drogo.
Wyświetlacz TFT w Tigerze wydaje się fajny, choć faktycznie mogą być problemy z odblaskami (mamy możliwość pochylenia go), jednak po ostatnich jazdach motocyklami BMW F750GS i R1200GS z nowym rewelacyjnym matowym wyświetlaczem 6,5" TFT stwierdzam że ten z BMW jest najlepszy ;)
Jeździłem także Tigerem 1200 (wkrótce filmik) i ten motocykl dostarczył mi więcej radości niż 800-tka.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
jak mozesz to przetestuj nowego KTM 1090 Adventure. Ja za jakies 2 tygodnie zamierzam wybrac sie na jazde probna, chetnie sie tez podziele opinia. dzieki i pozdrawiam Rafale
Miałem w planach jazdę testową KTM 1090 Adventure, mamy w Krakowie dealera tej marki, więc jeśli tylko będzie testówka, to się zrobi materiał na kanał ;)
LWG
Inna jazda i dźwięk też się mocno zmienia. Na wolnych tak sobie gada, ale na wyższych jak by się budził do życia i zachęcał do konkretnego polatania. Na wydechach np. Arrowa będzie naprawdę przyjemnie :) Poza tym to dobre sprzęty i coraz więcej osób przeskakuje z GS-ów na Tigery. Dla mnie z Triumph-a to najlepiej coś z R2 w retro stylu :) Zwyczajowo łapa w górę za teścik :)
Cześć Mario, masz rację tak właśnie gada i działa ten motocykl, nie chcę deprecjonować tego silnika tylko dlatego że to "szlifierka", bo wiele osób lubi taką charakterystykę pracy jednostki napędowej, ciekaw jestem jak wygląda sytuacja z ewentualną awaryjnością, kiedyś Triumph miał z tym problem..
Tłumik Arrow jest stosowany w mocniejszym bracie - Tiger 1200, którym także jeździłem, wkrótce na kanale będzie filmik z jazdy testowej tym "ścigaczem" w skórze adventure ;)
Triumph faktycznie słynie z tych silników R2, na salonie stoi ich cała masa, piękne chromowane z kapitalnym wyglądem, a jednocześnie ukrywające nowoczesne rozwiązania pozwalająca latać bezpieczniej.
Standardowo dzięki za komentarz i łapkę ;) LWG
Dotychczas sporo Twoich filmików obejrzałem i całkiem dobrze się oglądało. W tym jednak te "bluzgi" brzmią tragicznie i nie ukrywam, że cały obraz sensownego gościa legł w gruzach ;)
Piotrze, zważywszy na to co leżało na asfalcie i to że mogłem rozwalić motocykl testowy poszło kilka inwektyw, rozumiem że Ty nigdy nie użyłeś w swoim życiu bluzgów, znaczy że jesteś święty, ksiądz albo zakonnik - brawo TY, ale czy aby na pewno ? ;)
Wkrótce będę miał kolejną możliwość jazdy testowej Tigerem 800, już się ku... cieszę na jazdę tym zajebistym motocyklem, ja pierd... jak fajnie ku... ;)
Pozdrawiam Cię marudo. LWG
@@Rafal.B Każdy zabluzga sobie i nie o to chodzi :). Bardzo ciężko się wtedy ogląda. Mogłeś wyciąć :). Dlatego też wywaliłem CB z samochodu :). Powiem Ci, ze to chyba mój pierwszy komentarz na YT :). Po prostu byłem przyzwyczajony w Twoich filmach do pewnego standardu i tu nagle kubeł zimnej wody. Jednym przystoi, innym nie. Co z tym zrobisz i w którym kierunku pójdziesz, sam zdecydujesz. Potraktuj to jako może cenną informację. Ja subskrybuję dalej i czekam na ciekawe materiały, ale na poziomie ;).
