Esta Ingeniero es EXTRAORDINARIO !!! Sin dudas la época más bonita del automovilismo argentino. Este hombre es tan pero tan grande que ni siquiera se adueña como único gestor, de la liberación de la deuda a los familiares, del piloto que falleció antes de terminar de pagar el auto !!!. Un monumento para este Maestro que es un pedazo grande, muy grande de la historia del automovilismo argentino !!!
Enorme Pronello con toda su impronta, relatando una de las mejores, si no la mejor, época del automovilismo. Esta saga, es incunable. Ojalá vengan muchos capítulos más. Gran labor de todo el equipo de P1, a la vanguardia de los contenidos, lejos.
Hola. Me debía a mí mismo mirar estos capítulos de la vida de Heriberto en P1 y hoy lo hice. Hasta aquí, solo tengo palabras de elogio para la producción por la edición de cada video. Realmente se logró hacer una charla hermosa del ingeniero para todo el público. Pero debo marcar algunos errores que noté con respecto al SP. Cuando Heriberto habla de la primera carrera en el Cabalén (4ta fecha de la temporada), muestran una imagen de la 6ta fecha que también se corrió en el mismo circuito, donde Pascualini está rodeado por Marincovich (con el Chevitres con restyling) y Copello con el Numa. El ingeniero continúa con el relato y mezcla, sin intención, el trompo que hace Reutemann en la curva 4 del Cabalén, también en la 6ta fecha cuando el Huayra corrió sin alerón y con la cola postiza. Por eso, imagino, ustedes muestran la secuencia del trompo pero equivocadamente ya que no sucedió en la primera carrera del equipo. Luego Heriberto habla de la carrera de Rafaela, y ustedes muestran una imagen de Reutemann en la competencia anterior cuando el Huaya tuvo el alerón y sin cola postiza, misma configuración que el Huayra de Pascualini que muestran a continuación, también de la carrera anterior. Será que soy extremadamente detallista en la historia del SP y noto estos errores. Espero no se ofendan, solo es una crítica constructiva para mejorar la secuencia de imágenes en conexión con el relato. Sigo con el próximo capítulo.
Increíble las historias de Pronello, esas, detrás de escena que la mayoría desconoce. Revivir los tiempos de mi adolescencia con las carreras de TC, de los Torino, las Liebres, como de tantos otros. Felicitaciones a P1 y mis saludos desde Berlín.
gracias diego por explicar tan perfecto los comentarios que se creearon en contra de oreste!!!Y decirles gracias por haber creado un descomunal programa de automovilismo!!
una historia expectacular, y por una historia mucho menos rica que esta, en USA hicieron una pelicula y se escribieron decenas de libros..... que lindo seria que los Argentinos le dieramos el valor y la atencion que se merecen nuestros genios y luchadores del automovilismo argentino !!! para mi ,si desmerecer a nadie , esta es la mejor saga de P1. un abrazo grande desde Italia.
Gracias x estás historias, x mantener la línea y no entrar en puterios (perdón la palabra) pero este programa es único!! Gracias x su trabajo, dedicación y esfuerzo!! Brindo por muchos programas más!!!
Que bien le hacen estos programas para dejar constancia de la historia grande de el automovilismo argentino. Si uds no lo hubiesen hecho las generaciones futuras no sabrian lo que ocurrio. Gracias
Es demaciada corta la vida y demaciado grande el éxito que tuvo cada uno por su lado para que estén peleados... gente grande dejen esas cosas de lado, y disfruten y dejen disfrutar de esta gran historia y los laureles que supieron conseguir...!
Brillante programa y sobre todo la altura con que hablan de estos dos grandes...sin hacer un chusmerio como los programas de espectaculos...ya espero el proximo programa y les envio un calido saludo..gracias..totales!
Terrible la saga de Heribert un genio siempre lo admire de chico que empeze con esta pasion que nos une, nos defaron con ese final que esperamo la semana que viene, que actualidad queremos mas Pronello
Son entregas espectaculares las que hacen. Que los protagonistas cuenten la historia con tanta naturalidad, es también un mérito de uds. Un saludo grande Mauro y Diego desde Rufino, Santa Fe.
naaaaaaaa, como me van a dejar el final así... jejejejeje. La verdad de mi parte no conocía la existencia de esta persona, es increíble lo que hacen en P1, en mi caso conocer historias de personas que no sabia y que me atrapen de esta manera. Los felicito, y a esperar la semana que viene, jeje, abrazo desde Rafaela.
Una vez mas P1 hizo su magia; en esta época en que vivimos en la inmediatez en mas que necesario tener presente a estos próceres de esto que tanto amamos y llamamos automovilismo. Con respecto "al mago", ni tan bueno antes ni tan malo ahora.
