CORREAS HUMEDAS: TAN MALAS?

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[@SantinoAraiztegui]

Que tal Nico tengo 78 años hace 55 años hago motores y me canta ver gente como vos teniendo pasión por los fierros .. me haces pasar lindo momentos viéndote con unos mates sentado yo actual mente le enseño a los pibes pero motores cojudos como de tren los hago yo o algún 5.8 saludos desde Mendoza

[@SantinoAraiztegui]

Igual cuando a mis alumnos se le complican yo los ayudo no soy moderno utilizo método de viejos lobos ni intente usar herramientas de ahora para poder armar un motor a mí me ensañaron a si y nunca tuve algún problema con eso

[@miguelledesma8422]

55 años de experiencia, toda una vida. Vos viste toda la evolución de los motores de la carburación a la inyección, a los autos eléctricos. La inyección electrónica entro fuerte en los años 2000 o más antes?

[@miguelangelperez8275]

No lo había pensado, pero analizando tus conclusiones, no puedo menos que estar de acuerdo. Nos están llevando a una sociedad altamente consumista donde el producto que adquiramos, sea obsoleto en 2 años.

[@Andres74ful1]

Recién te das cuenta? Ahora estoy viendo el video

[@AntonioDiaz-ol5mk]

obsolescencia programada

[@mikesoychulo]

@@miguelangelperez8275 yo te lo voy a plantear de otra manera... Si la gente cambia de coche cada 6-8 años... Para que van a fabricar algo que dure 30??

[@carlosmorandi2533]

Totalmente de acuerdo Nico, que cagada

[@naialarw4875]

​@@mikesoychulopero que se reciclen , lleva el viejo y pagas uno nuevo reconstruido y rediseñado

[@arx923]

Lastima no haber escuchado antes de este tema. soy el doloroso propietario de un ford dragon 3 cil. q barrio la correa con 61mil km. siempre service al dia y aceite orig. el manual decia cambio de correa a los 150mil. hdps. no se hacen cargo de nada porque el auto ya no estaba en garantia. Abrazo desde Neuquén Nico. muy buen canal. segui asi!

[@Paranaense80]

Averigua quien le haya hecho juicio… agárrate de eso buscando jurisprudencia… búscate un buen abogado, algo hay de estafa en todo esto, compraste prometiéndote tal cosa y ahora te dicen que hagas los servís cada 40 mil kms… los motores explotando… tenes mucho de donde agarrarte y pelearla

[@mateochurrupit1830]

hola loco mal ahi lo tuyo la verdad me da miedo yo tengo un ford ka con motor dragon tambien y por ahora sigue tirando la correa con 110mil km y lo mismo q vos con todos los service en tiempo y forma y aceite original pero bueno ya lo voy agarrar el tema q es un desarme bastante grande y carisimo

[@gabrielalbertoleone2517]

Nico Totalmente de acuerdo.!!

[@oscaraniballomiento7003]

Todos en silencio,peugeot, ford raza fuerte, todos haciéndose los desentendidos. Nosotros debemos tenerlo en cuenta al volver a comprar un vehículo. Haciéndoles pagar la indiferencia al problema que ellos generaron.

[@giancarlobordoni8671]

Nico, el problema que el cliente ahora no se preocupa del motor como se hacía años atrás. Ahora todos preocupados de las pantallitas, cuantas pulgadas, etc. Nadie sabe que mueve al auto.
Felicitaciones por tu canal!

[@javifaden]

Exacto, la clientela que sabía de autos ya está vieja y los pibes de ahora piensan en las pelotudeces innecesarias como las pantallas, los parlantes y las lucecitas. Autos de mierda para clientes idiotas.

[@giancarlobordoni8671]

@javifaden 😂😂😂

[@malbec_2005]

No creo que sea tan así, lo que pasa que el mercado casi no ofrece otro tipo de motores, hablando del segmento medio, sino olvidate de comprar un 0km, y siempre tedrás un usado

[@nestorraulgatica2162]

@@malbec_2005 no crees que sea tan así ? Entonces no sabes nada de mecánica amigo

[@josecalvete9761]

Aguante el motor cadenero
Afectuoso saludo desde Uruguay

[@CarlosSoliz1]

Motores Puretech 1.2, Dragon 1.5, Chevrolet 1.2. Modelos C4 cactus, Peugeot gt, Ecosport, Ka, Fiesta, Traker, Onix. DS, muy buen video.

[@felipechelo]

La Ford Ranger no?

[@angelgras8332]

Gracias por brindar su conocimiento Carlos!!.

[@joaquinlinares5898]

@@felipechelola ford ranger si

[@MilagrosCosta-z8m]

LA FAMOSA PUDRETECH...

[@juanjosevedoya4084]

​@@felipechelo si, la nueva Ranger V6 es correa humeda, lo q no sé si el hecho de q sea gasolera ayuda en algo o es la misma verga q los nafteros...

[@mood666]

100% de acuerdo Nico, estudio ingeniería mecánica y lo hablamos a diario, la obsolescencia presente en todo, heladeras, lavarropas, ventiladores, y si nos ponemos mas extremos, ollas y muebles también. me encantó el video, muchas gracias

[@gabrieled795]

"obsolescencia programada" 100% de acuerdo. Excelente video Nico!!! Ganaste un nuevo suscriptor. Saludos!

[@andresoteroeirasgranda5870]

Tenes razon. Si lo pensamos bien, el auto mas ecologico es que que dura toda la vida. Si no hay que hacer 5 autos para lograr la misma vida. Eso arruina el planeta mucho mas aunque gaste menos combustible.

[@manueldelbusto725]

Totalmente de acuerdo salvo en los vehiculos que son realmente viejos. La energia que le sacan los motores relativamente modernos a la nafta o el gasoil es muy superior, despues tenes el tema de la seguridad pero eso ya es otra historia...

[@marcoslongoni22]

ya la farza del electrico es insostenible por eso la elite a la fuerza quiere imponerlo espero q la gente se plante a esta estupidez
ver nomas lo q se contamina para sacar un gramo de litio jajaj da miedo

[@4WHEELSHOP4X4]

​@@manueldelbusto725 saludos Manuel desde Colombia, prefiero un motor que así gaste mas gasolina no toque estar reconstruyéndolo con frecuencia o cambiando correas húmedas y aceite lubricante a menores intervalos, cambiando sensores, instalando software de actualización de casa matriz y encima los costos de mantenimiento sean altos debido a su alta tecnología ya que tienes que tener en cuenta cuántas emisiones tienes tu que generar en tu trabajo o negocio siendo productivo para poder pagar las cuentas para mantener operativo tu motor de alta tecnología, tu puedes decidir engañarte a ti mismo diciendo que eres mas ecológico porque tu motor es mas eficiente térmicamente pero pagas cuentas altisimas en tu dealer cambiando repuestos y mantenimientos para poder mantener tu motor de ultima generación operativo...asi como todos los compradores de vehículos de alta tecnología has sido vilmente engañado por la industria automotriz que esta totalmente politizada... nos están robando y engañando en plena era de la información.... que ironía vivimos engañados en plena era de la información... google y la IA... y la humanidad en su mayoría totalmente idiotizada repitiendo las mentiras que nos inculcan los políticos que tienen la industria manipulada a su beneficio y en contra de los ciudadanos.

[@CharlyV-s5v]

Totalmente. Tengo un Ford 1957, y funciona como nuevo. Solo consume nafta (elemento super abundante en nuestro planeta) sds!

[@Argentino0001]

Nico tengo un palio con motor evo 1.4 gracias a dios nunca corte correa cada 60 mil km le cambio.cada 10 mil le cambio el aceite.cambie el radiador una vez.dos veces el embrague y cambie la bujia a los 300 mil km y salieron gastaditas pero limpias.no gasea ni humea arranca como cuando lo compre con 54mil km.una sola vez arregle el alternador.nunca se rompio el arranque y el aire funciona de diez y nunca cambie ruleman de las ruedas.es un auto grande de adentro.eso si es un motor tranqui y yo soy tranqui para andar hoy en día tiene 315 mil kilómetros y me queda para rato me parece.ni en pedo me compro un auto con correa bañada y 3 cilindro

[@nestoruribarri4558]

Todo pijerio aguante el 504

[@josuefx2864]

​@@nestoruribarri4558 AGUANTE EL 12 PAPAAAAA

[@guayaboxuruguay3287]

Yo te "gano", tengo un R12 88, nunca le abrí el motor, solo la tapa de válvulas para regular . rectifiqué placas de embrague, sigue con la misma cadena distribución , cambio de platinos y bomba de agua, (lo hago yo) y pocas cosas más, NUNCA me dejó a pie....tengo 69 años, ...te imaginarás que "jugando los descuentos" no pienso comprar otro auto, este va en mi cortejo fúnebre. Saludos desde el campo uruguayo.

