SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : th-cam.com/video/GNorIN_bNsg/w-d-xo.html
Top 👌 Merci pour ces videos de qualites Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation ! Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz ..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris Encore merci 😉
@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu.. Une 14/22 (montée d'origine) Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin 2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6 Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛
Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes. Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .
Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...
Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire. Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)
Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!
Salut amigo. Ça y es je suis accroc à tes vidéos. C'est ce que j'attendais depuis longtemps. J'avais des bonnes bases sincèrement. Mais ds le détail j'apprends énormément. PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début. Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info. 2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp! Jpenses que tu va bien rire! Jte dis pas pkoi. Mais moi ça m'a fait rire. Ça fait du bien. Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières. C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo! Merci 🙏🙏🙏🙏
Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants ! En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)
Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage". Peut-être un petit coup de pouce ? Merci en tout cas pour toutes ces explications.
Salut West, Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince. Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.
@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc, Merci encore
@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal. J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^
j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?
Salut Ry Zup, En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)
Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)
vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape
Salut Bylette51 ;) Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras. Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)
@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)
ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?
Salut Lucas, Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.
ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça
Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.
Très intéressant. Il y un mec sur you tube qui a Monte un carbu de tronçonneuse sur un scoot 2tps (un Aprilia avec un kit etc)! Samodel si tu connais. Il fabrique plein de chose. Variateur en fonderie alu, en créant un moule etc... Fabrication d'échappement... Très intéressant mais il ne parle pas. C un polonais ou russes , je ne c pas
Merci pour ton commentaire Benji. Non je ne connais pas cette chaîne... les carburateurs de type tillotson sont d'excellents carbus mais leur réglage est très délicat et un serrage moteur est vite arrivé si le réglage de carburation n'est pas rigoureux.
Bonjour, Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?
Salut, Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.
J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?
Salut, En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche. Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.
@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !
Tellement intéressant tes vidéo félicitations ! Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros " J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter. Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ? Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas. Bref tu en pense quoi? Merci d avance
super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?
Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..
Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )? Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI
Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci
Salut Fmi Dassaut, Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)
Salut, Je suppose que tu parles plutôt de changer de gicleur de ralenti. Idéalement c'est 1 tour et demi mais disons qu'à 1 tour c'est encore dans les clous si tu agis très finement sur la vis de ralenti pour ajuster ton réglage... mais il ne faut pas aller à moins d'1 tour sans passer par la case changement de gicleur... tout dépend si tu veux optimiser à fond où pas.
Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?
Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.
merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un régime élevé entre 1t et demi et 2t merci d avance
Merci yves neo pour ton commentaire. Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas). Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;) Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.
C'est pas toujours facile les pannes et problèmes mécaniques... et encore plus difficile de les résoudre à distance sans voir ni entendre la machine ;)
Top, tu parles toujours de karts dans tes vidéos, c'est donc un sujet qui t'intéresse ? Moi j'ai possède quelques karts du temps de la régionale 100 et nationale 125,je pense que ça date mais c'était limite jouissif... 😊. Même si à l'époque j'avais un moteur de la iame, un parilla au départ à valve rotative avec un carbu tilotson22,7 je crois... J'ai ensuite monté des nitros en hebo pâta negra, je pense p
Beaucoup trop de détails pour un neophyte comme moi, j'ai étais perdu en route !! Mon 50cm² Elystar 2T a 21000kms, il démarre du premier coup, a un super ralenti, départ a froid il roule très bien, prend de la vitesse de façon constante jusqu’à 75 (Vmax) mais après plusieurs Kms il rame de 50 a 60, puis de 40 a 60, voir de 30 a 60 mais la je m’arrête et repart si ça arrive (très rarement) Idem pour les reprises dans cette fourchette de vitesse, il rame tellement que dés fois il me faut presque 1 minute pour réussir a passer se "bouchon" car une fois a 60 la il s'envole très bien jusqu’à 75km/h. Ma bougie est noire légèrement brillante, avec un petit dépôt noir sur l'électrode de masse.. Avez vous des idées ? Carburateur mal réglé ou moteur qui fatigue peut etre ? Scooter débridé mais entierement d'origine
Il n'est pas facile de plaire à tout le monde, certains trouve cela trop détaillé et d'autres pas assez... on fait de notre mieux pour aider les amateurs comme les pros ;) Pour ton problème de "carburation" commence par essayer de baisser ton aiguille et donc de mettre le clips sur 1 ou 2 cran(s) plus haut pour te faire une idée plus précise du problème.
a 0:30 tu pétes directement une image de power jet avec une aiguille de malade en pleine axe du venturi (une image d'un bouquin que j'ai aussi!!pour te rassurer prépa 2 temps) et de surcroît verticale (sur les kehin elles et sur le coté et dans l'autre sens..vers l'intérieur en cross il me semble?) sur le pwk que j'ai il est à raz vertical du cone diffuseur! j'ai vu un OKO avec une bite dépassant de 4 à 5 mm en vertical... je ne sais plus quoi penser de ce power jet !!!!