Piotr nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem ;)
Twoje uwagi przyjmuję na klatę, bluzgów już nie będzie, słowo harcerza :)
Piona
Witam. Powinienes robic tez testy zawracania przy niskich predkosciach, wtedy zauwazysz roznice tych motocykli
Cześć, jeśli tylko mam czas i możliwość to staram się pojeździć na jakimś placu z niską prędkością testowanym motocyklem.
LWG ☺️
Piękny motocykl. Też miałem na początku schizę z obrotami, machałem do góry jak po..ny, 120 a ja na 6 i chcę wbijać dalej! Spalanie oscylowało w 7-8 l/100km! I wreszcie skorzystałem z wyższych obrotów :) Motocykl oczywiście złapał oddech, spalanie 5-6l /100 km :) . Fajny teścik. Może Byś jakiegoś sportowego turystę dosiadł ;) Pozdro
Cześć, dzięki za te informacje, widzę że mieliśmy podobne odczucia z tą zmianą begów ;)
Kupiłeś ten motocykl czy jeździłeś testowym jak ja ? ciekaw jestem opinii użytkowników Tigera 800 pod kątem właśnie spalania, trwałości podzespołów i ewentualnej awaryjności motocykla.
Mam w planach jazdy testowe motocyklami turystycznymi BMW, ale póki co ogarniam materiał z jazdy Tigerem 1200 XCA, a to już prawdziwy turystyk z mocnym agresywnym silnikiem, wkrótce kolejny filmik ;)
Dzięki za komentarz i ocenę filmu - LWG
RafałB Cześć. Nie chodziło mi o Tigera tylko o mojego ZZR-ka. Pozdro
Witam,jak zwykle super test. Jak oceniacz triumpha w stosunku do hondy africa twin ?
Cześć Łukasz, powiem tak.. gdyby nowy Tiger 800 miał w sobie silnik z Hondy Africa Twin, to oddałbym nerkę by go mieć ;)
Tym niemniej nie chcę jakoś krytykować piecyka Tigera bo przede wszystkim by go oceniać, musiałbym znacznie więcej nim polatać, Hondą sporo pojeździłem i sprzęt mnie urzekł dlatego jest to motocykl nr.1 w rankingu sprzętów Adventure pod kątem ewentualnej zmiany, jednak cena i wyposażenie a właściwie jego brak w najtańszej wersji Hondy, która kosztuje praktycznie tyle samo co Tiger 800 XCA sprawia iż zacząłem się zastanawiać właśnie nad Triumphem ;)
Tiger 800 XCA jest nie tylko mego dobrze wyposażony, ma świetne hamulce, zawiasy, genialną szybę, ale także sporo elektronicznych usprawnień, które umilają drogę.
Kupując tą wersję Tigera 800 musisz już tylko dokupić gmole, kufry ze stelażami i masz wtedy mega doposażony motocykl gotowy na wyprawy (obecnie w promocji za kwotę 1'400 zł. otrzymasz oryginalne dwa aluminiowe kufry boczne wraz ze stelażami).
Honda Africa Twin w podstawowej wersji miała jakiś czas temu bardzo dobrą promocję, gdzie w tej cenie można było sobie dobrać akcesoria na kwotę 4'000 zł. była to więc świetna oferta.
Honda mocno się ceni i ewidentnie jest to świetny sprawdzony motocykl-legenda, Tiger 800 i ogólnie marka Triumph nie jest jeszcze aż tak znana na naszym rynku, nie wiadomo też jak na dłuższą metę sprawdzi się pod kątem awaryjności, ale na pewno można powiedzieć że angielski motocykl jest solidnie wykonany, nie ma tu tandety, detale, przełączniki itd. wszystko wygląda i działa świetnie.
Zakup nowego motocykla uwarunkowany jest także kosztami przeglądów, ofertą np. leasingu itd. dlatego ten aspekt też brałbym pod uwagę chcąc nabyć taki sprzęt.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Dzieki za obszerna wypowiedz. Jak w przyszlym tygodniu testuje Honde w Arher.Zobaczymy jakie bede mial odczucia. Pozniej man na tapecie yamaha tracer.