[@germandorr5590]

Me sumo con Ecosport 1.6 Rocam cadenero 8 válvulas, aguante los motores convencionales de generación anterior

[@Capocomico]

@@guayaboxuruguay3287 el doce trae correa de lata bañada

[@jjolleta]

Nico, vos tenes que entender que para el 90% del público que compra autos, compran un electrodoméstico con ruedas, no tienen idea de nada, no está mal que no sepan, como yo no se de aires acondicionados o maquinas que hacen café. No les interesa saber, el auto les entra por los ojos y si lo compran es porque les dio el bolsillo para hacerlo. Estas cosas van a seguir pasando, y si no lo oculta la empresa, lo van a ocultar los vendedores que viven de la comisión y su único objetivo es que el auto salga de la concesionaria y clin caja. Y así sigue el mundo. Para los que nos gustan los fierros, obviamente le vamos a huir de acá en mas por que sabemos y nos gusta saber que auto compramos. Saludos Crack

[@carreragt10]

Buenas noches señor Nico de los motores, quería expresar que me siento muy identificado con tus vídeos, soy mecánico automotriz de profesión desde hace mas de dos décadas, me la paso genial con tus vídeos señor Nico 👍 Saludos y éxito 💯

[@tallertorresan454]

Hola Nico, excelente video.
Analicemos un poco: Primero: 10 puntos para los europeos que en en 2030, quieran ser 0 ( cero) contaminantes, a que COSTO.
Hay mucha información
sobre el daño que genera sacar el litio al medio ambiente, después están preparados los "Europeos " para avastecer semejante cantidad de energía para la demanda de dichos autos.
SEGUNDO: Esos autos tienen una vida útil, nadie dice sobre el tratamiento de dichas baterías dónde van a ir a parar.
TERCERO: Basta con ver el desastre económico y ECOLOGICO que está causando ser libres de contaminación.
Te lo simplifico, son ECOLÓGICOS, tirándole la basura al vecino.
Puro verso lo de la ecología, sigo siendo fan a muerte del auto naftero o diesel de la vieja escuela.
Te vuelvo a repetir, un genio, un crack.
Muy buenos tus videos.

[@martinrogani93]

Exacto, además en Europa con ciudades continentales con mucha densidad de autos, les preocupa más los NOx o SOx que la huella de carbono. Por eso mataron al diesel.

[@gustavohumberto6666]

Tu reflexión la comentaba con mi familia y me decían que estaba loco ja ,pero que vos lo digas y obvio mucho más claro y bien explicado me deja más tranquilo!!!

[@felipegrisolia5397]

Excelente deduccion. Hay que esquivar la obsolesencia. Mi Hilux Srv AT 2012 y Mi Crv con el K24 tb 2012 exl . Que mas nesecito. Hacen todo bien. Viajo perfecto. Y obvio. Perfectos. Ni regalado un cero KM. Ni aun Los Toyo nuevos. Dejame con los 12 o 14.

[@juanrock-22]

Sos enorme Nico. Gracias por dar esta batalla. Un abrazo enorme.

[@psico9135]

Quise pensar que cambiando la correa húmeda mucho antes había resuelto el problema hasta que obtuve más información de este canal y de otros de España.
Al final es una muerte avisada / programada…
Tuve que vender mi vehículo 2024 a los 11.000kms. He vuelto a mi V8 del 2008 que es una maravilla, no perfecto pero es fuerte, resistente, cómodo y tiene un sonido que me encanta.
He comprado 3 autos 0kms en los últimos 4 años y los he vendido porque en la utilidad y sensación de manejo, creo que lo de “antes” es mucho mejor.
Saludos Nico y demás 🫡

[@carlosrodriguez4723]

Ford Ka: a los 6 años le hice cambiar la correa de distribución en aceite, con 71mil KM. Salió impecable, duraba por lo menos 10 o 15mil KM mas.

[@psico9135]

@@carlosrodriguez4723qué bueno, no conozco sobre tu vehículo… pero en mi caso preferí no esperar a ver el resultado de lo que ya se sabe.

[@chimy10]

totalmente de acuerdo NICO obsolescencia programada, palabra por palabra pienso lo mismo que vos.
Saludos desde zarate

[@danielgarciapacek8902]

Estoy de acuerdo saludos desde Neuquén

[@juancarlosbaron9408]

Nico, maestro , la semana pasada viendo videos sobre este tema de la correa húmeda, un video interesante de España, según mencionaba el mecánico que lo hacía, explicaba algo referente a una doble inyección de combustible, la primer inyección es para la combustión por todos conocida y una segunda inyección de combustible al tiempo de escape, con la finalidad de ir hacia el catalizador(filtro de partículas) en motores Puretech y es en esta segunda inyección en menor cantidad comandada por la ecu es la principal causa del exceso de combustible.
Lo menciono simplemente con la sola intención desde mi humilde posición de apasionado por los fierros, para aportar un dato más, obvio hay que chequearlo.
Apenas tenga el dato , paso el dato para que puedan verlo.
Gracias cómo siempre, por tanta info valiosa y tan bien explicado

[@asturknarf]

Cierto, y cuando se interrumpen esas regeneraciones del filtro de partículas, sobre todo en trayectos cortos, el exceso de combustible va a acabar al aceite, añadiendo más problema para la correa húmeda.

[@henmijaelo9134]

Y En el caso de q tenga pero no sea puretech?

[@LucasHarzak]

Nico sos el puto amo! Es así. La agenda 2030.

[@ricardoprieto392]

Muy bueno el video y fantástica la colaboración con Robert del canal Motorparts España. Una pasada de canal

[@adriancerri3025]

👏🏾👏🏾👏🏾 excelente uno más que se sacó la venda de los ojos!! 👏🏾👏🏾

[@luisalbertomoreno2704]

Los viejos lobos Smok, Antico, y muchos más lo único que te comentan es si la llave es tipo sevillana si las llantas son de chapa o de aleación,etc.
Excelente video esclarecedor.

[@FedericoS43]

Saben que si hablan lo que tienen que hablar en los Test, las automotrices no les prestan más un auto para probar... Yo los sigo hace muchos años, y en entrevistas lo han reconocido, que ciertas marcas luego de un test en particular nunca más les presto un auto, hasta que cambiaron de ceo o de director de prensa.
Lamentable tener que hacer periodismo así de reprimido. Por esos los mejores tester son los freelance como Ramiro Diz o Alepaddle

[@aag13411]

Pasa que viven de las empresas básicamente. Si llegan a decir eso no les dan más un auto para probar y se les termina el negocio.

[@mattiasmetal]

Y ni te digo el ingeniero Garibaldi que para mí era una eminencia, y se hace el reboludo y hasta dicen que son los mejores motores!

[@FedericoS43]

@@mattiasmetal Garibaldi perdió todo mí respeto después del vídeo que sacó diciendo que el mejor sistema era la correa bañada en aceite por sobre cadena o correa normal. Ni hablar como hay publicidad directa en Autotecnica alabando modelos y marcas puntuales que sabemos que son una basura. Todo garpado por las automotrices, no tienen alma los de Autotecnica.

[@lagartojuancho7513]

@@FedericoS43 Garibaldi está viejo, repite como loro lo que le escriben para hablar. Ya está jubilado, no tiene ganas de buscar la verdad ni cuestionar nada. Lo único que busca es guita diciendo siempre lo mismo "ponga el aceite que el fabricante le recomienda" o "ponga el neumático que el fabricante le recomienda".

[@sofilian7849]

Hola Nico como estas, tengo 49 años masticando tuercas , esa pasión que no tiene explicación, y lamentablemente Tenes toda la razón, y digo lamentable poique hasta hace un par de décadas podíamos confiar en los fabricantes y las grandes ingenierías, esto hoy ya no es posible para los que nos criamos escuchando historias de Fangio viendo como la chata la tiraban de un avión y seguía rodando ,... lo escuche la otra noche a alguien que goza de mi mayor respeto y admiración y no podía creer lo que escuchaba, me refiero al Ing. Alberto Garibaldi, diciendo que entre correa, cadena y correa húmeda se quedaba con la ultima, pienso que se habrá equivocado, pero es verdad que nos quieren imponer los híbridos, los eléctricos, en fin, un abrazo enorme y que aguanten los fierros ayjuna canejo.