Généralement les power jets sont "rentrants" dans le tulipage du cornet, affleurants ou bien dépassants. Les power jets très longs au centre du venturi sont intéressants quand, comme c'est mon cas, tu recherches des mi-régimes avec du gros répondant... pour tes prépas il est préférable d'avoir le power jet affleurant ou bien dépassant légèrement. Selon moi sa position idéal est à midi sur le venturi pour compenser le manque d'essence sur la moitié haute du venturi en opposition à la sortie du carburant du côté du puit d'aiguille.
Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide
En effet comme nous l'avons abordé dans une des vidéos sur la préparation moteur 2 temps, il faut optimiser le débit du robinet pour l'adapter aux nouveaux besoins du moteur préparé et donc de son carburateur qui vide la cuve beaucoup plus vite ;)
Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup ! Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir . Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile ) Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L") J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre
Merci pour ton commentaire ride corsica. Tu fais ton mélange toi même ? C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.
@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser
C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.
Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros
Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?
au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée merci!
Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
La panne vicieuse, c'est pour cela qu'il faut régulièrement vérifier son robinet en le démontant et carrément le changer quand il y a un doute sur son état : th-cam.com/video/BphbyxLGy2A/w-d-xo.html
Salut j'aimerai te contacter car je n arrive pas régler mon carbu 34 de l'on aprilia rs 125cm3 de 1994 je perce mon piston régulièrement. Plus personne ne veut faire du 2tps surtout une sportive . Peux tu m aider ? Merci
Salut, Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?
Bonne vidéo mais j ai un problème sur ma derbi 72 airsal carbu de 21 gicleurs pp de 115 et a ba régime ma moto ne marche pas brouté s etouffe a par si je ouvre la vis de richesse a 5 tours est ce que le problème pourrais venir d un gicleur de ralentir trop petit ?
slt moi quand je suis a l arret et j accelere ma moto reste dans les tours et je sais pas quoi faire sachant que ma vis de richesse je l ai visse a fond et je l ai devissé de 2.5 tours
Salut, Il y a plusieurs causes possibles. Commence par vérifier que ton boisseau coulisse bien dans son conduit et profite-en pour le lubrifier avec de l'huile 2 temps... et surtout regarde ta coloration de bougie pour y voir plus clair dans tes réglages de carburation : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ? Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?
Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( th-cam.com/video/hJBshkb0cOY/w-d-xo.html ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.
C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?
Salut, Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo. Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)
Super la vidéo😉j'avais une question J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle. Plus je ferme la visse d air et mieux c est. Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?
Salut dj rider ;) Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine. Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ? Quelle est la couleur de ta bougie ? Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
Bonjour alors je m’explique j’ai mon 50 qui démarre qu’avec le starter à chaud comme à froid puis ensuite quand j’accélère d’un seul coup là moto calle !
Bonjour Jodalt ! quand on a des symptômes comme les tiens et pour aller au plus efficace je te recommanderai de démonter ton carburateur et de le nettoyer complètement pièce par pièce de A à Z, puis de le régler aux petits oignons comme expliqué sur cette vidéo th-cam.com/video/GkdCunK18jA/w-d-xo.html et veille bien à ce que les dimensions des gicleurs soient optimales... parfois on se retrouve à tenter de régler des carbus dont les gicleurs ont été changées par un précédent propriétaire et surtout mal choisis et c'est alors juste inréglable car travaillant avec des éléments sous ou surdimensionnés comme sur le gicleur principal souvent ;)
Salut philippe brouillat, C'est une excellente idée... le seul problème c'est que je ne sais vraiment pas quand je pourrais faire cela... nous sommes complètement débordés par les évènements ;)
j'ai besoin d'aide! ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ? merci
Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts
Bonjour j'ai un problème avec la moto de mon fils 60 kx de 1997 si il cale elle redémarre mal pourtant d'habitude si cale pas aucun soucis a chaud comme a froid , et je trouve pas vis de richesse dessus c'est un carburateur mikuni bizarre non ? Merci d'avance
Merci de votre réponse j'ai bien regardé même en dessous de la cuve côté etc mais rien est ce possible que sur ce modèle il en et pas ? Et aussi en nettoyant le carburateur je me suis rendu compte que le pointeau soit gris il y a pas de caoutchouc dessus est ce normal merci de votre réponse cordialement
Je ne connais cet année/modèle de machine en particulier mais cela m'étonne beaucoup qu'il n'y ait aucune possibilité de régler la richesse.Il y a différents types de pointeaux (caoutchouc ou pas), je te conseille de remplacer le kit pointeau complet pour régler cet éventuel problème qui est sournois et pas toujours évident à tester correctement... nous avons fait une vidéo sur ce sujet : th-cam.com/video/-UHRfhPseqM/w-d-xo.html
Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?
Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.
dans tout les cas faites votre réglage carbu en partant du bas! gicleur de ralenti. (ne pas hésiter à mettre plus haut)..aiguille / puit..réglage de vis de richesse (air ou essence en fonction des modèles de carbu) vérifier couleur bougie !!! ..après gicleur principale pour le haut régime (ne pas hésiter à mettre plus haut)... un gicleur de ralenti trop petit vous fait des trous à l'accel ça chauffe car le rapport air essence non compatible.... et en plus ça peut vous péter le moteur en coupant sur un gros freinage si c'est trop pauvre (souvent le cas des serrages!!!)