Che, Pronello... dejá de hablar y hacé algo equivalente al glorioso Berta Mk3.... 57 unidades construídos (mas 28 hechos por Muffatto en Brasil bajo licencia), en 1980 en la F2 Argentina, había Ralts,March,Argos, March-Luzardo, etc, llegó el Berta Mk3 y los Ralt RT3 y los March 803 se tuvieron que tomar el palo (ni que decir de los Crespi y Bravis).... Dijo aquí mismo, en este mismo programa, el Cachi Scarazzini, que los Berta Mk3 del Lote 2, tenían tanto efecto suelo, que en el curvón Salotto las gomas se desllantaban, aquí mismo, eh... en este mismo programa...
Quizás pueden reunirlos dentro del ámbito de la Autoclásica 2022, donde le harán un homenaje a Berta por su trayectoria. Un abrazo y foto entre ellos nos pondría felices a todos los que vivimos aquella época gloriosa de nuestro automovilismo.
lejos el mejor programa .. y me preguntaba xq no ahi uno de Berta y al final del este lo respondieron 😁😁desde Mendoza abrazo al grupo y a tudos los q integran el programa 👏👏👏🖖🖖
Como dato, el joven que le muestra (no le entrega porque falta terminarlo) la escultura suya a escala, es Alan Cereijo, está haciendo una replica a escala de un torino que lo manejó berta y pagani. Es una obra de arte en los detalles y calidad. Lo pueden buscar en las redes sociales y admirar su talento.
Muy bueno la charla con Pronello, quisiera agregar en el caso del accidente de la liebre 1 1/2 de MASRAMON, llega a correr una carrera en el autodromo de Buenos Aires, dias despues el accidente.
El auto quedó incinerado y partido en dos, (y Pronello lo dice acá ,eh)..el diario La Voz Del Interior le dedicó 2 páginas con 8 fotografías.... lo que vos escribiste es una fantasía total, ni siquiera prestaste atención al reportaje
Espectacular el programa de hoy!!! Es más no veo la hora del próximo! Éxitos!!! pd. Si Berta no quiere hablar, que no hable, disfrutemos de los que hablan. Éxitos!!!!
*"Si Berta no quiere hablar, que no hable, disfrutemos de los que hablan. Éxitos!!!!"* Simplemente recuerdan cosas de manera diferente y lo dice en algunas charlas que hay en youtube. Y reconoce el trabajo de Pronello. Mandó motores a la F1 (1970s), trabajó con el team Jaguar F1, trabajó para Ford USA, tiene un túnel de viento de gran nivel copiado del de Dallara, etc. etc. Pareciera que llegó mucho más alto Berta.
Callate un poquito la boca, y usá ese tiempo en mirar el canal de TH-cam del Flaco Thomas Harpe, donde Oreste cuenta en OCHO CAPÍTULOS todo lo que hizo, incluído el motor V8 3 litros para Bernie Ecclestone, que cuando ya lo tenía embalado y arriba del camión LLEGARON LOS ABOGADOS DE RENAULT, Y SE LO QUITARON!!... lo que mas le dolió y le sigue doliendo a Oreste, es que eso fué una buchonada DESDE ADENTRO.... haceme caso, buscá esos programas, estan todos en el canal de Thomas Harpe... es increíble la HIPOCRESÍA de estos dos periodistas, que dicen y repiten que "Berta no dá entrevistas"... (a ellos no les dá)
@@lucianofisher8744 Para emperzar, yo trabajé 5 años (en dos etapas, Rally y TC2000) con Oreste Berta, y en esa época el Reglamento de TC2000 era MUY CLARITO... mientras la tapa tuviera solo 8 válvulas en total, lo demás ERA LIBRE, los Dodge 1800 cm3 usaban las tapas con la admisión ENTUBADA, que eso primero se desarrolló por DE GUIDI en la F2 Argentina, luego CodaSur... y eran totalmente LEGAL, todo se sabía, de hecho los Dodge de DE GUIDI con solo 1600 cm3 eran y fueron los Dodge mas potentes, con 202 HP a 10600 Rpms, y en este programa se hizo un especial en CUATRO Capítulos sobre la F2 Nacional-Codasur, ojo, en ESTE MISMO programa...Callate un poquito la boca, y usá ese tiempo en mirar el canal de TH-cam del Flaco Thomas Harpe, donde Oreste cuenta en OCHO CAPÍTULOS todo lo que hizo, incluído el motor V8 3 litros para Bernie Ecclestone, que cuando ya lo tenía embalado y arriba del camión LLEGARON LOS ABOGADOS DE RENAULT, Y SE LO QUITARON!!... lo que mas le dolió y le sigue doliendo a Oreste, es que eso fué una buchonada DESDE ADENTRO.... haceme caso, buscá esos programas, estan todos en el canal de Thomas Harpe... es increíble la HIPOCRESÍA de estos dos periodistas, que dicen y repiten que "Berta no dá entrevistas"... (a ellos no les dá)
