Hatótáv teszt Ariya és e208 - Hajas Imeldával: Gablini Autószalonok
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 พ.ย. 2022
- Ebben a részben egy kisebb és egy nagyobb akkumulátor kapacitással rendelkező elektromos autó hatótáv tesztjét mutatja meg Dani. Ezúttal Hajas Imeldával közösen tesztelik a Peugeot e208-at (47kWh nettó akkukapacitás) és a Nissan Ariya-t (87kWh nettó akkukapacitás, elsőkerék hajtással).
🌍 Weblap: gablini.hu
🌍 Weblap: nissangablini.hu
🌍 Weblap: peugeotgablini.hu
👉Facebook: / gablini
👉Instagram: / gablini
👉Tiktok: / gabliniautoszalonok
📞Gablini Call Center Telefonszám: (06 1) 222 8000
🎥Az extra vágóképekért külön köszönet Póczak Tamásnak és a The RollingShoot Crew Hungary -nak.
#gablini #nissanariya #peugeot208 - ยานยนต์และพาหนะ
![มองหน้ากันไม่ติด (Awkward) - โอ๊ต ปราโมทย์ FEAT. MAIYARAP [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/4b02SY_r6Gw/mqdefault.jpg)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 72 วันนี้!! คู่เอก "ก้องศึก vs โจอาคิม"](http://i.ytimg.com/vi/hT1EOSsRPac/mqdefault.jpg)
Február óta járok egy e-2008-cal. Ez még a hajtás/fűtés faceliftje előtti, WLTP 312 km-es modell. Tavaszi/nyári/őszi átlagfogyasztás klímával 13.5 Kwh/100 km volt 10000 km-n, agglomerációból ingázva Budapestre. Rendszeresen járok le Balatonra, ehhez át kell menni a budapesti dugón, majd lebattyogni az autópályán (belső sávban szoktam menni, 130-80 km/h között, ahogy a sor engedi), majd 2 utassal, megpakolva, klímázva, harmad töltéssel szoktam megérkezni a 180 km-es utam végére. Ilyenkor az átlagfogyasztásom 15 kWh/100 km. Nyáron, országúton 300 km, városban több is hozható. Autópályán, 120-130-as tempónál 22-25 kWh/100km a fogyasztás. Mostani időjárásban 250 km a hatótáv (16 kWh/100km), téli tapasztalatom még nincs.
Több tízmilliós villanyost vegyenek arra, amire használják. Város vagy agglomerációs inga, netán pálya. Amíg ezt meglehet oldani egy 2-3 millkás, páréves belsőégésűvel, addig ezeket csak prototípusnak hagynám. Csomó életkörülmény nincs beleszámítva. A videó viszont szuper lett! Köszi nektek! 👍👍
2-3 milláért már nem nagyon van pár éves autó
Nagyon korrekt teszt volt, ilyenekre lenne szükség, hogy az emberek megalapozott döntéseket tudjanak hozni. Respect! Tudom, hogy nem könnyű, mert elég kontraproduktív, hogy aki bemutatja a valóságot, ott szétfikázzák az autókat a hozzászólásokban, aki meg kamura építi fel a csatornáját, ott ajnározzák ugyanezeket a gépeket.
Kedves István! Nagyon köszönjük, célunk pont ez, hogy objektíven mutassuk be az autókat, hogy senkit ne érjen csalódás a választást követően. Jelentkezünk még hasonlóakkal.
9:20 🙂
E208-unk van. Városban tökéletes. Nissan Ariyat még megvárom......Akku degradáció ugyebár.
Sziasztok,
Úgy tudom autópálya tempónál simán 30 kWh / 100km körülre tud menni a Peugeot/Opel/Citroen elektromos autók fogyasztása.
Sajnos nem optimális ehhez a használathoz a Continental licenc alapján gyártott Vitesco villanymotor.
Az Ariya 25-30 millió forint körüli ára számomra abszurd, (ha épp rendelhető lenne 😅) de egy új Leaf 15-20 millió körüli ára is az.
(Tuti nem tennék ennyi pénzt egy közlekedési tárgyba, ha lenne is ennyi extra keretem inkább pl. a szeretteimre költeném.)
Talán ár/értékben most a legoptimálisabb egy 4 éves 40kWh-ás megkímélt használt Leaf-et kifogni 7-8 millió körül minél alacsonyabb km óra állással (a 8év / 160 ezer km akksi gari miatt).
Autópálya tempónál kevesebbet fogyaszt mint a Vitesco motoros Stellantis csoport autói.