De façon générale toujours monter des gicleurs trop gros pour commencer et peaufiner gentiment en descendant les diamètres car les risques de serrages sont très importants durant cette phase de la mise au point.
Si tu est équipé d'une boîte air, tu colles de la mousse phonique sur toute la surface interne de la boîte. Tu peux également mettre de la bande élastique sur toute la surface externe de la boite à air. Et si tu fais les 2 en même temps cela te bloquera une partie des bruits d'admission qui sont assez importants sur un moteur préparé. Et pour les bruits d'échappement le seul moyen efficace sans perte de performance est la bonne vieille cartouche d'absorption ;)
Non c'est que sur le Mikuni VM26 (en tous cas celui que j'avais) c'était la seule vis de richesse existante et elle est effectivement situé à proximité de l'entrée d'air mais c'est la seule possibilité de réglage du mixage richesse air/essence. Il est vrai qu'habituellement la véritable vis de richesse/essence est du côté moteur et la vis de richesse/mixage/air côté boîte à air.
Ah ben Clément c'est de la voyance que tu me demandes là... je ne connais pas ta machine , sa config ni ce que tu as modifié dessus donc très difficile à dire par commentaires interposés.
bonsoir g un 125tm de 1997 le souci que g avec se que si je cale la moto ne vue plu démarre o kick il faut que je pousse mais elle tourne niquel en route dous cela PE provenir
Salut Sabrina, Cela peux provenir de plusieurs choses indépendamment l'une de l'autre ou bien cumulées... mais je regarderais du côté de la compression (segmentation, joint de culasse, etc...)... et en commençant par monter une bougie neuve du bon indice thermique si celle-ci n'est pas de première jeunesse... un moteur qui commence à manquer de compression présente des symptômes correspondants à ce qui t'arrive.
Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration
Salut, Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée. Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur. On a fait une vidéo sur ce sujet : th-cam.com/video/-UHRfhPseqM/w-d-xo.html
Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne
Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives. Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.
salut il en ait passés des chose 1 , j ais niqué deux pistons et deux villebrequins et maintenent j atend un nouveaux radiateur parceque elle surchauff par ce temps
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.910 | 22 ก.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/4TR3MVpOiw8/mqdefault.jpg)
SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
th-cam.com/video/GNorIN_bNsg/w-d-xo.html
Toi tes un bon , merci d'avoir fait un contenu claire et précis et d'avoir prit le temps 👌💪
Merci à toi pour ton commentaire sympa et surtout partage un max aux copains ;)
Top 👌 Merci pour ces videos de qualites
Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation !
Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple
Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours
Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz
..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée
En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche
Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle
Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit
J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris
Encore merci 😉
Merci pour ton commentaire ;)
Tu peux aussi jouer sur le profil d'aiguille pour peaufiner le tout aux petits oignons.
@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ
Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu..
Une 14/22 (montée d'origine)
Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas
Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine
Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin
2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6
Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛
Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes.
Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .
Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...
Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire.
Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)
Ptain j'ai tout compris, enfin, le carbu n'a plus de secret pour moi grace à vous! merciiiiiii
Ah ben ça c'est une bonne nouvelle... à partager un max merci :)
super vidéo beaucoup d'information très intéressante et importante , beau boulot
Merci Mordu de Mob 87 ;)
Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!
Merci pour ton super commentaire et n'hésite pas à partager un max... c'est notre récompense pour le boulot réalisé et ça motive pour continuer ;)
Très bonne vidéo très bien expliqué merci beaucoup ✌️
Merci pour ton commentaire KOMICA ;)
Salut amigo.
Ça y es je suis accroc à tes vidéos.
C'est ce que j'attendais depuis longtemps.
J'avais des bonnes bases sincèrement.
Mais ds le détail j'apprends énormément.
PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début.
Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info.
2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp!
Jpenses que tu va bien rire!
Jte dis pas pkoi.
Mais moi ça m'a fait rire.
Ça fait du bien.
Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières.
C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo!
Merci 🙏🙏🙏🙏
Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants !
En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)
quelle belle connaissance vraiment au top.
Merci lolo gazon... à partager un max ;)
Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage".
Peut-être un petit coup de pouce ?
Merci en tout cas pour toutes ces explications.
Salut West,
Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince.
Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.
@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc,
Merci encore
Redescendre de 5 points d'un coup c'est beaucoup pour une phase finale de réglage.
@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal.
J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^
;)
Plus secret grâce à toi
;)
aussi je voulait te dire , elle etait trop riche au depars alors j ais limer le boissaus en fesant un chanfrein et maintenent cet une vrais bombe
Oui peux de gens changent leur angle de chanfrein de boisseau alors que c'est aussi important que de changer d'aiguille ;)
@@ENDUROFAMILY oui
merci youtube pour le boutton vitesse de lecture X0.75 XD si non c'est au top!