Preguntale a Pronello, y que lo diga a este programa.... QUIEN LE HIZO LOS MOTORES EN TIEMPO RÉCORD para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió.... Y QUIEN LE HIZO los motores para las Liebre Mk3..... TODOS ESOS MOTORES SE LOS HIZO ORESTE SANTIAGO BERTA, a todos, y además Berta tenía que hacer los motores de los Numa MK2 de SP de Copello,Ruesch y Nasif, de 1969, cuando el Numa (con Copello) salió Campeón de SP aplastando a los Huayras y a los Liebre Mk3.... y además, dá verguenza AJENA ver como Pronello habla de la Temporada 1968 del TC, sin mencionar para NADA al Trueno Naranja-Chevrolet de Pairetti, que ganó el Campeonato paseando, les dió tal paliza a los Torinos (en todas sus versuiones), que por "culpa" del Trueno Naranja, el ACA decide crear una categoría nueva, los SP, porque sino el Trueno Naranja y sus evoluciones iban a hacer desaparecer al TC...y Pronello no dice NADA, evita el tema, y lo conversa como si las Liebres hubieran ganado el campeonato de 1968
@@lucianofisher8744 Che, Pronello... dejá de hablar y hacé algo equivalente al glorioso Berta Mk3.... 57 unidades construídos (mas 28 hechos por Muffatto en Brasil bajo licencia), en 1980 en la F2 Argentina, había Ralts,March,Argos, March-Luzardo, etc, llegó el Berta Mk3 y los Ralt RT3 y los March 803 se tuvieron que tomar el palo (ni que decir de los Crespi y Bravis).... Dijo aquí mismo, en este mismo programa, el Cachi Scarazzini, que los Berta Mk3 del Lote 2, tenían tanto efecto suelo, que en el curvón Salotto las gomas se desllantaban, aquí mismo, eh... en este mismo programa...
Qué importan ,las diferencias, si son dos pilares robustos qué pusieron sobre sus hombros , la mejor parte de la rica historia del automovilismo argentino,
Nos dejaron con ganas de más como cuando eramos chicos y la serie o los dibujitos decían continuará.....grande herimerto Oreste dale la nota a P1 no seas gonca ..
Si Italia tuvo a Enzo Ferrari, Alemania a Ferdinand Porsche y Estados Unidos a Carroll Shelby. Argentina tiene a tres que se les equiparan todos nacidos en su tierra. Heriberto Pronello, Tulio Crespi y Oreste Berta! Genios absolutos. Muchas gracias una vez más P1.
Italia tuvo a Mauro Forghieri (quien todavía vive), el diseñador de TODAS LAS FERRARIS (motor y chasis!!) de F1 y SP, entre 1964 y 1981.....¿De que Enzo me hablás??.... comprate el DVD del motor Boxer Ferrari 3 litros, lo sacaban de un F1 y lo ponian en el SP, Andretti ganó en el 72 las 24 horas de Daytona con el motor 6 horas en 11 cilindros... ESO ERA MAURO FORGHIERI
@@luisangeli9208 mi comentario es simplemente con matices de analogía, no pretendo ni encasillar ni mucho menos, clasificar a constructores, diseñadores, preparadores o algún otro. Es solo referencial, de ninguna manera es absoluto ni mucho menos académico. Tenga usted, buenos días!
Preguntale a Pronello, y que lo diga a este programa.... QUIEN LE HIZO LOS MOTORES EN TIEMPO RÉCORD para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió.... Y QUIEN LE HIZO los motores para las Liebre Mk3..... TODOS ESOS MOTORES SE LOS HIZO ORESTE SANTIAGO BERTA, a todos, y además Berta tenía que hacer los motores de los Numa MK2 de SP de Copello,Ruesch y Nasif, de 1969, cuando el Numa (con Copello) salió Campeón de SP aplastando a los Huayras y a los Liebre Mk3.... y además, dá verguenza AJENA ver como Pronello habla de la Temporada 1968 del TC, sin mencionar para NADA al Trueno Naranja-Chevrolet de Pairetti, que ganó el Campeonato paseando, les dió tal paliza a los Torinos (en todas sus versuiones), que por "culpa" del Trueno Naranja, el ACA decide crear una categoría nueva, los SP, porque sino el Trueno Naranja y sus evoluciones iban a hacer desaparecer al TC...y Pronello no dice NADA, evita el tema, y lo conversa como si las Liebres hubieran ganado el campeonato de 1968...
@@luisangeli9208 Desconozco toda la historia del Sport Prototipo, cómo surgió y si convivieron autos de TC y SP al mismo tiempo. En un momento eran dos categorías separadas, el Sport Prototipo y el TC?
