Excelente metodología de enseñanza - aprendizaje práctica y teórica para la realización de un correcto izaje de cargas , desde la inspección de todos los equipos involucrados, la realización del plan de izaje en sitio y la ejecución correcta de la actividad, mis saludos y respetos a los instructores y todo el personal involucrado en la maniobra, Desde Venezuela éxitos y gracias por compartir su experiencia y conocimientos
Excelente video, excelente explicación y demostración. Me ayudo muchísimo a perder el miedo al vamos, con un ejemplo con impecable como este. Muchísimas gracias estimado 🤝
Excelente video cabe destacar que lo 1ro es evaluar el área perimetral 2do el equipo o estructura a izar 3ro la grúa a utilizar para el izamiento es decir ton de la misma y por último y no menos importante la inspección de los equipos y herramientas para poder realizar el plan de izamiento saludos desde Venezuela 🇻🇪 gracias por compartir sus conocimientos hermano 👍
Excelente video, todo lo que sea aportar en conocimiento para personas con y sin entrenamiento, en otros lugares no existe la posibilidad de tener personal que pueda evaluar a nuevos operadores y así evitar accidentes👍🏼👍🏼👍🏼
menos un punto para el que le esta realizando la prueba a los muchachos por que no les pregunto si el motosoldador al momento del izaje tenia o no combustible, esto pudiera ser un factor de carga que debe considerarse al momento de realizar el plan de izaje
Estoy en busca de más vídeos para aprender, ya que no hay un instituto donde le den un curso completo a uno acá en el meta, quiero ser aperejador pero primero debo aprender viendo videos, para hacer el examen, si hay ma vídeos como este y todo lo que se debe saber para ser aperejador les agradezco compartir el link, gracias 👍
12:15 lo primero es checar las condiciones donde se va a hacer la maniobra, obstáculos hacía los lados y hacía arriba (estructuras, cables, etc.), Después examinar que lo que se va a mover cumpla con el peso permitido por la grúa, según el radio y la altura necesaria.
1. Una grúa nunca se utiliza a menos de 30°. 2. De qué sirve que la grúa tenga el cable de acero si el operador baja el brazo de la carga, eso no se hace. Hay muchos errores en la ejecución de la maniobra y se entiende porque son aprendices, pero considero esos dos los más importantes.
Exactamente. Habría que ver si con esa maniobra, sin usar el cable de acero, rebasó la distancia de los 12m de longitud, porque, si es así, se estaría saliendo del plan de izaje que hicieron.
Otro tema es que los operadores son los que inspeccionan sus equipos y el maniobrista, rigger o aparejador inspecciona su maniobra el supervisor es quien verifica que todo esto se ha hecho dentro de los estándares establecidos. Se que todos aprendemos mas o menos dependiendo de nuestro interés y en su mayoría de casos esto nos lleva mucho tiempo no es que sucede en un dí, ni una semana de curso hay muchas cosas que solo se aprenden con el tiempo y cuando capacitamos personal tratamos de pasar este conocimiento a nuestros alumnos pero eso no acredita que ellos valla hacer lo que uno les enseña y van aprender cuando les pase algo, es para eso que esta el supervisor para ver cuando esta por pasar algo prevenir y si no tienes experiencia eres ,mas un peligro que un supervisor
ellos solo son supervisores de elementos de izajes,que se los realizan mensualmete o trimestral,, no son supervisores de nuestra actividad diarias,,son otros ,, los supervisores de obras proyectos
el descarte de la eslinga q no tenia visible la etiqueta se puede identificar la capacidad de carga mediante las lineas negras que tiene la faja cada linea vale mil kilos esa q descarto creo q era de dos toneladas si no me equivoco
varios puntos menos para el supervisor el izaje si no es necesario no se levanta tanto siempre tiene q estar lo mas pegado a la superficie , tenían que abrir las barandas antes de izar y apenas el cargamento dejara de la plataforma del camión bajar a la superficie suelo o tierra no llevarlo a esa altura . APARTE DE MUCHAS OTROS ERRORES POR PARTE DEL SUPERVISOR. Buen video aparte de todas las criticas.