(Cserébe lassabban lehet tölteni, a CHAdeMO lassan “kimegy a divatból” és nincs akksi hűtése/fűtése. Ki-ki a használati szokásaihoz és anyagi lehetőségeihez mérten kénytelen kompromisszumokat meghozzon bármilyen villanyautóról is legyen szó, persze legyen érte hálás, hogy ilyen kompromisszumokkal foglalkozhat és nem azzal hogyan jut étel másnap az asztalra.)
Az Ariya célközönsége nem is az, aki 20millio alatt keres villanyautot. Egyre több modell rukkol elő “luxusabb”, felső kategóriás villanyautókkal, vélhetően azért is mert van rá igény. Aki az Ariya -t választja, annak nem hiszem hogy gondot okoz a vásárlás és van még bőven pénze a szeretteire is.❤
@@atti636
Igen, teljesen igazad van. Csak valahogy ez is egy ékes szelete, hogy valami továbbra sincs rendben ezzel a civilizációval, sőt.
A gyártók is gerjesztik és rátelepülnek az emberi kivagyisági tévhitre, az autó közlekedési eszköz helyett presztízs divatcikként van túlfetisizálva régóta.
Egyszerűen a funkciója szerintem nem ér annyit amennyibe kerül manapság egy új autó. (Nekem nem ér annyit, másnak még érhet, de valóban indokolt?)
Ha nem venné meg senki ennyiért, akkor nem kínálnák ennyiért, de megveszik és e mögött legtöbbször nem a technika valódi kihasználása a motiváció, hanem a gyerekes villogási kényszer és ez kőkeményen bele van árazva a termékbe.
(Pl hányan utaznak többnyire tök egyedül egy-egy akár 7 személyes luxusautóban, batár csomagtartóját sohasem kihasználva?)
Lehet ez egy kisarkított példa és nyilván árnyaltabb azért a kép. Természetesen az Ariya sem világmegváltó népautó szellemben készült, sajnos a Leaf sem igazán, legalábbis nem a hazai körülményekhez, nyugatabbra talán igen.
(Az alábbi “maszlag” már offtopicnak tűnik, de talán mégsem, mert minden mindennel összefügg.) :
Attól még erősen jelen van az említett példa, igen, most ilyen a világ jelentős részének berendezkedése, hozzászoktunk.
Széthúzás, egoizmus, megalománia, az összefogás, egymás segítése, az erőforrások bölcsebb használata és egy méltó létszint biztosítására való törekvés minden bolygólakó számára helyett.
Miért? Mert bárki, aki kiutat keresve ebből az őrületből, (amit önmagunkkal, családi és társadalmi szinten pedig egymással művelünk), ha mélyen átéli és megérti, hogy a testen és elmén túl egy vagyunk, hogy amit mással teszünk azt önmagunkkal tesszük, ezt átadja az utódoknak is és ebben a szellemben - a múlt hibáit nem ismételve - egy most még utópiának tűnő emberségesebb társadalom kezdene épülni, akkor van esélyünk a túlélésre és a rengeteg eddig okozott és ezekben a percekben is tetézett kár meggyógyítására.
Addig is a megszokott berendezkedés és pl. egy olyan kis melléktényező is mint egy Nissan Ariya újkori ára csak fenntartja a jelenlegi “működést”, melybe belefullad az emberiség, csak idő kérdése. (Legalábbis kevesen vitatják már ezt, jó pár kutató, tudós stb. próbálja figyelmeztetni erre a világot már régóta és lassan kezdjük egyre inkább a saját bőrünkön is tapasztalni.)
@@TomasoRock magam részéről egy 38 kWh -s Ioniq ot hasznàlok teljesen elég a hétköznapokban. A gyártók azonban 1-1 új modell árába beépítik azt a “fejlesztési költséget” is, amibe az újabb modell került. Ezért IS drágább. A kommented maradék részével pedig sajnos eggyetértek. Sokan veszek maguknak feleslegen nagy autót. De van egy réteg, aki igenis azért fogja megvenni az Ariya -t. 1. Mert tetszik neki. 2. Mert sokan és sokat utaznak és az autóban töltőtt időt komfortosan akarják eltölteni. 3. Inkább csak egy autó tartanak fent, de azzal tudnak menni határon túlra is. És biztos lesz ilyen. Szép estét;)
@@atti636, igen, a 38.3 kWh Ioniq nálam is kiszemelt volt, a 40 kWh Leaf emeltebb hasmagassága, nagyobb csomagtere és valamivel jobb vezetési élménye miatt vállalom a picit rövidebb hatótáv kompromisszumát.