@@bastienxfiles3569 Googlea la frase "Trueno Naranja Pairetti"....¿No te parece que estás siendo demasiado vago y atorrante??...¿No queres que vaya hasta tu casa también, y te lleve mi archivo??... parece mentira...
es solo una pregunta .. porque la ACTC no le propone a Pronelo un desarrollo aerodinamico para los autos actuales del tc y q se parescan un poco alos orijinales .. me parece q esperiecia no le falta y de paso asi aprenden un poco lo savios de la actc ???
SE hace biel el bolú en 60.000 cosas....´por ejemplo...¿QUIEN le hizo los motores Tornado para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió, y para las Liebre III??.... fué ORESTE SANTIAFGO BERTA... y el habla de los autos, como si los motores le hubiesen caído del cielo....¿Y el Trueno Naranja, que convirtió en obsoletas a las Liebres en solo 24 horas??
El mismo dia del accidente, a la noche, fuimos con el hermano de Carlos a ver los restos del auto, no quedo nada , era una chapa del piso, no tenia techo, lo que quedo intacto fue todo el tren delantero, motor y capot, tremendo.
"Oreste Berta no quiere hablar, no dá reportajes"......JUAJUJJAJAJAJA.... el Flaco Thomas Harpe le hizo en Power Sport un reportaje en OCHO CAPÍTULOS de 33 minutos cada uno..... aquí está el primero, si de verdad les interesa, de verdad quieren escucharlo,(digo, eh) th-cam.com/video/7T1YbS1-vEM/w-d-xo.html
2 ปีที่แล้ว +2
Thomas le hizo el reportaje en 2019. Desde esa época estamos gestionando la nota. Si tanto lo conoces a Berta, deberías saber algo que evidentemente no sabes, Luis. Soy Diego Zorrero. Saludos.
Esta Ingeniero es EXTRAORDINARIO !!!
Sin dudas la época más bonita del automovilismo argentino. Este hombre es tan pero tan grande que ni siquiera se adueña como único gestor, de la liberación de la deuda a los familiares, del piloto que falleció antes de terminar de pagar el auto !!!.
Un monumento para este Maestro que es un pedazo grande, muy grande de la historia del automovilismo argentino !!!
Enorme Pronello con toda su impronta, relatando una de las mejores, si no la mejor, época del automovilismo. Esta saga, es incunable. Ojalá vengan muchos capítulos más. Gran labor de todo el equipo de P1, a la vanguardia de los contenidos, lejos.
Hola. Me debía a mí mismo mirar estos capítulos de la vida de Heriberto en P1 y hoy lo hice.
Hasta aquí, solo tengo palabras de elogio para la producción por la edición de cada video. Realmente se logró hacer una charla hermosa del ingeniero para todo el público. Pero debo marcar algunos errores que noté con respecto al SP.
Cuando Heriberto habla de la primera carrera en el Cabalén (4ta fecha de la temporada), muestran una imagen de la 6ta fecha que también se corrió en el mismo circuito, donde Pascualini está rodeado por Marincovich (con el Chevitres con restyling) y Copello con el Numa.
El ingeniero continúa con el relato y mezcla, sin intención, el trompo que hace Reutemann en la curva 4 del Cabalén, también en la 6ta fecha cuando el Huayra corrió sin alerón y con la cola postiza. Por eso, imagino, ustedes muestran la secuencia del trompo pero equivocadamente ya que no sucedió en la primera carrera del equipo.
Luego Heriberto habla de la carrera de Rafaela, y ustedes muestran una imagen de Reutemann en la competencia anterior cuando el Huaya tuvo el alerón y sin cola postiza, misma configuración que el Huayra de Pascualini que muestran a continuación, también de la carrera anterior.
Será que soy extremadamente detallista en la historia del SP y noto estos errores.
Espero no se ofendan, solo es una crítica constructiva para mejorar la secuencia de imágenes en conexión con el relato.
Sigo con el próximo capítulo.
no paro de aprender, con un grande como Pronello, su historia, su capacidad, su humildad..........un grande de verdad.....
Capítulo 5 la proxima semana por favor,la actualidad que espere jjj
Pahhh...que final! Mejor que ver una serie! Los felicito por el programa y por esos genios de la mecánica que tienen en Argentina!
Increíble las historias de Pronello, esas, detrás de escena que la mayoría desconoce. Revivir los tiempos de mi adolescencia con las carreras de TC, de los Torino, las Liebres, como de tantos otros. Felicitaciones a P1 y mis saludos desde Berlín.
Gracias P1 por hacer estos capítulos de la vida de este genio que es Pronello , más mérito tiene si es en vida , se lo merece!!!
NOOOOOOOOOO como la proxima semana o la otra??? se volvieron locos??? queremos mas Pronello...
LO DE LA 1 Y MEDIO NO SE LA ESCUCHE NUNCA A NADIE!! que cosa mas increible!!
P1, es lo máximo. No puedo parar de mirar.
Pronello, a la altura de los mejores del mundo.
Que historia... IN-CRE-I-BLE...!!!!...Gracias P1 ...concretamente da para hacer 10 capítulos o mas solo del Maestro Pronello...