A ante todo buena iniciativa de promover la instrucción por este medio, no entiendo si es un curso de supervisor o de rigger o aparejador como lo llamen en cada uno de sus países, la mayoría de supervisores de maniobras de izajes son ingenieros, y la verdad no entiendo porque... ojo sin minimizar el conocimiento que puedan tener o de que rama de la ingeniería sean, solo que me encontré con muchos ingenieros que no sabían ni lo que preguntaban y como anécdota; uno me dijo que que no se podía hacer una maniobra con dos grúas porque el nunca había realizado una maniobra similar. (GyM) no voy a mencionar el nombre del ingeniero. y para continuar son los rigger, operadores o maniobristas quienes dan todos los pormenores y limitaciones para una maniobra segura. comparto la idea de jhony alexander zanabria quien menciona que primero deberia ser aparejador o rigger quisa no operador pero un supervisor tiene que tener experiencia en maniobras, izajes y un basto conocimiento de la operacion de gruas asi no sea operador pero tiene que conocer la grua
Tengo una duda, en la segunda anotación de las medidas, no es ángulo final y longitud final? puesto que el punto A es el inicial y el punto B, es el punto final donse se depositará la carga? o estoy confundido?
mas que una prueba, me parece u check list de las capacidades de los equipos con que cuentan para la realización, creo se quedan muy cortos tanto el que esta auditando o haciendo la dizque prueba al operario u operador, el maniobrista, ambos tienen errores, pero espero lo corrijan mas delante y le cambien el titulo ya que como prueba queda muy lejos de serlo. saludos y gracias por compartir este vídeo.
El rigger solo su trabajo es el que Le da las señales de la maniobra al operador de la grúa .no es vientero en el isaje están el operador, el rigger ,y dos vienteros
Desde un principio la maniobra no conto con un act para verificar fiesgos como puntos de caida golpes a conponentes y otra cosa el viento de pone antaes de elevar la carga y nunca caminar de espaldas x seguridad puede que te tropieses y te pase la carga x encima y una ves ya para acomodar la pieza nunca meter las manos porezo ay herramienta de manos libres o baston de seguridax
Señor evaluador tiene oportunidades de mejora a la hora de transmitir, de comunicarse. Desagradable la forma en la que trata los candidatos. Sin mas buen video
En Chile, no puedes pasar bajo la pluma y el largo de los vientos debe ser dos veces la altura de la carga al piso...yo ya te hubiese bajado puntos a ti como supervisor la verdad o no podrías trabajar como Rigger
Por seguridad, ningún trabajador puede ponerse debajo de la pluma, en ese caso es mejor aparejar, que luego se acerque el gancho, enganchar las maniobras, que el aparejador baje del camión y le haga señales al operador de la grúa desde abajo del vehículo para aplomar la carga y continuar el izaje desde abajo, idealmente desde la parte trasera del camión donde lo vea el operador
*Ojo, NO se debería estar con un venteo y dar señas al mismo tiempo, para eso está el Rigger, los estándares de seguridad en México son un poco más estrictos*
Mucha plantación. Digo como capacitación esta bien Pero con el.solo grillete en el punto de Isabel de la planta de soldar era más que suficiente. No era necesario la eslinga para 352kg
deficiente la presentacion. Operador con sobrepeso. Ata la carga de la cubierta de la motosoldadora en vez de hacerlo del patin o skid. finalmente acaba agarrando la carga porque NO tiene como controlarla. siempre deben ser 02 los que toman los vientos.
el grillete esta mal colocado,, el pasador del grillete debe ir hacia arriba cojida con la eslinga,,dependiendo tambienn muchas veces los ojales de las cargas ,por que saben haber muy estrechos y no hay como jirarlos o colocarlo hay si tocara dejarles habajo el pasador
Válido tu comentario, pero si no hay exigencia no habra buenos resultados; con conocimiento y destreza eres apto para ejercer esta actividad de alto riesgo. Se exige en el ahora para no lamentar en el mañana por el accidentado.
Excelente metodología de enseñanza - aprendizaje práctica y teórica para la realización de un correcto izaje de cargas , desde la inspección de todos los equipos involucrados, la realización del plan de izaje en sitio y la ejecución correcta de la actividad, mis saludos y respetos a los instructores y todo el personal involucrado en la maniobra, Desde Venezuela éxitos y gracias por compartir su experiencia y conocimientos
Excelente video, excelente explicación y demostración. Me ayudo muchísimo a perder el miedo al vamos, con un ejemplo con impecable como este.