[@pedroroldan6947]

%100 de acuerdo.
Y al momento de comprar hay que bajarse el manual y revisar ese detalle. No creerle al vendedor de la concesionaria porque saben pero no lo dicen para poder vender esos autos.

[@mauriciobuet9401]

al manual tampoco le creas

[@pedroroldan6947]

@mauriciobuet9401 jajaja %100 de acuerdo!

[@martinguinazu9481]

Gracias por la Frase final "si estás pasando un mal momento, LOS FIERROS SIEMPRE DAN REVANCHA" 💪🏽💪🏽💪🏽

[@pablodefusco4076]

NICO, GRACIAS POR TUS VIDEOS !!
Vivo en Barcelona, soy Argentino!!
compre un C3 sin saber de este problema, un dolobu! Lo reconozco!
Segunda mano con 19000 KM de diciembre del 17, lo compré en el 22
Cuando empecé a escuchar del tema ya había pasado 1 año, así que imaginate!
Desde el primer cambio antes de sacarlos de la agencia, el cambio de aceite cada 10000 KM o 1 año, correa cambiada a los 35000 KM por tener 6 años, estaba bien, pero por tiempo la cambié.
El auto lo uso los fines de semana y para ir de vacaciones.
Le hago menos de 10000 al año!
Ahora que tiene la correa nueva el cambio será uno de aceite y al siguiente sacar tapa de Carter y limpiar ese aceite que no sale con sacar el tapon, siempre queda algo que sin no se limpia va contaminado el aceite nuevo, y eso hace que el aceite que antes duraba 10000 km de una manera no sea la misma que si solo cambiamos el aceite sin limpiar ese residual de aceite viejo y así vas sumando.
No utilizo el Start and Stop nunca, eso influye en que la temperatura del aceite tarde más en llegar al óptimo de trabajo.
Ahora bien, respecto al tema de lo que paso con estos motores, hay que decir que no es una mecánica nueva la de la correa humeda, hace mucho que esta por lo que me he informado , para mi el problema principal está en las NORMAS ANTICONTAMINACION QUE HAY EN EUROPA. , los filtros de partículas hacen que el coche haga regeneraciónes para quemar esas partículas que hay en ese filtro y eso produce mayor inyección de gasolina ( NAFTA ) agravando más lo que ya estaba mal desde el principio metiendo la correa ahí.
Es una sumatoria, pero gran parte del pastel se lo llevan la normas.
Ahora estos motores van con cadena, pero de todas maneras hay que tener ojo con el aceite que de igual manera como explique se contamina, y eso también acarrea problemas, no tanto como el de la correa esta claro, pero si en todos los componentes por donde pase el aceite, ya sean electro válvulas por ejem, que tiene retenes de GOMA!!!
Así que lo que dije, vigilar lo del aceite, que es clave.
Si vas cuidadoso con eso de la manera que yo lo hago a lo mejor corremos con mejor suerte, ya veremos!!
Un saludo grande !!

[@CarlosSoliz1]

Que pena lo de tu auto. Además de lo que comentas, leí a especialistas que el proceso de contaminación con nafta que tiene el aceite es porque los primeros minutos después del arranque el motor al estar todavía no en su temperatura de trabajo tiene sus componentes sin expandir y eso hace que parte de la nafta se vaya al cárter. Los trayectos cortos y frío son lo peor para esos motores. Algo parecido con los DPF de los diésel. Una lástima que las marcas no se hagan cargo.

[@pablodefusco4076]

Hola Carlos!
Totalmete cierto, como te imaginas he visto y leido todo lo que pude respecto a este problema.
Ahora que tengo el auto me toca tener ese cuidado, en mi caso como lo uso 90 % autopista me va bien, pero entiendo todas esas personas que se compran un coche y hacen 10, 15 km para ir a trabajar por ciudad y si van con el star and stop en on, y a su vez cambian el aceite a los 20000 km y nunca hicieron una limpieza de carter, ya esta, es la mezcla perfecta para que pase lo peor, por que una vez que llegaste al punto de que la correa se empezo a degradar la probabilidades de que tengas problemas de presion de aceite aumentan mucho. Por que? Pues por que de seguro ya han pasado particulas dentro del motor.
La diferencia en hacer los mantenimientos que piden esto motores y no hacerlo esta en romper el motor.
Entiendo a la gente que respetó todo desde un principio y de todas maneras tuvieron el problema.
El problema estuvo ahi desde que se fabrico el motor.
Solucion no hay, hasta ahora que han puesto cadena.
Lo que opino es para aquellos que ya tenemos el auto, debemos ir con ese cuidado y usarlo sin miedo.
Y muy importante lo del aceite como dije, ya he visto en otros canales que muestran la degradacion del aceite hecho en laboratorios, y estos motores a los 12000 km ya tienen el aceite para cambiar.
Gracias por tu comentario, espero que todo esto le sirva a alguien para evitar llegar al peor escenario.
Te mando un saludo !! 👋

[@carlosrodriguez4723]

Comento desde mi experiencia con mi Ford Ka 1.5 3 cilindros. A los 6 años (como indica el manual) le hice cambiar la correa de distribución, con 71mil KM. La correa salió impecable, ni agreitada ni desgranada, y sin residuos de la correa en el carter. Ahora, cada 10mil KM le cambio el aceite por el que indica el manual, y le pongo de marca reconocida. No se si será suerte o si soy una persona que no pijotea en mantenimiento.

[@jceaventurasenmoto1972]

@@carlosrodriguez4723 así es ese sistema de correa húmeda es el mejor sistema lo que pasa es que hay gente que le da mal uso al carro tengo un onix turbo con 130mil kilómetros solamente sus mantenimientos y ya nunca le he cambiado correas y funciona como el primer día que lo compre

[@maxiflow8695]

No podría estar más de acuerdo Nico!!! Este tipo de cosas te hacen apreciar las mecánicas viejas...autos con los que crecimos y que no solían dar dolores de cabeza...la electrificacion que planean hoy por hoy es imposible..Un abrazo Nico

[@sheriffduncan4920]

No planean electrificar. Planean dejar sin coche a la masa borreguil que no se entera de nada.

[@danielpropato8544]

Muy buena explicación y más claro echale agua, grande Nico 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@eduardonicolas1638]