Lukasz Płoskonka, super koniecznie podziel się swoimi odczuciami, jestem ciekaw Twojej opinii.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Dam Ci znac.Jesli chodzi o promocje 4000 w Hondzie to jest jeszcze aktualna do konca sierpnia.
Oooo czyli Honda Africa Twin jest w tym momencie dalej atrakcyjną propozycją ;)
Czy hamulce sa lepsze niz V-Stromie 1000 bo tamte tez chwaliles?
Cześć, Triumph Tiger 800 ma bardzo dobre hamulce, ale jednak nieco gorsze od DL-1000, Suzuki ma jedne z lepszych hamulców jakie miałem okazję testować, są na prawdę świetne - skuteczne, mocne i zarazem mają świetną dozowalność.
Lewa ;)
Witaj Rafał. Kolejna fajna recenzja. W maju na dniach Triumpha w Katowicach miałem okazję popróbować Tigra 1200, 800XCA oraz Sporta1050. Jazda niestety w grupie (odniosłem dziwne wrażenie że wszyscy się gdzieś śpieszą) przez ok 45min po Katowicach i DTŚ. W Tigrze 1200 również odczułem że sprzęgło bierze wysoko, a poza tym to luksus na dwóch kołach i to przez duże L. Tiger 800XCA to super sprzęt, z tym że podobnie jak Ty wolałbym któryś z modeli serii XR. Seria XR wydaje się być lepiej przystosowana przez producenta do jazdy po czarnym, a mnie również nie ciągnie do OFF-a. Jak zauważyłeś w filmie ma słaby dół, ale też zauważyłem że przez jakiś czas jechałeś ok 70km/h na 6-ce i to jest na duży +, raz że ekonomicznie, a dwa przydatne np. w Skandynawii gdzie (z wyjątkiem autostrad) v.max = 80km. Natomiast jak potrzeba to dwa w dół.... Znalazłem też film th-cam.com/video/_lYSWmmfoQs/w-d-xo.html jak XR radzi sobie w Alpach. Tiger Sport 1050 to moto które w ofercie Triumpha jest realnym konkurentem dla Yamachy Tracer 900 GT. Podobne osiągi, rewelacyjna ochrona przed wiatrem (przy moim wzroście 175cm tak do 140 zero wiatru na kasku, drgań itp), wygodna pozycja, r-b-w, tempomat, itp. Sprzęt robi robotę. Na minus to cena. Już na starcie jest droższy, a dopłacić trzeba do centralnej stopki, grzanych manetek o kufrach nie wspominając. Poza tym jedna rzecz, niby pierdoła, ale nie mogę rozumem ogarnąć że do tak naładowanego elektroniką i wszelkimi systemami motocykla nie dali czujnika temp otoczenia. Dla mnie niepojęte. Pozdrawiam.
Dzięki za opinię o motocyklu, szkoda że nie miałem wtedy zbyt dużo czasu by lepiej zaznajomić się z maszyną, faktycznie zwróciłeś uwagę na ciekawą właściwość Tigera 800, na 6 biegu jest on bardzo elastyczny, umożliwiając jazdę zarówno przy prędkości 70 km/godz jak i z szybkością autostradową, pewnie dlatego wciąż szukałem wyższego biegu ;)
Nie zwróciłem uwagi na brak wskaźnika temperatury zewnętrznej, chyba że piszesz o Sporcie 1050 ?
Tak czy siak ten model jest bardzo przyjemny w prowadzeniu, jego lekkość ułatwia miejską jazdę, oglądałem linkowany przez Ciebie materiał z YT.