Tegnap kissé elkalandoztam az utópiával, valóban luxus és becsüljem meg magam, hogy ilyenekre van lehetőségem, hogy 7-8 millió körül használt elektromos autóban gondolkozhatok, nem kell azon főjön a fejem, hogy mikor csapódik be egy bomba a lakhelyembe, vagy mit adok enni a családnak.
Sajnos ez a forgatókönyv sincs olyan messze, mint gondolnánk, reméljük elkerüljük. Nem vészmadárkodás, csak körbe kell nézni mi megy a világban, van, ami nem is olyan messze, mely egyik eredménye az is, hogy elértéktelenedik a keresetünk és egy Ariya kategóriájú autó irreális távolságba kerül.
Nem lenne méltóbb dolog, ha 1 éves kereseted fedezni tudna egy Ariya-át?
Pl, a felét kipengetnéd a másik felét meg egy fenntartható havi törlesztővel rendeznéd tovább?
Ha valaki nettó havi 1 milliót keres, azaz évi 12 milliót az egy új Ariya-ának még a felére sem elég, és ez a kereset az ország lakossága jelentős részének távoli álom csupán.
Persze régóta nem jön ki egy 1 éves átlagkeresetből egy új autó, de miért kell egy közlekedési eszközhöz 5+ év keresete? Vagy hosszú évekre combos hiteleket vállalni?
(Megint levezető offtopic, elnézést, több ilyen kommentet nem teszek):
Nem csoda, hogy a legtöbb végzős fiatal elhagyja az országot, persze nyugaton sincs kolbászból a kerítés, de szorgalmas munkával jobb életkörülmények érehetőek el.
A lakásokról már ne is beszéljünk, nem tudom mihez kezd valaki manapság, ha nem örököl, hiába keres akár az átlagon felül.
Szerintem, ami régóta van és egyre inkább azzá válik az egy teljesen kifordult és embertelen értékrend. Oké szépen hozzászoktunk, kénytelenek vagyunk, ez van, megmagyarázzák, de attól még ez gáz, valami nagyon nem stimmel. Nem irigylem a mai gyerekeket, mi vár szegényekre.
De bárcsak az új autó árak lennének csupán a „gond” a világban.
Peugeot fogyasztása mennyi lett? Videóban nem hallottam....
23 kWh/100km lett az e208 átlagfogyasztása.
Kár hogy a töltés idejét nem mondtátok el, meg azt hogy hány %ra nyomta fel az aksit? Ja és a lényeg hogy mennyiért. Szivesen kiszámoltam volna a Ft/km díját, persze ez csak az áram lett volna..
A video korrekt lett. Bár furcsa, hogy egy 50kwh akkuval rendelkező P208 ennyit tudott. :( Bár azért a teszt kicsit furcsa volt, hogy 2 ennyire különböző autóval volt a teszt. De végül is rendben volt. Az árakat sajna jobb lenne lejebb vinni vagy a fizetéseket duplázni. Így akkor elérhetőbbek lennének ezek az autók is!
Köszönjük!
A célunk az volt, hogy különböző célközönségnek tudjunk információt adni, láthatóvá váljon, hogy két tisztán elektromos autónak ugyanazon körülmények között mennyi a valós hatótávja.
Melyik hőszivattyús?
Mindkettő. Az e208 2022-től kapta meg, ezáltal sokkal hatékonyabb lett a fűtése.
@@gablini2299 A 2022-től régebbiekben is van hőszivattyú, 2022-ben csak hatékonyabbra cserélték.
Azért szégyen az Arya töltési sebessége. 63 kw. Nevetséges.egy 20-25 millás EV-töl többet várunk. Meg se közeliti a 120 kw os katalogus adatot. Még a 208 as is gyorsabban töltötte a kisebb akksiját. Úgy hogy elő lehet melegiteni az akksit az Aryaba. Reméljük szoftverfrissitéssel megoldják ezt coldgate problémát.
Mi a coldgate abban, ha 50% körül lassabban tölt? Minden villámtöltés így működik, 10-20% akkunál még kapkodja az elektronokat, aztán szépen lassul, ahogy töltődik.
@@jmarozsan 50 % nál sem kéne ilyen lassan töltenie. végig 63 al tölt. Ez nem mentség. 50% nál is legalább a katalogus adat 90-95 % kéne hoznia. Itt valami szoftver probléma lehet. Elvileg ha naviba beállitják az inotyt célállomásnak ebböl tudja az autó hogy tölteni fog ilyenkor bekapcsolja az akksifelfűtést. Valszeg itt lehet valami probléma (szoftveres). Ezért lekorlátozza az autót 63 kw-ra.