Tout à fait Maxime...mais sinon la vidéo ferait plus d'une heure !
Du coup une vidéo youtube c'est comme un carbu faut prendre le temps pour bien la régler ^^
Exact ;)
salut j ais fait changer le moteur sur ma 206 16s cet une bombe maintenent!!!!!!
;)
j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?
Salut Ry Zup,
En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)
ENDURO FAMILY je ne peux pas juste essayer d’autres gicleurs ?
Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)
ENDURO FAMILY d’accords , merci pour vos réponses en tout les cas :)
Mais de rien Ry Zup ;)
Super intéressant merci
Merci pour ton super commentaire steve ;)
vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape
Salut Bylette51 ;)
Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras.
Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)
moi ça va je comprend
;)
@@ENDUROFAMILY je sais pas mais moi je prefere qu on parle vite que lentement depuis je sais regler un carburateur!
@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)
super la série vidéo bravo une(vidéo sur l'admission rotative vs a capelet avantage et inconvénient) serai une idée géniale
Merci pour ton commentaire, c'est une bonne idée ;)
Et n'hésite pas à partager sur tes réseaux sociaux pour en faire profiter au plus grand nombre.
C'est impressionnant , depuis que j'ai regardé la video , j'y comprends plus rien 😐
Salut Lucas,
Alors peut-être qu'il te faut la regarder encore une fois, il y a beaucoup d'informations dans cette vidéo ;)
ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?
Salut Lucas,
Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.
ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça
Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.
Vidéo très intéressante merci 🤌
Merci à toi 😊
c est bon t avait raison j ais la bougie qui est blanche alor j ais monter l aiguille d un crans enfin j ais descendu d un crans
;)
Très intéressant.
Il y un mec sur you tube qui a Monte un carbu de tronçonneuse sur un scoot 2tps (un Aprilia avec un kit etc)!
Samodel si tu connais.
Il fabrique plein de chose.
Variateur en fonderie alu, en créant un moule etc...
Fabrication d'échappement...
Très intéressant mais il ne parle pas.
C un polonais ou russes , je ne c pas
Merci pour ton commentaire Benji.
Non je ne connais pas cette chaîne... les carburateurs de type tillotson sont d'excellents carbus mais leur réglage est très délicat et un serrage moteur est vite arrivé si le réglage de carburation n'est pas rigoureux.
salut depuis que j ais fais rectifier ma culasse sur ma 16 s ces une vrais bombe
T'as gratté quelques chevaux ;)
@@ENDUROFAMILY et coment
;)
@@ENDUROFAMILY j ais dix fois plus de puissance qu avant
Ah... tu ne dépasses pas les 500 chevaux quand même ;)
Youpi. Merci pour les réglages de vitesse de lecture. Car sans ça, c est pas évident de suivre.
Ah merci TH-cam de permettre à tout le monde de trouver la vitesse de lecture qui lui convient ;)
ENDURO FAMILY vidéo très complète
Merci Cédric mais il y aurait encore pas mal de choses à détailler mais la vidéo durerait plus d'une heure... même en parlant vite ;)
Bonjour,
Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?
Salut,
Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.
OK merci pour t conseil
De rien ;)
Bravo!
Merci beaucoup Jean-François c'est sympa de laisser un commentaire motivant ;)
maintenent elle marche bien
Top ;)
J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?
Salut,
En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche.
Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.
@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !
Merci à toi pour ton commentaire ;)
Commence tes réglages avec une bougie d'indice thermique B8.
Tu es sur la bonne voie.
Tellement intéressant tes vidéo félicitations !
Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros "
J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter.
Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ?
Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas.
Bref tu en pense quoi?
Merci d avance
Oui généralement il faut enrichir plus ou moins.
Ton problème vient de ta hauteur d'aiguille qu'il faut modifier.
super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?
Salut alexandre ;)
Ben tu vas serrer ton moteur si tu roules avec une bougie blanche.
Tu dois avoir une prise d'air.
juste pour savoir en serrant la vis de richesse la consomation augmente ou baisse
Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..
t avait raison c etait les prise d air
C'est très piégeux les prises d'air... surtout quand tu en as plusieurs en même temps ;)
@@ENDUROFAMILY je vais changer l autre aussi
salut j avais aussi le filtre a essence pour voiture quand tu souflais dedans l air sortais tres mal, il falais vraiment soufler tres fort
Les filtres externes sont des pièces d'usure à changer assez régulièrement.
Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )?
Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI
Salut Éric,
Tu as réglé ta hauteur de niveau de cuve via le flotteur pour être certain que cela ne vienne pas de ton pointeau qui n'ouvre pas assez ?
salut j ais de nouveaux changer de carbu j ais un sunworld maintenent, le mikuni j avais pas les gicleur pour le regler
Ok
Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci
Salut Fmi Dassaut,
Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)
salut ! avec le mikuni vm 24 j gagnié 10 km/h cet vraiment un tres bon carbu!