Cieszę się że filmik Ci się spodobał ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
@@Rafal.B Taki mi wyszedł komentarz 3 w 1 😀, oczywiście chodziło mi o Sporta. Lewa
Bardzo dziękuję za kolejny fajny teścik Rafale. Myślałeś co po tych testach jest nr 1 dla Ciebie ?? Jak Tiger wypada na tle Afryczki , Dużej Teresy i Tracera ?? Mam wrażenie , że najbardziej podobała Ci się jazda Afryczką .... Pozdrawiam serdecznie !!
Cześć Maciej, tak masz rację jazda Hondą Africa Twin dawała mi najwięcej frajdy i z tych motocykli klasy Adventure którymi jeździłem jest to dalej nr. 1 ;)
Yamaha Tracer 900 GT jest na miejscu 2, ze względu na świetny silnik, dobrą ochronę przed wiatrem, dobre wyposażenie w umiarkowanej cenie, bo za 52'000 zł. mamy praktycznie wszystko poza kufrem centralnym i gmolami.
Yamaha XT1200Z jest mimo wszystko także ciekawą propozycją, mamy tu solidnego motocyklowego "diesla", niezawodny napęd wałem i legendarną niezawodność, Teresa jest w tej chwili najtańszym motocyklem na rynku napędzanym w ten sposób, bo za 55'900 otrzymujemy kawał solidnego turystyka, czytałem gdzieś ostatnio że ten silnik można w łatwy sposób tuningować uzyskując większą moc, moment obrotowy i przyśpieszenie.
Trudno mi coś więcej powiedzieć o Tigerze 800 XCA, poza tym że wolałbym w nim silnik od.. Hondy Africa Twin ;)
Jednak jeździłem tym sprzętem zbyt krótko i nie chcę go deprecjonować, na pewno motocykl jest godny uwagi ze względu na ilość możliwych konfiguracji i dobrą cenę w stosunku do wyposażenia jakie oferuje tu Triumph.
Gdybym miał wydać na golasa Africę Twin tyle samo co za Tigera 800 XCA maksymalnie wyposażonego, to nie wiem czy jednak by się nie skusił na Triumpha ;)
Problem w tym że "apetyt rośnie w miarę jedzenia" i gdy po jeździe Tigerem 800 wsiadłem na Tigera 1200, to zacząłem się zastanawiać czy aby za cenę doposażonego Tigera 800 nie lepiej nabyć podstawowej wersji Tigera 1200, który świetnie jeździ, ma bardzo mocny i dynamiczny silnik, oraz doskonałe hamulce z zaciskami Brembo.
Właśnie montuję filmik z jazdy testowej tą największą turystyczną maszyną Triumpha, na który już teraz zapraszam.
Dzięki za komentarz i łapkę ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
RafałB
Kurczę Tiger 1200 to chyba dla mnie jednak zbyt wiele... No i przede wszystkim zbyt drogo. Dylemat jest taki. Golas Africa czy prawie w pełni wyposażony Tiger. Ten na którym jezdziles mial i dolne gmole i górne. Dolne ma w standardzie. Za górne trzeba dopłacić. Ale to jest jedynie dopłata do górnych gmole plus kufry bagażowe i mamy w pełni wyposażony motocykl..... A do Afryczki trzeba duuuuużo by jeszcze dołożyć. Takie tam moje dywagacje 🙂 Pozdrawiam serdecznie. Ja muszę brać jeszcze pod uwagę to , że moja lepsza połowa zawsze i wszędzie ze mną chce jeździć. Zatem sprzęt musi nas oboje we w miarę komfortowych warunkach przewieźć. 🙂
A tak poza tym .... to pewnie gdybyś nie "zjebał" tak sromotnie dl-a 1000 ..... to bym go pewnie kupił i nie kombinował zanadto. Wiesz.... cenę ma mocno zachecającą.