PARTE 1: Conjunto Pistones/Aros
.......
Hola Nico... el otro dia escribi esto en otro lado...
En el video anterior te mencione que iba a poner algo pero en la continuacion... te dejo mis comentarios... luego de leer mucha informacion, ver videos, tengo algunas cosas en limpio.
Este motor... tiene dos problemas basicos... conjunto piston y aros... y la correa humeda...
Vamos de a uno... te pongo algo que ya te habia escrito en otros videos...
El conjunto piston/aros, no es un problema de este motor unicamente, lo tienen otros motores de otras marcas, Chevrolet, VW...
El problema comienza cuando quieren bajar emisiones y no saben de donde mas...
He leido y visto en video varias veces, que los fabricantes tienen un cupo de emisiones de flota, es decir su flota debe tener unas emisiones promedio... si se pasan de esto, les cobran multas multimillonarias... pero los autos que mas plata les dejan, son los que contaminan a lo pavote..
Entonces los tipos que hacen... agarran los autos de venta masiva, y ven como le pueden pichulear un gramito de CO2 por Km recorrido... en la venta masiva, esto baja ese promedio de emisiones de su flota, y eso les permite vender mas autos potentes y picantes que se pagan mucho mas, y son los que mejor ganacia dejan. Al fin de cuentas, estampar el guardabarros de un 308 1.6 y el de un 308 GTi sale lo mismo... o incluso sale lo mismo que estampar el del 508...
Ahi empiezan a inventar, y ves como le ponen un desacoplador a la bomba de agua del THP, termostatos pilotados, 8 millones de sensores para ahorrar 10 centimetros cubicos de nafta en 100Kms, les suben la compresion, la presion de admision con turbos, les ponen doble turbo, aceites cada vez menos viscosos, 0W30, 0W20, 0W16, 0W8... tambien bajan la masa de los pistones, para que haya menos resistencia a acelerarlos, ahi los hacen debiles, sin faldas, livianos, etc...
Una de las cosas que aparentemente hacen, es bajar friccion... una de las cosas que se les ocurrio, es por ejemplo, sacar un cilindro, hacer motores de 3 cilindros para bajar la friccion.... humedecer la correa de distribucion con aceite... y... genios... aros mas finitos... para tener menos friccion...
Todo eso hace... que el conjunto piston/aros... este al limite... y haya que usarlos sabiendo eso...
Cualquier sobretemperatura en los pistones y aros, es fatal... si el piston se calienta de mas, solo tiene dos lugares por donde evacuar esa temperatura... el aceite y los aros...
Aqui el aceite, y el sistema de lubricacion empiezan a jugar un papel preponderante, ya que no solo es para lubricar, sino tambien para enfriar... para eso estan esos pishadores de aceite... que le embocan un chorro de aceite a la parte de abajo del piston... en algunos motores, el piston tiene un canal interno, donde el chorro de aceite entra de un lado y sale del otro, hay motores con dos rociadores por piston y pistones con dos canales, incluso, he visto en algun video, motores con 3 pishadores por piston...
Aqui es muy importante el pishador... tiene que estar intacto, no puede estar doblado, deformado por algun trabajo previo como un bruñido casero, porque si no emboca el chorro donde debe, no refrigera el piston...
Y aqui debemos preguntarnos, cuales otros factores pueden sobrecalentar el piston...
Y aparecen el aceite... y el combustible...
El aceite... debe ser el corercto... porque si es otro, puede que no cumpla los requerimkientos, puede no evacuar correctamente el calor del piston, el aceite puede no restir las temperatura y puede evaporarse del bruñido y dejar el piston y aros sin una correcta pelicula de aceite en el cilindro... esto recalienta aros y piston, esto se agrava, si el aceite es cualquiera y no el indicado...
Ademas, el aceite debe tener la viscosidad correcta... porque sino, no fluye como esta pensado, y si no hay un flujo correcto en esos pishadores, sonamos, no refrigeran y el piston y los aros se recalientan...
Ademas, un aceite distinto al pensado por el fabricante, puede tener aditivos distintos... y cambiar los aditivos es peligroso... Por Que...??? Porque hay aditivos (por ejemplo el calcio o magnesio) que producen o fomentan el LSPI... Low Speed Pre Ignition o preignicion a bajas velocidades (RPMs)... que es un fenomeno aun no bien estudiado, y que literalmente rompe los pistones...
Si los aros se recalientan, se quedan sin luz ejercen una mas alta presion sobre las paredes del cilindro... esto, ademas de barrer el bruñido... los recaliente mas aun, y se forma lo que en forja se conoce como calamina... por lo que vi en videos, como recurrieron a debilitar los aros para bajar la friccion, los hicieron de cierta aleacion muy propensa a generar capas de calamina en la superficie del aro por calentamiento...
La calamina es una escoria de forja, la podemos ver recubriendo los perfiles de hierro forjados en una herreria... es como una cascarilla gris azulada, que se desprende como una cascara de cebolla... es durisima, corta como un bisturi... y al ser dura, destruye el bruñido, y esto de nuevo, contribuye al recalentetamiento de aros y piston... a pase de combustible y acido al aceite, pase de aceite al cilindro, etc.
El recalentamiento va a hacer tambien que el piston se dilate... rayando las camisas...
Otra cosa que puede sobrecalentar los pistones, es el combustible... un combustible de baja calidad, indefectiblemente tendra mas posibilidades de producir detonaciones a altas RPM y cuando el motor esta exigido con carga... esto recalienta el piston y los aros.... ademas de dejar residuos que son abrasivos, que se morfan el bruñido... lo cual deja al cilindro sin lubricacion recalentando al piston... tambien se comen el alojamiento del aro en el piston, por el leve movimiento de vaiven del piston... esto fricciona el aro contra su alojameinto, que debria estar lubricado, pero... si hay pasta de esmeril en medio, producto de un mal combustible, esto recalienta las aletas de los alojamientos de los aros debilitandolas... y como ves son siempre las que se rompen primero... al agrandarse su alojameinto, el aro tambien se redondea, por tomar mas juego, y sella menos... esto hace que pase aceite al cilindo, se queme aceite, y... ademas de producir mas residuos abrasivos, entra mas aditivo como el calcio al cilindro que... producira mas LSPI...
Un combustible de baja calidad, tambien producira mas LSPI a bajas RPMs, es decir detonaciones a bajas RPMs, y eso va a recalentar tanto pistones como aros...
Si los pistones se calientan se dilatan pudiendo agrandarse de tal forma que raspan contra las camisas, jodiendo el bruñido y hasta rayando las camisas y recalentando mas aun el piston... tambien se dilatan los aros al punto que pueden llegar a perder la luz de aros, expandiendose, y ejerciendo mas desgaste sobre el bruñido...
Todo esto, tambien hara que haya mas venteo de combustion al carter... y ahi pasaran restos de combustion acida al carter, por ejemplo acido sulfurico, que en una nafta super se produce en 15 o 20 veces mas que en una Premiun por su alto contenido de azufre... por lo que aniquilara el aceite... aniquilara su TBN, y tendremos el agravante de ademas de todo esto, estar con un aceite prematuramente degradado... una Super, tiene hoy 150ppm de azufre, mientras que las Premiun estan debajo de 10ppm...
Conclusion, hay algo de falla de ingenieria... si, pero tambien, estas fallas se produciran antes o despues, segun el usuario... si no usamos el aceite correcto, ni parecido ni similar, el que indica el fabricante, si no usamos el combustible de mejor calidad unicamente Premiun... (ni hablar de los que chipean el auto, ahi fuiste) entonces la posible falla de diseño se potencia, y se produce muchisimo antes...
Con los motores modernos, no se puede innovar, inventar ni modificar nada, tenes que usarlos respetando als indicaciones a rajatablas, o hay que atenerse a las cosecuencias que pueden ser graves... como bien vos nos lo mostras en los videos del taller... ya no existe la epoca del Chevrolet 400, el Falcon 188... no mas, hoy tenes que ir con el manual bajo el brazo... a esto se suma que la getne confia en lubricentros y concesionarias, donde los cag... desde arriba de un puente... y tenes estos problemas.

[@carlosramirez-ow6ks]

No lei todo el contenido. Pero como viejo Lobo no profesional sino autodidacta es logico darse cuenta que motor chico, super potente, poco refrigerado por el espacio, va a calentar y durar poco. La correa bañada tiene ese objetivo, enfriarla. Pero el tema de las emisiones son una excusa para quebrar las automotrices y darle lugar a los electricos Chinos. Hay un analisis que va mas alla.

[@pablogp9333]

Muy bueno, se ve que algo sabes

[@leonelvillagra560]

Alguien tenía que decir esas verdades

[@eduardonicolas1638]

@@carlosramirez-ow6ks Leelo, vale la pena... es todo un kilombo de cosas entrelazadas, no es un unico problema, es una sumatoria de cosas...

[@giancarlobordoni8671]

Muy bueno

[@gustavomartinez6601]

Genial Nico!!! Explicaste muy bien el problema de las correas y de paso diste una charla de Geopolítica muy acertada, aquí no hay casualidades. Un Abrazo Grande!!!

[@DoctorClasicoCanarias-pg7sf]

Buenos días señor Nico.
Soy de la ciudad de La Plata , pero vivo en Europa hace muchísimo tiempo y mi trabajo también se encuadra en el sector de la automoción. Me gustaría contarle muchísimos temas que aún se encuentran bajo ciertos criterios de omisión....Temas muy importantes con respecto y asociados a sus teorías, si le parece señor Nico, estaría encantado de justamente acceder al feedbacko, o retroalimentación con usted. Mil gracias y que tenga un día estupendo !!!

[@gerardohpaz]

Qué misterio HERMANO!!!
LARGA LO QUE SABES!! =)

[@rubenrincon1972]

Muy acertada tu conclusión, saludos desde Colombia.

[@lautaescudero]

Que contento que estoy de haber encamisado mi fiat 1.7

[@gabrielsablic1286]

Estoy totalmente de acuerdo con vos. La obsolencia programada es historica en muchos rubros...ahora llego a los autos... Un abrazo Nico

[@albertonatalino9293]

Si creo en el negocio de pocos y el sufrimiento de muchos es el mundo moderno . Saludos desde Funes santa fe

[@federicomartin449]

Hola Nico!! duele mucho ver este tema!! pero más duele ver la cantidad de autos que tiene este sistema!! Coincido con todo lo que decís, y a su vez es también cuestión de fortuna tener un auto de estos, tenerlo 20 años y que aún siga andando. Quizás no la mayoría de los comprados funcione, pero alguno siempre va a quedar!!
La industria automotriz ya llego su momento culmine hace mucho tiempo, casi q no hay nada para mejorar, con el tiempo decidieron q lo mejor es fabricar mas barato pero de calidad mas dudosa.
Quiero creer q el verdadero problema que tienen los fabricantes en realidad es el tema de los gases de escape, como que están super obse con reducir al máximo esas cantidades generadas por los motores por eso lo del "downsize", aunque bueno, con el tema de los residuos que deja un producto obsoleto creo que eso es otra historia.
Gran video Nico, te mando un abrazo grande!!