@@jmarozsan th-cam.com/video/4psPHsYBdtc/w-d-xo.html
@@Chukyka nagyszerű, mert pont a mai videójában taglalja, hogy kb fingja nincs, mi alapján kell bekapcsolni a battery heatert, de ha fél órával töltés előtt kapcsolja be, akkor felfűti az akkut abban a rohadt hidegben is és akkor 100 kW körül szépen felveszi a töltést.
Lehet, hogy Bjornnek sem ártana néha elolvasni a használati utasítást? Néha annyira fájóan félrebeszél, hogy az fájdalmas (mindamellett, hogy elismerem, hogy óriási meló ezt a fajta tesztelést csinálni).
Jujj.
Kiráz a hideg az ilyen férfias nőktől... 🫣
Pedig ezt el kell fogadni. Azon sem kellene meglepődnöd ha töke lenne a menyasszonynak.
Kíváncsi vagyok, mire gondolt a költő:) a külső megjelenésre vagy a foglalkozásra🤔 ?!
@@imeldahajas jaj szia :D szerintem szúrja a szemét hogy valakinek nő létére van összeszedett mondanivalója. Nem láttam sok videódat (kb kettőt, legutóbb a Horváth Andrásos videót) nem mondom hogy nekem is 100%ban tetszik a karakter amit képviselsz de nem is kommentelek idiótaságokat. Megnézem a csatornád mindenképp a napokban. És majd szépen elődöntöm hogy akarom-e nézni vagy sem. Ha nem akkor nem kezdek kommentelni hogy hú ez szhar az szhar. És még arra sem veszi a fáradtságot hogy megfogalmazza. Na mindegy, engedd el. Szép napot neked. A csatornát meg csekkolom. Szia.
@imeldahajas A "költőt" itt most a külső egyáltalán nem érdekli.
Egyszerűen csak képtelen vagyok ezzel a kifordult világgal azonosulni, de ez legyen az én bajom, csupán elmondtam a véleményem, nem tartozom különösebb magyarázattal. Ugyanezt gondolom a rendőr, tűzoltó, katona, busz-, troli-, villamos-, metró-, ill. mozdonyvezető nőkről, pilóta, hajókapitány, kamionsofőr, traktor, kombájn, stb. vezető.
Vagy ott van az autószerelő, mezőgazdasági gépszerelő, nehézgépszerelő, vízvezetékszerelő, kőműves, stb.
Ezek mindig is tipikus férfi munkák voltak, de manapság már mindenben meg kell mutatni az ellenkezőjét ebben a nagy egyenjogúságban. A férfi szerep megszűnni látszik.
Néhány év múlva talán majd a gyereket is a férfiak fogják kihordani és az a bizonyos Arnold Schwarzenegger által megformált karakter talán nem is áll olyan messze a valóságtól.
@@imeldahajas
Szia Imelda!
Ne torodj vele! Szerintem vagany, belevalo es hatarozott vagy, kulsoleg pedig mindenkepp noies 😉
En is megyek jovo heten Ariyazni
🙂 ρгό𝔪σŞｍ
Egyelőre az elektromos autóknál viccnek is rosszak ezek a hatótávok meg a magyarázatok az azt befolyásoló körülményekről, mindezt egy rakás pénzért.
Sok sikert a kisérletezgetésekhez.
Ha napi 200-300 km -nél többet mész, akkor neked valóban kényelmetlen lehet hogy a napod során meg kell állnod valahol 30-40 percet tölteni. Azonban ezek a tényezők amiket említenek (hideg, eső, szélárnyék) nem csak az elektromos autó fogyasztását befolyásolják, hanem a hagyományos motorral szerelt autóét is. A fizika rájuk is vonatkozik :)
@@atti636 Az idő pénz, meg nem szeretek tötymörögni, állandóan a hatótávolságot nézegetni, illetve közben azzal áltatatni magam, hogy ezzel megmentem a Földet... :)
@@tiborschultheisz7796 a video pont arrol szolt egyébként hogy nem tötymörögtek. 130as tempoban mentek, a lehető legrosszabb időjárási körülményekben. Es így is tudott a 180 km ert a “gyengebbik” modell. Jo időben, 230-250 km simán meglenne, es cserébe villám gyorsan tolt. Pont ez volt a video lényege, hogy nem szükséges mar nagyon kompromisszumot kötni a mai villanyautokkal.
@@atti636 Tavaly, de lehet idén csináltak egy Tesla kontra hagyományos motor valós tesztet Frankfurt Budapest távon. A villanyosnak közel 2-szer annyi időbe telt megtenni a távot...hol van töltő, vannak-e éppen rajta, eljut-e odáig, emiatt kerülő vagy lassan kell menni stb. Ha valaki nagyon ráér, akkor csinálja.