Jeszcze raz pozdrawiam. Maciek. 🙂
Maciej takie dylematy to standard dla każdego, w Tigerze masz podgrzewane wygodne fotele, z kolei Africa do końca sierpnia ma promocję w której po zakupie podstawowej wersji możesz sobie za darmo dobrać akcesoria do kwoty 4'000 zł. choć mnie wciąż drażni że nie ma w tej wersji nawet jednego gniazdka zapalniczki, w Tigerze masz dwa - przy stacyjce i z tyłu dla pasażera, dzięki temu można sobie podłączyć np. jakiś ogrzewany kombinezon na zimne dni.
Dziś polatałem motocyklami BMW F750GS i R1200GS i powiem Ci że fajnie śmigają te maszyny, jakoś bardziej mi odpowiada dwucylindrowa jednostka od trzycylindrowej np. w Tigerze, wkrótce filmik z jazd testowych tymi motocyklami.
Oczywiście BMW R1200GS to klasa sama w sobie i jak dla mnie król turystyków, tyle że dosyć kosztowny w zakupie.
Pozdrówko
Nie miałem takiego celu, ale mnie osobiście jakoś średnio pociąga duży V-Strom, tym niemniej zgadzam się że ma dobry stosunek ceny do jakości i wyposażenia, czasem można wyrwać nówkę za naprawdę dobre pieniądze, ostatnio kolega mi mówił że jakiś salon wystawił nówkę na alusach za 42'000 zł. no i taka cena może zachęcać ;)
Pochwal się jak już wybierzesz swój nowy motocykl.
Pozdrówko
Miałem 2 TIGERY - 2014 XC i 2015 XCx - zrobiłem na pierwszym ok 9 tys. km, na drugim 55 tys. km
Lubiłem te motocykle ale dzisiaj z perspektywy czasu uważam, że to są bardzo niespójne koncepcyjne maszyny. Miałem wrażenie, że producent złożył motocykl z różnych dobrych podzespołów ale nie do końca przemyślał ich wspólnego użytkowania. Nawet ta wersja to tylko "podkręcenie" poprzedniej o jakieś bajery typu LCD licznik itp.
Dla mnie to jest niedzielny motocykl - na krótkie przejażdżki. Bardziej szosowy (nawet XCx) niż off-road.
Drogi w serwisowaniu, jak się dużo jeździ.
Za niski, za szeroki.
Likely Jupiter8, miałem podobne odczucia zwłaszcza związane z tym silnikiem, a możesz dokładniej opisać co Ci najbardziej nie pasowało w tych motocyklach i jak ze spalaniem 800-tki?
Co do serwisu to masz rację jest drogi, dla przykładu większy przegląd Tigera 800 to koszt 2'200 zł., mniejszy to około 1'200 zł.
Pozdrówko - RafałB
Tak w skrócie - wcześniej zrobiłem 20 tys. km na Triumph Street Triple i mam takie wrażenie, że Tiger to jest próba zmodyfikowania Streeta do wersji ADV. Do wyższej ramy wrzucili ten sam silnik, wygładzili moment obrotowy, dodali zawiasy i inne bajery i voilà. To tylko takie moje odczucie ale coś w tym jest (zresztą chyba historycznie model Tigera powstał na bazie zwykłego szosowego motocykla).
Silnik ma charakterystykę typowo szosową. Te 3 cylindry i przełożenia skrzyni w mojej ocenie średnio się nadają w teren. W skrzyni dla mnie jest 1 a później 6. Z reszty biegów mogli zrezygnować. Spalanie ok 6 litrów, jak na 800 to trochę dużo.
Motocykl miękki. Nawet przy zmianach ustawień nie czuję, że ma zawiasy WP (które nota bene strasznie strzelały kiedyś - nie wiem czy to poprawili). Hamulce NISSIN miękkie.
Siedzisko i pozycja dla osoby > 185cm na 600km - później bolą nogi i pupa.
Opony fabryczne, na których był sprzedawany tylko potwierdzają, że w sumie nawet producent nie nadaje mu charakterystyki ADV - mogliby od razu wrzuć TKC70, 80 lub choćby Heidenau K60.