Muchísimas gracias estimado 🤝
Cuando sean los 8 días de mi cirugía, le voy hablar a este amigo, es muy bueno para quitar puntos. 🤪🤪🤪🤪
Excelente video cabe destacar que lo 1ro es evaluar el área perimetral 2do el equipo o estructura a izar 3ro la grúa a utilizar para el izamiento es decir ton de la misma y por último y no menos importante la inspección de los equipos y herramientas para poder realizar el plan de izamiento saludos desde Venezuela 🇻🇪 gracias por compartir sus conocimientos hermano 👍
DIRAS LO MAS IMPORTANTE.......... inspección de los equipos y herramientas
Excelente video, todo lo que sea aportar en conocimiento para personas con y sin entrenamiento, en otros lugares no existe la posibilidad de tener personal que pueda evaluar a nuevos operadores y así evitar accidentes👍🏼👍🏼👍🏼
menos un punto para el que le esta realizando la prueba a los muchachos por que no les pregunto si el motosoldador al momento del izaje tenia o no combustible, esto pudiera ser un factor de carga que debe considerarse al momento de realizar el plan de izaje
es cierto y debe considerar las HDS
Baboso.. esa cantidad de liquido es muy despreciable para desequilibrar la carga.
No cuentan con calzado adecuado para realizar la maniobra
Ya se quedó sin puntos
Que feo equipó ese fassi
Estoy en busca de más vídeos para aprender, ya que no hay un instituto donde le den un curso completo a uno acá en el meta, quiero ser aperejador pero primero debo aprender viendo videos, para hacer el examen, si hay ma vídeos como este y todo lo que se debe saber para ser aperejador les agradezco compartir el link, gracias 👍
12:15 lo primero es checar las condiciones donde se va a hacer la maniobra, obstáculos hacía los lados y hacía arriba (estructuras, cables, etc.), Después examinar que lo que se va a mover cumpla con el peso permitido por la grúa, según el radio y la altura necesaria.
1. Una grúa nunca se utiliza a menos de 30°.
2. De qué sirve que la grúa tenga el cable de acero si el operador baja el brazo de la carga, eso no se hace.
Hay muchos errores en la ejecución de la maniobra y se entiende porque son aprendices, pero considero esos dos los más importantes.
Exactamente. Habría que ver si con esa maniobra, sin usar el cable de acero, rebasó la distancia de los 12m de longitud, porque, si es así, se estaría saliendo del plan de izaje que hicieron.
Muy buen video, yo trabajé en una CCC en México y las exigencias de operación son superiores...
Se pone nervioso uno cuando se hace un examen. saludos cordiales para todos y exito.bendiciones
Excelente video, gracias por compartir. Saludos desde Venezuela
Otro tema es que los operadores son los que inspeccionan sus equipos y el maniobrista, rigger o aparejador inspecciona su maniobra el supervisor es quien verifica que todo esto se ha hecho dentro de los estándares establecidos. Se que todos aprendemos mas o menos dependiendo de nuestro interés y en su mayoría de casos esto nos lleva mucho tiempo no es que sucede en un dí, ni una semana de curso hay muchas cosas que solo se aprenden con el tiempo y cuando capacitamos personal tratamos de pasar este conocimiento a nuestros alumnos pero eso no acredita que ellos valla hacer lo que uno les enseña y van aprender cuando les pase algo, es para eso que esta el supervisor para ver cuando esta por pasar algo prevenir y si no tienes experiencia eres ,mas un peligro que un supervisor
ellos solo son supervisores de elementos de izajes,que se los realizan mensualmete o trimestral,, no son supervisores de nuestra actividad diarias,,son otros ,, los supervisores de obras proyectos
el descarte de la eslinga q no tenia visible la etiqueta se puede identificar la capacidad de carga mediante las lineas negras que tiene la faja cada linea vale mil kilos esa q descarto creo q era de dos toneladas si no me equivoco
De antemano una inspeccion de equipos se hace sin guantes para tener una mejor percepcion al tacto ante cualquier novedad.
Porque no me cuadra el peso de 18600 lbs a 8454 kg ??? Alguien que me aclare eso por fa.,soy nuevo en esto y quisiera aprender el tema rigger
En el video se evidencia una excelente Metodología para la enseñanza y entrenamiento de supervisores de izaje de cargas
varios puntos menos para el supervisor el izaje si no es necesario no se levanta tanto siempre tiene q estar lo mas pegado a la superficie , tenían que abrir las barandas antes de izar y apenas el cargamento dejara de la plataforma del camión bajar a la superficie suelo o tierra no llevarlo a esa altura . APARTE DE MUCHAS OTROS ERRORES POR PARTE DEL SUPERVISOR. Buen video aparte de todas las criticas.