A másik autónak tankolni se kellett megállni, erről ennyit.
Ha a "verseny" esetleg Tiranából indul, a villanyos autó vissza se ér.
dr. Hanula Barna előadásából idéznék pár mondatot: "Az emberiségnek van egy furcsa hobbija: mindig azt szeretnénk, amit nem lehet. Megjelentek az elektromos autók, és mit szeretnénk tőlük? Az egyetlen egyet, amit nem tudnak, hogy messzire menjenek. Városban tökéletes megoldás, nincs konkurenciája. Csöndesebbé, jobb levegőjűvé és élhetőbbé teszik a belvárosokat."
Ezzel együtt folyamatosan érkeznek a nagyobb akkumulátorral szerelt modellek, amelyek ezt is le tudják küzdeni, de a fentiek miatt mindig lesznek olyanok, akiknek ez még mindig kevés.
A gördülési ellenállás, szembeszél, szélárnyék és hasonló tényezők pedig azért bírnak ilyen jelentős befolyással a hatótávra, mert az elektromos autók hatásfoka igen magas, kevés energiát használnak. Ezt a magas hatásfokot sokkal jobban befolyásolják a fenti tényezők.
A belsőégésű motorral szerelt változatok ugyanígy fogyasztás növekményt szenvednek el, csak ott több energiát "cipelünk magunkkal" a tüzelőanyag tartályban, valamint az alapból alacsonyabb hatásfok miatt nem érezzük annyira.
Kár, hogy ilyen rossz a hatásfoka ezeknek a PSA villanyautóknak.
Az is érdekes, hogy a Nissanban mennyire nem egyszerű a fűtés hőmérsékletének ellenőrzése.
Városban tökéletesek a PSA modellek, alkalmanként pedig használhatóak hosszabb távon is némi kompromisszummal.
A Nissanban a CarPlay futott a kijelzőn, és ilyenkor nem látható a hőfok, csak abban az esetben, ha állítunk rajta. A többi menüpont használatakor mindig látható. Ez a hátránya annak, hogy megszűnt a dedikált klíma kijelző, ami a LEAF-ben még megtalálható volt.
Ezek Horváth Andrást koppintják!!!!
Kedves András, ez a Gablini Autószalonok TH-cam csatornája. Félre ne értsd, bírjuk Andrást, de mint autókereskedés kicsit közelebb áll hozzánk az autók ügyfeleknek való bemutatása mint Andrásnak. Imeldával pedig jó a viszonyunk, több alkalommal is adtunk neki tesztelésre autót. Ebbe az epizódba pedig meghívtuk egy vendégszereplésre. Nincs ebben több.
@@gablini2299 Aranyos vagy, hogy kimagyarázod, de nézd! Ha Horvath Andras TH-cam csatornája, és az amit csinált, ahogyan csinálta soha nem letezett volna, akkor is ugyan ilyen lenne ma a Videod? Szerintem Nem!Elég sok Snittet átemeltetek tőle! De ez nem gond, csak ne állítsd az ellenkezőjét! Sokan másolnak valakit a Médiából! Sokszor azért mert irigyek a sikerére!
@@szegilong1 akkor szted Handras találta ki azt, hogy milyen jó lenne autós videókat feltölteni TH-cam ra? Csak szólok, előtte is voltak autókat bemutató tartalmak a videó megosztókon. Illetve bárki, aki a videóiban drónt, háttérelmosást vagy egyik kocsiból a másikba való átkamerázást használ az a Handrást másolja :D
@@szegilong1 András, minden produkciónak és műsornak megvan a maga stílusa. Szó sincs másolásról. Ha próbáltál már "műsort készíteni", vagy komolyabb zenés videót vágni tudhatnád hogy nem lehet. Daninak is megvan a maga stílusa, ami ha láttad az összes részt, akkor feltűnt hogy adásról adásra változott, ahogy megszokta a kamerát. A videókban is az elején, kevesebb vágókép, kevesebb zene volt. Ez is egyre jobb lett, ahogy fejlődtünk. A csapatban is többen is tudunk vágni, és mindegyikünknek más más stílusa van. Kinek mihez van érzéke. Nemigen lehet ezt a képességet "ellponi".
mind a két auto ronda
A Peugeot megmaradt a klasszikus fazonhoz hasonló vonalaknál, azonban nagyon sportos lett az autó külseje, főleg az ami a videóba szerepel. Az Ariya azonban egy kicsit futurisztikusabb, csak úgy mint a versenytársai.