A poza tym zrobiłem z Tigerami sporo kilometrów i szanuję, że dały radę. Dzisiaj po prostu piszę z perspektywy ostatnich 5 lat mając przejeżdżone dużo ponad 100 tys km - więc po prostu inaczej na to patrzę.
W PL jest dużo właśnie takich motocyklistów, którzy mało jeżdżą (2-5 tys. w sezonie) - oni nie zauważą tych niedogodności, o których piszę - więc nie powinni tego czytać.
To poprawny motocykl ale są lepsze :)
Likely Jupiter8, bardzo dziękuję Ci za merytoryczną wypowiedź, Twoja opinia na pewno będzie pomocna.
Pozdrawiam serdecznie - RafałB
Likely Jupiter8 a moge zapytac czym teraz jezdzisz albo co wedlog ciebie jest lepszym rozwiazaniem?
Nie ma czegoś takiego jak lepsze rozwiązanie. Każdy powinien wybrać motocykl odpowiadający jego potrzebom - gdzie jeździ, jak jeździ, ile km robi, ile może pieniędzy na swoje hobby przeznaczyć itp.
Ja obecnie należę do rodziny pomarańczowych. Jestem przeszczęśliwym użytkownikiem KTM 1090 R (2017) - 33 tys. km. Moim zdaniem motocykl bliski ideałowi - spójny, szybki, bezpieczny, w miarę tani w eksploatacji (serwis co 15 tys. km, stawki ASO nie powodują zawału). Ale chodzą plotki, że KTM zrezygnuje z tego segmentu i zostawi tylko modele 1290 i tego małego adv 799, który wchodzi od 2019.
Teraz jest taki podział na małe adv i duże. KTM i Honda miały coś pośredniego - 1090 i AfricaTwin. Jak KTM zrezygnuje z tego segmentu to zostanie tylko Africa, która mi się osobiście wizualnie nie podoba ale użytkownicy bardzo chwalą możliwości.
Ja nie wiem co wybrać jako kolejny....czas pokaże. W grę wchodzą tylko adventure. Chociaż może i to się kiedyś zmieni.
Szerokości!
Kiedy filmik z Tigerem 1200 ?
Marcin Tabak, filmik już się robi ☺️ LWG
RafałB no to Rafał do roboty... :) bo materiał stygnie a polskich real testów tego motka prawie ni ma :)
Wiem, Triumph Tiger 1200 jest u nas mało popularny i poza kilkoma filmami z Motogen i Ścigacza nic nie ma, te portale są skomercjalizowane, a więc ich testy jak dla mnie są mało obiektywne.
Pozdro
Coś Ci chyba test nie wyszedł - bo filmu jak nie było tak nie ma :)
Marcin, spokojnie.. filmik się robi, ale montaż wymaga czasu, poza YT trzeba jeszcze zarabiać na chlebek i paliwko w do motocykla, więc bądź cierpliwy, pod koniec tygodnia materiał będzie na stronie ;)
Pozdrówko
Nie zapominajcie o tigerze sport 1050.Ten silnik to rewelka,spalanie na trasie 5l a mocy pod dostatkiem
Chętnie bym go oglądnął i przetestował, fajnie wygląda i ma kapitalny silnik, może uda się przy okazji oblecieć Sporta 1050 ;)
Witaj Rafal , piekny motocykl, czy sadzisz ze lepszy od nowego V-Stroma 1000XT, lub BMW 850 GS Adventure?
Podobno nie jest zbyt dobrze z rozkladem masy tzn (top heavy)..
Cześć, nigdy nie można jednoznacznie powiedzieć że jakiś sprzęt jest lepszy, bo tak naprawdę jest to wielce indywidualna ocena, każdy z nas jest różny, każdy ma jakieś swoje oczekiwania od motocykla, więc czasem dla jednego wada może być zaletą.