Oui ;)
j ais un tour de la vis d air est ce qu il faut que je change de vis de ralentit??
Salut,
Je suppose que tu parles plutôt de changer de gicleur de ralenti.
Idéalement c'est 1 tour et demi mais disons qu'à 1 tour c'est encore dans les clous si tu agis très finement sur la vis de ralenti pour ajuster ton réglage... mais il ne faut pas aller à moins d'1 tour sans passer par la case changement de gicleur... tout dépend si tu veux optimiser à fond où pas.
Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?
Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.
salut maintenent ça marche correctement comme avant c etait je croit cette durite qui ce pinçais a haut regime
Surement.
@@ENDUROFAMILY oui certainement
merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un
problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si
je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut
que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un
régime élevé entre 1t et demi et 2t
merci d avance
Merci yves neo pour ton commentaire.
Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas).
Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;)
Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
salut aujourdui j ais mi une bride au pot dun diametre de 8mm resultat plus de puissance a au regime dire que c etait pour faire moin de bruit.......
Tu veux dire que tu as mis une pastille percé à un diamètre de 8 millimètres ?
Et tu l'as mise à quel niveau et de quelle façon ?
oui , je l ais mis aux tube de fuite bien 8 mm
je veux dire moins de puissance a haut regime
Ah oui là je comprend mieux parce que c'était surréaliste ton histoire ;)
Ok je comprend mieux mais tu va finir par obstruer un diamètre aussi petit.
quelle est l'indice de la bougie pour une bécane comme sa car peut-être' l'ancien proprio na pa mis la bonne
Généralement B7 à B8... et maxi B9.
quesque tu prefere toi un boisseaux plat ou rond?
Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.
merci mec
De rien mec ;)
salut ! il a enlever 5 disiemes tu croit que ça vien de ça autant de puissance??
5/10ème sur la totalité des surfaces de tes 4 cylindres cela représente une augmentation sensible du taux de compression.
salut jais enfin reussit a regler mon carbu j avais aussi 2 prise d air
Ah ben tu vois finalement il faut bien se méfier des prises d'air ;)
et en plus j avait du jeu dans le carter qui tien le roulement du villebrequin
Et bien te voilà sortie de tes problèmes maintenant... profite prudemment de ta machine qui tourne comme une montre suisse maintenant ;)
oui exact mais j en ais chier!!
C'est pas toujours facile les pannes et problèmes mécaniques... et encore plus difficile de les résoudre à distance sans voir ni entendre la machine ;)
salut chez pas ce quelle a cette mob j ais tout regarder pas de fuite et quand elle s ellance elle freine comme avant un serrage
Top, tu parles toujours de karts dans tes vidéos, c'est donc un sujet qui t'intéresse ? Moi j'ai possède quelques karts du temps de la régionale 100 et nationale 125,je pense que ça date mais c'était limite jouissif... 😊. Même si à l'époque j'avais un moteur de la iame, un parilla au départ à valve rotative avec un carbu tilotson22,7 je crois... J'ai ensuite monté des nitros en hebo pâta negra, je pense p
Oui le kart est le meilleur engin rapport prix/sensation de tous les sports auto ;)
Beaucoup trop de détails pour un neophyte comme moi, j'ai étais perdu en route !!
Mon 50cm² Elystar 2T a 21000kms, il démarre du premier coup, a un super ralenti, départ a froid il roule très bien, prend de la vitesse de façon constante jusqu’à 75 (Vmax) mais après plusieurs Kms il rame de 50 a 60, puis de 40 a 60, voir de 30 a 60 mais la je m’arrête et repart si ça arrive (très rarement)
Idem pour les reprises dans cette fourchette de vitesse, il rame tellement que dés fois il me faut presque 1 minute pour réussir a passer se "bouchon" car une fois a 60 la il s'envole très bien jusqu’à 75km/h.
Ma bougie est noire légèrement brillante, avec un petit dépôt noir sur l'électrode de masse..
Avez vous des idées ? Carburateur mal réglé ou moteur qui fatigue peut etre ?
Scooter débridé mais entierement d'origine
Il n'est pas facile de plaire à tout le monde, certains trouve cela trop détaillé et d'autres pas assez... on fait de notre mieux pour aider les amateurs comme les pros ;)
Pour ton problème de "carburation" commence par essayer de baisser ton aiguille et donc de mettre le clips sur 1 ou 2 cran(s) plus haut pour te faire une idée plus précise du problème.
a 0:30 tu pétes directement une image de power jet avec une aiguille de malade en pleine axe du venturi (une image d'un bouquin que j'ai aussi!!pour te rassurer prépa 2 temps) et de surcroît verticale (sur les kehin elles et sur le coté et dans l'autre sens..vers l'intérieur en cross il me semble?) sur le pwk que j'ai il est à raz vertical du cone diffuseur! j'ai vu un OKO avec une bite dépassant de 4 à 5 mm en vertical... je ne sais plus quoi penser de ce power jet !!!!