Excelente el programa y lo de Pronello hay que seguirlo hasta el final !!
Es increíble escuchar éstas historias es tremendamente rica la toda su historia en si del automovilismo argentino. Es tremendo.
gracias diego por explicar tan perfecto los comentarios que se creearon en contra de oreste!!!Y decirles gracias por haber creado un descomunal programa de automovilismo!!
Excelente .el ingeniero Heriberto pronello contando y uds plasmando todo en esta saga espectacular!!!!
una historia expectacular, y por una historia mucho menos rica que esta, en USA hicieron una pelicula y se escribieron decenas de libros.....
que lindo seria que los Argentinos le dieramos el valor y la atencion que se merecen nuestros genios y luchadores del automovilismo argentino !!!
para mi ,si desmerecer a nadie , esta es la mejor saga de P1.
un abrazo grande desde Italia.
Gracias x estás historias, x mantener la línea y no entrar en puterios (perdón la palabra) pero este programa es único!! Gracias x su trabajo, dedicación y esfuerzo!! Brindo por muchos programas más!!!
Que bien le hacen estos programas para dejar constancia de la historia grande de el automovilismo argentino. Si uds no lo hubiesen hecho las generaciones futuras no sabrian lo que ocurrio. Gracias
Es demaciada corta la vida y demaciado grande el éxito que tuvo cada uno por su lado para que estén peleados... gente grande dejen esas cosas de lado, y disfruten y dejen disfrutar de esta gran historia y los laureles que supieron conseguir...!
Brillante programa y sobre todo la altura con que hablan de estos dos grandes...sin hacer un chusmerio como los programas de espectaculos...ya espero el proximo programa y les envio un calido saludo..gracias..totales!
P1 = El mejor programa de automovilismo de la Historia Argentina...
Terrible la saga de Heribert un genio siempre lo admire de chico que empeze con esta pasion que nos une, nos defaron con ese final que esperamo la semana que viene, que actualidad queremos mas Pronello
Gracias P1 GRACIAS GRACIAS
Que maravilla, se pasan volando los capítulos
Espectacular!!!!!! El Huayra fue el auto más bonitos que vi
Fascinante todo. Yo era:chico en ese momento, pero hay cosas que no las sabía. Que maravilloso informe!
Son entregas espectaculares las que hacen. Que los protagonistas cuenten la historia con tanta naturalidad, es también un mérito de uds. Un saludo grande Mauro y Diego desde Rufino, Santa Fe.
Este programa no tiene precio. Gracias por lo que hacen.
Los felicito por este y todos los otros programas.
Gracias a ustedes estoy conociendo la historia de Heriberto Pronello. Ansioso de conocer la próxima entrega. Gran programa P1.
Cuantos Argentinos ilustres que han hecho patria desde su lugar de trabajo....Con pasión ....entrega y sacrificio....
Maravillosa historia, por lo creativo y por la libertades que tenían . Les permitieron volar con la imaginación, aterrizar y ponerlas en práctica.
Que rica historia tiene nuestro automovilismo es atrapante de principio a fin saludos y abrazos p 1
Bueno una vez más se pasaron con el programa gracias gracias por estos programas. Felicitaciones a ustedes y a todo el equipo 💪
Noooo
Como nos vas a dejar así …
Excelente. Sigan así
naaaaaaaa, como me van a dejar el final así... jejejejeje. La verdad de mi parte no conocía la existencia de esta persona, es increíble lo que hacen en P1, en mi caso conocer historias de personas que no sabia y que me atrapen de esta manera. Los felicito, y a esperar la semana que viene, jeje, abrazo desde Rafaela.
Felicitaciones por la entrevista P1...!!!. Es un placer escuchar a Heriberto contar sus vivencias. Saludos Mauro y Diego.
excelente programa. Felicito a sus conductores !!!!👏👏👏👏
Por favor, hagan ese programa del surgimiento, desarrollo y final del Sport Prototipo!
Cierto!..seria muy importante..y tambien uno sobre las categorias de monopostos que hoy desaparecieron
Ver P1 es una placer.Gracias por tan buen contenido
gracias por compartir semejante porción de historia!!! los felicito como en cada episodio
exelente muy bueno no tine desperdicio gracias p1
Una vez mas P1 hizo su magia; en esta época en que vivimos en la inmediatez en mas que necesario tener presente a estos próceres de esto que tanto amamos y llamamos automovilismo. Con respecto "al mago", ni tan bueno antes ni tan malo ahora.
Che, Pronello... dejá de hablar y hacé algo equivalente al glorioso Berta Mk3.... 57 unidades construídos (mas 28 hechos por Muffatto en Brasil bajo licencia), en 1980 en la F2 Argentina, había Ralts,March,Argos, March-Luzardo, etc, llegó el Berta Mk3 y los Ralt RT3 y los March 803 se tuvieron que tomar el palo (ni que decir de los Crespi y Bravis).... Dijo aquí mismo, en este mismo programa, el Cachi Scarazzini, que los Berta Mk3 del Lote 2, tenían tanto efecto suelo, que en el curvón Salotto las gomas se desllantaban, aquí mismo, eh... en este mismo programa...