[@tobiasmendez4389]

Por eso seguiré con mi Corolla G9/E120 2007, para superar el millón de km 😍🇯🇵💪realizando cambios de aceite cada 5.000 km, "Método japonés" recomendado por una eminencia de la ingeniería mecánica Takumi Kurosawa, un gran ingeniero y constructor de los motores Nissan GT-R que se jubiló con honores. Este sabio y generoso hombre brinda una valiosa recomendación para que los motores de los autos comunes duren mucho más, ( él va en contra del marketing y los servicios extendidos por kilometrajes que recomiendan las fábricas, ya que para ellos es un negocio que duren menos los motores). Kurosawa recomienda realizar cambios de aceite cada 5.000 km, utiliando una viscosidad SAE 10W40 que protege mejor del desgaste que los menos viscosos. El filtro de aceite puede tener dos usos y cambiarse a los 10.000 km en el segundo cambio de aceite. Ésto no es nuevo, varios fabricantes recomendaban ésto, incluso Honda.
Miren la entrevista que subió Pedro el creador de un grandioso canal de tribología llamado Aceite Motor, es una referencia muy superior en contenido que su compatriota de La Taberna del Motor

[@tommycala]

th-cam.com/video/Yk9HhjHtZYY/w-d-xo.html

[@tobiasmendez4389]

@@tommycala No había podido subir el link, el mensaje no se enviaba. Gracias!!

[@JoseRodriguez-iw2dy]

Mira que ahora que lo dices, caigo en cuenta de eso, es totalmente cierto, nos están llevando intencionalmente a los carros de batería.

[@CarlosC9_507]

por eso tengo un auto clásico q aun no vendo, mi daihatsu Rocky año 93, Saludos desde Panamá amigos fierreros

[@lalesku]

Totalmente de acuerdo con vos Nico tengo en el rubro casi 50 años,EXCELENTE video !!!!! lalo de san martin!!

[@jorgeandresferrari4514]

Coincido. Tengo un ford ka motor dragon. Fui a un verdadero viejo lobo, cuyo hijo es ingeniero en España, y me dijo que en Europa dieron horribles resultados. Yo nk sabía de motores. Ahora que te sigo algo entiendo, la próxima elegiré mejor. Gracias

[@juanalbertoperezfuentes5307]

Tienes toda la razón Nico la obsolencia programada se viene aplicando hace mucho tiempo todo lo compramos cualquier tipo de aparato no se fabrica para ser reparado todo lo que se fabricaba hace 40 60 80 años atrás se podía reparar pero esto no termina allí los autos eléctricos tienen un montón de problemas es solo verificar los autos Tesla y otros solamente puedo decir que es lamentable Nico 👍👍👍

Genial. El enfoque de la OPO trae mucha luz al tema. Muy buena conclusión. En favor de tu teoría tb está el tema de que los consumidores para intentar disminuir el riesgo acaban x hacer mas y mas mantenimientos en lis concesionarios oficiales de los fabricantes. O sea ganan en doble...

[@RobertoNuñez-b9l]

Totalmente de acuerdo ..todas las cosas que se fabrican hoy dia es para que dure un tiempo nada mas .x mas mantenimiento perfecto que hagas se rompe igual.tampoco digo que tiene que durar toda la vida .solo que cada ves duran menos .tu explicacion tiene mucha logica

[@silviofernandez4449]

Gracias Nico tú que te dedicas a esto de lo fierros no se puede cambiar y poner piñones para cadena en vez de correa y tendrías un mejor rendimiento con menos problema habría que calcular el costo pero puede ser la salvación para esos motores 👍💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@luisalbertodiraimondo9579]

Más conviene interiorizarse si un vehículo trae esa tecnología y no comprarlo. Que se les quede juntando tierra en los concesionarios.....

[@tecnomaniako4516]

@@luisalbertodiraimondo9579 el problema es si por regulación tenes todos asi no tenes opcion mas que seguir con tu auto viejo, tarde o temprano nos van a quitar la posibilidad a menos que surjan reemplazos como paso siempre

[@silviofernandez4449]

Si entiendo que ya nadie lo quiere comprar, ahora suponiendo que te dicen que en algún taller te cambian el quid de distribución completo con el remplazo de cadena yo creo que van todos a cambiarlo antes de arruinar el motor es sentido común y no me digan que no se puede porque todo se puede que salga un poco caro y puede ser pero puede ser la solución gracias por opinar y vamos NICO QUE TU TAMBIÉN LO HAS DICHO QUE LOS FIERROS SIEMPRE DAN REVANCHA 👍💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@fabimagen]

Felicitaciones Nico!! La clavaste al ángulo con todo lo que dijiste!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Lo obsolecencia programada llegó para quedarse. 🤦

[@Daniel-vu9tt]

Hola Nico, tu programa es buenísimo, saludos desde Perú

[@ArielPA11]

Coincido con Vos Nico de Los Motores.
Mucha casualidad que fallen varios de Ingenieros en el diseño de éste Sistema en baño de aceite.
Los Eléctricos con el litio también Contaminan.
El pack de recambio de baterías de litio rondan los 8.000 dólares. ( Con vida útil en los Okm aproximadamente de 10/11 años).
Después a poner los verdes. Casi Medio auto a invertir.
Saludos Crack.

[@fernandoantonimartin]

Loco sos un capo.
Espero que no te jodan el canal, por avivar giles.
Seguí así.

[@carlospires9432]

Gracias a este y otros vídeos, me libre de haber comprado una Chevrolet Montana, que viene con motor turbo 1.2 Ecotec, 3 cilindros y correa húmeda.....Así que busque y al final me pude comprar una Fiat Toro Freedom 1.8 naftera motor aspirado y cadenero, que se que no voy a tener problemas. Y casi que me compro una Oroch 1.6, también motor aspirado cadenero....Son las últimas motorizaciones confiables y durables que vamos a ver, una lastima. Espero que las marcas automotrices den marcha atrás con esta estrategia. Saludos!!!!

[@fernicuso1254]

Confiable el 1.8 pero una carreta y gastador, anda menos que los city car 1.0 aspirados, si fuera con el 1.3t sinvuela. Divina la toro eso sí, pero bueno, te dejaste llenar la cabeza por la mala fama de la correa culpa de los motores Puretech que nada tienen que ver con los de Chevrolet dónde no dan problemas con el mantenimiento correcto, incluso si querés ser precavido, la cambias a los 150 mil km y listo.

[@marcelopelu8864]

Felicitaciones Nico querido un abrazo gigante

[@Nicolasnehuen]

Hola Nico soy Nico, hace pocos meses compré una Ranger XL 2.0 y trae correa húmeda, en mí caso fui a varias Ford y en todas siempre me aclararon ese tema, nunca lo escondieron, al contrario era lo primero que te decían cuando te mostraban la camioneta. Tiene casi 8mil km y hasta ahora 0 problemas, un saludo

[@cristianvillivar3852]

totalmente de acuerdo ! los materiales esta calculada su vida util

[@hernanaraujo5076]

Hola Nico. Hubo Focus diesel que traían correa humeda. Pero nunca escuche que hayan tenido tanto problema. Saludos desde Tandil

[@sebastianotranto8852]

Hola Nico, vendo correas industriales desde hace mas de 30 años, lo primero que me enseño mi viejo es que la correa y el aceite NO SE MEZCLAN. Lo aprendi por teoria y por practica, despues de ver años y años correas arruinadas por aceite, si bien estimo que el aceite que usan estos motores no debe ser tan dañino, ni me voy a poner a polemizar con ingenieros porque no lo soy, relamente cuando salio este tipo de motores se dio de bruces contra todo lo que viene en mi experiencia... dije "que raro.." un tiempito despues empezamos a ver los problemas. Increible.

[@andreaburlaable]

Totalmente de acuerdo Nico! Ahora bien, existe una solución mecánica, más allá de lo que muchos nos dicen "liquidalo, sacatelo de encima". Si no entendí mal el MultiAir no tiene distribución. O llegar a reemplazar la correa con una cadena. Ya sé que estoy diciendo una burrada, pero una solución para millones de usuarios, puede ser un buen negocio

[@moris309]

Algunos afirman que si dejan de hacer regeneraciones, via repro, se le va el problema. Pero no es legal.