Généralement les power jets sont "rentrants" dans le tulipage du cornet, affleurants ou bien dépassants. Les power jets très longs au centre du venturi sont intéressants quand, comme c'est mon cas, tu recherches des mi-régimes avec du gros répondant... pour tes prépas il est préférable d'avoir le power jet affleurant ou bien dépassant légèrement. Selon moi sa position idéal est à midi sur le venturi pour compenser le manque d'essence sur la moitié haute du venturi en opposition à la sortie du carburant du côté du puit d'aiguille.
Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide
Salut Noah,
Modifie ta hauteur d'aiguille, probablement en la remontant d'un ou deux crans... si ton carburateur le permet.
@@ENDUROFAMILY merci pour votre réponse je vais essayer pour voir et ci ça fait toujours le même problème ?
salut j ais du enlever le tube du robinet si non l essence n arrivait pas assez vite
En effet comme nous l'avons abordé dans une des vidéos sur la préparation moteur 2 temps, il faut optimiser le débit du robinet pour l'adapter aux nouveaux besoins du moteur préparé et donc de son carburateur qui vide la cuve beaucoup plus vite ;)
oui exact
;)
bonjour ou peut ont trouver des piges de control et d agrandissement des conduits ou gicleurs pour les carbu merci
Bonjour,
Ici : www.atout-terrain.com/fr/outillage/11097-jauges-a-gicleurs-buzzetti.html
Au top merci
Merci à toi de continuer à suivre nos vidéos ;)
Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup !
Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir .
Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile )
Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L")
J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre
Merci pour ton commentaire ride corsica.
Tu fais ton mélange toi même ?
C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.
Salut Merci pour ta réponse ! Oui je fait le mélange moi-même et pour l aiguille oui je me suis tromper mdrr 🤣
@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser
Pas de souci ;)
C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.
salut j ais mis une aiguille pwk dans un pe ça roule aussi
;)
Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros
Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?
au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée
merci!
Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
devine quoi ,? j avais le robinet d essence qui etait a moitier boucher et une mass decroche
La panne vicieuse, c'est pour cela qu'il faut régulièrement vérifier son robinet en le démontant et carrément le changer quand il y a un doute sur son état : th-cam.com/video/BphbyxLGy2A/w-d-xo.html
exact!
;)
Salut j'aimerai te contacter car je n arrive pas régler mon carbu 34 de l'on aprilia rs 125cm3 de 1994 je perce mon piston régulièrement. Plus personne ne veut faire du 2tps surtout une sportive . Peux tu m aider ? Merci
Salut,
Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?
salut pour une fois j ais eu un carbu deja regler (polini)
Ah ben ça devient trop facile ;)
@@ENDUROFAMILY :)
;)
@@ENDUROFAMILY oui
Bonne vidéo mais j ai un problème sur ma derbi 72 airsal carbu de 21 gicleurs pp de 115 et a ba régime ma moto ne marche pas brouté s etouffe a par si je ouvre la vis de richesse a 5 tours est ce que le problème pourrais venir d un gicleur de ralentir trop petit ?
Tu as probablement une prise d'air.... ce qui t'oblige à enrichir pour compenser.
@@ENDUROFAMILY oui je pensais à sa aussi merci pour ton aide
✌️
slt moi quand je suis a l arret et j accelere ma moto reste dans les tours et je sais pas quoi faire sachant que ma vis de richesse je l ai visse a fond et je l ai devissé de 2.5 tours
Salut,
Il y a plusieurs causes possibles.
Commence par vérifier que ton boisseau coulisse bien dans son conduit et profite-en pour le lubrifier avec de l'huile 2 temps... et surtout regarde ta coloration de bougie pour y voir plus clair dans tes réglages de carburation : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
@@ENDUROFAMILY ok merci mais je m y connais pas Ducoup je préfère pas toucher mais je connais un mécano
salut , enfin jais trouver la panne , c etait un morceau de piston qui ses barre
Et tu as retrouvé le morceau manquant ?
non mais il a du se barrer par la sortie d echappement
Il vaut mieux ;)
j ais demander a mon concessionaire pour l arret de clapet il ma dit k partir 30 centieme ta plus besoin d arret
30 centièmes de quoi ?
Tes video ecxellente faut il regler le cardu quand on vide le pot dechappement?
Merci pour ton commentaire.
Oui il te faut revoir ta carburation dans ce cas.
J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ?
Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?
Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( th-cam.com/video/hJBshkb0cOY/w-d-xo.html ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.
C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?
Salut,
Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo.
Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)
@@ENDUROFAMILY Merci! Je n'étais pas certain de la chronologie :)
;)
salut! j ais acheter un 10 joules c est bien???
C'est léger.
salut j abandonne avec le pwk je remet un dellorto
Et avec la bonne aiguille ;)
tu sais quoi j ais trouver la panne cet avec la durite d essence elle etait pincer
;)
Super la vidéo😉j'avais une question
J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle.
Plus je ferme la visse d air et mieux c est.
Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?
Salut dj rider ;)
Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine.
Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ?
Quelle est la couleur de ta bougie ?
Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
ENDURO FAMILY d'accord merci bien 🙄
salut mon pot a casser aux lieu d un doppler j ais du metre un conti mais fallait que j enleve le puit d aiguille pwk
elle atait trop pauvre avec pwk, il etait trop long
La longueur qui dépasse dans le venturi joue sur le brassage et peux donc appauvrir ou enrichir ;)
@@ENDUROFAMILY mais oui je sais
;)
J’ai un 300 GasGas Ma Moto elle ne tiens pas le ralenti et Vis de ralenti serrée à fond mais cale à chaud et je trouve un peu noir ma bougie
Salut,
Commence par un démontage complet du carburateur, un bon nettoyage et remise des réglages d'origine.
Bonjour alors je m’explique j’ai mon 50 qui démarre qu’avec le starter à chaud comme à froid puis ensuite quand j’accélère d’un seul coup là moto calle !
Bonjour Jodalt ! quand on a des symptômes comme les tiens et pour aller au plus efficace je te recommanderai de démonter ton carburateur et de le nettoyer complètement pièce par pièce de A à Z, puis de le régler aux petits oignons comme expliqué sur cette vidéo th-cam.com/video/GkdCunK18jA/w-d-xo.html et veille bien à ce que les dimensions des gicleurs soient optimales... parfois on se retrouve à tenter de régler des carbus dont les gicleurs ont été changées par un précédent propriétaire et surtout mal choisis et c'est alors juste inréglable car travaillant avec des éléments sous ou surdimensionnés comme sur le gicleur principal souvent ;)
excuse moi le message de chez lidl n etait pas pour toi
Ah ben oui mais moi maintenant je veux connaître son ampérage maxi LOL
j ais verifier l allumage la boite a clapets le coupe contact rien a signaler
Ok
j etais 102 , je suis passer a 105 et des creux??
Tu es trop riche.
bonjour super ! j aimerai voir une video conssacrée au carburateurs de karting ! a menbranes merci
Salut philippe brouillat,
C'est une excellente idée... le seul problème c'est que je ne sais vraiment pas quand je pourrais faire cela... nous sommes complètement débordés par les évènements ;)
@@ENDUROFAMILY merci bon travaille
;)
j'ai besoin d'aide!
ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ?
merci
Salut Jules Bustin... et bien commence par évaluer ta carburation pour avoir une idée de ce qui se passe : th-cam.com/video/9C_2jSMuVGI/w-d-xo.html
Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts
quesqui faut que je fasse augmenter ou apovrir?
Quand il fait beau la densité de l'air baisse donc tu dois appauvrir en carburant.
@@ENDUROFAMILY ok moi j ais fait tout le contraire
Bonjour j'ai un problème avec la moto de mon fils 60 kx de 1997 si il cale elle redémarre mal pourtant d'habitude si cale pas aucun soucis a chaud comme a froid , et je trouve pas vis de richesse dessus c'est un carburateur mikuni bizarre non ? Merci d'avance
Salut Kevin,
Si tu as regardé attentivement et pas trouvé de vis de réglage de richesse c'est qu'il l'a peut-être perdu en roulant.
Merci de votre réponse j'ai bien regardé même en dessous de la cuve côté etc mais rien est ce possible que sur ce modèle il en et pas ? Et aussi en nettoyant le carburateur je me suis rendu compte que le pointeau soit gris il y a pas de caoutchouc dessus est ce normal merci de votre réponse cordialement
Je ne connais cet année/modèle de machine en particulier mais cela m'étonne beaucoup qu'il n'y ait aucune possibilité de régler la richesse.Il y a différents types de pointeaux (caoutchouc ou pas), je te conseille de remplacer le kit pointeau complet pour régler cet éventuel problème qui est sournois et pas toujours évident à tester correctement... nous avons fait une vidéo sur ce sujet : th-cam.com/video/-UHRfhPseqM/w-d-xo.html
OK merci je vais faire sa alors cordialement
En tous cas cela ne lui fera pas de mal vu l'âge du carburateur ;)
Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?
Oui bien sûr en recalant l'avance en conséquence ;)
ENDURO FAMILY merci pour la réponse et y'a t'il un calcul derrière tout ça pour ne pas choisir une avance incorrecte ?
Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.
ENDURO FAMILY waoh ok merci pour les infos plus que complète
Pas de souci l'ami ;)
moi je prefere les boiseaux cylindrique ko boiseau plats j ais plus de patate en bas regime
Les boisseaux épileptiques sont pas mal non plus en présentant les avantages du carré et du rond, c'est un bon compromis.
dans tout les cas faites votre réglage carbu en partant du bas! gicleur de ralenti. (ne pas hésiter à mettre plus haut)..aiguille / puit..réglage de vis de richesse (air ou essence en fonction des modèles de carbu) vérifier couleur bougie !!! ..après gicleur principale pour le haut régime (ne pas hésiter à mettre plus haut)... un gicleur de ralenti trop petit vous fait des trous à l'accel ça chauffe car le rapport air essence non compatible.... et en plus ça peut vous péter le moteur en coupant sur un gros freinage si c'est trop pauvre (souvent le cas des serrages!!!)