Que lo tiró que interesante! me quedé embobado todo el rato!
Un genio que acabó de conocer. Personalmente no lo conocía un genio
Quizás pueden reunirlos dentro del ámbito de la Autoclásica 2022, donde le harán un homenaje a Berta por su trayectoria. Un abrazo y foto entre ellos nos pondría felices a todos los que vivimos aquella época gloriosa de nuestro automovilismo.
MUCHAS GRACIAS!!!. Afectuoso saludo,
lejos el mejor programa .. y me preguntaba xq no ahi uno de Berta y al final del este lo respondieron 😁😁desde Mendoza abrazo al grupo y a tudos los q integran el programa 👏👏👏🖖🖖
Como dato, el joven que le muestra (no le entrega porque falta terminarlo) la escultura suya a escala, es Alan Cereijo, está haciendo una replica a escala de un torino que lo manejó berta y pagani. Es una obra de arte en los detalles y calidad. Lo pueden buscar en las redes sociales y admirar su talento.
Muy bueno la charla con Pronello, quisiera agregar en el caso del accidente de la liebre 1 1/2 de MASRAMON, llega a correr una carrera en el autodromo de Buenos Aires, dias despues el accidente.
El auto quedó incinerado y partido en dos, (y Pronello lo dice acá ,eh)..el diario La Voz Del Interior le dedicó 2 páginas con 8 fotografías.... lo que vos escribiste es una fantasía total, ni siquiera prestaste atención al reportaje
Es tan buena todo, cada Nota, cada Personaje ...que me es poco !! me mal acostumbre a este excelente Programa !
Espectacular el programa de hoy!!! Es más no veo la hora del próximo! Éxitos!!! pd. Si Berta no quiere hablar, que no hable, disfrutemos de los que hablan. Éxitos!!!!
*"Si Berta no quiere hablar, que no hable, disfrutemos de los que hablan. Éxitos!!!!"*
Simplemente recuerdan cosas de manera diferente y lo dice en algunas charlas que hay en youtube.
Y reconoce el trabajo de Pronello.
Mandó motores a la F1 (1970s), trabajó con el team Jaguar F1, trabajó para Ford USA, tiene un túnel de viento de gran nivel copiado del de Dallara, etc. etc.
Pareciera que llegó mucho más alto Berta.
Callate un poquito la boca, y usá ese tiempo en mirar el canal de TH-cam del Flaco Thomas Harpe, donde Oreste cuenta en OCHO CAPÍTULOS todo lo que hizo, incluído el motor V8 3 litros para Bernie Ecclestone, que cuando ya lo tenía embalado y arriba del camión LLEGARON LOS ABOGADOS DE RENAULT, Y SE LO QUITARON!!... lo que mas le dolió y le sigue doliendo a Oreste, es que eso fué una buchonada DESDE ADENTRO.... haceme caso, buscá esos programas, estan todos en el canal de Thomas Harpe... es increíble la HIPOCRESÍA de estos dos periodistas, que dicen y repiten que "Berta no dá entrevistas"... (a ellos no les dá)
@@lucianofisher8744 Para emperzar, yo trabajé 5 años (en dos etapas, Rally y TC2000) con Oreste Berta, y en esa época el Reglamento de TC2000 era MUY CLARITO... mientras la tapa tuviera solo 8 válvulas en total, lo demás ERA LIBRE, los Dodge 1800 cm3 usaban las tapas con la admisión ENTUBADA, que eso primero se desarrolló por DE GUIDI en la F2 Argentina, luego CodaSur... y eran totalmente LEGAL, todo se sabía, de hecho los Dodge de DE GUIDI con solo 1600 cm3 eran y fueron los Dodge mas potentes, con 202 HP a 10600 Rpms, y en este programa se hizo un especial en CUATRO Capítulos sobre la F2 Nacional-Codasur, ojo, en ESTE MISMO programa...Callate un poquito la boca, y usá ese tiempo en mirar el canal de TH-cam del Flaco Thomas Harpe, donde Oreste cuenta en OCHO CAPÍTULOS todo lo que hizo, incluído el motor V8 3 litros para Bernie Ecclestone, que cuando ya lo tenía embalado y arriba del camión LLEGARON LOS ABOGADOS DE RENAULT, Y SE LO QUITARON!!... lo que mas le dolió y le sigue doliendo a Oreste, es que eso fué una buchonada DESDE ADENTRO.... haceme caso, buscá esos programas, estan todos en el canal de Thomas Harpe... es increíble la HIPOCRESÍA de estos dos periodistas, que dicen y repiten que "Berta no dá entrevistas"... (a ellos no les dá)