[@theenriquecarbo]

Gracias Nico. Estoy de acuerdo 100 x 100

[@ferroturtrasandino]

Vuedeado Nico. Muchas gracias por lo que haces. Y gracias por ir de frente. Las cosas como son. Un enorme abrazo

[@danielmonroy9440]

Habrá que guardar y cuidar los autos viejitos, y hacerlos durar. Esa será nuestra resistencia. Voy a cuidar como oro a mi Corolla 2001 cadenero. Je

[@tobiasmendez4389]

Ese 2001 es de la 8° Gen.de Corolla, con motor 7A-FE que viene con correa seca y es sin interferencia, no rompe nada si se corta y el block es de fundición, un cañón 🇯🇵para superar el millón de km 💪, siempre y cuando se cambie el aceite antes del tiempo estipulado por fábrica, justamente ellos lo extienden para que duren menos los fierros, es su negocio. La fábrica no te van a mostrar los resultados de desgaste de un motor, que son realizados por laboratorios de tribología. Hay gente que hace tendencias de análisis pagando lógicamente a los lab., algunos recorren distintos kilometrajes y siempre, pero siempre el mayor desgaste ocurre con esas mecánicas que tuvieron mayor cantidad de km u horas de uso. El fabricante no te va a hablar de los niveles de contaminación por dilución de combustible, (que tarde o temprano te adelgaza la viscosidad y por ende aumenta el desgaste por el contacto metal con metal), no te va a mostrar las PPM, (partículas por millón), del desgaste interno, de acero, aluminio, cobre, plomo y hasta el silicio o tierra que entra al sistema y te va puliendo y rayando todos los metales. Hay partículas tan chicas como más que te mencioné, que pasan de largo por el papel del filtro de aceite, cuando tienen menos de 30 micrones, esa lija liquida va puliendo cilindros, cojinetes y va dañando todo a su paso, por eso hay que cambiar antes dm aceite. Si la fábrica te dice cada 10.000, hacelo a la mitad, a los 5.000, comprando un aceite más barato ai te destruye el bolsillo, pero tu motor durará el doble. Mira el canal de tribología Aceite Motor español, es una referencia que habla de todo ésto y más, muy superior en contenido a La Taberna del Motor. Otra eminencia que recomenda cambios cada 5.000 km es Takumi Kurosawa, un ingeniero mecánico sumamente respetado en Japón que se jubiló de Nissan, construyó durante años los motores de los super deportivos GT-R. Este hombre con tantos conocimientos y generosidad da una recomendación para extender la vida útil de los motores, cambios cada 5.000 km utilizando un aceite 10W40 precio producto y el filtro de aceite se puede cambiar al segundo cambio de aceite, (a los 10.000 km), este tema del segundo uso del filtro es algo que era común en muchas marcas, incluyendo Honda. Takumi Kurosawa con esta recomendación va en contra del marketing y los servicios extendidos de los manuales de los fabricantes que justamente es su negocio que los motores duren menos. La entrevista la podés buscar como Método japonés en el canal Aceite Motor. Un abrazo!

[@marianoacosta2428]

Exacto. A guardar los autos viejitos si queres no volver a andar en bondi

[@jorger2020]

Si es 2001 no es cadenero tu motor, es con correa dentada. Toyota introdujo el motor cadenero en 2002 con la siguiente generación del Corolla (E120)

[@emanuelnicolas868]

Q buen comentario, yo unas veces le cambié el aceite a los 5000 kilómetros al auto y me trataron de tarado, se lo cambio ahora cada 8000 y dicen q estoy errado....

[@tobiasmendez4389]

@@emanuelnicolas868Lo que pasa es que no tienen idea de la contaminación, degradación del lubricante y de las partículas abrasivas que van desgastando toda la mecánica, esa gente no ve análisis de aceites con tendencias, les explotaría la cabeza si lo hicieran. Seguí este canal Aceite Motor, es una referencia en tribología, hay análisis de aceites, tendencias con diferentes kilometrajes para determinar desgaste, entre muchos otros aspectos. Pedro es el único que ha hablado de los PE, o polímeros espesantes "basura plástica" que no participa en lubricación límite, generando el contacto metal con metal, (en los momentos de arranques, paradas del motor o cuando uno pone mal un cambio o caen las RPM por debajo de la marcha mínima/relantí en donde se viene abajo la presión de aceite). Pedro de Aceite Motor habla de estos PE sin pelos en la lengua, lamentablemente son los que están más presentes en los aceites PCMO (para vehículos de pasajeros), principalmente los que cumplen la anterior norma API SN, sin importar si el fabricante utiliza bases minerales o sintéticas. Arrechera de La Taberna del motor se la pasa hablando de las bases Sintéticas, pero no ha tocado este tema gravísimo de estos microplásticos que las compañías utilizan para espesar el aceite en caliente. Otra de las desventajas de los PE es que al quemarse en la cámara de combustión, van generando muchos residuos y depósitos, ensuciando válvulas, aros, tapando los agujeros de drenaje de los pistones, (detrás de los aros rasca aceite), sin dejar de mencionar que va contaminando en demasía el propio lubricante; todas contras. Pedro ha brindado mucha luz a los aceites que menos polímeros espesantes tienen en sus formulaciónes, los HDEO, (heavy duty engine Oil), aceites dedicados para motores diésel pesados, aunque también se pueden utilizar en nafteros cuando cumplen las normas PCMO, Ej API SL o superior.
Mobil tuvo que pagar los platos rotos por usar su aceite AV-1 sintético PAO Grupo IV en motores aeronáuticos a pistón, los cuales se rompieron. La base PAO es seca en comparación con una mineral, por ende los aditivos dispersantes no pudieron hacer su trabajo trasladando los contaminantes al filtro de aceite, conclusión, motores destruidos a fines de los 80's y principios de los 90's, (hay información en internet),, tmb Pedro subió el video que trata el tema, buscalo: "Lo que no te han contado de las bases PAO". Después de lo ocurrido y del escándalo, (que se minimizó porque Mobil atendió cada caso y demanda de forma particular). Hoy por hoy la base reina en aeronáutica a pistón es la mineral, por sus propiedades grasas lubricantes que permiten que los aditivos trabajen perfectamente, es más incluso se utilizan lubricantes, monogrado, (que el marketing se ha encargado de destruir), es uno de los más utilizados, por ejemplo la línea de Shell, Aeroshell W100 (SAE 50), monogrado, sin cenizas sulftadas, base mineral pura, grasa y protectora, para aplaudir de pie 👏👏👏.
Hay que dejar de escuchar la basura del marketing, ni tampoco hacer caso a los manuales cuando uno ve períodos de servicio extendidos; justamente lo hacen para que los motores duren menos, (total ellos saben que no se romperán garantía, en el corto y mediano plazo). Hay que cuestionar todo lo que están haciendo, ver análisis de laboratorios de tribología que utilizan procedimientos metodológicos y objetivos.
Basta de que nos mientan en la cara.
Gracias a estos aficionados expertos y a otros canales que están tratando estos temas, incluso foros como los de "Bob Is The Oil Guy" uno va creciendo. No hay que dejar de mencionar una eminencia en América del Sur, el señor Richard Widman que sube boletines de tribología desde hace más de 20 años sumamente interesante con investigaciones extranjeras y propias de lo que sucede en Bolivia con los aceites de pésima calidad que utilizan.
Sigan el canal Aceite Motor, realmente este muchacho Pedro merece un gran reconocimiento, pero lamentablemente tiene mucho menos apoyo que Arrechera de La Taberna del motor, siendo que sabe mucho menos.

[@clubvolvoargentinaowners2346]

Total ¡mente de acuerdo. Es obsolecencia programada y se habla de ella hace mas de 20 años. En lo particular, tuve 3 volvo en estos ultimos 30 años. Un 244 de 1982, un 850 1994 y ahora un S40 2008. Nunca jamas ningun problema con ellos. Embrague a los 370 mil km el 244, radiador a los 420 mil tambie nel 244. Actuakmente el 244 tiene 535 mil km , el 850 420 mil y el s40 con 320 mil. Patente y seguro , casi un chocolate en el kiosco .