A ante todo buena iniciativa de promover la instrucción por este medio, no entiendo si es un curso de supervisor o de rigger o aparejador como lo llamen en cada uno de sus países, la mayoría de supervisores de maniobras de izajes son ingenieros, y la verdad no entiendo porque... ojo sin minimizar el conocimiento que puedan tener o de que rama de la ingeniería sean, solo que me encontré con muchos ingenieros que no sabían ni lo que preguntaban y como anécdota; uno me dijo que que no se podía hacer una maniobra con dos grúas porque el nunca había realizado una maniobra similar. (GyM) no voy a mencionar el nombre del ingeniero. y para continuar son los rigger, operadores o maniobristas quienes dan todos los pormenores y limitaciones para una maniobra segura. comparto la idea de jhony alexander zanabria quien menciona que primero deberia ser aparejador o rigger quisa no operador pero un supervisor tiene que tener experiencia en maniobras, izajes y un basto conocimiento de la operacion de gruas asi no sea operador pero tiene que conocer la grua
Gracias por el vídeo saludos desde Chile
Lo bueno que no fue tan severo el inspector.... Excelente Video...
asuuu compañero ...ese supervisor de izaje debe volver a ser rigger
Muchas gracias me ayudo mucho saludos desde chile
Excelente trabajo para aprender. Muchas gracias los felicito 💪🏽🎉
Menos 10 puntos al instructor por permitir que el operador del brazo grúa realice la operación sin los EPP adecuados, no posee botas de seguridad.
Yo muevo los controles de la grúa con los pies jajajja.
Al ojo todo esta bien, las verificaciones se hacen poniendo en marcha el equipo y poniendo a funcionar las partes moviles e hidraulicas.
HERMOSO VIDEO ...GRACIAS! SOLO UN DETALLE MEDIR LOS ANGULOS DEL GRILLETE CON UN CALIBRE HABER SI COINCIDE CON LOS DATOS. CORRIJAME, SALUDOS
muchas gracias, excelente video k m permitira hacer un control mas detallado
EXCELENTE VIDEO ! SALUDOS DE CHILE
Tengo una duda, en la segunda anotación de las medidas, no es ángulo final y longitud final? puesto que el punto A es el inicial y el punto B, es el punto final donse se depositará la carga? o estoy confundido?
excelente video amigos
excelente video, muchas gracias.
Gran preparación del empleado
Puede el Rigger cumplir también funciones de viento??
Eso de que con ángulo de 30 grados tiene la misma capacidad vertical , de donde lo saco
MUY BUENO
Disculpame pero los pesos del gancho no entran en el plan de hisaje por que están considerado en su tabla de carga de la grua,
realizas servicios de evalucaion fabricacion de eslingas
Ese hombre primero deberia ser aparejador despues ser operador y de hay pasar a supervisor
Son payasos q ponen las empresas
solo una cosa la prueba no solo se basa en grúa si no en conjunto desde nave asta área de posición
Gracias
Esas son señales internacionales???
Buen video!! Menos dos puntos jajaja
Excelente video, muchas gracias.
Buen video por lo menos para los q no sabemos nada de riguer
mas que una prueba, me parece u check list de las capacidades de los equipos con que cuentan para la realización, creo se quedan muy cortos tanto el que esta auditando o haciendo la dizque prueba al operario u operador, el maniobrista, ambos tienen errores, pero espero lo corrijan mas delante y le cambien el titulo ya que como prueba queda muy lejos de serlo. saludos y gracias por compartir este vídeo.
Y como sería una prueba??
Cual es la norma?
El rigger solo su trabajo es el que Le da las señales de la maniobra al operador de la grúa .no es vientero en el isaje están el operador, el rigger ,y dos vienteros
Y EL CALZADO DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DEL EQUIPO ??
NO ES UN JUEGO EN LO QUE ESTA
Desde un principio la maniobra no conto con un act para verificar fiesgos como puntos de caida golpes a conponentes y otra cosa el viento de pone antaes de elevar la carga y nunca caminar de espaldas x seguridad puede que te tropieses y te pase la carga x encima y una ves ya para acomodar la pieza nunca meter las manos porezo ay herramienta de manos libres o baston de seguridax
buen video
fapmelsajuan que empresa esta haciendo la certificacion?
@@ronaldramirez7192 Colombia Crane y Services LTDA. Teléfono contacto. 3213372856
Se dice que después de esa inspección techaron a albert
trabajas al 100 % ?
Esta postulando para Supervisor de Izaje y no sabe el nombre de los elementos de izaje (herramientas)???
Señor evaluador tiene oportunidades de mejora a la hora de transmitir, de comunicarse. Desagradable la forma en la que trata los candidatos. Sin mas buen video
Muy bueno el video ...pero las seguridad ( epp)están pesimos
En Chile, no puedes pasar bajo la pluma y el largo de los vientos debe ser dos veces la altura de la carga al piso...yo ya te hubiese bajado puntos a ti como supervisor la verdad o no podrías trabajar como Rigger
Al final debe puntos
👍👍👍👍
Pero ese parsero todo lo hace mal no amarra el viento se pasa por un lugar prohibido bajo la hidrogrua con la carga izada
No todos los grilletes tienen grabado la info requerida, que sucede en un caso así??