Preguntale a Pronello, y que lo diga a este programa.... QUIEN LE HIZO LOS MOTORES EN TIEMPO RÉCORD para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió.... Y QUIEN LE HIZO los motores para las Liebre Mk3..... TODOS ESOS MOTORES SE LOS HIZO ORESTE SANTIAGO BERTA, a todos, y además Berta tenía que hacer los motores de los Numa MK2 de SP de Copello,Ruesch y Nasif, de 1969, cuando el Numa (con Copello) salió Campeón de SP aplastando a los Huayras y a los Liebre Mk3.... y además, dá verguenza AJENA ver como Pronello habla de la Temporada 1968 del TC, sin mencionar para NADA al Trueno Naranja-Chevrolet de Pairetti, que ganó el Campeonato paseando, les dió tal paliza a los Torinos (en todas sus versuiones), que por "culpa" del Trueno Naranja, el ACA decide crear una categoría nueva, los SP, porque sino el Trueno Naranja y sus evoluciones iban a hacer desaparecer al TC...y Pronello no dice NADA, evita el tema, y lo conversa como si las Liebres hubieran ganado el campeonato de 1968
@@lucianofisher8744 Che, Pronello... dejá de hablar y hacé algo equivalente al glorioso Berta Mk3.... 57 unidades construídos (mas 28 hechos por Muffatto en Brasil bajo licencia), en 1980 en la F2 Argentina, había Ralts,March,Argos, March-Luzardo, etc, llegó el Berta Mk3 y los Ralt RT3 y los March 803 se tuvieron que tomar el palo (ni que decir de los Crespi y Bravis).... Dijo aquí mismo, en este mismo programa, el Cachi Scarazzini, que los Berta Mk3 del Lote 2, tenían tanto efecto suelo, que en el curvón Salotto las gomas se desllantaban, aquí mismo, eh... en este mismo programa...
Excelente programa 👍
una genialidad de programa
Muy buen programa
Que buen programa. Felicitaciones!!!
Impecable
Que programon,y que final !!!!!!
noooooooooooooooooooooom no podes dejarme el capitulo ahiiii, ya larguen el EP5
Escuchar a Pronello es prioridad que la pobre actualidad.
Gracias,gracias ,gracias P1 ❤️🏁
Qué importan ,las diferencias, si son dos pilares robustos qué pusieron sobre sus hombros , la mejor parte de la rica historia del automovilismo argentino,
Hermoso programa como siempre
Nos dejaron con ganas de más como cuando eramos chicos y la serie o los dibujitos decían continuará.....grande herimerto
Oreste dale la nota a P1 no seas gonca
..
*Un super capo.*
me quedaría escuchándolo una semana de corrido
Si Italia tuvo a Enzo Ferrari, Alemania a Ferdinand Porsche y Estados Unidos a Carroll Shelby. Argentina tiene a tres que se les equiparan todos nacidos en su tierra. Heriberto Pronello, Tulio Crespi y Oreste Berta! Genios absolutos. Muchas gracias una vez más P1.
Italia tuvo a Mauro Forghieri (quien todavía vive), el diseñador de TODAS LAS FERRARIS (motor y chasis!!) de F1 y SP, entre 1964 y 1981.....¿De que Enzo me hablás??.... comprate el DVD del motor Boxer Ferrari 3 litros, lo sacaban de un F1 y lo ponian en el SP, Andretti ganó en el 72 las 24 horas de Daytona con el motor 6 horas en 11 cilindros... ESO ERA MAURO FORGHIERI
@@luisangeli9208 mi comentario es simplemente con matices de analogía, no pretendo ni encasillar ni mucho menos, clasificar a constructores, diseñadores, preparadores o algún otro. Es solo referencial, de ninguna manera es absoluto ni mucho menos académico. Tenga usted, buenos días!
Nooooooooooooooo no me lo podés cortar asi....se fueron al pasto jajjajajjaa
Por favor que haya 80 capitulos de Pronello
Noo!!! ninguna actualidad es más atrapante que lo que está contando Pronello!!!! Episodio 5 ya !!!! Programón!!!!
A mí me aburrió
@@hernan636 totalmente respetable. Pero a mí me pareció todo lo contrario.Abrazo.
@@adrianmiguelpicon lo estoy viendo ahora, la entrevista es buena pero a mí no me interesa el TC.
BRILLANTE...!!!!
@@hernan636 anda a mírar videos de L Gante herni
Muy bueno como siempre !!!
Al fin !! Toda la semana esperando !
En pole position!!! Abrazo para el gran Heriberto!!!
Esperado este capítulo!
Personas como Heriberto hacen grande al país.
Buah
Tiembla Berta cada vez que Pronelo abre la boca.😄
Ufff, no sabes, le tiene una envidia el viejo éste.