Jeśli o mnie chodzi to z tych trzech maszyn o jakich tu pisałeś wybrałbym właśnie Tigera, bo jeździ się nim świetnie, do tego jest lżejszy od konkurencji i bardziej poręczny, oraz dobrze sprawdzi się w terenie na szutrach.
Podczas jazdy testowej nie odczułem problemu z rozkładem masy.
Wkrótce na moim kanale ukaże się filmik z kolejnej jazdy Triumphem Tiger 800 XCa ;) Piona
Dzień dobry Rafale super materiał ale czy to jest motocykl dla osób powyżej 1,89 ?
Cześć, bez problemu ale najlepiej się przymierzyć osobiście do motocykla odbywając jazdę testową.
Dzięki za ocenę filmu i komentarz ;)
Piona
Rafal czy 800 ogarnie turystyke czy raczej mieszczuch?
Jarosław Triumph Tiger 800 to "turysty" pełną gębą, będę niedługo znowu nim jeździł ;) Piona
Więcej takich 'testów' , fajnie się to ogląda. Proponuję przetestować i porównać Tigera Sport 1050 do Tracera 900 ,
gucio pg, zrobi się jak tylko będą mieli testówkę ☺️
Pozdrówko
Czy ktoś z Was zwrócił uwagę na ładowność tego motocykla. Według instrukcji obsługi pobranej ze strony importera www.triumphmotorcycles.pl/services/manuals ładowność wynosi 147kg!!! Czy ktoś może to sprawdzić w swojej instrukcji? Jeśli to prawda to jest jakiś żart. Bardzo spodobał mi się ten motocykl, ale taka ładowności go wyklucza z zakupu :(
Jeśli Twoja informacja się potwierdzi, to niestety słabo widzę ten motocykl w turystyce..
Dzięki za zwrócenie na to uwagi i komentarz pod filmem o tym motocyklu. LWG
Dobra wiadomość. Koledzy z grupy Motocykle Triumph Polska na FB sprostowali informacje o ładowności. Wynosi ona 231kg według danych z dowodu więc jest bardzo dobrze. Dziwi tylko fakt, że nikt nie poprawił przez rok tego błędu w instrukcji obsługi...
Bartosz, dzięki że zwróciłeś uwagę na błąd w instrukcji, oraz wyjaśnienie tematu. Najważniejsze że wszystko jest w porządku. Piona ;)
Nie tylko ''baby '' tak jezdrzą , chłopy też -po prostu za cichy wydech .
Jak dla mnie szprychowane koła ,wyglądają rewelacyjnie , rażą mnie natomiast pałąki z lusterek-pozdr
Jacenty Eł "jezdrzą"... kurwa, ja pierdole...
Za mało qrwy w qrwie ,profesorze Miodek .
Tak masz rację, jednak ja mam jakiegoś pecha i wciąż mnie straszą te stworzenia Boże.. ;)
Motocykl Triumph Tiger 800 XCA fajnie wygląda na tych kapciach i dużym 21" kole z przodu, szprychowe koła sprawdzą się podczas jazdy w terenie, niestety mają swoje wady a jest nią konieczność stosowania dętek, więc w przypadku przebicia nie naprawisz gumy metodą kołkowania, trzeba ściągać koło i wymieniać dętkę jak w rowerze, jest to dosyć czasochłonne i upierdliwe.
Ogólnie motocykl wygląda bardzo fajnie, lusterka są wyżej dając całkiem niezłą widoczność, mnie to nie przeszkadzało.
Dzięki za komentarz i ocenę filmu ;) LWG
Fajny filmik, ale się "podłącza", a nie "podłancza" - zaznaczam, że nie jest to złośliwość.
Tak masz rację, błędy czasem się zdarzają ale to nie jest chyba aż tak ważne w filmie o fajnym motocyklu, tym niemniej dziękuję za czujność ;)
Pozdrawiam - RafałB
Michał to nie jest lekcja języka "Polskiego" Coś ci się pomyliło kolego ;)
Nie zaszkodzi.