De façon générale toujours monter des gicleurs trop gros pour commencer et peaufiner gentiment en descendant les diamètres car les risques de serrages sont très importants durant cette phase de la mise au point.
salut moi elle mache tres bien maintenent , j ais juste rajouter une mousse et sa watt!
Salut,
Très important la mousse !
@@ENDUROFAMILY exact
;)
tu connait pas un systeme pour faire moins de bruit sans perdre de la puissance???
Si tu est équipé d'une boîte air, tu colles de la mousse phonique sur toute la surface interne de la boîte. Tu peux également mettre de la bande élastique sur toute la surface externe de la boite à air.
Et si tu fais les 2 en même temps cela te bloquera une partie des bruits d'admission qui sont assez importants sur un moteur préparé.
Et pour les bruits d'échappement le seul moyen efficace sans perte de performance est la bonne vieille cartouche d'absorption ;)
moi c est surtout le pot qui fait du bruit
la cartouche je l ais deja , je vais agrandir les trous pour voir
Oui c'est la détente qui produit le plus d'ondes sonores mais l'admission en produit aussi ;)
Oui après il n'y a pas de miracle pour être performant et silencieux à la fois sinon les formule 1 ne feraient aucun bruit ;)
avec le 23 mm polini j avait un gp de 110 maintenent avec le keihin j ais gp de 105
C'est souvent variable d'une marque à l'autre, les architectures internes sont parfois différentes.
@@ENDUROFAMILY ah ok
j ais vue que tu confond la vis d ire pour mikuni et la vis de richesse
Non c'est que sur le Mikuni VM26 (en tous cas celui que j'avais) c'était la seule vis de richesse existante et elle est effectivement situé à proximité de l'entrée d'air mais c'est la seule possibilité de réglage du mixage richesse air/essence.
Il est vrai qu'habituellement la véritable vis de richesse/essence est du côté moteur et la vis de richesse/mixage/air côté boîte à air.
salut je vais tarauder a 7mm parceque ça met trop de temps
Ok
J'ai un gros trou quand je suis à fonds mon scooter ne prend plus les tours à quoi cela peut il venir ?
Ah ben Clément c'est de la voyance que tu me demandes là... je ne connais pas ta machine , sa config ni ce que tu as modifié dessus donc très difficile à dire par commentaires interposés.
bonsoir g un 125tm de 1997 le souci que g avec se que si je cale la moto ne vue plu démarre o kick il faut que je pousse mais elle tourne niquel en route dous cela PE provenir
Salut Sabrina,
Cela peux provenir de plusieurs choses indépendamment l'une de l'autre ou bien cumulées... mais je regarderais du côté de la compression (segmentation, joint de culasse, etc...)... et en commençant par monter une bougie neuve du bon indice thermique si celle-ci n'est pas de première jeunesse... un moteur qui commence à manquer de compression présente des symptômes correspondants à ce qui t'arrive.
escuze moi mais je trouve le commentaires concernant les piston peut me reexplique stp
Qu'est-ce que tu n'a pas compris exactement ?
salut ! tu sais ce que c etait ?ben.....c etait l avance de l allumage qui etait mal regler mais bientot je vais mettre an ertek ,avance variable
Cool bonne nouvelle ;)
dis moi ce que je doit faire enrichir ou appauvrir
Quand il fait beau la densité de l'air baisse donc tu dois appauvrir en carburant.
@@ENDUROFAMILY d abord j avait 105 puis j ais mis un 110 et maintenent je vais metre un 102
@@ENDUROFAMILY ques que tu fait tu dor?
J'attends le coronavirus.
@@ENDUROFAMILY ha moi aussi
salut , moi a mon avis le 24 mm envoyait des trop grsse goutes pour un 50 cc et maintenent ç a marche grace au polini de 23 mm
Salut,
Cela dépend surtout du diffuseur et de l'aiguille utilisé.
@@ENDUROFAMILY oui mais c etait des 24 et 26
L'essentiel c'est que tu sois maintenant satisfait des perfs.
@@ENDUROFAMILY exacte
Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration
Salut,
Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée.
Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur.
On a fait une vidéo sur ce sujet : th-cam.com/video/-UHRfhPseqM/w-d-xo.html
Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne
Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives.
Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.
salu! ça me fesais nouveaux a fond comme ala moitier j ais juste tremoner l aiguille d un cran et ça marche c est d apres le tps d apres moi
Salut hoby wann ;)
La densité de l'air et donc le climat joue effectivement sur les réglages de carburation.
@@ENDUROFAMILY exact
;)
salut il en ait passés des chose 1 , j ais niqué deux pistons et deux villebrequins et maintenent j atend un nouveaux radiateur parceque elle surchauff par ce temps
Mais tu casses tout ;)
@@ENDUROFAMILY a par a ment ouai!
j ais ache ter un radiateur sur le bon coin eh! ben il fuit!
Pas de bol.