[@RGV2300]

Nico te equivocas en algo, no es terror de los mecánicos, es terror de los consumidores. A mí sólo me cuesta decirle al cliente que el motor está a punto de morir y debe tener una cirujía mayor (y costosa), pero cuando se trata de desarmar y ensamblar, yo lo disfruto.

[@nicolasdilalla4685]

Hola Nico, sería bueno, no sé si ya lo han hecho, dar una lista de los motores de interferencia. Para que cada cual sea consciente del peligro de corte de correa de distribución. Gracias

[@RGV2300]

@nicolasdilalla4685 por regla general son casi todos. Es mejor buscar una lista de motores sin interferencia.

[@oceanborn5513]

Me recordaste al doctor Hibbert de los Simpson 😆

[@juanpc4712]

Hay fallas que se generan como falta de vacio o sea depresor que es por culoa de esta correa se tapan los filtros del depresor y se queda sin vacio... Y lo que menos pensas que es ese el problema...

[@nicolasdilalla4685]

@@oceanborn5513 por?

[@danielburtoli8452]

Total y absolutamente de acuerdo con vos Nico !

[@oceanborn5513]

Disculpen mi ignorancia🤔 pero si se cambia el material de la correa por uno que resista la gasolina, aceite, etc. se soluciona el problema?? 🤔
Sí, nos venden basura, y nos responsabilizan por el daño ambiental.
Excelente vídeo Nico 👌🍻🍻

[@mariogranzella7586]

Es correcto lo que decis.Pero cualquier problema tiene solucion:y se va a encontrar,no las fabricas,pero si alguien o algunos la proveeran,sin duda,ya sea con cadena metalica y poleas( como ya hay) o por cambio de material de la correa o sacandola al exterior.Esos motores si bien no son de larga vida,seguiran funcionando sin duda

[@eduardomoreira6631]

Justo el otro día estaba charlando del tema " Como se equivocaron tantas Empresas ? Realmente tu idea tiene sustento . Te felicito !!!!

[@sheriffduncan4920]

No se equivocaron. Saben bien como hacer las cosas para sacarte el dinero

[@maximojuangutierrezzuasnabar]

Tremendo video,
Muchas gracias por informar y enseñarnos la realidad.
Saludos cordiales desde Minas Uruguay.

[@jga9539]

Motores con correa humeda:
Chevrolet 1.0 turbo
Ford 1.0 turbo
Puretech 1.2
tdi 2.0
Tdi 1.6
Honda 1.0 turbo

[@fernandoponte9578]

el Chevrolet está en producción?? no??

[@jga9539]

@fernandoponte9578 creo que el chevrolet onix lo lleva

[@marcelogomes2123]

Excelente video ❤te sigo siempre...me encanta como pensas y ayudar a la gente para no compre esas porquería...
Te comento tengo un fluence 2.0...2011 240000 y enamorado de esa mecánica prestaciones y confort ❤❤

[@maurobecerra3174]

Hola Nico, motores en Argentina q se q llevan correa húmeda q conozco son de chevrolet, el 1.2 turbo q llevan la montana y tractor, el 1.0 q llevan el onix y el onix plus(sedan) y los 1.2 aspirados qué llevan los autos base de onix, sinceramente no he escuchado nada de esos motores y hace años q están en el mercado

[@emanuel5491]

Naaaaa vos si que sos groso hermano, me gusta que hayas mencionado otras cosas ademas de los autos porque es justamente lo que vengo viendo! cualquier cosa que compras es una porqueria desde una mesita de luz hasta una TV. Ahora NICO la pregunta es, que mierda compramos ahora si uno quiere un vehiculo medianamente "moderno" ?

[@bulan000]

Hola Nico, tengo un puretech (Opel Corsa F 2021) con 80k kms cambie la correa y estaba bastante bien, el chupador tenía😂 pocas impurezas, el mecanico le hizo un flush y una limpieza buena, y pa delante, en total el mantenimiento completisimo me costo unos 300 USD, la verdad estoy conforme con la mecánica, las demás mantenciones me cuestan muy poco y con respuestos PSA y sólo total ineo first. Me han dicho que fuera de eso no hay mas fallas comunes asociadas a la mecánica.
Ahora bien mis prevenciones son: ocupo el auto muy esporadicamente, solo para viajes y viajes largos (500 kms de un tiron) muy poco en ciudad y por lo mismo el star stop casi nunca funciona, entonces tiene muy pocos arranques y paradas, sobre todo partidas en frio, debiendo pasar poca gasolina al aceite.
Saludos desde Chile

[@NicoSandre]

Si tenes que hacer Eso para que no se te cague el auto es porque esta mal echo el producto.

[@bulan000]

@16nikolaz puede ser, sólo que para el uso que le doy estoy muy conforme. Tengo un auto potente, con altísimo torque en baja y que consume la nada en autopista

[@giancarlobordoni8671]

Es correcto. Trayectos cortos y motor funcionando más bien frío, dañan rápidamente la correa

[@lesanmart]

Ojo que el poco uso hace que la correa se dañe más rápidamente.

[@bulan000]

@@lesanmart te estoy diciendo que la correa salió sana y el chupador con poca mugre 🤷🏻‍♂️

[@murdokmacchegianiterzaghi7770]

Que las cosas vienen mas descartables que antes, estamos todos de acuerdo. Antes se hacian para que duraran, hoy para que recambies. Pero lo que nadie aclara es que este problema se ve reflejado en motores nafteros, pero no asi en motores diesel. Muchos usuarios diesel tienen miedo por ejemplo con la nueva ranger 2.0, y sin embargo ese motor lo tiene la transit recontra caminado ya hace años y sin inconvenientes.

[@eduardonicolas1638]

PARTE 3: Lo que se me ocurre para paliar la situacion...
............
Hola Nico... el otro dia escribi esto en otro lado...
Lamentablemente, el que se agarro uno de estos motores debe... afinar el cronograma de mantenimiento... o no... tambien puede decidir arriesgarse y sufrir las consecuencias...
dejo lo que a mi me parece, no tiene que ser la posta, puedo no tener razon o pecar de demasiado precavido... es una opinion, no me la doy de tener la justa...
1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms...
2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba (esto es valido para todos los motores, aunque en este especificamente, creo que sacar la bomba es un QUILOMBO...) y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... se puede no hacer todo esto, y correr el riesgo de terminar como este motor del video.
3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay que hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite...
4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tendria un TBN y aditivos, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo... y para evitar el fenomeno LSPI.
5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre...
6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con GPF y EGR.... si, nafteros con Filtro de Particulas y EGR.... Y aqui viene el problema... el DPF/GPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF/GPF.. y la EGR recircula gases... que pueden contener combustible crudo destinado a quemarse en el escape para aumentar la temperatura y quemar el hollin del DPF/GPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... por lo que este combustible ya no ingresa cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de este combustible, pase al carter... especialmente, si hay desgaste de motor o este esta aun frio sin la temperatura de trabajo...
Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se incrementaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa...
7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por 2 o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combustible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF/GPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros, otro factor que puede contribuir al desgaste de bruñido y camisas, incrementando el consumo de aceite.
8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion...
9] En Argentina... por suerte, somos Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF/GPF ni EGR...
10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF/GPF ni la EGR en los nafteros... tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir tal vez 10, 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y un aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda.

[@DuranDuran-s5v]

Excelente video,tienes mas razon que un santp,Un abrazo desde España.

[@nicolasortiz6324]

Totalmente de acuerdo NICO

[@jorgegreco9756]

Me encanta el video!!! Saludos desde Asuncion del Paraguay

[@luisorlandofernandeziglesi7851]

Menos mal que tengo una Nissan Xterra Diesel, con motor MWM!!! Muy buenos y orientadores tus comentarios NICO!!! Siempre avanti!!!