5 PUNTOS MENOS
Por seguridad, ningún trabajador puede ponerse debajo de la pluma, en ese caso es mejor aparejar, que luego se acerque el gancho, enganchar las maniobras, que el aparejador baje del camión y le haga señales al operador de la grúa desde abajo del vehículo para aplomar la carga y continuar el izaje desde abajo, idealmente desde la parte trasera del camión donde lo vea el operador
Cuando publiques tu video me avisas para verlo!
Al supervisor le falta empezar a conocer las herramientas para ser superior lo mínimo
Exactamente laureano,..medir con nun pie de Rey
Buen video pero el señalero no tiene su chaleco reflectario ,y señalero no puede ser sogero
*Ojo, NO se debería estar con un venteo y dar señas al mismo tiempo, para eso está el Rigger, los estándares de seguridad en México son un poco más estrictos*
Algún manual que me pasen
Mucha plantación. Digo como capacitación esta bien
Pero con el.solo grillete en el punto de Isabel de la planta de soldar era más que suficiente. No era necesario la eslinga para 352kg
nunka se hace izajes puro grillete ,, con eslingas
y ese metro no esta un poquito oxidado......
Jajaja Se va a ir con puntos en contra el alumno jajaja
Así ya jalo ...el examen .
No serían 4.75
pueden apoyarme con un procedimiento de eleaboracion de eslingas
deficiente la presentacion. Operador con sobrepeso. Ata la carga de la cubierta de la motosoldadora en vez de hacerlo del patin o skid. finalmente acaba agarrando la carga porque NO tiene como controlarla. siempre deben ser 02 los que toman los vientos.
Hola ademas el rigger o aparejador paso debajo la pluma .que aca chile tambien es carga suspendida.
Ok
4.35 😂😂😂😂😂😂
El gancho de la Grúa tiene que ser cambiado ya tiene fuego y luz
352 o 3052kg? Peso de la motosoldadora
352kg amigo imposible ese motor valla a pesar 3052kg es mi observación
el grillete esta mal colocado,, el pasador del grillete debe ir hacia arriba cojida con la eslinga,,dependiendo tambienn muchas veces los ojales de las cargas ,por que saben haber muy estrechos y no hay como jirarlos o colocarlo hay si tocara dejarles habajo el pasador
Tu mismo te contradices no tiene que ver eso solo hay que ver que sea para el peso adecuado.
Todo lo que hacen es está prueba no la e visto en el campo lo que hay es que sabes amarrar no todo es cesta y ahorcado
menos 2 puntos al que no deja su like
Muy arrogante el instructor. No deja hablar a los muchachos. No sabe enseñar
Victor yo t bajo 5 puntos mas. Jajajajajajajaja mi amigo.
Tanta amenazadera con esos puntos. Dejé la arrogancia enseñe y no amenace a sus estudiantes.
menos dos puntos por no subir mas videos
Gracias por la solicitud.
Ninguno de los dos. Save mucho el que abla. Tampoco. Conosedor de. Calidad. Es. Seguro. Es asi como inconsitente o es asi como pasadito
va para supervisor de izaje y no sabía el nombre de los grilletes
Muy malo el video
menos 1punto si no dejas tu like
Tiene menos dos Punta so.I stricter pro us as fkrxometros ya fuera de nor as quiere decir Wei trabajando con viudas
Menos un punto para el individuo que graba el vídeo por tratar a esas personas tan despectivamente
Exajera, al meter a la persona debajo de la grúa para tomar el radio.
están bien pendejos jajajaja jajajaja
Asi es y mas cuando se hablan de "usted" se oyen retrasados.
-2 puntos
Y tienes 10 puntos menos por no darle un micrófono inalambrico hay partes del video que no se alcanza oír su voz qie clase de TH-camr eres
Ninguno, solo quiero compartir videos para que los que estén interesados aprenda. Tendré en cuenta su comentario para mejorar ☺️.
Muy agresivo el instructor es la peor actitud para guiar transmitiendo seguridad
Que mala forma de enseñar, pésima forma de tomar un control o examen, menos un punto, menos un punto, menos un punto 🙄 terrible, cero pedagogía.
Válido tu comentario, pero si no hay exigencia no habra buenos resultados; con conocimiento y destreza eres apto para ejercer esta actividad de alto riesgo. Se exige en el ahora para no lamentar en el mañana por el accidentado.
excelente