Preguntale a Pronello, y que lo diga a este programa.... QUIEN LE HIZO LOS MOTORES EN TIEMPO RÉCORD para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió.... Y QUIEN LE HIZO los motores para las Liebre Mk3..... TODOS ESOS MOTORES SE LOS HIZO ORESTE SANTIAGO BERTA, a todos, y además Berta tenía que hacer los motores de los Numa MK2 de SP de Copello,Ruesch y Nasif, de 1969, cuando el Numa (con Copello) salió Campeón de SP aplastando a los Huayras y a los Liebre Mk3.... y además, dá verguenza AJENA ver como Pronello habla de la Temporada 1968 del TC, sin mencionar para NADA al Trueno Naranja-Chevrolet de Pairetti, que ganó el Campeonato paseando, les dió tal paliza a los Torinos (en todas sus versuiones), que por "culpa" del Trueno Naranja, el ACA decide crear una categoría nueva, los SP, porque sino el Trueno Naranja y sus evoluciones iban a hacer desaparecer al TC...y Pronello no dice NADA, evita el tema, y lo conversa como si las Liebres hubieran ganado el campeonato de 1968...
@@luisangeli9208
Desconozco toda la historia del Sport Prototipo, cómo surgió y si convivieron autos de TC y SP al mismo tiempo. En un momento eran dos categorías separadas, el Sport Prototipo y el TC?
@@bastienxfiles3569 Googlea la frase "Trueno Naranja Pairetti"....¿No te parece que estás siendo demasiado vago y atorrante??...¿No queres que vaya hasta tu casa también, y te lleve mi archivo??... parece mentira...
Cuando sigue está historia muchachos?... Hasta cuándo hay que esperar?... Ya es 4/9 y el capítulo 5 no aparece...
Nooo como nos van a hacer estoooo !...1 semana....que turros !!
y el episodio 5?????????
Tremendo el Lole clasificando en Rafaela, para cuando el libro del Maestro Pronelo?
para cuando el restro de la nota???
No me dejes asiiiiiiiii
Episodio5 YA!!!!
Noooo, cómo va a terminar así!!???
es solo una pregunta .. porque la ACTC no le propone a Pronelo un desarrollo aerodinamico para los autos actuales del tc y q se parescan un poco alos orijinales .. me parece q esperiecia no le falta y de paso asi aprenden un poco lo savios de la actc ???
El dueño del taller de la ciudad de Córdoba era mi tío .... Lito Boarino y no Guerino cómo mal recuerda el gran Heriberto
SE hace biel el bolú en 60.000 cosas....´por ejemplo...¿QUIEN le hizo los motores Tornado para esas 32 Liebres Uno y Medio que vendió, y para las Liebre III??.... fué ORESTE SANTIAFGO BERTA... y el habla de los autos, como si los motores le hubiesen caído del cielo....¿Y el Trueno Naranja, que convirtió en obsoletas a las Liebres en solo 24 horas??
naaaaaaa!!! no lo podes cortar!! deja la actualidad que bastante mal nos tiene jaja. este es el origen del origen!!
Nooooo no me dejen asi.
si no te quedas de piedra con la historia del colectivero no tenes sangre
El mismo dia del accidente, a la noche, fuimos con el hermano de Carlos a ver los restos del auto, no quedo nada , era una chapa del piso, no tenia techo, lo que quedo intacto fue todo el tren delantero, motor y capot, tremendo.
@@danielnoriega5242 Y aqui mismo, hay un bolu....azo, que escribió que a las dos semanas, ese mismo auto ganó una carrera en el Autódromo...
👏👏👏👏👏👏🏁🏆🍾🇦🇷🇺🇾
OMG !!!!!!
se ve en baja calidad!!!!!!!
no se puede d poner a mas de 240 p
ahora que termino si se puede ver en HD
para mi cambio si no el tc dejaba de existir
Uf, que pena
No seas malo.como lo vas a cortar asi
Villa nueva cba
Que pasa con el capítulo 5?... Déjense de joder che!! Media pilaaaaa!!!
"Oreste Berta no quiere hablar, no dá reportajes"......JUAJUJJAJAJAJA.... el Flaco Thomas Harpe le hizo en Power Sport un reportaje en OCHO CAPÍTULOS de 33 minutos cada uno..... aquí está el primero, si de verdad les interesa, de verdad quieren escucharlo,(digo, eh)
th-cam.com/video/7T1YbS1-vEM/w-d-xo.html
Thomas le hizo el reportaje en 2019. Desde esa época estamos gestionando la nota. Si tanto lo conoces a Berta, deberías saber algo que evidentemente no sabes, Luis. Soy Diego Zorrero. Saludos.
@ Ya dije 60,000 veces que en 1998 me pasé al Pro Racing Garbarino de Bugliotti.... y vos Diego Zorrero, a eso lo sabes muy bien.....
Que buen programa!! Felicitaciones
Excelente programa!!