[@Evantex]

Yo vendí mi frontier 2.8 MWM y cómo me arrepiento. Ese motor es eterno la mía tenía 300.000 km motor sin abrir sonando como el primer día

[@pabloconta584]

entiendo todo, hoy en dia hasta la chapa ya es mas fina y demas cosas..hacen para que no dure tanto..pero bue..quiero decirte que la unica forma de tener un okm es entrando en un bendito plan de ahorro..hoy ya lo tengo y tiene 12mil km ..voy por la cuota 44 de 120..ojala me dure y pueda terminar de pagarlo asi lo vendo y encarar un toyota usado ....a todo esto no estaba enterado de las correas bañadas en aceite..ojala.no me traiga dolores de cabeza..otros mecanicos desarmaron a los 70milkm y estaba de diez..en autos sin turbos ..el onix 1.2 mt el que yo tengo..que tiene embrague simple y sin turbo...los de turbo tienen embrague doble ..que es jodido tambien...bueno eso nada mas gracias nico..abrazo desde santa fe

[@eduardonicolas1638]

PARTE 5: Motores que recuerdo con correa humeda
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Respecto a los motores que recuerdo con correa humeda... aparte de los Puretech, el Dragon de Ford, varios EcoBoost de Ford, esta tambien el motor de la nueva Ranger, el Panther 2.0 Diesel, mono y bi-turbo... 1.2 de Chevrolet... hay algunos que hace muchisimo que usan correa pero sumergida en aceite... como el 1.8 TDCi de Ford, algunos de VW... que usan una correa para mover la bomba de aceite... y no han tenido problemas, aqui hay algo... parece que las correas sumergidas, se autolimpian de contaminantes o al no estar en contacto con los gases de venteo duran mas sin problemas y no se descomponen...

[@danherlein6090]

Excelente reflexión Nico. Pienso como vos. Gracias por este video!

[@leandromaluende1680]

Hola nico!! Como hago para comprar ese manual?

[@maximilianoflores7900]

Recomiendo el documental "tirar comprar tirar" sobre la obsolescencia programada.

[@nicolassiutti7126]

Lo ví, es espectacular y muy cierto, por eso me sigo manejando con cosas que no fueron alcanzadas por esa mentalidad de los fabricantes, no reniego, no gasto plata al pedo, si algo se rompe claramente es por su uso, lo reparo y sigo mi camino.

[@diegovillalba2045]

Lo ví hace tiempo, es muy bueno!

[@borio_erre]

Tal cual nicolassiuiti, como extraño mi taunus., una seda como andaba, eso si , a gnc jajaj

[@leonardobascunan6464]

Espectacular...el vídeo muchas gracias...x despejarnos mucha dudas...y ayudarnos a entender un poco más de los fierros... gracias Nico.. bendiciones... saludo...

[@RobertoLopez-ys5qg]

La combustión interna no se terminará porque simplemente no hay como reemplazarla, además es un verso que el auto eléctrico contamina menos...

[@juanmanuelgiuliani139]

Muy buen video nico ,la solución es ponerle gas si el problema es la nafta jaaja tengo conocido que lo salvaron justo justo

[@juanjosegalindo3861]

Comparto 100% lo que decis

[@matiasclaviji1424]

No nos olvidemos que algunos diesel ahora están viniendo con correa húmeda, por ejemplo acá la nueva Ford Ranger yo estimó que con el tiempo le sucederá lo mismo que al puretech

[@marcelodelpino1000]

Tengo entendido que el problema es la nafta no el gas oil

[@cristianmedina2312]

Que grande gracias a vos ni me emperne en un plan de ford rangerv lo que me dijo el vendedor lo de la correa.bañada el problema es con la nafta no con el gasoil

[@goonzalogoonza5002]

Matias Antico... Eduardo Smok... 🤣🤣🤣 jajajaja q crack sos perro. ellos manejan una semana nomas el vehículo... jajajaja😂😂😂

[@marianoezequielcarrenca6501]

Videazo Nico, gracias x ir de frente, con los botines de punta...
Hay que sacarles las careta a la generación de ingenieros y mecánicos de descarte, todo copia de ellos chinos en principio, y de euchota después...
Me quedo con los 1.6 aspirados de la vieja escuela de correa o cadeneros...
Tal cuál Nico, parece que la idea es que no quede ningún auto clásico de acá a 20 o 30 años ...
Están vivos aun autos de hace 50 años y camionetas y camiones...
Pero un auto de 5 años parece que tenés que tener miedo de seguir usándolo porque revienta...una locura
Si la tecnología avanza , supuestamente es para mejorar...
Al final los únicos que van a sobrevivir son los clásicos, los falcón ? Los Chevy?la dodge , los 504 ?
Las F 100?
Los Mercedes?
Vamos muchachos, abramos los ojos , nos venden espejos de colores , o pantallas de colores,tableros de colores...y lo importante es el fierro, que dicho se de paso, cada vez es menos ...
Cada vez + plástico, más aluminio+ correas pudridas y menos fierros...
Aguante NICO DE LOS MOTORES

[@guillermoguerra4551]

También escuché que los 3 cilindros de Peugeot con esa correa están teniendo problemas en los frenos. La misma degradación tapa la bomba de vacío que le ponen y hace que te quedes sin vacío. Alguien lo puede corroborar? Ya que me comentaron que en los 3 cilindros usan bombas de vacío xq generan poco vacío esos motores y es necesario eso.

[@CarlosSoliz1]

Es así. Hay varios videos explicando ese sistema de Peugeot.

[@luisgonzalofernandez3294]

Hola Nico!! Cómo estás? Mirá soy remisero y taxista por 40 años. Hice mecánica en mis unidades y siempre nos cuidabamos de los retenes que estaban cerca de las correas de distribución. Aceite y goma no se llevan. Ahora les echan la culpa a la nafta?. Esto está bien programado para romperse. Buenos videos los tuyos...

[@francovaca1785]

6:43 la camioneta Ford Ranger del año 2023, 2024 que tiene el modelo mas cuadrado que las clasicas Ranger tiene correa humeda, todas las versiones excepto la v6 limited o las Ranger Raptor (aparece en google si lo buscas)

[@agusciaffi12]

Consulta, el problema es solo con nafta o también con diésel? Porque todas las Ranger nuevas son diésel

[@lucianogastonpendinopedett5300]

La V6 diesel (motor lion), también tiene correa bañada, en Europa tuvo y tiene muchos problemas, por eso Ford lo retiro de las f150.
El de la Raptor, si es cadenero.

[@lucianogastonpendinopedett5300]

​@@agusciaffi12en Europa, tanto panther, como lion (2.0 y V6), tienen los mismos problemas con las correas.

[@agusciaffi12]

@@lucianogastonpendinopedett5300 uh que embole yo quería cambiar mi Fiesta Kinetic 1.6 x una Ranger, ahora lo voy a pensar entonces

[@francovaca1785]

@@agusciaffi12 creo que el problema sería el mismo, pues por lo que estuve investigando el nitrilo (material de la correa) tampoco se lleva bien con el Diesel

[@jceaventurasenmoto1972]

Viejo niko tengo el onix turbo con 130mil kilómetros con correa bañada y va de maravilla ninguna falla el cambio se hace según manual a los 240mil pero yo se lo voy hacer a los 200mil

[@fernandomonegal6391]

Una consulta Nico ,en los motores diesel con correa húmeda ,les pasa el mismo problema?

[@maximilianoflores7900]

Probablemente si amigo

[@condor83]

Depende del Nitrilo, hay una composición que tiene baja resistencia y ups, se hincha. Ahora hay un Nitrilo que lo soporta, pero el material ideal para eso es el famoso Viton.
Pasá x una buena casa de orings y te van a asesorar...
Si las correas originales les pasa eso..., cuando las cambien x correas baratas... puffff

[@PabloVillanueva75]

Yo creo que en el diesel no! Porque la Amarok 2.0 tiene correa húmeda en la bomba de aceite y nunca escuché que haya traído problemas

[@pretoriantb224]

NICO mis respetos a vos y tu contenido, el aceite por si solo debería deteriorar la correa, si pasa partículas de nafta, más rápido sería.

[@viperggg]

En México los ónix y Tracker tienen Correa húmeda, además de los ya mencionados!

[@jceaventurasenmoto1972]

@@viperggg pero estos salieron excelentes hablo desde colombia ya que el mio es brasilero tengo el onix turbo 2022 con 131mil kilómetros y nunca le he cambiado correas de nada y funciona como el primer dia

[@alejandrovita755]

Hola Nico, tuve ecosport con dragon 1.5 y Tracker con 1.2 turbo, ambos con correa humeda. No los tuve mas de 40 mil km pero OJO! En cada cambio de aceite de ambos SIEMPRE habían restos, vestigios entre cambio y cambio. Te hablo de años 2017 y 2019 (2 ecosport) y una tracker 2022. Hace tiempo, ya no los tengo mas pero siempre me quedo esa duda junto al lubricentro. Hoy 2024/2025 me entero de esto. Abrazo!!!

[@CarlosSoliz1]

Como safaste de esos dos clavos!!!!

[@jceaventurasenmoto1972]

@@alejandrovita755 las.correas de chevrolet el mejor motor tricilindrico con correa húmeda

[@Leakost]

Éste video se merecía mejor sonido.

[@migueldariosilva1183]

Siiii,