ILE 50 TYS DZIZES ZA MOTOR KIEDYS ZA 20 TYS TO JUZ MAX BYL TAKI SUPER JAWA TS
Marcin - 50 tysięcy złotych to średnia półka, maszyny klasy premium kosztują od 70 tysięcy wzwyż, to niestety góra forsy i pewnie wielu porównuje te ceny do samochodów, ale motocyklizm rządzi się swoimi prawami, ludziska kupują takie drogie sprzęty, bo to są marzenia ;) Pozdrówko
@@Rafal.B JA MAM TAKI PODOBNY ZA 500 ZL I NIE WIDAC ROZNICY TO PO CO PRZEPLACAC JESZCZE SILNIK E BIKE ZAMONTUJE DAJE RADE NAWET BEZ SILNIKA
A NAJLEPSZY ROWER TO WIGRY 3 STARY ALE JARY Z ROMETA
Ja miałem Flaminga ;)
Ej no, nie tylko kobiety tak jeżdża ;-)
Cześć, wiem ale jakoś wciąż mam niebezpieczne sytuacje na motocyklu właśnie z niewiastami, jak zginę w wypadku motocyklowym, to pewnie spowoduje go kobieta :(
@@Rafal.B niestety większość kobiet robi głupoty właśnie tego typu jak widoczny na filmiku, mało tego pryskają w oczy spryskiwaczem bo niby to nie widzą że jedziesz za nimi😌i wszystko ląduje na blindzie mam nadzieję że jeżeli będziesz miał kiedykolwiek niebezpieczna systuacje (-życzę Ci jak najmniej albo wcale:) wyjdziesz z niej w jednym kawałku! bo kto będzie robił nadal recenzja świetnych motocykli tj. TIGER np.?!🤔Przymierzam się do zmiany w przyszłym roku ale nie wiem jeszcze na co. ✌🏻🙆♀️😅
czyli jeszcze większa kupa niż MT 09 która zupełnie nie ma poweru, tylko wydaje dzwięki jakby miała mieć
Cześć, tak bym tego nie określił, maszyna ma moc tyle że raczej w średnim i górnym zakresie, na niskich obrotach nic się nie dzieje, ogólnie to ciekawa konstrukcja która niestety już nie będzie produkowana ze względu na nową normę Euro-5, dlatego Angole wprowadzają Tigera 900 z nieco mocniejszym silnikiem i całkiem innym wyglądem, według mnie dużo gorszym od obecnego, który przynajmniej czymś się wyróżniał od maszyn innych producentów.Pozdrówko ;)
dzwiek 3garów jest tragiczny ;/ Zamiast MT-09 bedzie chyba Z900 w moim przypadku
th-cam.com/video/mgYm1hgfGjU/w-d-xo.html
w mt09 masz silnik CP - trochę to chyba inaczej brzmi niż w Biustonoszu
co to jest silnik CP ? Akrapa zafałszuje każde seryjne brzmienie;) Ale to nie w tym rzecz, żeby raka leczyć ibupromem.
Swoją drogą, niezły idiota na tamtym filmie. W tunelu jest ograniczenie do 80 czy do 70. Nie, zebym był jakiś świętojebliwy pod wzgledem przepisów, ale przegiął rażąco, tymbardziej, ze ktos tam stał na poboczu
W. Arc. Crossplane czyli konstrukcja wału korbowego, którą Yamaha stosuje w MotoGP. Co do tłumika to mam wrażenie ze przelotowe raczej „odfałszowują” brzmienie silnika stłamszonego przepisami. Zachowania kolesia nie komentuję, może to po prostu Turcja ;)
ytrbolanda dzieki za info, czlowiek sie uczy cale życie. Ten gwizd, swist pracy 3 garow, mnie irytuje niezaleznie od konstrukcji. Akcesoryjny wydech to po prostu zaglusza, IMO